CN202806473U - 汽车座垫骨架及汽车座椅骨架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型实施例公开了一种汽车座垫骨架及汽车座椅骨架，涉及汽车配件技术领域，用来解决现有座垫骨架的制作工艺复杂、成本高的问题。所述汽车座垫骨架，包括用于支撑腿部的半盆座和用于乘座的后部框架，所述后部框架包括与所述半盆座的两侧连接的侧板和设在所述侧板之间的直管以及与所述半盆座和所述直管连接的弹簧，所述半盆座的后部设有安装孔，所述弹簧的一端钩挂在所述安装孔内，另一端钩挂在所述直管上;所述安装孔的内部设有护套，所述护套为所述安装孔的翻边。本实用新型用于给驾驶员乘座。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其涉及汽车座垫骨架及汽车座椅骨架。
背景技术
汽车座椅是供驾驶员及乘客乘座的，因此其乘座舒适性及安全性非常重要。汽车座椅包括座椅骨架和设置在座椅骨架上的泡沫及面罩等结构，而座椅骨架又包括靠背骨架和与靠背骨架的底部连接的座垫骨架。座垫骨架作为座椅骨架的一部分，用于支撑座垫泡沫、面罩及人体重量，保证座椅强度和外观造型。
现有座垫骨架分整盆结构和半盆结构。
整盆结构是整体的钣金件；半盆结构是前半部分为钣金件，后半部分为中间悬簧装置，并且悬簧的外部为金属框架。如此比较，泡沫与悬簧接触比泡沫直接与钣金件接触弹性要好，冲击能量的吸收性好，所以乘座舒适性相对要好。而且，半盆结构比整盆结构省材料，节约成本。
具有半盆结构座垫骨架的座椅骨架有的可以实现六向调节，分别为：整椅前后调节、整椅上下调节、靠背俯仰调节；有的可以实现八向调节，不仅能实现六向座椅所有功能外，还能实现半盆的俯仰调节。
但上述具有半盆结构的座垫骨架存在的缺点是制作过程工艺复杂，在一定程度上提高了汽车座椅的材料成本和加工成本。
实用新型内容
本实用新型的实施例提供一种汽车座垫骨架及汽车座椅骨架，用来解决现有座垫骨架的制作工艺复杂、成本高的问题。
为达到上述目的，本实用新型的实施例采用如下技术方案：
一种汽车座垫骨架，包括用于支撑腿部的半盆座和用于乘座的后部框架，所述后部框架包括与所述半盆座的两侧连接的侧板和设在所述侧板之间的直管以及与所述半盆座和所述直管连接的弹簧，所述半盆座的后部设有安装孔，所述弹簧的一端钩挂在所述安装孔内，另一端钩挂在所述直管上，其中，所述安装孔的内部设有护套，所述护套为所述安装孔的翻边。
优选地，所述半盆座的两侧设有用于与所述侧板连接的支架，所述支架上设有穿设连接螺钉的螺钉孔。
进一步地，所述安装孔至少为3个。
进一步地，所述弹簧上套设有胶皮管。
一种汽车座椅骨架，包括汽车座垫骨架和与所述汽车座垫骨架的后部连接的靠背骨架，所述汽车座垫骨架包括用于支撑腿部的半盆座和用于乘座的后部框架，所述后部框架包括与所述半盆座的两侧连接的侧板和设在所述侧板之间的直管以及与所述半盆座和所述直管连接的弹簧，所述半盆座的后部设有安装孔，所述弹簧的一端钩挂在所述安装孔内，另一端钩挂在所述直管上，所述安装孔的内部设有护套，所述护套为所述安装孔的翻边。
优选地，所述半盆座的两侧设有用于与所述侧板连接的支架，所述支架上设有穿设连接螺钉的螺钉孔。
进一步地，所述安装孔至少为3个。
进一步地，所述弹簧上套设有胶皮管。
本实用新型实施例提供的汽车座垫骨架及座椅骨架中，所述安装孔内的护套使用所述安装孔的翻边，因此在加工所述安装孔后可以直接对所述安装孔进行翻孔形成具有一定弧度的翻边作为所述安装孔的护套以减弱所述弹簧与所述安装孔的边缘的磨损，相对现有技术中首先进行冲孔形成所述安装孔，然后在形成的所述安装孔的内部铆接金属护套的工艺，工艺简单，节省材料，节约了成本。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型实施例提供的汽车座垫骨架的主视图；
