CN203258053U - 一种汽车手动变速器换挡感力装置 - Google Patents

Abstract

一种汽车手动变速器换挡感力装置，用于解决现有手动变速器换挡“手感”不明显的问题。它包括换挡轴、换挡感力块、互锁导向块和换挡导向销，所述换挡感力块和换挡导向销固定安装在换挡轴上，所述互锁导向块固定在换挡轴支撑座上，在互锁导向块上设置一组导向槽，其特别之处在于：所述导向槽两端设置向内侧的凸起结构。本实用新型具有结构简单、性能稳定的特点，不仅增强了换挡“手感”和到位吸入感，而且提高了换档的平顺性，改善了车辆的驾乘舒适性。

Description

一种汽车手动变速器换挡感力装置

技术领域

本实用新型涉及一种汽车手动变速器，尤其是一种汽车手动变速器的换挡感力装置，属于汽车传动装置技术领域。

背景技术

汽车手动变速器的操纵***为强制型操纵结构，由驾驶员直接操纵变速杆来完成换挡动作，并且在换挡过程中有明显的换挡“手感”。参看附图1、图2、图3，在现有的手动变速器结构中，换档“手感”一般是通过换挡轴1上换挡感力块2和固定在变速器壳体上的换档定位座配合实现的，换档过程中，换档定位座滚珠在换挡感力块曲面上滚动时会产生一定的换挡感力；为进一步增强换挡“手感”， 现有的手动变速器还通过互锁导向块3和换档导向销4的配合提高换挡感力，由于设置在互锁导向块3上的换档导向槽3-1为一组矩形槽，换挡时换挡导向销4在矩形导向槽3-1内滑动，换挡感力变化不明显，换挡吸入感较差，同时换挡导向销4与导向槽3-1产生的滑动摩擦会造成换挡卡涩，影响了换档的平顺性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术之弊端，提供一种结构简单、性能稳定、能改善换挡“手感”，增强换挡吸入感的汽车手动变速器换挡感力装置。

本实用新型所述问题是以下述技术方案实现的：

一种汽车手动变速器换挡感力装置，它包括换挡轴、换挡感力块、互锁导向块和换挡导向销，所述换挡感力块和换挡导向销固定安装在换挡轴上，所述互锁导向块固定在换挡轴支撑座上，在互锁导向块上设置一组导向槽，其特别之处在于：所述导向槽两端设置向内侧的凸起结构。

上述汽车手动变速器换挡感力装置，其特别之处还在于：所述换挡导向销与互锁导向块上的导向槽匹配，在换挡导向销上设置弹簧销。

上述汽车手动变速器换挡感力装置，所述弹簧销由滚珠、支撑钢球、弹簧座、压缩弹簧和外壳组成，所述外壳为顶端开口的套筒结构，所述弹簧座套装在外壳内部，在弹簧座上下两端面均设置空腔结构，所述压缩弹簧位于弹簧座下端空腔中，所述滚珠和支撑钢球位于弹簧座上端空腔中。

上述汽车手动变速器换挡感力装置，所述弹簧销的滚珠和支撑钢球配装，所述支撑钢球排布在滚珠的底部，所述滚珠直径小于外壳顶端开口直径。

上述汽车手动变速器换挡感力装置，所述弹簧销的压缩弹簧安装在弹簧座下端空腔顶面及外壳套筒底面之间。

本实用新型在保留现有的换档感力块和换档定位座基础上，改善了互锁导向块的结构，它在互锁导向块的导向槽上设置向内侧的凸起结构，在换档导向销上设置弹簧销，换挡操作时，弹簧销随着换挡轴的旋转向导向槽凸起结构的最高点移动时阻力逐渐增大，换档手感增强，越过导向槽凸起结构的最高点后阻力突然下降，具有明显的换挡到位吸入感；同时由于本实用新型在弹簧销内设置了滚珠和支撑钢球配合结构，使弹簧销滚珠的摩擦阻力由滑动摩擦改为滚动摩擦，从而降低了换档时***摩擦力。总之，本实用新型具有结构简单、性能稳定的特点，不仅增强了换挡“手感”和到位吸入感，而且提高了换档的平顺性，改善了车辆的驾乘舒适性。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

