CN203651419U - 一种汽车顶盖的密封结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车顶盖的密封结构，属于汽车技术领域。它解决了现有的密封结构的上表面存在较多凹槽和缝隙，导致平顺性和密封性都较差的问题。汽车顶盖包括固定钣金和活动钣金，本汽车顶盖的密封结构包括开设在固定钣金上的密封座和设于密封座上的密封条，密封条具有与密封座的侧壁相紧贴固连的支撑部和呈圆弧状的密封沿，密封沿与支撑部相连接且密封沿高于活动钣金，当活动钣金挤压支撑部时密封沿能向下弯曲而紧贴活动钣金上表面。活动钣金的前端及上表面分别与密封条的支撑部和密封沿紧贴，形成双重密封，密封效果好，而且密封沿呈弧形，不容易积累灰尘。

Description

一种汽车顶盖的密封结构

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种汽车顶盖的密封结构。

背景技术

在汽车顶棚设置有活动顶盖，打开活动顶盖，便于车内空气流通及获得较好的光照。活动顶盖闭合时，必须与车身固定钣金密封，可以防止雨水流入车内。现有的密封方法都是在车身固定钣金边缘设置翻遍，翻遍上固定密封条。当活动顶盖闭合时，起边缘与密封条相抵靠，可以遮风挡雨。

单人车顶盖宽度可以调整，这对密封条的设计提出了更高的要求，既要求考虑顶盖钣金缝隙的平顺性又要保证密封的要求，同时还得保证活动顶盖的滑动性能，顶盖密封条是整车密封条设计中的重点及难点。能很好的解决顶盖钣金缝隙的装饰性和密封性的要求。如中国专利公布的一种汽车天窗密封结构【申请号201120522922】，包括设置在天窗玻璃、车顶和天窗框架间的密封条，密封条包括密封条主体，所述密封条主体的一侧设有与所述天窗玻璃抵触的弧形结构，所述弧形结构与所述密封条主体之间形成有一个空腔，所述密封条主体的另一侧设有与车顶抵触配合的触角，所述密封条主体的底部设有与天窗框架上的卡槽相配合的卡臂。本实用新型将密封条插设在天窗框架中，使得其受控于天窗总成，干涉量也便于调整控制，同时，本实用新型既考虑到了产品本身的密封和美观的功能要求，同时又考虑了安装的装配性，使天窗的稳定性大大提高。但是这种密封结构的上表面存在较多凹槽和缝隙，比如天窗和密封条的接触缝隙间和车顶与密封条的接触缝隙间都容易积累灰尘，而且密封效果不怎么好。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种密封效果好的汽车顶盖的密封结构。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车顶盖的密封结构，汽车顶盖包括固定钣金和活动钣金，其特征在于，本汽车顶盖的密封结构包括开设在固定钣金上的密封座和设于密封座上的密封条，所述的密封条具有与密封座的侧壁相紧贴固连的支撑部和呈圆弧状的密封沿，所述的密封沿与支撑部相连接且密封沿高于活动钣金，当所述的活动钣金挤压支撑部时所述的密封沿能向下弯曲而紧贴活动钣金上表面。

密封条嵌于固定钣金的密封座内，密封座具有底面和侧面，所以密封条的支撑部的侧面与下端面与密封座相抵靠并且紧贴形成密封。当活动钣金滑向固定板金时，活动钣金的前端与密封条的支撑部接触后，支撑部受力弯曲，带动圆弧状的密封沿向下弯曲，密封沿的边缘与活动钣金上表面相抵靠形成密封。活动钣金的前端及上表面分别与密封条的支撑部和密封沿紧贴，形成双重密封，密封效果好，而且密封沿呈弧形，不容易积累灰尘。

在上述的汽车顶盖的密封结构中，所述的密封条采用橡胶材料制成。橡胶材料具有较好的弹性，受挤压后容易变形。

在上述的汽车顶盖的密封结构中，所述的密封沿与支撑部结合形成一个变形腔。变形腔使得支撑部受挤压后变形程度更大，而且更容易带动密封沿的边缘下压。

在上述的汽车顶盖的密封结构中，所述密封沿的一端与固定钣金的上表面相抵靠。覆盖了支撑部与固定钣金的接触缝隙，可有效防止在缝隙中积累灰尘。

在上述的汽车顶盖的密封结构中，所述的支撑部下端面和一侧面通过胶带或胶水与固定钣金固连。胶带或胶水既可以提高连接牢固度，又能起到增强密封效果，将支撑部与固定钣金之间的空缺填补。

