CN104554478A - 车尾侧翼子板模块 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于安置在机动车车身的侧壁(20)上的车尾翼子板模块，具有翼子板壳(51)和至少一个被在安置在所述翼子板壳上的安装件(61、80、90、100)，其中，所述翼子板壳(51)具有至少两个用于能拆卸地固定在所述侧壁(20)上的固定位置(53、60、72)。

Description

车尾侧翼子板模块
技术领域
本发明涉及一种用于安置在机动车车身的侧壁上的车尾侧翼子板模块。
背景技术
例如作为轿车的机动车的自承载式车身的后翼子板典型地被集成在从车底部延伸至车顶的侧壁件上。因此，对损坏的车尾侧翼子板进行修理是相对昂贵的和成本高的。
例如由DE10 2009 053 935A1已知一种具有侧壁的机动车车身。为了简化机动车的装配，在此将侧壁制备为模块。该模块包括A柱、B柱以及C柱、门槛内件以及前车门和后车门。侧壁模块的每个部件都被独立地预装配，并且随后与白车身结构相连接。侧壁模块与白车身结构一起进行喷漆和必要时进行随后的热处理步骤。在一起被喷漆之后侧壁模块以其整体又从白车身结构中松开。前翼子板以及后翼子板能够在此被集成在侧壁模块上。
发明内容
相比而言，本申请的实施方式所要解决的技术问题是，提供一种车尾侧的翼子板结构，它在损坏的情况下能相对简单地和使用尽可能低的成本被修复。这种翼子板结构应该由此能够实现更有利的汽车保险分级(Versichrungsklasseneinstufung)。此外，车尾侧翼子板结构应该能够实现机动车或机动车车身特别简单和制造合理的装配。
所述技术问题通过一种车尾翼子板模块、一种机动车车身和一种机动车所解决。
因此设置的车尾侧翼子板模块能够被用于安置在侧壁上、尤其在机动车车身、尤其轿车的车尾侧壁上，并且相应地用于安置在其侧壁上。车尾翼子板模块具有翼子板壳和至少一个被在此安置的安装件。翼子板壳还设有至少两个固定位置，用来将翼子板壳、连同整个车尾翼子板模块一起能拆卸地固定在机动车车身的侧壁上。
在在将车尾翼子板模块安置在车身的侧壁上的最终装配形态中，翼子板壳构成机动车车身的至少局部包围车身的车轮罩的外壳或者外设装饰板。在此，车尾翼子板模块通常被安置在机动车车身的大约水平延伸的腰线以下和靠近该腰线，所述腰线与机动车车身的车尾侧车窗的下边缘重合。因为通常固定的后侧车窗的下边缘被遮光板或者装饰框所遮盖，所以在这样的区域内能够在保持预设的用于在此设置车窗的缝隙大小的情况下安置独立的翼子板壳或翼子板模块。
通过翼子板模块化设计的不可避免地形成的相对邻接车身部件的缝隙能够借助板材至少从上面(即沿着车辆高度方向(z)观察)被遮盖住。向下观察，翼子板壳通常被曲线形延伸的车轮开口边缘(Radlaufrand)所限定，同时向后、即在行驶方向的反方向上，车尾灯模块连接在它下面设置的保险杠面板上。
向前、即沿着行驶方向观察，翼子板壳通常被机动车车身的车门留空限定边界。翼子板壳的前端部段因此与基本上沿着车辆高度方向(z)定向的柱状结构、例如与机动车车身的B柱或者C柱相重合。
通过翼子板模块具有至少两个、相互隔离的固定位置，翼子板壳能够借助至少一个在此安置的安装件在独立的工作步骤中、例如在车身装配的末尾单独的以及能拆卸的与机动车车身的侧壁相连接。因此通过能够安置在翼子板壳上的至少另一个安装件，在装配之前就已经能够在侧壁上预先大批量生产具有安装件的翼子板模块。所涉及的安装件能够至少局部的或者只是通过它的在翼子板壳上的固定在机动车车身的侧壁上并且由此间接地被安置在机动车车身的承载式部件上。
