CN202089147U - 刹车锁 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种运输工具的锁体，特别涉及一种摩托车或电动车的刹车锁。本实用新型提供了如下技术方案：一种刹车锁，包括有刹车毂及设于刹车毂上的锁体，所述的锁体包括有锁芯及与锁芯联动的锁舌，刹车毂上设有供锁舌穿过的锁止孔，其特征在于：所述的锁芯包括有电磁开闭锁机构，所述的锁舌包括有与电磁开闭锁机构联动的推杆。采用上述技术方案，提供了一种结构简单、成本低廉、安全防盗的刹车锁。

Description

刹车锁

技术领域

本实用新型涉及一种运输工具的锁体，特别涉及一种摩托车或电动车的刹车锁。

背景技术

摩托车及电动车作为一种便捷式的交通运输工具，得到广大消费者的青睐。正是由于电动车及摩托车的轻便，其被盗、丢失的现象十分普遍。目前，电动车及摩托车上现有的锁体绝大部分是外挂式的链子锁或U形的卡锁，此类锁体的开启或锁止较为不便，而且裸露在外，易被撬开或剪断，安全性较低，无法为电动车及摩托车提供较为完善的保护。为了对电动车或摩托车提交较为完善的保护，市场及资料上出现了一些刹车锁，刹车锁主要由刹车刹车毂及设于刹车刹车毂上的锁体及刹车盘构成，刹车盘与电动车祸摩托车的电机联动，其套设于刹车毂内。当电动车或摩托车需要锁止时，通过对锁体的驱动，使锁芯延伸至刹车毂内并***插车盘上的锁孔内对刹车盘进行锁止；目前的锁体由锁壳、设于锁壳内的弹子锁芯、插片锁芯或转轴锁芯及与锁芯配合可伸缩的锁柱组成，在操作过程，将钥匙***到锁芯内，锁芯被开启后构成使锁柱***到刹车盘内对刹车盘进行锁止，锁车盘被锁止后则电动车或摩托的电机停止旋转，使轮毂得到锁止；此类刹车锁需要通过钥匙开启，而电动车或摩托车的刹车毂处易沾上泥水等杂物，因此在开锁过程中较不卫生，而且此类锁体与普通的锁体较为相似，仅仅为锁止的位置发生了改变，所以其防盗性还是存在一定的缺陷。

发明内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种结构简单、成本低廉、安全防盗的刹车锁。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种刹车锁，包括有刹车毂及设于刹车毂上的锁体，所述的锁体包括有锁芯及与锁芯联动的锁舌，刹车毂上设有供锁舌穿过的锁止孔，其特征在于：所述的锁芯包括有电磁开闭锁机构，所述的锁舌包括有与电磁开闭锁机构联动的推杆。

采用上述技术方案，将该锁体设于电动车或摩托车的刹车毂上，且隐藏在车架内侧并通过对电动车及摩托车的刹车盘进行锁止，不仅隐蔽性好，而且不易不被盗，从而提高了电动车及摩托车的安全性。而且通过电磁开闭锁机构对推杆进行驱动，实施锁舌对刹车盘的锁止及开启，这样设置结构简单，代替传统复杂的锁芯，降低了生产成本；而且其控制可通过智能化的遥控控制，一方面可防盗，另一方面开闭锁过程更为简单化。

本实用新型进一步设置为：电磁开闭锁机构包括有两组电磁元件及设于两组电磁元件之间的开闭锁永磁体，电磁元件包括有安装座、与安装座可拆卸连接的线圈架及设于线圈架上的线圈，所述任意一组电磁元件中线圈导电或两组电磁元件中的线圈同时导电时与开闭锁永磁体之间产生磁场构成与开闭锁永磁体的相吸或相斥，所述的推杆为非导磁体，推杆与开闭锁永磁体固定连接，且推杆随开闭锁永磁体沿两组电磁元件往复滑移。

