CN203905724U - 一种滚压汽车门框断面改进结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于车辆门框技术领域，提供了一种滚压汽车门框断面改进结构，包括滚压成型的主板体，主板体由一体连续折弯而成的玻璃密封条槽段、过渡连接段以及打开挡风雨条段组成，在玻璃密封条槽段上安装有升降玻璃，玻璃密封条槽段由初始体和密封条槽体一体连接组成，初始体经平折而成且为单层平面，初始体的外边沿为整个门框断面最外侧位置。本实用新型的优点在于对升降玻璃配合部分的断面进行改进，使初始体经平折而成且为单层平面，这样减少了升降玻璃到门框边沿的间隙距离，使得整个门框的装饰外观性好，同时也减少了整个断面的材料用量，整个门框结构简单，安装方便，且整个门框与对手件安装后密封性较强，装饰性好，保证了门框整体的强度。
Description
技术领域
本实用新型属于车辆门框技术领域，涉及一种滚压汽车门框断面改进结构。
背景技术
汽车门框结构主要是通过滚压成型出许多的折叠部并具有复杂的横截面形状，且横截面形状在与其它对手件装配时对密封能力、装饰性以及门框的整体强度起决定作用，如图3为现有技术最接近的汽车门框结构，这里汽车门板主要由主板体一体滚压而成，这里该门框断面形成有玻璃密封条槽和门挡风雨条槽，在断面的最左端形成有连接边沿并与主板体连接在一起，这里可以看出由于连接边沿的存在，这样与主板体的初始体形成双层结构，当玻璃密封条槽安装玻璃后，由于外翻边沿处在最左边沿端且是双层结构，假设玻璃到外翻边沿的距离为D，这里距离D也就是玻璃与门框最边沿之间的间隙距离，如果D距离间隙越大，也就意味着玻璃与门框边沿的间隙越大，这样直接影响了整个门框的外观形象，因此为了使得整个门框安装后更加美观，如何尽量减少D距离间隙以及如何节省材料并能达到一定强度和安装要求的成为各大门框设计公司所需要优先解决的问题。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，而提供一种滚压汽车门框断面改进结构，通过该断面改进结构在保证强度的同时也减少玻璃和门框沿间隙，整个装饰外观性好。
本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种滚压汽车门框断面改进结构，包括滚压成型的主板体，所述的主板体的下侧为升降玻璃配合部分，上侧为打开挡风雨条配合部分，所述的主板体由一体连续折弯而成的玻璃密封条槽段、过渡连接段以及打开挡风雨条段组成，在玻璃密封条槽段上安装有升降玻璃，所述的玻璃密封条槽段由初始体和密封条槽体一体连接组成，所述的初始体经平折而成且为单层平面，初始体的外边沿为整个门框断面最外侧位置，升降玻璃到初始体外边沿的距离作为间隙距离。
为优化上述方案采取的措施具体包括：
在上述的一种滚压汽车门框断面改进结构中，所述的初始体的外边沿呈平面状，初始体的内侧面上形成有第一内包边。
这里门框断面的打开挡风雨条配合部分采用两种结构方式进行滚压，其中一种方式为如下结构，在上述的一种滚压汽车门框断面改进结构中，所述的打开挡风雨条段由末尾体和挡风雨条槽体一体连接组成，过渡连接段与打开挡风雨条段连接后以末尾体作为结束端体，所述的末尾体经折弯而成且为单层平面，末尾体的外边沿与初始体的外边沿处于同一水平面上。
在上述的一种滚压汽车门框断面改进结构中，所述的末尾体经折弯后在末尾体的内侧上形成有限制打开挡风雨条的第一防脱折边和第二内包边，所述的过渡连接段向上斜折后形成有第二防脱折边，第二防脱折边经与挡风雨条槽体连接后以末尾体作为结束端体。
在上述的一种滚压汽车门框断面改进结构中，所述的挡风雨条槽体与密封条槽体的背侧贴合在一起。
这里为了增强门框强度，另一种方式为在上述的一种滚压汽车门框断面改进结构中，所述的打开挡风雨条段由内嵌体、末尾体以及挡风雨条槽体一体连接组成，过渡连接段与打开挡风雨条段连接后以挡风雨条槽体作为结束端体，所述的末尾体经折弯而成形成双层平面，末尾体的最左侧上具有外翻边体，外翻边体与初始体的外边沿处于同一水平面上。