在制造技术和装配技术方面可以由此实现的是，即平行于机动车车身的主制造生产线通过为翼子板模块安置多个不同的安装件使车尾侧或者后部的翼子板完整，并且作为预先装配或预先批量生产的结构单元最后被装配在完成喷漆的机动车车身上。机动车车身的装配时间以及总装成本能够以这种方式和方法被降低。
还能够考虑，在此设置的预先批量生产的翼子板模块能被机动车供应厂制造，从而对于机动车总装只需提供预先批量生产的车尾侧翼子板模块，因而在机动车总装期间要被装配的构件的数量能够被减少。
根据另一个实施方式，翼子板壳具有参照安装位置在机动车中沿车辆纵向方向(x)延伸的、凸缘式的向内在车辆横向方向(y)上突出的上部固定边缘，该上部固定边缘具有至少一个固定位置。借助所述向内突出的上部固定边缘和至少一个在那设定的固定位置，能够将翼子板壳固定在机动车车身的侧壁上。侧壁在此通常具有与上部固定边缘相一致的向外突出的固持件，借助该固持件能拆卸地连接固定边缘。
在此还能够考虑，将翼子板壳的上部固定边缘借助一个或多个螺栓连接能拆卸地固定在侧壁的固持件上。在翼子板模块在侧壁上的装配完成后，在翼子板壳的上部固定边缘和向上在此靠近的侧壁结构之间必然构成的缝隙能够借助板件或者装饰条被遮盖。凸缘式的向内突出的上部固定边缘使得几乎平坦的翼子板壳还能够具有较高的抵抗变型的强度。
通过凸缘式上部固定边缘的设计，能够提高翼子板壳的性能和稳定性。也许甚至还能够考虑，为了减少机动车重量而降低翼子板壳的材料强度或板厚度。
根据另一个实施例，车尾翼子板模块还在翼子板壳的车尾端部上具有沿车辆横向方向向内突出的后部连接结构。该后部连接结构还设有至少一个固定位置，借助该固定位置能够将翼子板模块可拆卸地固定在机动车车身的车尾加强型材上。
在此尤其规定，翼子板模块通过向内突出的、例如作为与翼子板壳相对的向内指向的中止结构、借助至少局部从车辆高度方向(z)和车辆横向方向(y)延伸的车尾加强型材、沿着车辆纵向方向(x)支撑。
车尾加强型材能够例如设计为包围机动车车尾开口的型材环，它使得机动车车身的车尾端部结构上得到加强和加固。通过直接的将翼子板模块连接在车尾加强型材上和通过向内突出的后部连接结构，能够由此提供一种特别稳定和持久的用于翼子板模块的固定。
根据另一个实施例，翼子板壳还具有关于机动车的行驶方向向前设置的、沿车辆高度方向(z)延伸的、凸缘式向内在车辆横向方向(y)上突出的前部固定边缘，该前部固定边缘具有至少一个固定位置。通过将翼子板壳的前部固定边缘凸缘式向内中止，则不仅能够提供另外的、从外面不可见的用于翼子板壳的固定位置，而且还能够结构上进一步加强和加固翼子板壳。
通过这样的办法，即尤其在前部固定边缘上、在上部固定边缘上还有在向内突出的后部连接结构上分别提供至少一个用于翼子板模块的固定位置，则能够使得翼子板模块多次地与侧壁或与车尾加强型材以在关闭车门和机动车的开口情况下不可见的方法和方式相连接。
根据另一个实施例，在翼子板模块的后部连接结构上安置设计为车尾灯模块的安装件。因此，能够已经预先批量生产整个车尾灯模块，并且在添加或者构造在机动车车身上之前只需安置和固定在翼子板模块上。通过将翼子板模块较晚地安装在机动车车身内，由此使得车尾灯模块被分开的装配在机动车车身上变得多余。车尾灯模块能够因此单独地通过车尾翼子板模块间接地与机动车车身的承载式结构构件相连接。
