CN203650442U - 汽车减震器弹簧压缩装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车减震器，公开了一种汽车减震器弹簧压缩装置。该装置包括底板、压板以及拉紧构件，所述底板上开设有套入孔，所述套入孔直径大于减震器直径且小于减震器下部弹簧支座直径，所述压板上开设有U型开口，所述套入孔与U型开口位置相对应，所述拉紧构件两端分别与底板和压板连接，且拉紧构件和底板以及压板的连接中至少有一端为可拆卸连接。该装置可以压缩减震器的弹簧，使其在拆卸减震器过程中不会弹出，可以安全高效地拆卸、更换减震器，其结构简单、易于操作，有助于提高工作效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车减震器，尤其是一种汽车减震器弹簧压缩装置。
背景技术
减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架***上一般都装有减震器，在更换汽车减震器时，如何安全便捷的把弹簧从减震器上安全的取下是一个难题，如若不慎，甚至可能伤到人。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种可以安全地拆卸汽车减震器的汽车减震器弹簧压缩装置。
本实用新型所公开的汽车减震器弹簧压缩装置，包括底板、压板以及拉紧构件，所述底板上开设有套入孔，所述套入孔直径大于减震器直径且小于减震器下部弹簧支座直径，所述压板上开设有U型开口，所述套入孔与U型开口位置相对应，所述拉紧构件两端分别与底板和压板连接，且拉紧构件和底板以及压板的连接中至少有一端为可拆卸连接。
优选地，所述拉紧构件为螺杆，所述底板上开设有底板连接孔，所述压板上与底板连接孔对应位置开设有压板连接孔，所述拉紧构件（3）分别穿过底板连接孔以及与该底板连接孔对应的压板连接孔，所述拉紧构件上连接有两个螺母，所述底板和压板位于两个螺母之间。
优选地，所述拉紧构件为两根，所述底板的两个相对的角上分别开设有底板连接孔，所述压板上对应的对角上分别开设有压板连接孔。
优选地，所述底板上四个角上均开设有底板连接孔，所述压板上对应的四个角上均开设有压板连接孔。
优选地，所述拉紧构件为四根。
本实用新型的有益效果是：该装置可以压缩减震器的弹簧，使其在拆卸减震器过程中不会弹出，可以安全高效地拆卸、更换减震器，其结构简单、易于操作，有助于提高工作效率。
附图说明
图1是本实用新型的示意图；
图2是本实用新型中底板的示意图；
图3是本实用新型中压板的示意图；
图4是本实用新型的操作示意图。
图中标记：1-底板，101-套入孔，102-底板连接孔，2-压板，201-U型开口，202-压板连接孔，3-拉紧构件，301-螺母，4-减震器，401-减震器下部弹簧支座，402-减震器上部弹簧支座，5-弹簧。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
如图1至图4所示，本实用新型所公开的汽车减震器弹簧压缩装置包括底板1、压板2以及拉紧构件3，所述底板1上开设有套入孔101，所述套入孔101直径大于减震器4直径且小于减震器下部弹簧支座401直径，所述压板2上开设有U型开口201，所述套入孔101与U型开口201位置相对应，所述拉紧构件3两端分别与底板1和压板2连接，且拉紧构件3和底板1以及压板的连接中至少有一端为可拆卸连接。
其中，所述的减震器下部弹簧支座401与弹簧5均位于使用该汽车减震器弹簧压缩装置进行操作的减震器总成上。
该汽车减震器弹簧压缩装置使用方法如下：
首先将底板1与压板2拆开，将底板1从减震器4下端套入，向上套至减震器下部弹簧支座401，由于套入孔101直径大于减震器4直径且小于减震器下部弹簧支座401直径，所以，底板1会卡在减震器下部弹簧支座401下方，然后，将压板2上的U型开口201***弹簧5顶端，使弹簧5弹力作用于压板2上，用拉紧构件3将底板1和压板2连接起来，提拉拉紧构件3，使底板1和压板2相互靠近压缩弹簧5，当弹簧5压缩到减震器上部弹簧支座402不再受弹簧5作用力时，即可将轻易地减震器4拆下。
所述的拉紧构件3可以为螺杆、螺钉等带螺纹的长杆，也可以是液压缸等结构。在制作此装置时，需注意拉紧构件3最长长度大于减震器下部弹簧401支座至弹簧5顶端的距离，以便底板1和压板2能完全夹住弹簧5进行压缩。而拉紧构件3和底板（1）以及压板的连接中至少有一端为可拆卸连接，以便于将底板1与压板2拆开。
