CN203867410U - 一种汽车后门框的焊接处断面结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于车辆门框技术领域，提供了一种汽车后门框的焊接处断面结构，该后门框包括后门下导轨支架、后门下导轨、后门上铰链加强板、后车门窗框以及后门上窗框，该焊接处断面结构由亮条安装部、内折弯折段部、门挡连接一部、门挡连接二部以及升降槽部一体滚压组成，所述的亮条安装部形成有三层内嵌结构，内折弯折段部由亮条安装部左边层斜向内折弯后再向右折弯而成，升降槽部在折弯形成升降槽后并回嵌到亮条安装部的中间层中。本实用新型的优点在于结构简单由于各个点焊缝高度控制准确，整个焊接强度大，并且滚压的一体成型，使得且整个门框整体在保证强度的同时，同时也减少了整个断面的材料用量。
Description
技术领域
本实用新型属于车辆门框技术领域，涉及一种汽车后门框的焊接处断面结构。
背景技术
汽车后门框主要是通过滚压成型出许多的折叠部并具有复杂的横截面形状，且横截面形状在与其它对手件装配时对密封能力和装饰性起决定作用，现有的汽车后门框主要存在的缺点是：滚压工艺步骤复杂，整体的强度也较弱，并且后门框在焊接处的结构设置不合理，不仅在焊缝处间隙较大，也导致整个门框的强度也较弱，严重影响了汽车后门框的正常使用。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，而提供一种汽车后门框的焊接处断面结构，通过该焊接处断面结构在保证强度的同时，也减少了焊接缝处的间隙，使得与其它组件配合协调性更好，保证了整个装饰外观性能。
本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种汽车后门框的焊接处断面结构，位于门框的后车门窗框和后门上窗框的连接处，该后门框包括后门下导轨支架、后门下导轨、后门上铰链加强板、后车门窗框以及后门上窗框，所述的后门上窗框向右下弯曲，所述的后门上窗框与后车门窗框在对各自角度进行切割后并焊接在一起，后门下导轨与后车门窗框焊接在一起，后门下导轨支架与后门下导轨焊接在一起，在后门下导轨支架上开设有锁定孔，后门上铰链加强板焊接在后车门窗框上，其特征在于，该焊接处断面结构由亮条安装部、内折弯折段部、门挡连接一部、门挡连接二部以及升降槽部一体滚压组成，所述的亮条安装部形成有三层内嵌结构，内折弯折段部由亮条安装部左边层斜向内折弯后再向右折弯而成，所述门挡连接一部和门挡连接二部构成门挡内空空间，所述的升降槽部在折弯形成升降槽后并回嵌到亮条安装部的中间层中。
为优化上述方案采取的措施具体包括：
在上述的一种汽车后门框的焊接处断面结构中，所述的后车门窗框和后门上窗框之间具有焊接线，所述的后门上窗框到焊接线的角度控制在46度44分，后车门窗框到焊接线的角度控制在48度29分。
在上述的一种汽车后门框的焊接处断面结构中，所述的亮条安装部上具有去氧化层，所述的内折弯折段部的焊缝的高度范围控制在0.5mm-0.9mm；所述的门挡连接二部的焊缝最大高度控制在≤0.5mm，门挡连接二部和门挡连接一部的焊缝高度范围控制在0.5mm-1.5mm之间，门挡连接一部的焊缝最大高度需控制在≤1.5mm。
在上述的一种汽车后门框的焊接处断面结构中，所述的亮条安装部上的去氧化层上安装有左后门装饰亮条总成。
与现有技术相比，本实用新型的优点在于结构简单，由于各个点焊缝高度控制准确，整个焊接强度大，并且滚压的一体成型，使得且整个门框整体在保证强度的同时，同时也减少了整个断面的材料用量，通过该焊接处断面结构在保证强度的同时，也减少了焊接缝处的间隙，使得与其它组件配合协调性更好，保证了整个装饰外观性能。
附图说明
图1是本改进的汽车后门框整体结构示意图；
图2是图1汽车后门框的焊接处结构示意图；
图3是图2中的F-F方向剖视端面结构示意图；
图4是本汽车后门框的焊接处断面结构与左后门装饰亮条总成配合的整体结构示意图。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
图中，后门下导轨支架1；后门下导轨2；后门上铰链加强板3；后车门窗框4；后门上窗框5；焊接线6；亮条安装部7；内折弯折段部8；门挡连接一部9；门挡连接二部10；升降槽部11；去氧化层12；门挡内空空间13；左后门装饰亮条总成14。
