CN104773052A - 关闭密封件 - Google Patents

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Abstract

车辆包括后车窗，所述后车窗具有外表面、内表面和连接外表面和内表面的下边缘。车辆还包括后部行李箱盖，所述后部行李箱盖相对于后车窗在打开位置和关闭位置之间选择性地可动。后部行李箱盖和后车窗在它们之间限定间隙。车辆进一步包括关闭密封件，所述关闭密封件操作性地连接到后车窗的内表面且在行李箱盖处于关闭位置时接触后部行李箱盖。关闭密封件配置为使得后车窗的下边缘和外表面不被关闭密封件阻挡和接触。

Description

关闭密封件
技术领域
本发明涉及车辆的关闭密封件。
背景技术
车辆通常包括具有一些部件的车身，例如车身板、车窗、关闭件，其形成车辆的外表面。可以在两个部件之间采用改变密封件，以覆盖形成在部件之间的间隙。
发明内容
车辆包括后车窗，所述后车窗具有外表面、内表面和连接外表面和内表面的下边缘。车辆还包括后部行李箱盖，所述后部行李箱盖相对于后车窗在打开位置和关闭位置之间选择性地可动。后部行李箱盖和后车窗在它们之间限定间隙。车辆进一步包括关闭密封件，所述关闭密封件操作性地连接到后车窗的内表面且在行李箱盖处于关闭位置时接触后部行李箱盖。关闭密封件配置为使得后车窗的下边缘和外表面不被关闭密封件阻挡和接触。
提供相应的关闭密封件。
本发明提供一种车辆，包括:后车窗，具有外表面、内表面和将外表面和内表面连接的下边缘；后部行李箱盖，相对于后车窗在打开位置和关闭位置之间可动；后部行李箱盖和后车窗在它们之间限定间隙；关闭密封件，操作性地连接到后车窗的内表面，且在行李箱盖处于关闭位置时接触后部行李箱盖；其中，后车窗的下边缘和外表面不被关闭密封件阻挡和接触。
所述的车辆进一步包括车身结构，该车身结构限定在后部行李箱盖前方的支撑表面；其中，关闭密封件接触该支撑表面。
在所述的车辆中，关闭密封件包括在支撑表面和后车窗之间的基部，和在后部行李箱盖处于关闭位置时从基部延伸到后部行李箱盖的翼片。
在所述的车辆中，后部行李箱盖包括内板和外板；其中，外板包括卷曲凸缘；其中密封剂接触卷曲凸缘和内板；和其中，在后部行李箱盖处于关闭位置时翼片接触密封剂。
在所述的车辆中，翼片包括根部部分和恒定厚度部分；其中，根部部分将恒定厚度部分连接到基部；其中，随与基部部分的接近，根部部分的厚度增加。
在所述的车辆中，恒定厚度部分和根部部分特征在于没有凹槽。
在所述的车辆中，根部部分限定至少一个排出孔。
在所述的车辆中，关闭密封件的翼片在横过车的每米长度上对行李箱盖施加1.0到1.4牛顿的力。
在所述的车辆中，翼片的恒定厚度部分具有的长度-厚度比为8:1到12:1。
在所述的车辆中，基部不向后方延伸经过后车窗的下边缘。
提供一种用于车辆的设备，包括后车窗和后部行李箱盖，车窗具有外表面、内表面和将外表面和内表面连接的下边缘，所述设备包括:关闭密封件，具有基部和从基部延伸的翼片；密封件，大小设置且成形为使得，如果基部操作性地连接到后车窗的内表面，则翼片延伸到后部行李箱盖且与之接触，而密封件不接触所述外表面和下边缘。
在所述的车辆中，后部行李箱盖包括内板和外板；其中，外板包括卷曲凸缘；其中，密封剂接触卷曲凸缘和内板；和其中，翼片配置为在基部连接到车窗的内表面时接触密封剂，且基部不延伸经过车窗的下边缘。
在所述的车辆中，翼片包括根部部分和恒定厚度部分；其中，根部部分将恒定厚度部分连接到基部；其中，随与基部部分的接近，根部部分的厚度增加。
在所述的车辆中，恒定厚度部分和根部部分特征在于没有凹槽。
在所述的车辆中，根部部分限定至少一个排出孔。
提供一种车辆，包括:后车窗，具有外表面、内表面和将外表面和内表面连接的下边缘；后部行李箱盖，相对于后车窗在打开位置和关闭位置之间可动；后部行李箱盖和后车窗在它们之间限定间隙；车身结构限定在后部行李箱盖前方的支撑表面；关闭密封件，具有基部和翼片，所述基部操作性地连接到后车窗的内表面且接触支撑表面，所述翼片在行李箱盖处于关闭位置时从基部延伸，以接触行李箱盖；其中后车窗的下边缘和外表面不被关闭密封件阻挡和接触。
在下文结合附图进行的对实施本发明的较佳模式做出的详尽描述中能容易地理解上述的本发明的特征和优点以及其他的特征和优点。
附图说明
图1是车辆的示意性侧视图，其包括后车窗和后部行李箱盖；和
图2是在后车窗和后部行李箱盖之间的关闭密封件的示意性横截面侧视图。
具体实施方式
参见图1，车辆10包括车辆车身14。车辆车身14包括车身板，所述车身板包括前翼子板18和后翼子板22。车身14还包括关闭件，其在相应的打开和关闭位置之间可动，以选择性地阻挡车身中的开口。更具体地，车身14包括侧车门26、发动机罩30和后部行李箱盖34。车身14还包括车窗，其包括后车窗38。车身14相对于地面被多个车轮42可旋转地支撑。行李箱盖34相对于后车窗38在34处所示的关闭位置和34A处以虚线所示的打开位置之间旋转。在关闭位置，行李箱盖34阻挡开在后部货物区域(例如货物车厢)的开口，且在打开位置，开在后部货物区域的开口不被行李箱盖34阻挡。
参见图2，其中相同的附图标记指示与图1相同的部件，行李箱盖34包括内板50和外板54。外板54包括卷曲凸缘58，其绕内板50的前边缘62弯曲。卷曲密封剂66施加到卷曲凸缘58和内板50，以覆盖和密封凸缘58的端部。
