CN201729050U - 一种机动车辆车门及用于机动车辆玻璃窗的密封条结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于接合机动车辆的玻璃窗的密封条结构和密封方法。密封条结构包括内密封条和外密封条，内密封条和外密封条均可接合地连接至机动车辆车门框架的至少一个边。还包括多个连接至内密封条和外密封条的密封缘部，且其从内密封条和外密封条延伸开。密封缘部的表面部分接触玻璃窗。接触表面部分覆盖有低摩擦力材料。密封缘部的至少一个还包括有缓解缘部。该缓解缘部处于接近密封缘部的基本上弯曲的接触表面部分处，这里低摩擦力材料延伸覆盖缓解缘部的表面。

Description

一种机动车辆车门及用于机动车辆玻璃窗的密封条结构 

技术领域

本实用新型总体上涉及接合机动车辆玻璃窗的密封带，更为具体地涉及绒毛胶带(flock tape)密封条的缓解缘部。 

背景技术

普遍采用车门密封条来为机动车辆玻璃窗提供密封功能。经常在挤压工艺中将低摩擦力的材料应用于机动车辆车门密封条的密封部件。密封部件通常包括弯曲的表面，其需要粘附低摩擦力材料。然而，当低摩擦力材料所应用的密封部件弯曲表面失去低摩擦力材料的粘附时，将会发生常见的问题。一旦失去粘附，通常低摩擦力材料将从密封带上升起来，在客户使用期间当玻璃窗升降时会导致噪音、振动以及其他问题。 

实用新型内容

本实用新型的一方面是提供一种机动车辆车门。机动车辆车门具有门框架和玻璃窗。该车门具有密封条结构用于接合玻璃窗。包括内密封条和外密封条，内密封条和外密封条均可接合地连接至机动车辆车门框架的至少一个边。还包括一对上密封缘部，内密封条和外密封条均有一个上密封缘部连接其上并从内密封条和外密封条延伸开。上密封缘部为能够弯曲的弹性材料以便于玻璃窗通过。上密封缘部的一部分表面覆盖有低摩擦力材料。该一部分表面包含玻璃窗接触上密封缘部的区域。至少一个下密封缘部连接至内密封条和外密封条并从其延伸开，下密封缘部为能够弯曲的弹性材料以便于玻璃窗通过。下密封缘部的一部分表面覆盖有低摩擦力材料。该一部分表面包含玻璃窗接触下密封缘部的区域，其中所覆盖的一部分表面的主体部分具有基本平坦的外形，而上、下部分具有基本上弯曲的 外形配置。还包括从下密封缘部延伸的缓解缘部。该缓解缘部位于接近所覆盖的表面部分的上或下部分。缓解缘部沿着基本上与所覆盖表面部分的主体部分相似的平坦方向上延伸，低摩擦力材料延伸以覆盖住缓解缘部的表面。 

本实用新型的另一方面是为了提供一种用于接合机动车辆玻璃窗的密封条结构。包括内密封条和外密封条，内密封条和外密封条均可接合地连接至机动车辆车门框架的至少一个边。还包括多个连接至内密封条和外密封条的密封缘部，且密封缘部从内密封条和外密封条延伸开，这里密封缘部的一部分表面接触玻璃窗。接触表面部分覆盖有低摩擦力材料。还包括有缓解缘部从密封缘部的至少一个上延伸开。该缓解缘部处于接近密封缘部的基本上弯曲的接触表面部分处，这里低摩擦力材料延伸以覆盖缓解缘部的表面。 

根据本实用新型的另一方面，提供了一种密封地接合机动车辆玻璃窗的方法。该方法涉及提供一种具有内密封条和外密封条的密封条结构，内密封条和外密封条均可接合地连接至机动车辆车门框架的至少一个边。多个密封缘部连接至内密封条和外密封条的，且从内密封条和外密封条延伸，这里密封缘部的一部分表面接触玻璃窗。接触表面部分覆盖有低摩擦力材料。还设有缓解缘部从密封缘部的至少一个上延伸开。该缓解缘部具有基本上平坦的外形，且处于接近密封缘部的基本上弯曲的接触表面部分处。该方法涉及在内密封条和外密封条之间的平面上升起和降低玻璃窗。玻璃窗在通过密封条结构时其内表面和外表面接触覆盖密封缘部和缓解缘部的低摩擦力材料。 