其中，安装座包括有安装座本体及与安装座本体衔接的限位座，安装座本体上设有与推杆适配的安装孔，所述的线圈架包括有线圈安装端、与线圈安装端连接的定位端，线圈安装端包括有线圈安装筒及设于线圈安装筒轴向两端的限位底板，线圈安装端轴向一端的限位底板与安装座的限位座抵触，另一端的限位底板与线圈架的定位端衔接，线圈架的定位端包括有卡接盘，两组电磁元件中线圈架呈相对设置的卡接盘呈卡接连接。

采用上述技术方案，两安装座通过其位于推杆轴向两端的限位座对于其上的线圈架进行定位，防止锁体在实施开启、闭合或电动车、摩托车在运行过程中造成线圈架的滑移而影响到锁体的使用性能；两线圈架之间卡接盘的设置，使两线圈架之间相互扣合，使两线圈架得到定位，从而保证了锁体能够稳定的运行。

本实用新型更进一步设置为：锁舌还包括有与推杆通过缓冲弹簧联动锁柱，该锁柱处于刹车毂的锁止孔处，且缓冲弹簧的一端与推杆卡接，另一端与锁柱卡接。

其中，推杆包括有与锁芯联动的驱动端及执行端，其驱动端为竖直杆，执行端为与该竖直杆垂直设置的盘状顶块，所述的锁柱包括有锁柱体及与锁柱体连接的联动块，其联动块朝向推杆设置；所述缓冲弹簧的两端分别设有呈“U”形的收缩卡圈，所述推杆的盘状顶块及锁柱的联动块上分别设有与缓冲弹簧收缩卡圈卡接的环状卡槽。

采用上述技术方案，采用锁柱代替推杆实施锁止，推杆与锁柱之间通过缓冲弹簧联动使推杆在联动锁柱的过程中具有缓冲力，防止推杆推动力度过大而造成锁柱与刹车毂发生较为大力的碰撞而损坏，并且缓冲弹簧能够带动锁柱回复至开锁状态，控制了开锁及闭锁时锁舌的行程，防止线圈断路电时还未对刹车盘进行锁止。缓冲弹簧两端“U”形收缩卡圈及锁柱与推杆上环状卡槽的设置使得锁柱与推杆之间的连接更为紧密，缓冲弹簧的“U”形收缩卡圈具有一定的收缩力，防止在使用过程中锁柱与推杆脱离。

本实用新型更进一步设置为：刹车毂上设有容置锁体的安装腔，该安装腔由两半呈哈弗结构的空腔组成，其中一半空腔设于刹车毂上，另一半设于刹车毂上方的盖体上。

其中，刹车毂及盖体上的安装腔的纵截面呈“凸”字形，包括有锁芯容腔及与锁芯容腔连通的锁舌容腔，锁舌容腔与锁止孔导通，且锁舌容腔与锁止孔的衔接处设有锥形的限位腔；所述锁柱的锁柱体与联动块之间设有与刹车毂上的锥形限位腔呈抵触或分离配合的限位块。

采用上述技术方案，安装腔为两半呈哈弗结构的空腔组成，这样设置能够使锁体能够更为稳固的处于安装腔内，使其结构更为紧凑，并且安装方便。将安装腔设置呈“凸”字形是为了配合锁体的形状，需要说明的是，该处安装腔的形状可根据锁体形状的变化而发声变化。安装腔内锥形限位腔的设置能够与锁柱上限位块之间构成限位，有效的控制锁柱的行程。

本实用新型更进一步设置为：所述的锁芯通过一壳体安装于刹车毂的锁芯容腔内。

采用上述技术方案，将锁芯通过壳体安装在锁芯容腔内，这样设置方便了锁体的安装，而且拆卸方便；并且锁芯为电磁开闭锁机构，其在运行过程中内部会产生磁场，为了防止外部部件受磁场干扰，该壳体可为隔磁壳体。