如上所述拉紧构件可以为螺杆、液压缸等，而作为一种优选方式，所述拉紧构件3为螺杆，所述底板1上开设有底板连接孔102，所述压板2上与底板连接孔102对应位置开设有压板连接孔202，所述拉紧构件（3）分别穿过底板连接孔102以及与该底板连接孔102对应的压板连接孔202，所述拉紧构件3上连接有两个螺母301，所述底板1和压板2位于两个螺母301之间。使用时只需紧固螺母301，就可使底板1和压板2相互靠近挤压弹簧，此优选方案制作简单、成本低廉、易于操作。
上述方案中，如果只使用一根拉紧构件3，虽然也能完成对弹簧5的压缩，但是在压缩弹簧5过程中，受力不均匀，在拆下减震器以后，弹簧容易偏移弹出，为解决这一问题，作为优选方式，所述拉紧构件3为两根，所述底板1的两个相对的角上分别开设有底板连接孔102，所述压板2上对应的对角上分别开设有压板连接孔202。设置两个拉紧构件3，同时拉紧压缩弹簧5就能使弹簧5受力均匀，从而提高该装置在使用过程中的稳定性。
上述方案中，压板2和底板1在长期使用过程中，可能会变形，为减缓其变形，作为优选方式，所述底板1上四个角上均开设有底板连接孔102，所述压板上对应的四个角上均开设有压板连接孔202。这样就可交替使用两对对角的连接孔，有助于延长装置的使用寿命。在此基础上，提出一种优选方式：所述拉紧构件3为四根。在遇到较硬或者较长的弹簧时，可以使用4根拉紧构件同时提拉，提高装置稳定性，防止发生意外。
Claims (5)
1.汽车减震器弹簧压缩装置，其特征在于：包括底板（1）、压板（2）以及拉紧构件（3），所述底板（1）上开设有套入孔（101），所述套入孔（101）直径大于减震器（4）直径且小于减震器下部弹簧支座（401）直径，所述压板（2）上开设有U型开口（201），所述套入孔（101）与U型开口（201）位置相对应，所述拉紧构件（3）两端分别与底板（1）和压板（2）连接，且拉紧构件（3）和底板（1）以及压板的连接中至少有一端为可拆卸连接。
2.如权利要求1所述的汽车减震器弹簧压缩装置，其特征在于：所述拉紧构件（3）为螺杆，所述底板（1）上开设有底板连接孔（102），所述压板（2）上与底板连接孔（102）对应位置开设有压板连接孔（202），所述拉紧构件（3）分别穿过底板连接孔（102）以及与该底板连接孔（102）对应的压板连接孔（202），所述拉紧构件（3）上连接有两个螺母（301），所述底板（1）和压板（2）位于两个螺母（301）之间。
3.如权利要求2所述的汽车减震器弹簧压缩装置，其特征在于：所述拉紧构件（3）为两根，所述底板（1）的两个相对的角上分别开设有底板连接孔（102），所述压板（2）上对应的对角上分别开设有压板连接孔（202）。
4.如权利要求3所述的汽车减震器弹簧压缩装置，其特征在于：所述底板（1）上四个角上均开设有底板连接孔（102），所述压板（2）上对应的四个角上均开设有压板连接孔（202）。
5.如权利要求4所述的汽车减震器弹簧压缩装置，其特征在于：所述拉紧构件（3）为四根。
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| CN201420034301.1U CN203650442U (zh) | 2014-01-20 | 2014-01-20 | 汽车减震器弹簧压缩装置 |
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| CN203650442U true CN203650442U (zh) | 2014-06-18 |
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Country Status (1)
| Country | Link |
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| CN (1) | CN203650442U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109571365A (zh) * | 2018-10-31 | 2019-04-05 | 沪东中华造船(集团)有限公司 | 一种新型气动阀解体方法 |
| CN113001460A (zh) * | 2021-03-09 | 2021-06-22 | 中国第一汽车股份有限公司 | 一种可调式***橡胶吊挂拆装装置 |
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2014
- 2014-01-20 CN CN201420034301.1U patent/CN203650442U/zh not_active Expired - Lifetime
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