本实用新型解决了在客户使用期间当玻璃窗升降时导致的噪音、振动问题。 

通过研究下列说明书、权利要求和附图，本领域的技术人员将理解本实用新型的这些和其他方面、目标和特征。 

附图说明

图1为机动车辆的正视图。 

图2为机动车辆车门的前侧正视图。 

图2A为机动车辆车门框架的前侧正视图。 

图3为根据一个实施例具有密封缘部和缓解缘部的密封条结构的横截面图。 

图4为图3中的IV截面的放大图，显示了根据一个实施例具有缓解缘部的密封缘部的上部分。 

图5为图3中的V截面的放大图，显示了根据一个实施例具有缓解缘部的密封缘部的下部分。 

图6为根据另一个实施例具有密封缘部和缓解缘部的密封条结构的横截面图。 

图7为图6中的VI截面的放大图，显示了根据另一个实施例具有缓解缘部的密封缘部的上部分。 

图8为图6中的VII截面的放大图，显示了根据一个实施例具有缓解缘部的密封缘部的下部分。 

具体实施方式

出于描述性目的，词语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“垂直”、“水平”及其派生词应当联系本实用新型图1中车辆的定向。然而，应理解的是除非特别作相反说明，本实用新型可具有各种替代的定向。还应理解的是在附图和本说明书文中所述的具体装置和工艺步骤仅仅是本实用新型权利要求中的发明概念的示例性实施例。因此，除非另行明确说明，关于这里所公开的实施例的具体尺寸和其他物理特性不应视为是限定性的。 

参考标号10总体上指代装配有乘客车门的机动车或车辆，乘客车门包括车门12，其具有密封条结构用于接合机动车的玻璃窗(图1)。密封条结构具有内密封条和外密封条，其每个均连接至机动车辆车门框架至少一条边上。多个密封缘部连接至内密封条和外密封条并从其延伸开。密封 缘部的部分表面接触玻璃窗，且该密封缘部的接触部分由低摩擦力材料覆盖。至少一个密封缘部具有缓解缘部，其位于接近密封缘部的实质上弯曲的一部分接触表面附近。缓解缘部的表面覆盖有低摩擦力材料。 

机动车辆车门12铰接至机动车辆框架且绕着垂直轴枢转。车门具有门框14，带有容纳并保持玻璃窗16的槽。玻璃窗具有两面，一面朝向机动车辆内部而另一面朝向车辆外部，且顺着基本上与车门框架14类似的平面定位，以便于车窗能够相对于车门框架垂直升起或降下。车门框架具有当降低玻璃窗时允许空气通过的开口。 

参考图2-8，密封条结构20位于车门框架开口的周边18附近。该密封条结构20使得能够以避免空气、水和噪音的侵扰的方式在车门框架槽内可移动地升起和降低玻璃窗16。由于玻璃窗16是相对于密封条结构20滑动的，密封条结构20在内密封条22和外密封条24之间引导玻璃窗16。根据本实施例，内密封条和外密封条是由硬塑料材料制成的，通常为橡胶、聚丙烯(polypropolene)或任何其他适用的材料，并可具有金属内核26以保证强度。内密封条22和外密封条24的强度允许其接合机动车辆车门框架14的边。外密封条24位于车门框架槽的外侧，且内密封条22位于车门框架槽的内侧。 

内密封缘部和外密封缘部28从内密封条22和外密封条24向内朝向车门框架槽延伸。密封缘部28由柔韧有弹性的材料制成，其偏置玻璃窗16并能够在玻璃窗16升起或降低运动中通过时弯曲。密封缘部28的表面接触部分30在玻璃窗16升起或降低运动中滑过密封缘部28时接触玻璃窗16。为了防止噪音和振动，接触玻璃窗16的密封缘部28的表面接触部分覆盖有具有低摩擦系数的材料32。低摩擦力材料32根据本实施例是绒毛胶带型的。根据另一个实施例，低摩擦力材料32可采用其他材料例如热塑性材料、热固性材料、毡、绒面以及滑的涂料来覆盖表面接触部分30。 

在玻璃窗16的升起和降低运动中为了获得更好的引导、密封和控制，以及适应玻璃窗的有角度的配置，可将至少一个下密封缘部36加至车窗开口周边以外之处。图3和图6显示了这样一种下密封缘部。如图6-8所 示，如果玻璃窗16在车门框架内有微小的角度(例如由于制造的问题)，玻璃窗会接触下密封缘部36。玻璃窗16接触这些下密封缘部36的表面接触部分具有基本平坦的主体区域，而在密封缘部的接触部分端部具有实质上弯曲的表面。通过采用一个或多个如图3-8所示的缓解缘部40，可以增强低摩擦力材料32对密封缘部36的粘附。缓解缘部40防止或减少了摩擦材料32对密封缘部36的粘附损耗，特别是由于粘附至弯曲表面的额外的应力而引起的。 