图2为本实用新型实施例提供的汽车座垫骨架的俯视图；
图3为图2所示C区域局部放大的沿A-A向的剖视图；
图4为本实用新型实施例提供的汽车座垫骨架的侧视图；
图5为图4所示B区域的局部放大图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1、图2和图3所示，为本实用新型提供的汽车座垫骨架的一个具体实施例，包括用于支撑腿部的半盆座10和用于乘座的后部框架30，所述后部框架30包括与所述半盆座10的两侧连接的侧板30a和设在所述侧板30a之间的直管30b以及与所述半盆座10和所述直管30b连接的弹簧20，所述半盆座的后部设有安装孔10a，所述弹簧20的一端钩挂在所述安装孔10a内，另一端钩挂在所述直管30b上。其中，所述安装孔10a的内部设有护套，所述护套为所述安装孔10a的翻边10b。
本实用新型实施例提供的汽车座垫骨架中，所述安装孔10a内的护套使用所述安装孔10a的翻边10b，因此在加工安装孔10a后可以直接对安装孔10a进行翻孔形成具有一定弧度的翻边10b作为安装孔10a的护套以减弱弹簧20与安装孔10a的边缘的磨损，相对现有技术中首先进行冲孔形成所述安装孔，然后在形成的所述安装孔的内部铆接金属护套的工艺，工艺简单，节省材料，节约了成本。
对于上述实施例需要说明的是，对安装孔10a翻孔后形成的翻边10b一般是直立的，通常要将翻边10b向远离所述安装孔10a的一侧折弯，也称为“胀孔”工艺，以进一步削弱所述弹簧20的头部与翻边10b的磨损。
其次，由图4和图5可知，所述半盆座10的两侧可以设有用于与所述侧板30a连接的支架40，所述支架40上设有穿设连接螺钉40a的螺钉孔。图1中如果半盆座10相对于所述侧板30a可以转动，则具有该结构的座椅即为八向座椅，而如果半盆座10相对于所述侧板30a固定不动，则具有该结构的座椅为六向座椅。
现有技术中的六向座椅和八向座椅分别单独设计制作，模具不能通用。而本实用新型采用在六向座椅的侧板30a上设置支架40，通过在所述螺钉孔中穿设连接螺钉40a实现侧板30a与半盆座10的连接，连接螺钉40a本身可以作为旋转轴实现半盆座10相对于所述侧板30a的旋转。这样八向座椅的半盆座采用六向座椅的半盆座的结构，无需设计两套模具，节省了成本。同时也给用于设置调高泵的M位置留出足够的空间，使之不与半盆座10产生干涉。
进一步地，所述安装孔可以至少为3个。以进一步提高汽车座椅的抗冲击性能，提高乘座舒适性。
进一步地，所述弹簧上套设有胶皮管。以进一步削弱所述弹簧和所述安装孔的边缘间的磨损。
另外，在上述实施例中，D区域的平台可以简约化设计，通过增减模具镶块来改变半盆座的宽度，而无需单独设计模具，以节约成本。
如图1、图2和图3所示，本实用新型实施例还提供了一种汽车座椅骨架，包括汽车座垫骨架和与所述汽车座垫骨架的后部连接的靠背骨架，所述汽车坐垫骨架包括用于支撑腿部的半盆座10和用于乘座的后部框架30，所述后部框架30包括与所述半盆座10的两侧连接的侧板30a和设在所述侧板30a之间的直管30b以及与所述半盆座10和所述直管30b连接的弹簧20，所述半盆座的后部设有安装孔10a，所述弹簧20的一端钩挂在所述安装孔10a内，另一端钩挂在所述直管30b上。其中，所述安装孔10a的内部设有护套，所述护套为所述安装孔10a的翻边10b。