在上述的一种滚压汽车门框断面改进结构中，所述的外翻边体与末尾体连接，在末尾体的内侧上形成有限制打开挡风雨条的第一防脱折边，挡风雨条槽体形成有防脱钩边。
在上述的一种滚压汽车门框断面改进结构中，所述的挡风雨条段与内嵌体连接，所述的内嵌***于挡风雨条槽体与密封条槽体的背侧之间，内嵌体向左延伸后与外翻边体连接在一起。
与现有技术相比，本实用新型的优点在于对升降玻璃配合部分的断面进行改进，使初始体经平折而成且为单层平面，这样减少了升降玻璃到门框边沿的间隙距离，使得整个门框的装饰外观性好，同时也减少了整个断面的材料用量，整个门框结构简单，安装方便，且整个门框与对手件安装后密封性较强，装饰性好，保证了门框整体的强度。
附图说明
图1是本滚压汽车门框断面实施例一的改进结构示意图；
图2是本滚压汽车门框断面实施例二的改进结构示意图；
图3为现有技术最接近的汽车门框结构。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
图中，主板体1；升降玻璃配合部分2；打开挡风雨条配合部分3；玻璃密封条槽段4；过渡连接段5；打开挡风雨条段6；升降玻璃7；初始体8；密封条槽体9；第一内包边10；末尾体11；挡风雨条槽体12；第一防脱折边13；第二内包边14；第二防脱折边15；内嵌体16；外翻边体17；防脱钩边18；间隙距离D。
实施例一
如图1所示，本滚压汽车门框断面改进结构，包括滚压成型的主板体1，主板体1的下侧为升降玻璃配合部分2，上侧为打开挡风雨条配合部分3，这里门框断面主要考虑两个因素，一是是否断面上有相应的配合结构，二是强度是否达到要求，在满足以上两个的条件下，尽可能的减少材料的用量，升降玻璃配合部分2主要是为了配合玻璃的升降，打开挡风雨条配合部分3是为了配合车门的开启和关闭，主板体1由一体连续折弯而成的玻璃密封条槽段4、过渡连接段5以及打开挡风雨条段6组成，这里采用一体连接折弯而成更加包装了整个门框的断面强度，在玻璃密封条槽段4上安装有升降玻璃7，玻璃密封条槽段4由初始体8和密封条槽体9一体连接组成，初始体8经平折而成且为单层平面，初始体8的外边沿为整个门框断面最外侧位置，升降玻璃7到初始体8外边沿的距离作为间隙距离D，这里本实用新型最大的创新部分是尽量减少间隙距离D，升降玻璃7到初始体8外边沿的距离作为间隙距离D，这样间隙距离D越小也就证明外形性越好，由于改进后将初始体8经平折而成且为单层平面，这样相对现有技术的双层结构减少了距离，初始体8的外边沿呈平面状，初始体8的内侧面上形成有第一内包边10，这里外边沿呈平面状可以对整个门框进行遮丑，第一内包边10一方面对拐角处进行包边遮丑，另一方向对安装后的玻璃密封条位置进行限制。打开挡风雨条段6由末尾体11和挡风雨条槽体12一体连接组成，过渡连接段5与打开挡风雨条段6连接后以末尾体11作为结束端体，末尾体11经折弯而成且为单层平面，末尾体11的外边沿与初始体8的外边沿处于同一水平面上，这里处于同一水平面保证了整个门框外形的美观性，末尾体11经折弯后在末尾体11的内侧上形成有限制打开挡风雨条的第一防脱折边13和第二内包边14，过渡连接段5向上斜折后形成有第二防脱折边15，这样通过第一防脱折边13和第二防脱折边15就可以阻止打开挡风雨条脱出，第二内包边14一方面对拐角处进行包边遮丑，第二防脱折边15经与挡风雨条槽体12连接后以末尾体11作为结束端体，挡风雨条槽体12与密封条槽体9的背侧贴合在一起，这样使得整个门框断面结构在满足配合打开挡风雨条和升降玻璃密封条的条件，又能做到材料最省。
实施例二
