CN201660027U - 轮罩加固支架和机动车辆车身 - Google Patents

轮罩加固支架和机动车辆车身 Download PDF

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Abstract

本实用新型提供一种用于加固机动车辆的轮罩结构的轮罩加固支架和机动车辆车身，用以提高车辆的扭转刚度。轮罩支架设置为与减震器所在的车身位置对齐，且与后悬挂横向构件对齐，以形成由轮罩支架、C-柱和后悬挂横向构件构成的结构环。轮罩支架具有可位于U型后侧梁的内侧的固定法兰，以便于焊接到后侧梁的内侧，而不是焊接到车身底部地板结构的顶部。该固定法兰具有设置为抵靠后侧梁的总体上垂直延伸的第一壁的第一部分和设置为抵靠后侧梁的总体上水平延伸的壁的第二部分。

Description

轮罩加固支架和机动车辆车身 
技术领域
本实用新型涉及机动车辆的单元式构造，更具体地，涉及位于后侧梁内侧、且与后悬挂横向构件成一直线、用以在机动车辆的后车身底部产生优良的结构连续性的支架。 
背景技术
机动车辆的车身结构包括车身底部和轮罩，典型地，在车身底部的地板顶部、轮罩上设置加固支架，以提高扭转刚度。这种公知的用于轮罩的加固结构布局不合理，且不能与车身底部的已有支承机构有效连接，这导致了额外的成本、额外的重量，且导致无效的提高扭转刚度的加固设计方案。 
公知的轮罩加固结构的例子可以参见于2006年4月4日授予滨口俊之等(Toshiyuki Yamaguchi，et al)的美国第7,021,703号专利。这一现有技术专利公开了在纵向方向上(也就是，相对于机动车辆从前到后)延伸的左和右地板后侧梁，和连接于左和右地板后侧梁之间的后悬挂横向构件。车身底部的地板安装在后侧梁和车体底部横向构件上。左和右减震器支承构件安装到车身底部地板，邻接各地板后侧梁，用以在横向方向上支承减震器支承构件的顶端部分，并安装到车身底部地板和相应的地板后侧梁，用以覆盖左和右后轮的顶部。左和右角板连接到加固板、各自的轮罩、各自的减震器支承构件和车身底部横向构件。 
在2003年11月18日授予冈瑟尔·班克(Guenter Behnke)和托马斯·多夫勒(Thomas Doerfler)并转让给福特全球技术公司的美国第6,648,401号专利中，公开了一种加固构件，其在纵向构件和车身底部横向构件之间的连接区固定到纵向构件。该加固构件形成由车身底部横向构件、纵向后 侧梁构件和轮罩构成的特别坚固的连接节点。该加固构件提供了用于将力从轮罩转移到纵向后侧梁构件的另一途径。 
需要提供一种位于后侧梁内侧与减震器和车身底部横向构件对齐的加固支架，以在后车身底部结构上形成优良的结构连续性。 
实用新型内容
本实用新型的一个目的是，通过提供位于后侧梁内侧且与减震构件和车身底部横向构件对齐的加固支架，使后车身底部结构形成良好的结构连续性，从而克服现有技术的上述缺陷。 
本实用新型的另一目的是使加固支架的位置与C-柱和车顶梁体结构对齐。 
本实用新型的一个优点是，当与C-柱和车顶梁体结构对齐时，加固支架形成结构环，从而形成具有更好NVH和耐用车辆性能的较轻重量的结构。 
本实用新型的一个特征是加固支架位于后侧梁的内侧。 
本实用新型的另一特征是，加固支架与车身上固接减震器的位置成一直线，且与后悬挂横向构件成一直线。 
本实用新型的另一特征是，加固支架在机动车辆的后车身底部结构形成良好的结构连续性。 
本实用新型的另一优点是，加固支架改善了静态和动态车身刚性，并改善了粗糙路面NVH车辆性能。 
本实用新型还有一个目的是，提供连接到U型后侧梁的内侧的轮罩加固支架，同时在减震装置安装位置和后悬挂横向构件之间原则上对齐。 
本实用新型还有一个目的是，提供用于机动车辆的轮罩加固支架，其结构耐用、制造成本低、维护轻松、装配容易、使用简单、有效。 
本实用新型提供一种用于加固机动车辆的轮罩结构的轮罩加固支架，该机动车辆具有纵向延伸的后侧梁、横向延伸的车身底部横向构件、总体 上垂直延伸的车架立柱及减震器，该轮罩加固支架包含： 
设置为在减震器上方抵靠轮罩结构的本体部分，本体部分设置为与车身底部横向构件和车架立柱对齐；及 
延伸到后侧梁内以便将轮罩加固支架焊接到后侧梁的内表面的第一固定法兰。 
作为对上述技术方案的优化，轮罩支架进一步包含设置为抵靠后侧梁的与第一壁相对的总体上垂直延伸的第二壁的前面部分。 
作为对上述技术方案的优化，轮罩加固支架还包含设置为抵靠轮罩、以便于将轮罩加固支架焊接到轮罩上的第二固定法兰。 
一种机动车辆车身，其特征在于，包含： 
在车身相对的横侧面设置的纵向延伸的第一和第二后侧梁； 
与第一和第二后侧梁互相连接的横向延伸的车身底部横向构件； 
横向隔开的一对垂直车架立柱，其从后侧梁向上延伸，以支承车顶结构； 
通过后侧梁支承在车身的相对侧上的轮罩结构，该轮罩结构总体上与车身底部横向构件对齐；及 
安装在每一个轮罩结构上的轮罩加固支架，该轮罩加固支架包括设置在相应的后侧梁的内部、使得轮罩加固支架固定在相应的后侧梁的内部的第一固定法兰。 
作为对上述技术方案的优化，轮罩加固支架进一步包含设置为抵靠后侧梁的与第一壁相对的总体上垂直延伸的第二壁的前面部分。 
