CN109572828B - 用于双辙车辆的车身结构 - Google Patents

Abstract

一种用于双辙车辆的车身结构，其具有车尾侧的储物仓(1)，车尾侧的储物仓(1)在底侧通过底板(3)和沿车辆横向(y)在两侧分别通过车轮罩(5)限定，在底板(3)上延伸的车轮罩横梁(23)能传递力地支撑在车轮罩(5)之间。按照本发明，所述车轮罩(5)沿车辆纵向(x)具有以间距限定车辆后轮(7)的车轮罩后部件(15)和以间距限定车辆后轮(7)的车轮罩前部件(17)。所述车轮罩前部件(17)设计具有接合轮廓(21)，所述接合轮廓(21)在不需要中间布置角加固板件的情况下直接与所述车轮罩横梁(23)的端侧(35)贴靠。为了对在所述车轮罩前部件(17)和所述底板(3)之间构成的内角的角加固，所述车轮罩前部件(17)的板材具有相比于所述车轮罩后部件(15)更大的板厚度。

Description

用于双辙车辆的车身结构

技术领域

本发明涉及一种按照权利要求1前序部分的用于双辙车辆的车身结构。

背景技术

在行驶运行中，尤其在弯道行驶时，车辆车身的尾侧被加载围绕车辆纵向中轴线指向的扭矩，在此情况下车身尾侧会相对于车身前侧扭转。

由文献DE 10 2015 220 308 B3已知一种车身结构，其中，为了提高扭转刚度，在尾侧行李舱中在两个尾侧车轮罩之间支撑有车轮罩横梁。车轮罩横梁不直接连在各个车轮罩上，而是相反通过沿车辆高度方向竖立地构造在车轮罩上的角加强板件能传递力地与车轮罩连接。

在车辆底部和车轮罩之间构成的内角区域中提供角加强板件升高了车辆组装时的构件耗费以及安装耗费。此外，提供角加固板件使得沿车辆横向可用的储物空间减小。

由文献US 7 364 225 B2已知另一种用于双辙车辆的车身结构，其中，在尾侧车轮罩之间定位有车轮罩横梁加固件。

发明内容

本发明要解决的技术问题是，提供一种用于双辙车辆的车身结构，其中，不仅降低车身结构组装时的构件耗费，也降低安装耗费，并且还具有相较于现有技术保持不变的扭转刚度。

所述技术问题通过权利要求1的特征解决。本发明优选的改进设计方案在从属权利要求中公开。

按照权利要求1的特征部分，沿车辆纵向观察，车尾侧的车轮罩由以间距限定车辆后轮的车轮罩后部件和由以间距限定车辆后轮的车轮罩前部件构成。在两个车轮罩部件中，车轮罩前部件具有一种接合轮廓，该接合轮廓在不需要中间布置额外的角加固板件的情况下直接与车轮罩横梁的端侧贴靠连接。为了对在车轮罩前部件和底板件之间构成的内角的角加固，车轮罩前部件具有相比于车轮罩后部件更大的板厚度。例如，车轮罩后部件的板厚度约为1mm，而车轮罩前部件的板厚度为约2mm。以这种方式，尽管省掉了单独的角加固板件但还是形成了在车辆后部区域中足够好的扭转刚度。

在一种技术实施方式中，车轮罩横梁优选可以材料一致地和一体式地、即作为一件式的板件在两个尾侧车轮罩之间延伸并且被实现为U形的空心梁，该空心梁的空腔沿车辆高度方向向下被底板覆盖。该U形的空心梁由沿车高方向远离底板的造型底构成，该造型底沿车辆纵向向前和向后过渡为侧向壁连同从侧向壁伸出的边凸缘。空心梁的边凸缘例如通过焊点连接在底板上。

优选地，U形的空心梁可以利用底板限定出闭合的型廓横截面，该型廓横截面直至在车轮罩横梁和车轮罩前部件之间的接合面实施为连续恒定的。通过提供沿车辆横向不变的恒定的、不具有扩宽部的型廓横截面，得到明显简化的车轮罩横梁构件几何形状。车轮罩横梁可以在端侧具有分别向外伸出的接合凸缘，该接合凸缘例如通过焊点连接在车轮罩前部件的接合轮廓上。

