CN204196667U - 车辆后侧门及侧围窗间的密封胶条 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆后侧门及侧围窗间的密封胶条，其截面结构包括设于后侧门钣金与侧围窗间间隙内的主体立柱，以及与主体立柱固联的卡接柱、密封唇边、搭接段，后侧门钣金过盈位于搭接段与卡接柱间的空隙内。本实用新型为过盈卡接固定，易于装配且能保证装配效果的一致性，并能提高装配效率；搭接段还具有装饰作用，防止后侧门钣金外侧暴露，提高了整车品质感；该产品由lip边摆动变形与侧围窗搭接实现密封，能有效防止现有产品所存在的因为间隙面差导致的匹配缝隙所造成的密封效果差问题，从而密封效果好，它与侧围窗之间的匹配外观也同时能够得到保证。本实用新型适用于装配到车辆后侧门钣金上，实现车辆后侧门与侧围窗间的密封。

Description

车辆后侧门及侧围窗间的密封胶条

技术领域

本实用新型属于车辆密封件，涉及车用密封胶条，具体地说是一种车辆后侧门及侧围窗间的密封胶条。

背景技术

车用密封胶条是用于对车辆门、窗与所镶嵌玻璃间进行密封，或对车门关闭时使车门边缘处密封的构件，兼有装饰作用。

图5所示为一种现有技术中的侧围窗密封条，它安装于侧围三角窗11上，位于侧围三角窗11与后车门钣金12之间的间隙处，起装饰和密封作用。该侧围窗密封条包括底座13及与底座13相接的立柱14，立柱14另一端还带有拱形的lip边15，安装时处于后车门钣金12与侧围三角窗11之间的间隙处，当车门处于关闭状态时，后车门钣金12压缩lip边15起到密封和装饰作用；底座13位于侧围钣金16与侧围三角窗11之间的缝隙处，通过双面胶带17与侧围三角窗11粘贴固定；立柱14用于承接lip边15和底座13，起到支撑作用。

上述的现有侧围窗密封条，由于与侧围三角窗11之间采用双面胶带17粘贴相固定，所以固定效果难以保证，且粘贴胶带时要增加底涂工序，而工序的增加必然造成工时成本增加；另外，由于关门状态的车门密封依靠后车门钣金12压缩密封条lip边15来实现，故该处的密封效果会因受到车门与侧围间隙面差的影响，而容易产生密封条与后车门钣金12不贴合的问题，进一步地影响整车密封性及外观美感。

发明内容

本实用新型的发明目的，是提供一种车辆后侧门及侧围窗间的密封胶条，它安装于后侧面车门上，后侧门钣金过盈***到卡接柱与搭接段之间，实现本产品与钣金之间卡接固定，易于员工装配，且容易保证装配效果的一致性，能提高装配效率；搭接段还能起到装饰作用，防止后侧门钣金外侧暴露，提高了整车品质感；该产品由lip边随着车门开闭通过摆动变形与侧围窗搭接实现密封，能有效防止现有产品所存在的因为间隙面差导致的匹配缝隙所造成的密封效果差问题，从而密封效果好，它与侧围窗之间的匹配外观也同时能够得到保证。

为实现上述发明目的，本实用新型所采用的技术方案是：

一种车辆后侧门及侧围窗间的密封胶条，其截面结构包括设于后侧门钣金与侧围窗间间隙内的主体立柱，以及与所述主体立柱固联为一体的卡接柱，还包括连接于所述主体立柱的内端并向侧围窗一侧延伸的密封唇边，所述主体立柱外端一体带有用于包覆后侧门钣金的外侧边缘的搭接段，所述后侧门钣金过盈位于搭接段与卡接柱间的空隙内。

作为对本实用新型的限定： 所述卡接柱上带有朝向所述所述后侧门钣金延伸的卡接唇边。

作为对本实用新型的另一种限定，所述卡接柱的内端一体带有与后侧门钣金的内侧边缘相适配的配合段。

作为第三种限定，所述搭接段为包覆所述后侧门钣金的外边缘的L形结构。

本实用新型还有一种限定，所述密封唇边的长度足以使其与所述侧围窗间搭接。

本实用新型的其它特征还有：所述车辆后侧门及侧围窗间的密封胶条结构中，密封唇边的材料为邵氏硬度为65°的密实软胶，其他部位材料为邵氏硬度为90°的密实硬胶，两种不同硬度的胶料共挤成型。

由于采用了上述的技术方案,本实用新型与现有技术相比，所取得的技术进步在于：

（1）本实用新型安装于后侧面车门上，后侧门钣金过盈***到卡接柱与搭接段之间，固定效果好，易于员工装配，且容易保证装配效果的一致性，装配效率提高；

（2）本实用新型由密封唇边随着车门开闭通过摆动变形与侧围窗搭接实现密封，能有效防止现有产品所存在的因为间隙面差导致的匹配缝隙所造成的密封效果差问题，从而密封效果好，它与侧围窗之间的匹配外观也同时能够得到保证；