作为对上述技术方案的优化，轮罩加固支架设置在相应的轮罩结构上，与车身底部横向构件和车架立柱对齐。 
作为对上述技术方案的优化，轮罩加固支架还包括设置为抵靠轮罩、以便于将轮罩加固支架焊接到轮罩上的第二固定法兰。 
本实用新型通过提供用于机动车辆的后轮罩的轮罩加固支架，实现了这些和其它目的、特征和优点，提高了车辆的扭转刚度。轮罩支架设置为 与减震器所在的车身位置对齐，并与后悬挂横向构件对齐，以通过轮罩支架、C-柱和后悬挂横向构件形成结构环。轮罩支架在U型后侧梁内侧中形成有固定法兰，以便于在该处进行焊接，而不是焊接到车身底部地板结构的顶部。固定法兰具有设置为抵靠后侧梁的总体上垂直延伸的第一壁的第一部分和设置为抵靠后侧梁的总体上水平延伸的壁的第二部分。 
附图说明
在考虑本实用新型的下述具体说明，尤其是参照附图后，本实用新型的优点将变得显而易见，其中： 
图1是机动车辆的后轮罩的局部内侧透视图，表示结合本实用新型的原理的轮罩支架、一部分后侧梁、轮罩、一部分车身底部横向构件和一部分沿后侧梁的顶部延伸的车身底部地板结构； 
图2是图1示出的后轮罩区域的局部内侧透视图，但其中拆离了车身底部地板结构，显示轮罩支架与减震器在车身上的安装位置对齐并且与机动车辆结构的车身底部横向构件及C-柱对齐时，轮罩支架与后侧梁的内侧部分的连接； 
图3是结合本实用新型的原理的轮罩支架的外部透视图，表示当轮罩支架固定到轮罩结构上时轮罩支架的内侧；及 
图4是表示轮罩支架具体结构细节的轮罩支架内部透视图，轮罩支架固定到轮罩结构时，该内部透视图被轮罩结构遮挡。 
具体实施方式
参照附图，可以很好地看到结合本实用新型的原理的轮罩支架。轮罩支架20焊接到机动车辆10的每一个轮罩结构12，轮罩结构12中具有代表性的一个部分地示于图1和图2中。轮罩结构12是弯曲的构件，其为机动车辆10的其中一个车轮(未示出)的安装提供空间，使得车轮位于车辆10的横向延伸的结构内。如在机动车辆领域内众所周知的，车轮上联合有包括连接到车身的减震器(未示出)的悬挂机构(未示出)，使得 车轮在地面上移动时能够相对于车身运动。 
传统的机动车辆10的单元式构造结构15包括在车辆10的每个相对的横侧面纵向延伸的后侧梁16，其上焊接有沿其之间横向延伸的后悬挂横向构件17。这些构件16、17中的每一个可以由金属板制成总体上U型的结构，为车辆10提供框架支承。后车身底部结构15还传统地包括安装到后侧梁16顶部、往往是横向构件17(这取决于机动车辆10的结构)的车身底部地板结构18。如在机动车辆领域内所公知的，后车身底部结构15还包括一对基本上垂直朝向的C-柱框架构件19，其使后侧梁16和车顶梁架构件(未示出)相互连接。 
公知的现有的轮罩结构12中，如示于前述的美国第7,021,703号专利中，在轮罩12上提供轮罩支架，轮罩支架与减震器(未示出)安装于车身的位置对齐，并跨过后侧梁16的顶部，焊接到车身底部地板结构18。但是，这样的轮罩支架的结构是无效的，因为轮罩支架在布局上没有很好地置于或结合到机动车辆后部结构15的已有支承结构上。由于缺少效率，轮罩支架需要更大，导致了重量增加、使用空间增加和成本增加。 
结合本实用新型的原理的轮罩支架20不像本技术领域所公知的那样固定到的车身底部地板结构18。本实用新型的轮罩支架20具有设置为总体上垂直地跨过轮罩结构12的车身部分21和固定法兰25，固定法兰25设置为延伸到后侧梁16的内部从而焊接到后侧梁16的内侧部分，与车辆10的后部结构15成为一体。轮罩20直接与后悬挂横向构件17对齐，后悬挂横向构件17进而焊接到后侧梁16和轮罩支架20。轮罩支架20还与C-柱框架构件19对齐，以形成包含车顶梁结构(未示出)、C-柱19和横向构件17的垂直方向的结构环，以提高扭矩抗性。 
固定法兰25具有总体上垂直的，在其两侧纵向延伸的部分26，以使得轮罩支架20能够焊接到后侧梁16的垂直延伸的侧壁内侧。固定法兰25还包括与轮罩支架20相对的水平部分27，使得固定法兰25能够固定到后侧梁16的水平部分。最后，轮罩支架20的内侧面28设置为抵靠后侧梁16的垂直方向的相对侧壁，使得内侧面28能够焊接到后侧梁16。因此， 轮罩支架20完全整合到后侧梁16的结构中。轮罩支架20还设置为包括成形的固定法兰24，固定法兰24设置为抵靠轮罩12，使得轮罩支架20能焊接到轮罩上。 
轮罩支架20还设置为与减震器安装于车身的位置对齐。轮罩支架20具有水平搁架22，其支承减震器(未示出)的安装。轮罩支架20与后侧梁16的结构接合为一体，且轮罩支架20的朝向要与车身底部横向构件17和C-柱19对齐，对通过悬挂机构(未示出)施加到后部结构15的力提供实质上的抗性，同时在后部结构15内提供实质上的扭转刚度。 
本技术领域的技术人员将意识到，以上用于阐释本实用新型而说明及示例的细节、材料、步骤和部件的布置可以变化，本技术领域的技术人员在阅读本实用新型所公开的内容后可以做出这些变化，但这些变化仍属于本实用新型的保护范围。前述的说明示例了本实用新型的优选实施方式；但是，基于本实用新型说明的理念可以应用于其它实施方式中，而不脱离本实用新型的保护范围。 