下面结合附图对本实用新型作进一步描述。

附图说明

图1为本实用新型实施例1的立体示意图；

图2为本实用新型实施例1的分解示意图；

图3为本实用新型实施例1中锁体的分解示意图；

图4为本实用新型实施例1中锁体的结构示意图；

图5为本实用新型实施例2中锁体的结构示意图；

图6为本实用新型实施例1及2中安装座的立体示意图；

图7为本实用新型实施例1及2中缓冲弹簧的立体示意图；

图8为本实用新型实施例1及2中盖体的结构示意图；

图9为本实用新型实施例1中线圈架1的立体示意图；

图10为本实用新型实施例1中线圈架2的立体示意图。

具体实施方式

如图1—图10所示的一种刹车锁，包括有刹车毂1及设于刹车毂1上的锁体2，锁体2包括有锁芯21及与锁芯21联动的锁舌22，刹车毂1上设有容置刹车盘的凹腔11及用于容置锁体2的安装腔12，该安装腔12与凹腔11之间设有供锁舌22穿透并对刹车盘进行锁止的锁止孔13；为了方便安装及使锁体2能够稳固的处于安装腔12内，安装腔12由两半呈哈弗结构的空腔121组成，其中一半空腔121设于刹车毂1上，另一半设于刹车毂1上方的盖体3上，盖体3与刹车毂1通过螺钉固定连接。本实用新型实施例中的锁芯21包括有电磁开闭锁机构，锁舌22包括有与电磁开闭锁机构联动的推杆211。上述方案中，将该锁体2设于电动车或摩托车的刹车毂1上，且隐藏在车架内侧并通过对电动车及摩托车的刹车盘进行锁止，不仅隐蔽性好，而且不易不被盗，从而提高了电动车及摩托车的安全性。而且通过电磁开闭锁机构对推杆进行驱动，实施锁舌22对刹车盘的锁止及开启，这样设置结构简单，代替传统复杂的锁芯，降低了生产成本；而且其控制可通过智能化的遥控控制，一方面可防盗，另一方面开闭锁过程更为简单化。

在本实用新型实施例1中，如图2—图4所示，电磁开闭锁机构包括有两组电磁元件23及设于两组电磁元件23之间的开闭锁永磁体24，电磁元件23包括有安装座231、与安装座231可拆卸连接的线圈架232及设于线圈架232上的线圈233，推杆211与开闭锁永磁体24固定连接，任意一组电磁元件23中线圈233导电或两组电磁元件23中的线圈233同时导电时与开闭锁永磁体24之间产生磁场构成与开闭锁永磁体24的相吸或相斥。开闭锁永磁体24移动的同时则会驱动推杆211滑移，推杆211滑移后便可实施开闭锁。需要说明的是，推杆211为非导磁体，这样设置避免了开闭锁永磁体24将推杆211磁化而影响推杆211的锁止性能。当然，如若将推杆211设置成导磁体也是可行的，在开闭锁永磁体24与推杆211的安装过程中，将推杆211与开闭锁永磁体24与推杆211之间设置一个隔磁套既可，或者无需添加隔磁套，开闭锁永磁体24与推杆211直接安装，推杆211被磁化，同样可以实施锁止，但锁体2的性能略差一些，所以本实用新型优选前者。两组电磁元件23中的线圈233可同时导电，使两线圈233与开闭锁永磁体24之间同时产生磁场，此时，由于线圈绕组及电流的关系，一个线圈233与开闭永磁体24相吸，另一个线圈233与开闭锁永磁体24相斥，使与开闭锁永磁体24固定连接的推杆211具有足够的推动力实施锁止及解锁。当然，在解锁或锁止过程中，两组电磁元件23中的线圈233也可不同时导电，即解锁时一个线圈233先导电对开闭锁永磁体24实施相吸或相斥，锁止时已在解锁时导电的线圈233停止导电，而另一个线圈233导电对开闭锁永磁体24实施相吸或相斥。这样也是可行的。两组电磁元件23中的安装座231包括有安装座本体2311及与安装座本体2311衔接的限位座2312，安装座本体2311上设有与推杆211适配的安装孔2313，线圈架232包括有线圈安装端2321、与线圈安装端2321连接的定位端2322，线圈安装端2321包括有线圈安装筒23211及设于线圈安装筒23211轴向两端的限位底板23212，线圈安装端2321轴向一端的限位底板23212与安装座231的限位座2312抵触，另一端的限位底板23212与线圈架232的定位端2322衔接，线圈架232的定位端2322包括有卡接盘23221，两组电磁元件23中线圈架232呈相对设置的卡接盘呈卡接连接；如图9—图10所示，其卡接方式通过卡块与卡槽实现。两安装座231通过其位于推杆211轴向两端的限位座2312对于其上的线圈架232进行定位，防止锁体在实施开启、闭合或电动车、摩托车在运行过程中造成线圈架232的滑移而影响到锁体的使用性能；两线圈架232之间卡接盘的设置，使两线圈架232之间相互扣合，使两线圈架232得到定位，从而保证了锁体2能够稳定的运行。