（3）搭接段位于后侧门钣金外侧，还能起到装饰作用，防止后侧门钣金边缘外露，提高了整车品质感；

（4）卡接柱内端的配合段，可提高密封条的车内外观美感；

（5）由于密封lip边（即密封唇边）经常受压缩，要与侧围窗贴合，因此选用邵氏硬度为65°的密实软胶，能保证弹性好，关门时所需力量小的目的；其他部位选用邵氏硬度为90°的密实硬胶，以为产品相关部位提供足够的保持力；

两种不同硬度的胶料共挤成型，能在保证产品机械性能的前提下尽量降低加工成本。

本实用新型结构适用于装配到车辆后侧门钣金上，实现车辆后侧门与侧围窗间的密封。

本实用新型下面将结合说明书附图与具体实施例作进一步详细说明。

附图说明

图1为本实用新型实施例的整体结构示意图；

图2为图1所示实施例的使用状态参考图；

图3为图2中后侧门钣金1密封端的结构示意图；

图4为图3中侧围窗2密封端的结构示意图；

图5是现有技术中的一种侧围窗密封条的使用状态参考图。

     图中：1—后侧门钣金，2—侧围窗，3—U形钣金槽，4—主体立柱，5—卡接柱，6—密封lip边，7—搭接段，8—卡接唇边，9—配合段；11—侧围三角窗，12—后车门钣金，13—底座，14—立柱，15—lip边，16—侧围钣金，17—双面胶带。

具体实施方式

实施例一种车辆后侧门及侧围窗间的密封胶条

参考图2，本实施例用来安装于后侧门钣金1上，对车辆后侧门及侧围窗2间进行密封。

为便于对本实施例中构件之间的位置关系的描述，以下所涉及方位词的“内侧”，意指车内方向的一侧，相应地，“外侧”即指车外方向的一侧。该指定非为对产品结构的绝对方位的限定。

如图3所示，后侧门钣金1的密封端部的截面结构为类似反S形的结构，外端带有开口朝向侧围窗2的U形钣金槽3。

如图4所示，侧围窗2的相应端部截面结构为类似F形。

本实施例为以截面结构任意延长的条形结构。如图1所示，该车辆后侧门及侧围窗间的密封胶条的截面结构包括主体立柱4、卡接柱5、密封lip边6、搭接段7、卡接唇边8，以及配合段9。

主体立柱4设于后侧门钣金1与侧围窗2间间隙内。

卡接柱5与主体立柱4固联为一体。

密封lip边6连接于主体立柱4的内端并向侧围窗2一侧延伸。

卡接唇边8一体设于卡接柱5上，并朝向U形钣金槽3延伸。

搭接段7一体设于卡接柱5的外端，用于包覆U形钣金槽3的外侧边缘，为类似L形的结构。

配合段9一体设于卡接柱5的内端，为与后侧门钣金1的密封端部的内侧边缘相适配的形状。

带有卡接唇边8的卡接柱5过盈***U形钣金槽3内。U形钣金槽3的外侧边缘过盈***搭接段7与卡接柱5间形成的间隙内。

密封lip边6的长度足以使其与侧围窗2间搭接。

本实施例的结构中，主体立柱4、卡接柱5、密封lip边6、搭接段7、卡接唇边，8、配合段9的制作材料是邵氏硬度为90°的密实硬胶，而密封lip边的制作材料是邵氏硬度为65°的密实软胶。本实施例由上述两种不同硬度的胶料共挤成型。

Claims (8)

1.一种车辆后侧门及侧围窗间的密封胶条，其特征在于：所述车辆后侧门及侧围窗间的密封胶条的截面结构包括设于后侧门钣金与侧围窗间间隙内的主体立柱，以及与所述主体立柱固联为一体的卡接柱，还包括连接于所述主体立柱的内端并向所述侧围窗一侧延伸的密封唇边，所述主体立柱外端一体带有用于包覆所述后侧门钣金的外侧边缘的搭接段，所述后侧门钣金过盈位于所述搭接段与所述卡接柱间的空隙内。

2.根据权利要求1所述的车辆后侧门及侧围窗间的密封胶条，其特征在于：所述卡接柱上带有朝向所述后侧门钣金延伸的卡接唇边。

3.根据权利要求1或2所述的车辆后侧门及侧围窗间的密封胶条，其特征在于：所述卡接柱的内端一体带有与所述后侧门钣金的内侧边缘相适配的配合段。

4.根据权利要求1或2所述的车辆后侧门及侧围窗间的密封胶条，其特征在于：所述搭接段为包覆所述后侧门钣金的外边缘的L形结构。

5.根据权利要求3所述的车辆后侧门及侧围窗间的密封胶条，其特征在于：所述搭接段为包覆所述后侧门钣金的外边缘的L形结构。

6.根据权利要求1、2或5中任一项所述的车辆后侧门及侧围窗间的密封胶条，其特征在于：所述密封唇边的长度足以使其与所述侧围窗间搭接。

7.根据权利要求3所述的车辆后侧门及侧围窗间的密封胶条，其特征在于：所述密封唇边的长度足以使其与所述侧围窗间搭接。

8.根据权利要求4所述的车辆后侧门及侧围窗间的密封胶条，其特征在于：所述密封唇边的长度足以使其与所述侧围窗间搭接。