图1是现有手动变速器的换挡感力装置示意图；

图2是图1的侧视图；

图3是图1中A处结构放大图；

图4是本实用新型结构示意图；

图5是图4中B处结构放大图；

图6是图4的侧视图；

图7是图6中C处结构放大图；

图8是弹簧销剖面结构图；

图9是本实用新型工作过程示意图。

图中各标号清单为：1、换挡轴， 2、换挡感力块， 3、互锁导向块，3-1、导向槽，3-2、凸起结构，4、换挡导向销，5、弹簧销，5-1、滚珠，5-2、支撑钢球，5-3、弹簧座，5-4、压缩弹簧，5-5、外壳，6、换挡轴支撑座。

具体实施方式

参看图4、图5，本实用新型包括换挡轴1、换挡感力块2、互锁导向块3和换挡导向销4，所述换挡感力块2和换挡导向销4固定安装在换挡轴1上，所述互锁导向块3固定在换挡轴支撑座6上，在互锁导向块3上设置一组导向槽3-1，所述导向槽3-1两端设置向内侧的凸起结构3-2。

参看图6、图7，本实用新型的换挡导向销4与互锁导向块3上的导向槽3-1匹配，在换挡导向销4上设置弹簧销5。

参看图8，本实用新型的弹簧销5由滚珠5-1、支撑钢球5-2、弹簧座5-3、压缩弹簧5-4和外壳5-5组成，所述外壳5-5为顶端开口的套筒结构，所述弹簧座5-3套装在外壳5-5内部，在弹簧座5-3上下两端面均设置空腔结构，所述压缩弹簧5-4位于弹簧座下端空腔中，它安装在弹簧座5-3下端空腔顶面及外壳5-5套筒底面之间，所述滚珠5-1和支撑钢球5-2位于弹簧座上端空腔中，滚珠5-1和支撑钢球5-2配装，所述支撑钢球5-2排布在滚珠5-1的底部，滚珠5-1的直径小于外壳5-5顶端开口的直径。

参看图9，本实用新型在执行换挡操作时，弹簧销5随着换挡轴1的旋转向导向槽3-1两端设置的凸起结构3-2最高点移动，压缩弹簧5-4的压缩量逐渐加大，使换挡阻力逐渐增大，换档手感增强，当滚珠5-1越过导向槽3-1凸起结构3-2的最高点后压缩弹簧5-4的压缩量减小，换挡阻力突然下降，具有明显的换挡到位吸入感。

本实用新型在弹簧销内设置了滚珠5-1和支撑钢球5-2配合结构，使弹簧销5滚珠5-1的摩擦阻力由滑动摩擦改为滚动摩擦，从而降低了换档时***摩擦力。

Claims (5)

1.一种汽车手动变速器换挡感力装置，它包括换挡轴（1）、换挡感力块（2）、互锁导向块（3）和换挡导向销（4），所述换挡感力块（2）和换挡导向销（4）固定安装在换挡轴（1）上，所述互锁导向块（3）固定在换挡轴支撑座（6）上，在互锁导向块（3）上设置一组导向槽（3-1），其特征是，所述导向槽（3-1）两端设置向内侧的凸起结构（3-2）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车手动变速器换挡感力装置，其特征是，所述换挡导向销（4）与互锁导向块（3）上的导向槽（3-1）匹配，在换挡导向销（4）上设置弹簧销（5）。

3.根据权利要求2所述的一种汽车手动变速器换挡感力装置，其特征是，所述弹簧销（5）由滚珠（5-1）、支撑钢球（5-2）、弹簧座（5-3）、压缩弹簧（5-4）和外壳（5-5）组成，所述外壳（5-5）为顶端开口的套筒结构，所述弹簧座（5-3）套装在外壳（5-5）内部，在弹簧座（5-3）上下两端面均设置空腔结构，所述压缩弹簧（5-4）位于弹簧座下端空腔中，所述滚珠（5-1）和支撑钢球（5-2）位于弹簧座上端空腔中。

4.根据权利要求3所述的一种汽车手动变速器换挡感力装置，其特征是，所述弹簧销（5）的滚珠（5-1）和支撑钢球（5-2）配装，所述支撑钢球（5-2）排布在滚珠（5-1）的底部，所述滚珠（5-1）直径小于外壳（5-5）顶端开口直径。

5.根据权利要求4所述的一种汽车手动变速器换挡感力装置，其特征是，所述弹簧销（5）的压缩弹簧（5-4）安装在弹簧座（5-3）下端空腔顶面及外壳（5-5）套筒底面之间。

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