CN203713460U - 一种重卡牵引车双后桥空气悬架*** - Google Patents
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Abstract
一种重卡牵引车双后桥空气悬架***，包括：一对车架，车桥总成，以及横梁，还包括：对应布置于所述一对车架下方且平行于所述车架的一对导向簧总成，任一导向簧总成包括：第一、二、三连接部分，分别安装在车架、横梁、车桥总成；该空气悬架***还用于双车桥总成和双横梁的车辆中，该悬架***使得导向簧总成也承担悬架***的功能，在降低重量及成本的同时，实现了整车的舒适性与平顺性。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车悬架技术领域，具体涉及一种重卡牵引车双后桥空气悬架***。
背景技术
目前，国内重卡牵引车双后桥后悬架***多采用平衡轴悬挂***，该***以钢板弹簧作为弹性元件，因此***的平顺性受载荷的影响严重，且整车平顺性、舒适性相对较差，不利于精密物品的运输。另外，采用采用平衡轴悬挂***，整体重量大，也不利于整车的轻量化以及节能减排的需求。
为克服平衡悬架***的上述缺陷，出现了以空气弹簧为核心的空气悬架***，该***实现了车辆在空载与满足状态下车身固有频率的基本恒定，极大的提高了车辆的平顺性及舒适性，并且，空气悬架***可以随意调节车身高度，有利于实现车辆的无障碍对接。国内商用车采用的空气悬架***多为全气囊式空气悬架***，该悬架***结构复杂，成本高，很难满足国内客户的需求，基于此本发明提供了一种结构相对简单、成本低廉的双后桥空气悬架***。
实用新型内容
为解决上述技术问题，本实用新型提供一种重卡牵引车双后桥空气悬架***，其包括：沿所述重卡牵引车车身纵向延伸且对称布置的一对车架，沿所述重卡牵引车车身横向布置的车桥总成，以及与所述车桥总成平行布置的横梁，其中：还包括对应布置于所述一对车架下方且平行于所述车架的一对导向簧总成，所述任一导向簧总成包括：第一连接部分，所述第一连接部分通过导向簧支架安装在车架上，第二连接部分，所述第二连接部分与所述重卡牵引车的横梁相连，第三连接部分，第三连接部分与所述车桥总成相连。
可选的，所述第一连接部分为所述导向簧总成的前端，所述第二连接部分为所述导向簧总成的后端，所述第三连接部分为所述导向簧总成的中部。
可选的，所述第二、三连接部分为同一部位，或所述第一、三连接部分为同一部位。
可选的，所述导向簧总成呈负弧型，以使得所述第二连接部分高于所述第一连接部分和第三连接部分；或者所述第一连接部分自身呈负弧型，以使得所述第一连接部分的前端高度低于其中部的高度。
可选的，所述横梁的上方还与空气弹簧总成相连，所述空气弹簧总成的上方通过空气弹簧支架与车架相连。
可选的，还包括减震器总成，所述减震器总成位于所述车桥总成与空气弹簧总成之间，且所述减震器总成下端与减震器下支架相连，且所述减震器总成上端通过减震器上支架固定在车架上。
可选的，还包括高度控制传感器总成，所述高度控制传感器总成对称安装于车架两侧，所述高度控制传感器总成包括高度调节杆，所述高度调节杆固连于的车桥总成上。
可选的，所述导向簧支架下端通过导向簧螺栓与所述导向簧总成铰接。
可选的，在所述导向簧总成两侧有垫圈，以调节所述导向簧总成与所述导向簧支架的间隙。
此外，本实用新型还提供了一种重卡牵引车双后桥空气悬架***，其包括：沿所述重卡牵引车车身纵向延伸且对称布置的一对车架，沿所述重卡牵引车车身横向布置且成平行的中桥总成和后桥总成，以及与所述中桥总成和后桥总成平行布置的横梁，其特征在于，所述中桥总成和后桥总成均分别包括：