后车窗38包括外表面78，所述外表面限定车辆车身14的外表面的一部分。后车窗38还限定内表面82，所述内表面与表面78相对且限定车辆乘客车厢的一部分。车窗38还特征在于下边缘86，其连接外表面78和内表面82。后车窗38和行李箱盖34在它们之间限定间隙90。车身14包括关闭密封件92，其桥接间隙90。
关闭密封件92通过阻挡间隙90而提供有美感的优点。关闭密封件92通过不接触或阻挡车窗38的外表面78或行李箱盖34的外(上)表面而提供“齐平”的外观。更具体地，在所示实施例中，关闭密封件92经由粘接泡沫带94安装到车窗38的内表面82。然而，应注意，在权利要求的范围中可以采用将关闭密封件92附接到车窗38的内表面82的其他方法；例如，关闭密封件92可以通过粘接剂连结到表面82。在行李箱盖34处于关闭位置时，关闭密封件92接触行李箱盖34，如图2所示。
车辆车身14包括结构96，其限定了在行李箱盖34前方且在车窗38下方的支撑表面98。关闭密封件92包括基部100，该基部具有上表面102和下表面106。上表面102与车窗38的表面82相对且通过带94与之附接。下表面106接触车身结构96的支撑表面98。
关闭密封件92还包括翼片110，在后部行李箱盖34处于关闭位置时该翼片从基部100延伸到后部行李箱盖34，如图2所示。翼片110包括根部部分114和恒定厚度的部分118。根部部分114将恒定厚度的部分118连接到基部100。根部部分114是锥形的，从而其随与基部部分100的接近而厚度增加。即根部部分114在基部100附近最厚，而到恒定厚度部分118则厚度减小。
在所示实施例中，在后部行李箱盖34处于关闭位置时，翼片110的恒定厚度部分118接触密封剂66，而不接触内板50或外板54，由此消除了对内板50和外板54的喷涂金属表面造成任何可能磨损。如图2所示，密封件92桥接车窗38和行李箱盖34之间的间隙90，但是密封件92不阻挡或接触车窗38的外表面78，由此获得“齐平”外观和美感。
为了防止沿车辆车身14的横车身宽度方向关闭密封件92的外观不一致，在行李箱盖34处于如图2所示的关闭位置时行李箱盖34使得翼片部分110弹性地变形；在其不受力的位置处的翼片110以虚线在110A示出。翼片部分110的这种弹性变形使得密封件92在行李箱盖34上施加弹性力。更具体地，在所示实施例中，关闭密封件92的翼片部分110在翼片110和行李箱盖34之间的接口处在每米长度上(例如相对于车辆车身14成横向)对行李箱盖34施加1.0到1.4牛顿的力，且更具体地在每米长度上施加1.2牛顿的力。力的这种范围是经实验确定的，以提供令人满意的风噪声和导水性能，而对行李箱盖34的表面有很小影响。
翼片110的几何构造有助于维持施加在行李箱盖34上的期望的较大力，同时还防止从行李箱盖34向基部100传递大的力(该力会造成构造差异)。更具体地，在所示实施例中翼片110的恒定厚度部分118具有的长度-厚度比为8:1到12:1，且更具体地具有的长度-厚度比为10:1。在所示实施例中，恒定厚度部分为10毫米长且为1毫米厚。根部部分114为1.5毫米厚，在该部分处其与基部100相交。这种几何构造使得翼片110的特征在于没有任何凹槽，凹槽会允许翼片弯曲而不对基部100传递力，但是也会称为应力集中部分(stress concentrator)。
基部100比翼片110厚得多，且因此基部100具有比翼片110高得多的弹簧常数。基部100因此定位为使得基部100不向后方延伸经过车窗38的下边缘86，以有助于车辆10的组装。更具体地，可以通过在将车窗38安装到车身14之前将密封件92附接到车窗38来组装车辆10。在安装车窗38之后，翼片110就将位于行李箱盖34的外表面上。通过随后让行李箱盖34运动到其打开位置(如图1中34A所示)，翼片110将不受应力且运动到110A所示的位置。随后将行李箱盖34关闭将随后使得翼片运动到110所示的位置。如果基部100从边缘86突出，则其将干涉这种组装，因为其无法充分变形以适应行李箱盖34。
密封件92不阻挡或接触车窗38的下边缘86，这消除了水或碎屑陷落在密封件92和车窗38之间的可能性。在所示实施例中，在翼片110的根部部分114处穿过关闭密封件92冲压出排出孔122。排出孔122定位为使得它们将任何流体从后车窗38、行李箱盖34、基部100和翼片110之间形成的水槽126排出。可选地，排出孔122可以省略，例如如果密封件92的形状使得污染物能自由地排出到端部以外的话。
翼片110的接合部分(interface patch)为低摩擦材料(例如Alcryn)，其被适当地共同挤出或被涂薄层(skim coated)。翼片的表面不被植绒。如果横过车辆10存在很小曲率，则密封件92可以被挤出，或如果存在显著曲率或曲率差异则密封件92被注射模制。在所示实施例中，密封件92包括乙烯丙烯二烃单体(EPDM)橡胶。替换地，密封件可以包括聚氯乙烯(PVC)，其具有40-50邵氏A级硬度。
图2是关于垂直平面截取的横截面侧视图，所述垂直平面平行于车辆10的中线；密封件92的横截面尺寸和形状沿密封件92的长度基本上恒定(即沿横过车的横向方向)，且因此图2为在沿横过车长度的所有点处的密封件92的图(而排出孔122可以显示或可以不显示，这取决于截面所取的位置)。
尽管已经对执行本发明的较佳模式进行了详尽的描述，但是本领域技术人员可得知在所附的权利要求的范围内的用来实施本发明的许多替换设计和实施例。