在车轮罩横梁上可以按照通常的实践刚性地连接刚性的座椅设备、尤其后排座椅等等。按照通常的实践，座椅设备在车身结构的后部区域中至少在三个座椅连接点处紧固在车身上地固定在车身结构上。在所述座椅连接点中，第一座椅连接点定位在车轮罩横梁上，确切而言基本居中地从车轮罩向车辆内部错移横向错移量。第二座椅连接点直接定位在车轮罩上，而第三座椅连接点以在第一和第二座椅连接点上方的高度错移量定位在车辆侧上。在完成后的车辆中，第三座椅连接点设计为能手动拆卸，亦即利用设计在座椅设备的靠背上的止动器件和与该止动器件共同作用的紧固在车身上的配合止动轮廓手动拆卸。在靠背向上枢转后的使用位置中，靠背侧的止动器件与紧固在车身上的配合止动轮廓是可解除的止动嵌合。

在一种技术实施中，紧固在车身上的配合止动轮廓不直接定位在车轮罩上，而是相反设计在支架上。该支架可以对构造空间有利地以在底板上方的净高连接在车轮罩上。在通常的实践中，车轮罩具有周向壁，周向壁以间距围绕车辆后轮延伸，周向壁沿车辆横向向内过渡为车辆内部的垂直的车轮罩侧壁。车轮罩在底侧例如通过焊点连接在车辆底板的纵向凸缘上。上文所述支架可以优选固定在车轮罩周向壁的上顶点处，确切而言以上文所述的在底板上方的净高固定，使得上文所述车轮罩侧壁完全露出，即不叠加支架也不叠加角加固板件。

为了保证上文定义的三个座椅连接点的完好的尺寸精度，其必须以严密的尺寸链相互定向。为了保证这种严密的尺寸链，优选的是，车轮罩前部件、车轮罩横梁和支架在预装配状态中组成单独的焊接组合件。在该单独的焊接组合件中，车轮罩横梁连接在车轮罩前部件的第一接合轮廓上，而支架连接在车轮罩前部件的第二接合轮廓上。上文定义的第二座椅连接点可以直接定位在车轮罩前部件中。在此情况中，所有座椅连接点都被包括在该焊接组合件中，使得能以简单的方式、机器人控制地、以较高的尺寸精度将座椅连接点相互定向。接着将该焊接组合件接合到车辆底板上。车轮罩后部件作为单独的构件接合到车辆底板以及车轮罩前部件上。

附图说明

下面根据附图说明本发明的实施例。

附图中：

图1示出双辙机动车局部剖视的侧视图；

图2以立体局部视图示出车辆尾部区域中的车身结构，具有在车尾车轮罩之间延伸的车轮罩横梁加固件；

图3和图4分别示出在组装车身结构时的接合顺序。

具体实施方式

在图1中以局部剖视图示出双辙机动车的车尾侧的储物仓。车尾侧的储物仓1在底侧通过底板件3以及沿车辆横向y通过两个车轮罩5限定，其中，在图中仅示出一个车轮罩5。按照图1和图2，车轮罩5具有周向壁9，周向壁9以间距围绕后轮7延伸，周向壁9沿车辆横向y向内过渡为车辆内部的垂直的侧壁11。车轮罩5在底侧例如通过焊点连接在底板3的纵向凸缘13上。

由图1和图2还能看到，在车轮罩5的侧壁11和车辆底板3之间构成的内角区域利用车轮罩横梁加固件加固。其构造在下文根据附图1、2和3阐述：沿车辆纵向x观察，车轮罩5是两件式构造的，确切而言具有限定车辆后轮7的车轮罩后部件15和限定后轮7的车轮罩前部件17。两个车轮罩部件15、17在接合凸缘19上相互焊接。为了在行驶运行中在车辆尾部区域中提供足够大的扭转刚度，车轮罩前部件17具有相较于车轮罩后部件15明显更大的板材厚度。此外，车轮罩前部件17具有第一接合轮廓21，第一接合轮廓21在不需要中间布置单独的角加固板件的情况下与车轮罩横梁23的端侧直接贴靠连接。以这种方式在车轮罩前部件17和底板3之间构成的内角被加固，确切而言是在没有额外的角加固板件的情况下。