对应布置于所述一对车架下方且平行于所述车架的一对导向簧总成，所述任一导向簧总成包括：
第一连接部分，所述第一连接部分通过导向簧支架安装在车架上；
第二连接部分，所述第二连接部分与所述重卡牵引车的横梁相连；
第三连接部分，所述第三连接部分与所述车桥总成相连。
该悬架***在未引入额外复杂的悬架***的情况下，使得导向簧总成也承担悬架***的功能，因此在降低悬架***重量及成本的同时，实现了整车的舒适性与平顺性。
附图说明
图1为本实用新型提出的重卡牵引车双后桥空气悬架***的侧视图；
图2为图1的正向视图；
图3为图2的俯视图；
图4为图2中A-A局部剖视图；和
图5为导向簧总成3的结构示意图。
附图标记：1、导向簧支架，2、导向簧螺栓，3、导向簧总成，4、骑马螺栓，5、减振器下支架，6、横梁，7、空气弹簧总成，8、空气弹簧支架，9、减振器总成，10、减振器上支架、11、高度控制传感器总成，12、后桥总成，13、中桥总成，14、车架，15、垫圈，16、橡胶衬套，17、导向簧副片，18、导向簧主片，19、中心螺栓。
具体实施方式
本实用新型提供一种重卡牵引车双后桥空气悬架***，如图1至3所示，其包括：沿所述重卡牵引车车身纵向延伸且对称布置的一对车架14，沿所述重卡牵引车车身横向布置的车桥总成（例如中桥总成13），以及与所述车桥总成（例如中桥总成13）平行布置的横梁6，其中：还包括对应布置于所述一对车架14下方且平行于所述车架的一对导向簧总成3，所述任一导向簧总成3包括：第一连接部分，所述第一连接部分通过导向簧支架1安装在车架14上，第二连接部分，所述第二连接部分与所述重卡牵引车的横梁6相连，第三连接部分，所述第三连接部分与所述车桥总成（例如中桥总成13）相连。
该悬架***在未引入额外复杂的悬架***的情况下，使得导向簧总成也承担悬架***的功能，因此在降低悬架***重量及成本的同时，实现了整车的舒适性与平顺性。
如图1至3，所述导向簧总成3的第一连接部分为所述导向簧总成3的前端，导向簧总成3的第二连接部分为所述导向簧总成3的后端，而导向簧总成3的第三连接部分为所述导向簧总成3的中部。作为技术改进，所述的第二、三连接部分可以是实质等同的一个部位；或者第一、三连接部分可以是实质等同的一个部位。
作为本实用新型的一个优选改进方案：导向簧总成3的第一连接部分为等应力设计，在外形结构上所述第一连接部分自身呈负弧型，以使得所述第一连接部分的前端高度低于其中部的高度。
相对第一连接部分自身呈负弧型的优选方案。本实用新型还提供另一优选方案，所述导向簧总成3呈负弧型，以使得所述第二连接部分高于所述第一连接部分和第二连接部分，即如图所示，导向簧总成3呈负弧型，其第一、二、三连接部分分别为弧型的不同部分。
作为本实用新型的改进，所述横梁6的上方还与空气弹簧总成7相连，所述空气弹簧总成7的上方通过空气弹簧支架8与车架14相连。因此空气弹簧总成也参与进悬架***中，与前述的导向簧总成3一起实现了整车的舒适性与平顺性。
作为另一个优选的实施例，作为进一步的改进，还包括空气弹簧总成7内部具有缓冲块，用于后桥跳动时的上跳限位，保护车辆的相关零部件。
作为进一步的改进，还包括减震器总成9，所述括减震器总成9位于所述车桥总成（例如中桥总成13）与空气弹簧总成7之间，且所述减震器总成下端与减震器下支架5相连，所述减震器总成上端通过减震器上支架10固定在车架14上。