Claims (10)

1.一种车辆，包括:
后车窗，具有外表面、内表面和将外表面和内表面连接的下边缘；
后部行李箱盖，相对于后车窗在打开位置和关闭位置之间可动；
后部行李箱盖和后车窗在它们之间限定间隙；
关闭密封件，操作性地连接到后车窗的内表面，且在行李箱盖处于关闭位置时接触后部行李箱盖；
其中，后车窗的下边缘和外表面不被关闭密封件阻挡和接触。
2.如权利要求1所述的车辆，进一步包括车身结构，该车身结构限定在后部行李箱盖前方的支撑表面；
其中，关闭密封件接触该支撑表面。
3.如权利要求2所述的车辆，其中关闭密封件包括在支撑表面和后车窗之间的基部，和在后部行李箱盖处于关闭位置时从基部延伸到后部行李箱盖的翼片。
4.如权利要求3所述的车辆，其中后部行李箱盖包括内板和外板；
其中，外板包括卷曲凸缘；
其中密封剂接触卷曲凸缘和内板；和
其中，在后部行李箱盖处于关闭位置时翼片接触密封剂。
5.如权利要求3所述的车辆，其中翼片包括根部部分和恒定厚度部分；
其中，根部部分将恒定厚度部分连接到基部；
其中，随与基部部分的接近，根部部分的厚度增加。
6.如权利要求5所述的车辆，其中，恒定厚度部分和根部部分特征在于没有凹槽。
7.如权利要求6所述的车辆，其中，根部部分限定至少一个排出孔。
8.如权利要求5所述的车辆，其中，关闭密封件的翼片在横过车的每米长度上对行李箱盖施加1.0到1.4牛顿的力。
9.如权利要求8所述的车辆，其中，翼片的恒定厚度部分具有的长度-厚度比为8:1到12:1。
10.如权利要求5所述的车辆，其中，基部不向后方延伸经过后车窗的下边缘。
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