CN203796849U - 一种发动机减震装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型指一种发动机减震装置，涉及减震装置技术领域。一种发动机减震装置，设置在发动机机体与机架之间，包括固定支架和芯轴，芯轴设置在固定支架内，在固定支架与芯轴之间设置有减震层，固定支架的外端通过锁紧螺栓将减震层抱紧在芯轴上，该芯轴的两端露出减震层，且在芯轴的两端上设置有支撑板；所述的减震层是由减震材料组成的结构，该结构的横截面形状为圆环形。本实用新型的结构在固定支架与芯轴之间设置有减震材料，具有体积小、装配简单、减震效果好、使用寿命长的优点。

Description

一种发动机减震装置

技术领域

本实用新型涉及减震装置技术领域，特指一种发动机减震装置。

背景技术

众所周知，减震装置主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震装置就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震装置太软，车身就会上下跳跃，减震装置太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。

目前发动机机体与机架之间的减震装置大多采用弹簧作为主要配件，但由于受体积、装配因素等影响，即使装配好后，减震效果和使用寿命也存在缺陷。

发明内容

针对背景技术中存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种体积小、装配简单、减震效果好、使用寿命长的发动机减震装置。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种发动机减震装置，设置在发动机机体与机架之间，包括固定支架和芯轴，芯轴设置在固定支架内，在固定支架与芯轴之间设置有减震层，固定支架的外端通过锁紧螺栓将减震层抱紧在芯轴上，该芯轴的两端露出减震层，且在芯轴的两端上设置有支撑板。

上述的减震层是由减震材料组成的结构，该结构的横截面形状为圆环形。

上述的减震材料为橡胶。

上述的支撑板通过螺母将其固定在芯轴的两端。

上述的锁紧螺栓的个数至少为两个。

本实用新型相比现有技术来说的有益效果：本实用新型的结构在固定支架与芯轴之间设置有减震材料，具有体积小、装配简单、减震效果好、使用寿命长的优点。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的侧视剖视图；

图3为本实用新型的部分正视剖视图。

图中标号的含义：

1-固定支架；

2-芯轴；

3-减震层；

4-锁紧螺栓；

5-支撑板。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作为优选详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

如图1-图3所示，一种发动机减震装置，设置在发动机机体与机架之间，包括固定支架1和芯轴2，芯轴2设置在固定支架1内，在固定支架1与芯轴2之间设置减震层3，结构紧凑，装配简单；固定支架1的外端通过锁紧螺栓4将减震层3抱紧在芯轴2上，采用锁紧螺栓4可以使用固定不同外径的减震层3，而且固定效果好；该芯轴2的两端露出减震层3，且在芯轴2的两端上设置有支撑板5，所述的支撑板5通过螺母将其固定在芯轴2的两端；本结构体积小，装配简单，减震效果好，使用寿命长。

上述的减震层3是由减震材料组成的结构，该结构的横截面形状为圆环形。

上述的减震材料为橡胶。

上述的锁紧螺栓4的个数至少为两个。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，做出若干改进和变型也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.一种发动机减震装置，设置在发动机机体与机架之间，其特征在于：包括固定支架和芯轴，芯轴设置在固定支架内，在固定支架与芯轴之间设置有减震层，固定支架的外端通过锁紧螺栓将减震层抱紧在芯轴上，该芯轴的两端露出减震层，且在芯轴的两端上设置有支撑板。

2.根据权利要求1所述的发动机减震装置，其特征在于：所述的减震层是由减震材料组成的结构，该结构的横截面形状为圆环形。

3.根据权利要求2所述的发动机减震装置，其特征在于：所述的减震材料为橡胶。

4.根据权利要求1所述的发动机减震装置，其特征在于：所述的支撑板通过螺母将其固定在芯轴的两端。

5.根据权利要求1所述的发动机减震装置，其特征在于：所述的锁紧螺栓的个数至少为两个。