如图2所示，实施例二与实施例一相比，其中升降玻璃配合部分2的结构相同，不同的是对打开挡风雨条配合部分3的结构进行改进，作用是增加打开挡风雨条配合部分3的整体强度，这里打开挡风雨条配合部分3需要经常开门和关门，因此需要保证一定的强度，打开挡风雨条段6由内嵌体16、末尾体11以及挡风雨条槽体12一体连接组成，过渡连接段5与打开挡风雨条段6连接后以挡风雨条槽体12作为结束端体，这里也是采用一体连接折弯而成更加包装了整个门框的断面强度，末尾体11经折弯而成形成双层平面，末尾体11的最左侧上具有外翻边体17，外翻边体17与初始体8的外边沿处于同一水平面上，这里与实施例相比对末尾体11滚压形成双层平面结构，这样使得整个门框强度更加合理，但是为了保证整个门框的外观一致性也要求外翻边体17与初始体8的外边沿处于同一水平面上，因此在实际的滚压过程中让末尾体11的内段靠近右侧位置一点，留出外翻边体17的折弯平面，外翻边体17与末尾体11连接，在末尾体11的内侧上形成有限制打开挡风雨条的第一防脱折边13，挡风雨条槽体12形成有防脱钩边18，同样这样通过第一防脱折边13和防脱钩边18就可以阻止打开挡风雨条脱出，挡风雨条段与内嵌体16连接，内嵌体16位于挡风雨条槽体12与密封条槽体9的背侧之间，从图2中可以看出形成三层结构，内嵌体16向左延伸后与外翻边体17连接在一起，这样使得门框断面的中间位置增厚，一方面使得平顺进行连接，另一方面由于中间位置增厚也增强了门框强度。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神所定义的范围。
Claims (8)
1.一种滚压汽车门框断面改进结构，包括滚压成型的主板体，所述的主板体的下侧为升降玻璃配合部分，上侧为打开挡风雨条配合部分，其特征在于，所述的主板体由一体连续折弯而成的玻璃密封条槽段、过渡连接段以及打开挡风雨条段组成，在玻璃密封条槽段上安装有升降玻璃，所述的玻璃密封条槽段由初始体和密封条槽体一体连接组成，所述的初始体经平折而成且为单层平面，初始体的外边沿为整个门框断面最外侧位置，升降玻璃到初始体外边沿的距离作为间隙距离。
2.根据权利要求1所述的一种滚压汽车门框断面改进结构，其特征在于，所述的初始体的外边沿呈平面状，初始体的内侧面上形成有第一内包边。
3.根据权利要求2所述的一种滚压汽车门框断面改进结构，其特征在于，所述的打开挡风雨条段由末尾体和挡风雨条槽体一体连接组成，过渡连接段与打开挡风雨条段连接后以末尾体作为结束端体，所述的末尾体经折弯而成且为单层平面，末尾体的外边沿与初始体的外边沿处于同一水平面上。
4.根据权利要求3所述的一种滚压汽车门框断面改进结构，其特征在于，所述的末尾体经折弯后在末尾体的内侧上形成有限制打开挡风雨条的第一防脱折边和第二内包边，所述的过渡连接段向上斜折后形成有第二防脱折边，第二防脱折边经与挡风雨条槽体连接后以末尾体作为结束端体。
5.根据权利要求4所述的一种滚压汽车门框断面改进结构，其特征在于，所述的挡风雨条槽体与密封条槽体的背侧贴合在一起。
6.根据权利要求1所述的一种滚压汽车门框断面改进结构，其特征在于，所述的打开挡风雨条段由内嵌体、末尾体以及挡风雨条槽体一体连接组成，过渡连接段与打开挡风雨条段连接后以挡风雨条槽体作为结束端体，所述的末尾体经折弯而成形成双层平面，末尾体的最左侧上具有外翻边体，外翻边体与初始体的外边沿处于同一水平面上。
7.根据权利要求6所述的一种滚压汽车门框断面改进结构，其特征在于，所述的外翻边体与末尾体连接，在末尾体的内侧上形成有限制打开挡风雨条的第一防脱折边，挡风雨条槽体形成有防脱钩边。
8.根据权利要求7所述的一种滚压汽车门框断面改进结构，其特征在于，所述的挡风雨条段与内嵌体连接，所述的内嵌***于挡风雨条槽体与密封条槽体的背侧之间，内嵌体向左延伸后与外翻边体连接在一起。
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| CN104033071A (zh) * | 2014-05-21 | 2014-09-10 | 宁波敏实汽车零部件技术研发有限公司 | 一种滚压汽车门框断面改进结构 |
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