如图2所示，车轮罩横梁23以简单的构件几何形状构成，确切而言由材料统一地以及一体式在车轮罩之间延伸的U形的空心梁制成。空心梁的空腔沿车辆高度方向z向下被底板3覆盖。如图2和图3所示，车轮罩横梁具有沿车辆高度方向z远离底板3的造型底29，造型底29沿车辆纵向x向前和向后分别过渡为侧向壁30、31，边凸缘33分别从侧向壁30、31伸出，边凸缘33通过焊点连接在底板3上。要强调的是，由车轮罩横梁23限定的空腔27的型廓横截面直至紧邻在车轮罩横梁23和车轮罩前部件17之间的接合面都是连续的稳定的，以此使得车轮罩横梁23相较于现有技术在几何形状上是明显简化的。

车轮罩横梁23在其端侧具有向外伸出的接合凸缘35，该接合凸缘35通过焊点连接在车轮罩前部件17的第一接合轮廓21上。

在车辆车身完成装配的状态中，在其后部区域中安装有座椅设备、尤其后排座椅37，如图1中以虚线所示。后排座椅37在此安装在固定在车身上的座椅连接点A1、A2、A3上。为了位置准确地安装后排座椅37，这些座椅连接点A1、A2、A3以较高的尺寸精度定位在车身结构中，就是说以严格的尺寸链相互定向。在图2中，第一座椅连接点A1直接定位在车轮罩横梁23上，确切而言以横向错移量Δy从车轮罩5向车辆内部错移。第二座椅连接点A2直接定位在车轮罩前部件17上，而第三连接点A3以在第一和第二座椅连接点A1、A2上方的高度错移量Δz定位在车辆侧上。按照通常的实践，第三座椅连接点A3设计为能手动拆卸的，确切而言利用设计在座椅设备37的靠背39上的(未示出的)止动器件和紧固在车身上的配合止动轮廓41。在靠背39向上折起后的使用位置中，靠背侧的止动器件与紧固在车身上的配合止动轮廓41处于可手动解除的止动嵌合中。

按照附图，紧固在车身上的配合止动轮廓41不是直接设计在车轮罩5上的，相反是在支架43上的。支架43以在底板3上方的净高Δh连接在车轮罩周向壁9的上顶点上。支架43具有构件刚性的板构件45，板构件45具有向外伸出的接合凸缘47，接合凸缘47例如通过焊点连接在车轮罩5上。支架43不仅仅固定在车轮罩后部件15上，相反既布置在车轮罩后部件15上也布置在车轮罩前部件17上。为了连接在车轮罩前部件17上，支架的接合凸缘47的右部的部段直接连接在车轮罩前部件17的第二接合轮廓49上。

支架43既在车轮罩后部件15上也在车轮罩前部件17上的连接在下文根据图3和图4示出的车身结构组装时的接合步骤方面是有利的：因此，车轮罩前部件17、车轮罩横梁23和支架43在预安装状态(图3)中组成单独的焊接组合件B。在焊接组合件B中，车轮罩横梁23在端侧连接在车轮罩前部件17的第一接合轮廓21上，而支架43连接在车轮罩前部件17的第二接合轮廓49上。以这种方式能将第一至第三座椅连接点A1至A3在焊接组合件B中(就是说与车身结构无关地)以简单的方式机器人控制地相互对准。接着焊接组合件B沿第一接合方向I(图4)与底板3接合。

在这个第一接合动作之后，车轮罩后部件15还未被安装。相应地，在图4中在车轮罩前部件17和底板3之间还露出自由空间46。在后续接合动作中，车轮罩后部件15才沿第二接合方向II(图4)接合到底板3上和车轮罩前部件17上。

附图标记列表：

1 储物仓

2 底板

5 车轮罩

7 后轮

9 周向壁

11 侧壁

13 纵向凸缘

15 车轮罩后部件

17 车轮罩前部件

19 接合凸缘

21 第一接合轮廓

23 车轮罩横梁

29 造型底

30、31 型材侧壁

33 边凸缘

35 端侧的接合凸缘

37 后排座椅

39 靠背

41 配合止动轮廓

43 支架

45 板构件

46 自由空间

47 接合凸缘

49 第二接合轮廓

I 第一接合方向

II 第二接合方向

Δh 净结构高度

Δy 横向错移量

A1、A2、A3 座椅连接点

Claims (7)