Claims (12)

1.一种用于加固机动车辆的轮罩结构的轮罩加固支架，其特征在于，该机动车辆具有纵向延伸的后侧梁、横向延伸的车身底部横向构件、总体上垂直延伸的车架立柱及减震器，该轮罩加固支架包含：
设置为在减震器上方抵靠轮罩结构的本体部分，本体部分设置为与车身底部横向构件和车架立柱对齐；及
延伸到后侧梁内以便将轮罩加固支架焊接到后侧梁的内表面的第一固定法兰。
2.根据权利要求1所述的轮罩加固支架，其特征在于，第一固定法兰包括设置为抵靠后侧梁的总体上垂直延伸的第一壁的第一部分和设置为抵靠后侧梁的总体上水平延伸的壁的第二部分。
3.根据权利要求2所述的轮罩加固支架，其特征在于，轮罩支架进一步包含设置为抵靠后侧梁的与第一壁相对的总体上垂直延伸的第二壁的前面部分。
4.根据权利要求2所述的轮罩加固支架，其特征在于，轮罩加固支架进一步包含用以支承减震器的总体上水平朝向的搁架。
5.根据权利要求2所述的轮罩加固支架，其特征在于，轮罩加固支架还包含设置为抵靠轮罩、以便于将轮罩加固支架焊接到轮罩上的第二固定法兰。
6.一种机动车辆车身，其特征在于，包含：
在车身相对的横侧面设置的纵向延伸的第一和第二后侧梁；
与第一和第二后侧梁互相连接的横向延伸的车身底部横向构件；
横向隔开的一对垂直车架立柱，其从后侧梁向上延伸，以支承车顶结构；
通过后侧梁支承在车身的相对侧上的轮罩结构，该轮罩结构总体上与车身底部横向构件对齐；及 
安装在每一个轮罩结构上的轮罩加固支架，该轮罩加固支架包括设置在相应的后侧梁的内部、使得轮罩加固支架固定在相应的后侧梁的内部的第一固定法兰。
7.根据权利要求6所述的机动车辆车身，其特征在于，第一固定法兰包括设置为抵靠后侧梁的总体上垂直延伸的第一壁的第一部分。
8.根据权利要求7所述的机动车辆车身，其特征在于，第一固定法兰还包括设置为抵靠后侧梁的总体上水平延伸的壁的第二部分。
9.根据权利要求8所述的机动车辆车身，其特征在于，轮罩加固支架进一步包含设置为抵靠后侧梁的与第一壁相对的总体上垂直延伸的第二壁的前面部分。
10.根据权利要求6所述的机动车辆车身，其特征在于，轮罩加固支架设置在相应的轮罩结构上，与车身底部横向构件和车架立柱对齐。
11.根据权利要求10所述的机动车辆车身，其特征在于，轮罩加固支架进一步包括用以支承减震器的总体上水平朝向的搁架。
12.根据权利要求10所述的机动车辆车身，其特征在于，轮罩加固支架还包括设置为抵靠轮罩、以便于将轮罩加固支架焊接到轮罩上的第二固定法兰。 
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