缓解缘部40位于密封缘部36的接触部分端部并具有小于密封缘部36的实质上弯曲表面的弯曲度(图3-8)。缓解缘部40从密封缘部36的实质上平坦的主体区域延伸。低摩擦力材料32的端部边缘应用至缓解缘部表面40。基于缓解缘部40的几何尺寸配置，低摩擦力材料32的粘附获得了更高程度的保证。增加了粘附程度防止了低摩擦力材料产生噪音和振动，而这正是密封条结构20需要阻止的。因此，密封条结构20可具有一个或多个缓解缘部40，且缓解缘部40可适用于任何弯曲的表面上。 

通过采用该密封条结构20实现了一种可密封地接合机动车辆车窗16的方法。如同前文所讨论，密封条结构20具有内密封条22和外密封条24，其每个均可接合地连接至机动车辆车门框架14的至少一条边上；多个密封缘部28，其至少一部分覆盖有低摩擦力材料32；以及用于至少一个密封缘部28的缓解缘部40。。低摩擦力材料也覆盖缓解缘部40的表面部分。该方法还包括在内密封条22和外密封条24之间的平面内升起或降低玻璃窗16。当通过密封条结构20时玻璃窗的内表面和外表面接触覆盖密封缘部28和缓解缘部40的低摩擦力材料32。 

应理解的是可对上述结构做出变化和修改而不背离本实用新型的概念，还应进一步理解的是除非权利要求明确做出相反表示，本实用新型的权利要求应当涵盖了这些概念。 

Claims (11)

1.一种机动车辆车门，包含：

车门框架；

玻璃窗；

密封条结构，其特征在于，包含：

内密封条和外密封条，所述内密封条和外密封条可接合地连接至机动车辆车门框架的至少一条边；

一对上密封缘部，其中所述内密封条和外密封条均有所述一对上密封缘部中的一个与其连接，并从所述内密封条和外密封条延伸出去，所述上密封缘部是能够弯曲以配合所述玻璃窗通过的弹性材料，所述上密封缘部表面部分覆盖有低摩擦力材料，所述表面部分包含所述玻璃窗接触所述上密封缘部的区域；

至少一个下密封缘部，连接至所述内密封条或所述外密封条并从所述内密封条或所述外密封条延伸，所述下密封缘部为能够弯曲以配合所述玻璃窗通过的弹性材料，所述下密封缘部的表面部分覆盖有低摩擦力材料，所述表面部分包含所述玻璃窗接触所述下密封缘部的区域，所覆盖的表面部分具有外形平坦的主体部分和外形弯曲的上部分和下部分；以及

从所述下密封缘部延伸的缓解缘部，位于接近所述所覆盖的表面部分的所述上部分和下部分处，所述缓解缘部具有的曲度小于所述下密封缘部的所述弯曲的上部分和下部分的曲度，其中所述低摩擦力材料延伸覆盖了所述缓解缘部的一部分表面。

2.根据权利要求1所述的机动车辆车门，其特征在于所述下密封缘部具有多个接近所述低摩擦力材料覆盖的边缘分布的缓解缘部。

3.根据权利要求2所述的机动车辆车门，其特征在于所述多个缓解缘部位于至少一个密封缘部上，所述密封缘部是从所述内密封条的上密封缘部、所述外密封条的上密封缘部、以及所述下密封缘部中选出的。 

4.一种用于机动车辆玻璃窗的密封条结构，其特征在于，包含：

可接合至机动车辆边缘的密封条；

从所述密封条延伸出来的密封缘部，包含覆盖有低摩擦力材料的弯曲的表面部分用于接触玻璃窗；以及

从接近所述弯曲接触表面的所述密封缘部延伸的缓解缘部，所述低摩擦力材料延伸以覆盖所述缓解缘部的一部分表面。

5.根据权利要求4所述的密封条结构，其特征在于所述密封缘部具有多个接近所述低摩擦力材料覆盖的边缘分布的缓解缘部。

6.根据权利要求4所述的密封条结构，其特征在于所述低摩擦力材料为绒毛胶带。

7.根据权利要求4所述的密封条结构，其特征在于所述密封条为硬塑料材料。

8.根据权利要求4所述的密封条结构，其特征在于所述缓解缘部具有平坦的外形。

9.根据权利要求4所述的密封条结构，其特征在于所述密封条结构处于接近机动车辆车窗框架边缘处。

10.根据权利要求4所述的密封条结构，其特征在于进一步包含多个密封条，包括内密封条和外密封条，所述内密封条具有连接至所述内密封条的下密封缘部，所述下密封缘部从所述内密封条延伸，所述下密封缘部具有所述缓解缘部。

11.根据权利要求4所述的密封条结构，其特征在于所述密封缘部为能够弯曲以适合玻璃窗通过的弹性材料。 

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