如图1所示，本位于门框的后车门窗框4和后门上窗框5的连接处，该后门框包括后门下导轨支架1、后门下导轨2、后门上铰链加强板3、后车门窗框4以及后门上窗框5，后门上窗框5向右下弯曲，后门上窗框5与后车门窗框4在对各自角度进行切割后并焊接在一起，后门下导轨2与后车门窗框4焊接在一起，后门下导轨支架1与后门下导轨2焊接在一起，在后门下导轨支架1上开设有锁定孔，在其它部位焊接后在通过锁定孔进行锁定，后门上铰链加强板3焊接在后车门窗框4上，如图3所示，后车门窗框4和后门上窗框5之间具有焊接线6，后门上窗框5到焊接线6的角度控制在46度44分，后车门窗框4到焊接线6的角度控制在48度29分，这样有利于保证焊接部位的强度。
如图2所示，本实用新型最大的创新部分是在焊接处断面结构设计上，通过对该断面形状结构的设计在实现与其它组件安装功能的同时，也能保证良好的强度要求，并保证整个材料最省，这里该焊接处断面结构由亮条安装部7、内折弯折段部8、门挡连接一部9、门挡连接二部10以及升降槽部11一体滚压组成，亮条安装部7形成有三层内嵌结构，如图4所示，亮条安装部7上的去氧化层12上安装有左后门装饰亮条总成14，这里由于左后门装饰亮条总成14安装在亮条安装部7，需要更高的强度要求，因此将亮条安装部7做成三层内嵌结构，亮条安装部7上具有去氧化层12，这里由于去氧化层12处安装有左后门装饰亮条总成14，这样防止生锈后对左后门装饰亮条总成14造成影响，内折弯折段部8由亮条安装部7左边层斜向内折弯后再向右折弯而成，门挡连接一部9和门挡连接二部10构成门挡内空空间13，升降槽部11在折弯形成升降槽后并回嵌到亮条安装部7的中间层中，
为了保证断面上各个焊接缝处的间隙要求，内折弯折段部8的焊缝的高度范围控制在0.5mm-0.9mm；门挡连接二部10的焊缝最大高度控制在≤0.5mm，门挡连接二部10和门挡连接一部9的焊缝高度范围控制在0.5mm-1.5mm之间，门挡连接一部9的焊缝最大高度需控制在≤1.5mm，这样使得焊接处断面各个连接强度最好，同时也保证了良好的间隙。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神所定义的范围。
Claims (4)
1.一种汽车后门框的焊接处断面结构，位于门框的后车门窗框和后门上窗框的连接处，该后门框包括后门下导轨支架、后门下导轨、后门上铰链加强板、后车门窗框以及后门上窗框，所述的后门上窗框向右下弯曲，所述的后门上窗框与后车门窗框在对各自角度进行切割后并焊接在一起，后门下导轨与后车门窗框焊接在一起，后门下导轨支架与后门下导轨焊接在一起，在后门下导轨支架上开设有锁定孔，后门上铰链加强板焊接在后车门窗框上，其特征在于，该焊接处断面结构由亮条安装部、内折弯折段部、门挡连接一部、门挡连接二部以及升降槽部一体滚压组成，所述的亮条安装部形成有三层内嵌结构，内折弯折段部由亮条安装部左边层斜向内折弯后再向右折弯而成，所述门挡连接一部和门挡连接二部构成门挡内空空间，所述的升降槽部在折弯形成升降槽后并回嵌到亮条安装部的中间层中。
2.根据权利要求1所述的一种汽车后门框的焊接处断面结构，其特征在于，所述的后车门窗框和后门上窗框之间具有焊接线，所述的后门上窗框到焊接线的角度控制在46度44分，后车门窗框到焊接线的角度控制在48度29分。
3.根据权利要求2所述的一种汽车后门框的焊接处断面结构，其特征在于，所述的亮条安装部上具有去氧化层，所述的内折弯折段部的焊缝的高度范围控制在0.5mm-0.9mm；所述的门挡连接二部的焊缝最大高度控制在≤0.5mm，门挡连接二部和门挡连接一部的焊缝高度范围控制在0.5mm-1.5mm之间，门挡连接一部的焊缝最大高度需控制在≤1.5mm。
4.根据权利要求3所述的一种汽车后门框的焊接处断面结构，其特征在于，所述的亮条安装部上的去氧化层上安装有左后门装饰亮条总成。
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016088247A (ja) * | 2014-11-04 | 2016-05-23 | シロキ工業株式会社 | 車両用ドアフレーム |
| WO2019184950A1 (zh) * | 2018-03-30 | 2019-10-03 | 宁波敏实汽车零部件技术研发有限公司 | 一种轻量化汽车前门上框架结构及其安装方法 |
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| WO2019184950A1 (zh) * | 2018-03-30 | 2019-10-03 | 宁波敏实汽车零部件技术研发有限公司 | 一种轻量化汽车前门上框架结构及其安装方法 |
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