本实用新型的另一种实施方式为：如图5所示，在本实用新型实施例2中，电磁开闭锁机构包括有一组电磁元件23及解锁弹簧4，电磁元件23包括有安装座231、与安装座231可拆卸连接的线圈架232、设于线圈架232上的线圈233及锁止永磁体25，推杆211与锁止永磁体25固定连接，且推杆21为非导磁体，解锁弹簧4套设于推杆211上，并且解锁弹簧4的一端与锁止永磁体25抵触，另一端与安装座231抵触。该实施例中只设有一组电磁元件23，通过该电磁元件23中的线圈233导电对锁止永磁体25实施相吸或相斥，从而使与锁止永磁体25固定连接的推杆211实施对刹车盘的锁止。而其中的推杆211也为非导磁体，当然，也可为导磁体，此处与实施例1中的说明一致，这里不再进行说明。实施例2中的安装座本体2311及与安装座本体2311衔接的限位座2312，安装座本体2311上设有与推杆211适配的安装孔2313。

在本实用新型实施例1及实施例2中，为了防止推杆211推动力度过大而与刹车毂发生较为大力的碰撞而损坏及推杆211无法回复至开锁状态时便断电，防止线圈233断路电时还未对刹车盘进行锁止。锁舌22还包括有与推杆211通过缓冲弹簧5联动的锁柱212，该锁柱212处于刹车毂的锁止孔13处，且缓冲弹簧5的一端与推杆211卡接，另一端与锁柱212卡接。推杆211包括有与锁芯21联动的驱动端及执行端，其驱动端为竖直杆2111，执行端为与该竖直杆2111垂直设置的盘状顶块2112，锁柱212包括有锁柱体2121及与锁柱体2121连接的联动块2122，其联动块2122朝向推杆设置；缓冲弹簧5的两端分别设有呈“U”形的收缩卡圈51，推杆211的盘状顶块2112及锁柱212的联动块2122上分别设有与缓冲弹簧5收缩卡圈51卡接的环状卡槽2123。需要说明的是，缓冲弹簧5的收缩卡圈51与缓冲弹簧5为一体成型，这样方便了加工。

在本实用新型实施例1及实施例2中，刹车毂1及盖体3上的安装腔12的纵截面呈“凸”字形，包括有锁芯容腔121及与锁芯容腔121连通的锁舌容腔122，锁舌容腔122与锁止孔13导通，且锁舌容腔122与锁止孔13的衔接处设有锥形的限位腔123；锁柱212的锁柱体2121与联动块2122之间设有与刹车毂1上的锥形限位腔123呈抵触或分离配合的限位块2124。安装腔12如上述设置是为了与特定的锁体1适配，当然，如若锁体1的形状发生变化，安装腔12的形状也需发生变化。为了方便锁体1的安装，锁芯21通过一壳体6安装于刹车毂1的锁芯容腔121内，这样设置后，锁体1可先组装完毕后，再将其安装至刹车毂1的安装腔12内。

Claims (10)

