CN203796849U - 一种发动机减震装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型指一种发动机减震装置,涉及减震装置技术领域。一种发动机减震装置,设置在发动机机体与机架之间,包括固定支架和芯轴,芯轴设置在固定支架内,在固定支架与芯轴之间设置有减震层,固定支架的外端通过锁紧螺栓将减震层抱紧在芯轴上,该芯轴的两端露出减震层,且在芯轴的两端上设置有支撑板;所述的减震层是由减震材料组成的结构,该结构的横截面形状为圆环形。本实用新型的结构在固定支架与芯轴之间设置有减震材料,具有体积小、装配简单、减震效果好、使用寿命长的优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及减震装置技术领域,特指一种发动机减震装置。
背景技术
众所周知,减震装置主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时,虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动,但弹簧自身还会有往复运动,而减震装置就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震装置太软,车身就会上下跳跃,减震装置太硬就会带来太大的阻力,妨碍弹簧正常工作。
目前发动机机体与机架之间的减震装置大多采用弹簧作为主要配件,但由于受体积、装配因素等影响,即使装配好后,减震效果和使用寿命也存在缺陷。
发明内容
针对背景技术中存在的不足,本实用新型的目的在于提供一种体积小、装配简单、减震效果好、使用寿命长的发动机减震装置。
为实现上述目的,本实用新型提供了如下技术方案:一种发动机减震装置,设置在发动机机体与机架之间,包括固定支架和芯轴,芯轴设置在固定支架内,在固定支架与芯轴之间设置有减震层,固定支架的外端通过锁紧螺栓将减震层抱紧在芯轴上,该芯轴的两端露出减震层,且在芯轴的两端上设置有支撑板。
上述的减震层是由减震材料组成的结构,该结构的横截面形状为圆环形。
上述的减震材料为橡胶。
上述的支撑板通过螺母将其固定在芯轴的两端。
上述的锁紧螺栓的个数至少为两个。
本实用新型相比现有技术来说的有益效果:本实用新型的结构在固定支架与芯轴之间设置有减震材料,具有体积小、装配简单、减震效果好、使用寿命长的优点。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图;
图2为本实用新型的侧视剖视图;
图3为本实用新型的部分正视剖视图。
图中标号的含义:
1-固定支架;
2-芯轴;
3-减震层;
4-锁紧螺栓;
5-支撑板。
具体实施方式
下面结合附图和实施例,对本实用新型的具体实施方式作为优选详细描述。以下实施例用于说明本实用新型,但不用来限制本实用新型的范围。
如图1-图3所示,一种发动机减震装置,设置在发动机机体与机架之间,包括固定支架1和芯轴2,芯轴2设置在固定支架1内,在固定支架1与芯轴2之间设置减震层3,结构紧凑,装配简单;固定支架1的外端通过锁紧螺栓4将减震层3抱紧在芯轴2上,采用锁紧螺栓4可以使用固定不同外径的减震层3,而且固定效果好;该芯轴2的两端露出减震层3,且在芯轴2的两端上设置有支撑板5,所述的支撑板5通过螺母将其固定在芯轴2的两端;本结构体积小,装配简单,减震效果好,使用寿命长。
上述的减震层3是由减震材料组成的结构,该结构的横截面形状为圆环形。
上述的减震材料为橡胶。
上述的锁紧螺栓4的个数至少为两个。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式,应当指出,对于本技术领域的普通技术人员来说,在不脱离本实用新型技术原理的前提下,做出若干改进和变型也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (5)
1.一种发动机减震装置,设置在发动机机体与机架之间,其特征在于:包括固定支架和芯轴,芯轴设置在固定支架内,在固定支架与芯轴之间设置有减震层,固定支架的外端通过锁紧螺栓将减震层抱紧在芯轴上,该芯轴的两端露出减震层,且在芯轴的两端上设置有支撑板。
2.根据权利要求1所述的发动机减震装置,其特征在于:所述的减震层是由减震材料组成的结构,该结构的横截面形状为圆环形。
3.根据权利要求2所述的发动机减震装置,其特征在于:所述的减震材料为橡胶。
4.根据权利要求1所述的发动机减震装置,其特征在于:所述的支撑板通过螺母将其固定在芯轴的两端。
5.根据权利要求1所述的发动机减震装置,其特征在于:所述的锁紧螺栓的个数至少为两个。
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CN201320844437.4U CN203796849U (zh) | 2013-12-19 | 2013-12-19 | 一种发动机减震装置 |
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Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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CN105370793A (zh) * | 2015-12-08 | 2016-03-02 | 无锡亨宇减震器科技有限公司 | 可调节式橡胶隔振装置 |
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GR01 | Patent grant | ||
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