作为进一步改进，还包括高度控制传感器总成11，所述高度控制传感器总成11对称安装于车架14两侧，所述高度控制传感器总成包括高度调节杆，所述高度调节杆固连于车桥总成上，优选的固连于后桥总成12上。
如图1至5所示，图中：1、导向簧支架，2、导向簧螺栓，3、导向簧总成，4、骑马螺栓，5、减振器下支架，6、横梁，7、空气弹簧总成，8、空气弹簧支架，9、减振器总成，10、减振器上支架、11、高度控制传感器总成，12、后桥总成，13、中桥总成，14、车架，15、垫圈，16、橡胶衬套，17、导向簧副片，18、导向簧主片，19、中心螺栓。
本实用新型优选的实施例，包括后桥总成12和中桥总成13。而上述技术特征也分别适用于后桥总成12和中桥总成13，即每一车桥总成，均具有上述的技术特征。具体的实施例为：
一种重卡牵引车双后桥空气悬架***，其包括：沿所述重卡牵引车车身纵向延伸且对称布置的一对车架，沿所述重卡牵引车车身横向布置且成平行的中桥总成和后桥总成，以及与所述中桥总成和后桥总成平行布置的横梁，其中，所述中桥总成和后桥总成均分别包括：对应布置于所述一对车架下方且平行于所述车架的一对导向簧总成，所述任一导向簧总成包括：第一连接部分，所述第一连接部分通过导向簧支架安装在车架上；第二连接部分，所述第二连接部分与所述重卡牵引车的横梁相连；第三连接部分，所述第三连接部分与所述车桥总成相连。
如图所示，双后桥空气悬架***包括：空气弹簧总成、导向簧总成、导向簧支架、减振器总成、空气弹簧支架、减震器支架、导向簧螺栓、骑马螺栓、中桥总成、后桥总成、横梁、高度控制传感器总成以及车架等。导向簧总成与空气弹簧总成共同起到承载的作用，导向簧总成还具有导向及横向定位的作用。导向簧支架共四个，分别对称安装于车架左右两侧，导向簧支架下端通过导向簧螺栓与导向簧总成铰接，在导向簧总成两侧有垫圈调节导向簧总成与导向簧支架的间隙。导向簧总成与中桥（后桥）通过骑马螺栓相连。左右两架导向簧总成后端由横梁相连，使***组成一个矩形形结构（或者称为U性结构、槽型结构）。四个空气弹簧总成分别位于前后两根横梁的上方，于车架对称布置，空气弹簧总成上方通过空气弹簧支架与车架相连。减震器总成位于中桥（后桥）与空气弹簧总成之间，所述减震器总成下端与减震器下支架相连，所述减震器总成上端通过减震器上支架固定在车架上。高度控制传感器总成对称安装于车架两侧，高度调节杆固连于后桥的桥壳上。
参照图1至5，重卡牵引车双后桥空气弹簧总成主要包括：车架14，导向簧支架1，导向簧总成3，骑马螺栓4、减振器下支架5，横梁6，空气弹簧7，减振器总成9，高度控制传感器总成11以及中桥总成13和后桥总成12。
四个导向簧支架1通过螺栓与车架14相连，安装的纵向距离确定了双后桥悬架***的轴距，横向距离确定悬架***的导向簧距以及空气弹簧距。导向簧总成3前端橡胶衬套16通过导向簧螺栓2与导向簧支架1铰接，如图3，导向簧总成与导向簧支架间由垫圈15调节间隙至小于0.5mm。导向簧中心螺栓19部位位于减振器下支架5与中桥总成13（后桥总成12）之间，三者通过骑马螺栓4紧固连接。中后桥的仰角通过导向簧总成3的弧高以及中后桥板簧托座的斜角共同调整实现。“几”字型横梁6位于导向簧总成3的后部，与左右两侧的导向簧总成3相连，用于提高悬架***的横向刚度，减小中后桥总成的横向摆动量，提高空气弹簧总成7的使用寿命。横梁6上方与空气弹簧总成7相连。空气弹簧总成7通过空气弹簧支架8与车架14相连。减振器总成9为双向液力筒式减振器，用于提高悬架***的平顺性，所述减振器总成9位于车架14左右两侧中桥总成13（后桥总成12）的后方，下端与减振器下支架5铰接，上端通过减振器上支架9固定于车架14侧面。高度控制传感器总成11用于实现空气悬架***高度的监测，安装于车架14左右两侧，所述高度控制传感器总成11的高度调节杆安装于后桥总成12的桥壳左右两侧。