在上述的汽车顶盖的密封结构中，所述的密封沿的下表面上开设有避让槽。开设避让槽后，密封沿的中间更容易向上凸出，使得密封沿的边缘下弯。

在上述的汽车顶盖的密封结构中，所述的支撑部上具有与活动钣金相抵靠的唇边，所述的唇边上开设有避让槽。在支撑部上开设有避让槽，使得支撑部受到活动钣金挤压时更容易弯曲。

与现有技术相比，本汽车顶盖的密封结构具有以下优点：

1.首先活动钣金在开启位置时，密封条的密封沿高于活动钣金上表面，可以保证活动钣金滑动时不会与密封条产生干涉，从而解决了密封条的卷边风险。

2.活动钣金在关闭位置时，由于其边沿与密封条的支撑部发生接触压缩，带动上部的密封沿产生向下的变形，从而紧贴活动钣金上表面，使得活动钣金与密封条具有两处抵靠点，形成双重密封，密封效果更好。

3.密封沿呈弧形，覆盖了密封条与固定钣金及活动钣金的接触缝隙，防止灰尘、雨水的积累。

附图说明

图1是活动钣金开启时的结构示意图。

图2是活动钣金关闭时的结构示意图。

图中，1、固定钣金；2、活动钣金；3、密封条；4、密封沿；5、支撑部；6、变形腔；7、避让槽；8、唇边。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1、图2所示，汽车顶盖包括固定钣金1和活动钣金2，固定钣金1与车身相连，活动钣金2可相对车身滑动。本汽车顶盖的密封结构包括开设在固定钣金1上的密封座和设于密封座上的密封条3，密封条3采用橡胶材料制成，通过橡胶发泡形成柔软结构。密封条3具有与密封座的侧壁相紧贴固连的支撑部5和呈圆弧状的密封沿4。密封沿4与支撑部5相连接且密封沿4高于活动钣金2，当活动钣金2挤压支撑部5时密封沿4能向下弯曲而紧贴活动钣金2上表面。

具体来说，密封沿4与支撑部5结合形成一个变形腔6，在密封条3受到活动钣金2挤压时更容易弯曲变形。支撑部5下端面和一侧面通过胶带或胶水与固定钣金1固连，密封沿4的一端与固定钣金1的上表面相抵靠。

支撑部5上具有与活动钣金2相抵靠的唇边8，唇边8上开设有避让槽7，密封沿4的下表面上也开设有避让槽7。活动钣金2向密封条3滑动，由于密封沿4高于活动钣金2上表面，可以保证活动钣金2滑动时不会与密封条3产生干涉，从而解决了密封条3的卷边风险。活动钣金2凸出的前端优先与支撑部5唇边8相抵靠，由于唇边8上开设有避让槽7，如图2所示，内外侧各一个，所以唇边8受挤压力而弯曲，由于唇边8上端与密封沿4相连，密封沿4受到唇边8的拉扯而向下压抵靠在活动钣金2上。

利用橡胶密封条3的性能，通过活动钣金2对密封条3的压缩作用带动密封条3上半部的密封沿4变形与钣金贴合，很好的解决了汽车顶盖的滑动性、钣金缝隙的外观平顺性和密封性。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (7)

1.一种汽车顶盖的密封结构，汽车顶盖包括固定钣金（1）和活动钣金（2），其特征在于，本汽车顶盖的密封结构包括开设在固定钣金（1）上的密封座和设于密封座上的密封条（3），所述的密封条（3）具有与密封座的侧壁相紧贴固连的支撑部（5）和呈圆弧状的密封沿（4），所述的密封沿（4）与支撑部（5）相连接且密封沿（4）高于活动钣金（2），当所述的活动钣金（2）挤压支撑部（5）时所述的密封沿（4）能向下弯曲而紧贴活动钣金（2）上表面。

2.根据权利要求1所述的汽车顶盖的密封结构，其特征在于，所述的密封条（3）采用橡胶材料制成。

3.根据权利要求2所述的汽车顶盖的密封结构，其特征在于，所述的密封沿（4）与支撑部（5）结合形成一个变形腔（6）。

4.根据权利要求3所述的汽车顶盖的密封结构，其特征在于，所述密封沿（4）的一端与固定钣金（1）的上表面相抵靠。

5.根据权利要求1或2或3或4所述的汽车顶盖的密封结构，其特征在于，所述的支撑部（5）下端面和一侧面通过胶带或胶水与固定钣金（1）固连。

6.根据权利要求5所述的汽车顶盖的密封结构，其特征在于，所述的密封沿（4）的下表面上开设有避让槽（7）。

7.根据权利要求6所述的汽车顶盖的密封结构，其特征在于，所述的支撑部（5）上具有与活动钣金（2）相抵靠的唇边（8），所述的唇边（8）上开设有避让槽（7）。

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