1.一种刹车锁，包括有刹车毂及设于刹车毂上的锁体，所述的锁体包括有锁芯及与锁芯联动的锁舌，刹车毂上设有供锁舌穿过的锁止孔，其特征在于：所述的锁芯包括有电磁开闭锁机构，所述的锁舌包括有与电磁开闭锁机构联动的推杆。

2.根据权利要求1所述的刹车锁，其特征在于：电磁开闭锁机构包括有两组电磁元件及设于两组电磁元件之间的开闭锁永磁体，电磁元件包括有安装座、与安装座可拆卸连接的线圈架及设于线圈架上的线圈，所述任意一组电磁元件中线圈导电或两组电磁元件中的线圈同时导电时与开闭锁永磁体之间产生磁场构成与开闭锁永磁体的相吸或相斥，所述的推杆为非导磁体，推杆与开闭锁永磁体固定连接，且推杆随开闭锁永磁体沿两组电磁元件往复滑移。

3.根据权利要求2所述的刹车锁，其特征在于：所述的安装座包括有安装座本体及与安装座本体衔接的限位座，安装座本体上设有与推杆适配的安装孔，所述的线圈架包括有线圈安装端、与线圈安装端连接的定位端，线圈安装端包括有线圈安装筒及设于线圈安装筒轴向两端的限位底板，线圈安装端轴向一端的限位底板与安装座的限位座抵触，另一端的限位底板与线圈架的定位端衔接，线圈架的定位端包括有卡接盘，两组电磁元件中线圈架呈相对设置的卡接盘呈卡接连接。

4.根据权利要求1所述的刹车锁，其特征在于：所述的电磁开闭锁机构包括有一组电磁元件及解锁弹簧，电磁元件包括有安装座、与安装座可拆卸连接的线圈架、设于线圈架上的线圈及锁止永磁体，所述的推杆与锁止永磁体固定连接，且推杆为非导磁体，所述的解锁弹簧套设于推杆上，并且解锁弹簧的一端与锁止永磁体抵触，另一端与安装座抵触。

5.根据权利要求4所述的刹车锁，其特征在于：所述的安装座本体及与安装座本体衔接的限位座，安装座本体上设有与推杆适配的安装孔。

6.根据权利要求1或2或3或4或5所述的刹车锁，其特征在于：所述的锁舌还包括有与推杆通过缓冲弹簧联动锁柱，该锁柱处于刹车毂的锁止孔处，且缓冲弹簧的一端与推杆卡接，另一端与锁柱卡接。

7.根据权利要求6所述的刹车锁，其特征在于：所述的推杆包括有与锁芯联动的驱动端及执行端，其驱动端为竖直杆，执行端为与该竖直杆垂直设置的盘状顶块，所述的锁柱包括有锁柱体及与锁柱体连接的联动块，其联动块朝向推杆设置；所述缓冲弹簧的两端分别设有呈“U”形的收缩卡圈，所述推杆的盘状顶块及锁柱的联动块上分别设有与缓冲弹簧收缩卡圈卡接的环状卡槽。

8.根据权利要求1或2或3或4或5所述的刹车锁，其特征在于：所述的刹车毂上设有容置锁体的安装腔，该安装腔由两半呈哈弗结构的空腔组成，其中一半空腔设于刹车毂上，另一半设于刹车毂上方的盖体上。

9.根据权利要求8所述的刹车锁，其特征在于：所述刹车毂及盖体上的安装腔的纵截面呈“凸”字形，包括有锁芯容腔及与锁芯容腔连通的锁舌容腔，锁舌容腔与锁止孔导通，且锁舌容腔与锁止孔的衔接处设有锥形的限位腔；所述锁柱的锁柱体与联动块之间设有与刹车毂上的锥形限位腔呈抵触或分离配合的限位块。

10.根据权利要求1或2或3或4或5所述的刹车锁，其特征在于：所述的锁芯通过一壳体安装于刹车毂的锁芯容腔内。

Images