本实用新型通过高强度导向簧支架来实现上述悬架***的导向及横向定位作用；变截面形式的导向簧总成实现上述悬架***的导向性能、抗侧倾性能和部分承载性能，取代了普通空气悬架***的导向臂、推力杆及稳定杆结构；采用负的导向簧弧高减小了由于导向簧的承载变形产生的各种***参数的改变，提高了***稳定性。本实用新型重卡牵引车双后桥悬架***不仅实现了空气悬架优良的平顺性与舒适性，而且结构简单、维护方便，并且极大的降低了悬架成本。
Claims (10)
1.一种重卡牵引车双后桥空气悬架***，其包括：沿所述重卡牵引车车身纵向延伸且对称布置的一对车架，沿所述重卡牵引车车身横向布置的车桥总成，以及与所述车桥总成平行布置的横梁，其特征在于，还包括：
对应布置于所述一对车架下方且平行于所述车架的一对导向簧总成，所述任一导向簧总成包括：
第一连接部分，所述第一连接部分通过导向簧支架安装在车架上；
第二连接部分，所述第二连接部分与所述重卡牵引车的横梁相连；
第三连接部分，所述第三连接部分与所述车桥总成相连。
2.如权利要求1所述的重卡牵引车双后桥空气悬架***，其特征在于：所述第一连接部分为所述导向簧总成的前端，所述第二连接部分为所述导向簧总成的后端，所述第三连接部分为所述导向簧总成的中部。
3.如权利要求2所述的重卡牵引车双后桥空气悬架***，其特征在于：所述第二、三连接部分为同一部位，或所述第一、三连接部分为同一部位。
4.如权利要求2所述的重卡牵引车双后桥空气悬架***，其特征在于：所述导向簧总成呈负弧型，以使得所述第二连接部分高于所述第一连接部分和第三连接部分；或者所述第一连接部分自身呈负弧型，以使得所述第一连接部分的前端高度低于其中部的高度。
5.如权利要求1所述的重卡牵引车双后桥空气悬架***，其特征在于：所述横梁的上方还与空气弹簧总成相连，所述空气弹簧总成的上方通过空气弹簧支架与车架相连。
6.如权利要求1所述的重卡牵引车双后桥空气悬架***，其特征在于：还包括减震器总成，所述减震器总成位于所述车桥总成与空气弹簧总成之间，且所述减震器总成下端与减震器下支架相连，且所述减震器总成上端通过减震器上支架固定在车架上。
7.如权利要求1所述的重卡牵引车双后桥空气悬架***，其特征在于：还包括高度控制传感器总成，所述高度控制传感器总成对称安装于车架两侧，所述高度控制传感器总成包括高度调节杆，所述高度调节杆固连于的车桥总成上。
8.如权利要求1所述的重卡牵引车双后桥空气悬架***，其特征在于：所述导向簧支架下端通过导向簧螺栓与所述导向簧总成铰接。
9.如权利要求1所述的重卡牵引车双后桥空气悬架***，其特征在于：在所述导向簧总成两侧有垫圈，以调节所述导向簧总成与所述导向簧支架的间隙。
10.一种重卡牵引车双后桥空气悬架***，其包括：沿所述重卡牵引车车身纵向延伸且对称布置的一对车架，沿所述重卡牵引车车身横向布置且成平行的中桥总成和后桥总成，以及与所述中桥总成和后桥总成平行布置的横梁，其特征在于，所述中桥总成和后桥总成均分别包括：
对应布置于所述一对车架下方且平行于所述车架的一对导向簧总成，所述任一导向簧总成包括：
第一连接部分，所述第一连接部分通过导向簧支架安装在车架上；
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