1.一种用于双辙车辆的车身结构，其具有车尾侧的储物仓(1)，车尾侧的储物仓(1)在底侧通过底板(3)并沿车辆横向(y)在两侧分别通过车轮罩(5)限定，在底板(3)上延伸的车轮罩横梁(23)能传递力地支撑在车轮罩(5)之间，其特征在于，所述车轮罩(5)沿车辆纵向(x)具有以间距限定车辆后轮(7)的车轮罩后部件(15)和以间距限定车辆后轮(7)的车轮罩前部件(17)，并且所述车轮罩前部件(17)构造有接合轮廓(21)，所述接合轮廓(21)在不需要中间布置角加固板件的情况下直接与所述车轮罩横梁(23)的端侧贴靠，并且为了对在所述车轮罩前部件(17)和所述底板(3)之间构成的内角进行角加固，所述车轮罩前部件(17)的板材具有相比于所述车轮罩后部件(15)更大的板厚度。

2.按照权利要求1所述的车身结构，其特征在于，所述车轮罩横梁(23)是材料统一地和/或一体式在车轮罩(5)之间延伸的、U形的空心梁，所述空心梁的空腔沿车辆高度方向(z)向下被底板(3)覆盖，并且所述车轮罩横梁(23)具有沿车高方向(z)远离底板(3)的造型底(29)，所述造型底(29)沿车辆纵向(x)向前和向后过渡为具有连接在底板(3)上的边凸缘(33)的型材侧壁(30,31)。

3.按照权利要求2所述的车身结构，其特征在于，由所述车轮罩横梁(23)限定的空腔的型廓横截面直至在所述车轮罩横梁(23)和车轮罩前部件(17)之间的接合面都是连续恒定的，和/或所述车轮罩横梁(23)在端侧具有分别向外伸出的接合凸缘(35)，所述接合凸缘(35)连接在所述车轮罩前部件(17)的接合轮廓(21)上。

4.按照上述权利要求1至3之一所述的车身结构，其特征在于，在车身结构的后部区域中设置至少三个座椅连接点(A1,A2,A3)用于座椅设备(37)，其中，第一座椅连接点(A1)定位在车轮罩横梁(23)上，并且以横向错移量(Δy)从车轮罩(5)向车辆内部错移，第二座椅连接点(A2)定位在车轮罩(5)上并且第三座椅连接点(A3)以在第一和第二座椅连接点(A1,A2)上方的高度错移量(Δz)定位在车辆侧上，并且第三座椅连接点(A3)设计为能手动拆卸，进而利用设计在座椅设备的靠背(39)上的止动器件和紧固在车身上的配合止动轮廓(41)手动拆卸，并且在所述靠背(39)向上折起后的使用位置中，靠背侧的止动器件与紧固在车身上的配合止动轮廓(41)处于止动嵌合中。

5.按照权利要求4所述的车身结构，其特征在于，紧固在车身上的配合止动轮廓(41)设计在支架(43)上，并且所述支架(43)以在底板(3)上方的净高(Δh)连接在车轮罩(5)上。

6.按照权利要求5所述的车身结构，其特征在于，所述车轮罩前部件(17)具有第二接合轮廓(49)，所述支架(43)至少部分地连接在第二接合轮廓(49)上，和/或第二座椅连接点(A2)直接定位在所述车轮罩前部件(17)中。

7.按照权利要求6所述的车身结构，其特征在于，所述车轮罩前部件(17)、车轮罩横梁(23)和支架(43)在预装配状态中组成单独的焊接组合件(B)，所述车轮罩横梁(23)连接在车轮罩前部件(17)的第一接合轮廓(21)上，而所述支架(43)连接在车轮罩前部件(17)的第二接合轮廓(49)上，并且，用于在焊接组合件(B)中的第一至第三座椅连接点(A1,A2,A3)的尺寸链相互位置精确地定位到狭窄的正确位置公差带中。

Images