其次，由图4和图5可知，所述半盆座10的两侧可以设有用于与所述侧板30a连接的支架40，所述支架40上设有穿设连接螺钉40a的螺钉孔。本实用新型采用在六向座椅的侧板30a上设置支架40，通过在所述螺钉孔中穿设连接螺钉40a实现侧板30a与半盆座10的连接，连接螺钉40a本身可以作为旋转轴实现半盆座10相对于所述侧板30a的旋转。这样八向座椅的半盆座采用六向座椅的半盆座的结构，无需设计两套模具，节省了成本。同时也给用于设置调高泵的M位置留出足够的空间，使之不与半盆座10产生干涉。
进一步地，所述安装孔可以至少为3个。以进一步提高汽车座椅的抗冲击性能，提高乘座舒适性。
进一步地，所述弹簧上套设有胶皮管。以进一步削弱所述弹簧和所述安装孔的边缘间的磨损。
本实用新型实施例提供的汽车座椅骨架中，所述安装孔内的护套使用所述安装孔的翻边，因此在加工安装孔后可以直接对所述安装孔进行翻孔形成具有一定弧度的翻边作为所述安装孔的护套以减弱所述弹簧与所述安装孔的磨损，相对现有技术中首先进行冲孔形成所述安装孔，然后在形成的所述安装孔的内部铆接金属护套的工艺，工艺简单，节省材料，节约了成本。
以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。
Claims (8)
1.一种汽车座垫骨架，包括用于支撑腿部的半盆座和用于乘座的后部框架，所述后部框架包括与所述半盆座的两侧连接的侧板和设在所述侧板之间的直管以及与所述半盆座和所述直管连接的弹簧，所述半盆座的后部设有安装孔，所述弹簧的一端钩挂在所述安装孔内，另一端钩挂在所述直管上，其特征在于，所述安装孔的内部设有护套，所述护套为所述安装孔的翻边。
2.根据权利要求1所述的汽车座垫骨架，其特征在于，所述半盆座的两侧设有用于与所述侧板连接的支架，所述支架上设有穿设连接螺钉的螺钉孔。
3.根据权利要求1所述的汽车座垫骨架，其特征在于，所述安装孔至少为3个。
4.根据权利要求1所述的汽车座垫骨架，其特征在于，所述弹簧上套设有胶皮管。
5.一种汽车座椅骨架，其特征在于，包括汽车座垫骨架和与所述汽车座垫骨架的后部连接的靠背骨架，所述汽车座垫骨架包括用于支撑腿部的半盆座和用于乘座的后部框架，所述后部框架包括与所述半盆座的两侧连接的侧板和设在所述侧板之间的直管以及与所述半盆座和所述直管连接的弹簧，所述半盆座的后部设有安装孔，所述弹簧的一端钩挂在所述安装孔内，另一端钩挂在所述直管上，所述安装孔的内部设有护套，所述护套为所述安装孔的翻边。
6.根据权利要求5所述的汽车座椅骨架，其特征在于，所述半盆座的两侧设有用于与所述侧板连接的支架，所述支架上设有穿设连接螺钉的螺钉孔。
7.根据权利要求5所述的汽车座椅骨架，其特征在于，所述安装孔至少为3个。
8.根据权利要求5所述的汽车座椅骨架，其特征在于，所述弹簧上套设有胶皮管。
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Cited By (2)
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| CN107791912A (zh) * | 2016-09-02 | 2018-03-13 | 福特全球技术公司 | 用于模块化装配和支撑的横管附接钩部件 |
| CN111301237A (zh) * | 2019-12-12 | 2020-06-19 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种坐垫支撑簧结构及汽车座椅坐垫 |
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Cited By (3)
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