根据另一个实施例，还在后部连接结构的下部边缘上设置用于保险杠面板的、配备至少一个止动件的容纳件。翼子板模块这样的容纳件被设计用于安置和容纳保险杠面板的下部向前沿着行驶方向突出的端部部段。通过提供至少一个止动件，保险杠面板能够在没有单独的工具辅助措施的情况下形状配合地与翼子板模块在机动车总装时相连接。尤其当翼子板模块的连接结构设计为注塑铸件时，这样的止动件能够几乎成本合理地和没有其它多余制造步骤地被集成在后部连接结构内。
根据另一个实施例，翼子板壳向下被曲线形延伸的车轮开口边缘限定边界，在该车轮开口边缘的内侧安置设计为翼子板嵌接件的安装件。该翼子板嵌接件能够尤其具有由塑料构成的内部翼子板衬板，该内部翼子板衬板能够尤其起到防溅和防腐蚀的作用。翼子板壳的车轮开口边缘通常向前和向后延伸进入纵梁或者侧向车门槛区域内，同时它相反地、即向后靠近用于保险杠面板的容纳件。
通过将翼子板嵌接件预先批量生产的固定在翼子板壳上能够在机动车总装时省去多余的装配步骤。在此，还能够考虑，可将翼子板嵌接件只是通过翼子板壳固定在机动车车身上。还能够因此以有利地方式避免了分开地和直接地将翼子板嵌接件连接或者固定在机动车车身的侧壁或者底部结构上。
根据另一个实施例，以车轮包络线形状的和设计为翼子板嵌接件的具有侧壁的安装件被安置在翼子板壳的车轮开口边缘的沿着车辆横向方向(y)向内突出的凹槽内。所述翼子板壳的车轮开口边缘的向内突出的凹槽和翼子板壳的与上述凹槽相一致设计的、沿着车辆横向方向(y)外设的侧壁就有相互对应的轮廓，从而翼子板嵌接件的侧壁例如能够作用力接合地或者夹紧地安设在翼子板壳的车轮开口边缘的向内突出凹槽内。
通常由塑料制造的翼子板嵌接件的侧壁能够尤其在翼子板壳的车轮开口边缘的向内突出的和向上开口的凹槽内被挤压或者夹持。在此补充，当然车轮开口边缘和翼子板嵌接件的侧壁之间相互卡夹的或者形状配合的连接还能够例如考虑使用单独的止动件的辅助措施。
根据另一个实施例，设计为翼子板嵌接件形式的安装件朝向车尾模块的后部连接结构具有至少一个能与该后部连接结构连接的固定件。以这种方式和方法，还能够将翼子板嵌接件与侧壁间隔的、沿车辆横向方向(y)向内突出的部段与翼子板模块的连接结构固定连接。设计为翼子板嵌接件的安装件的固定件能够例如具有设有通孔的固定夹，它借助后部连接结构与之相对应设置的通孔能够被覆盖，并且能够在使用例如设计为螺栓或者止动件的固定件的情况下与该后部连接结构相连接。
借助朝向后部连接结构的固定件能够将设计为翼子板嵌接件的安装件至少双重地和由此特别稳定和持久地固定在翼子板模块上。
在另一个实施例中，间接地或者直接地固定在翼子板壳上的安装件设计为油注入管。在此，这样的安装件还被安置在集成在翼子板壳内的油管凹口内。所述油管凹口能够在此通常具有向内、沿着车辆横向方向(y)突出的杯状突起，该突起根据翼子板壳的设计要么是与翼子板壳一体式连接的构件、要么是多部件式、即能够设计为单独的、但是与翼子板壳可连接的构件。
所述油注入管能够尤其通过连接件固定在油管凹口内或上。通过这样地将油注入管安置在车尾翼子板模块上，能够对于机动车总装实现进一步地装配简化。
在改进实施方案中，设计为油注入管的安装件借助安置在设计为翼子板嵌接件的安装件上的固定件而被固定。翼子板嵌接件尤其能够具有例如从车轮包络线的上部顶点向上突出的固定件，借助该固定件所述油注入管能够与油管凹口形状配合地或者作用力配合地固定。所述固定件能够设计为包围油注入管的卡夹件或者例如设计为至少局部地包围油注入管的卡圈件。
以这种方式和方法还能够将翼子板模块的两个安装件相互地、或者说在翼子板壳的周围直接地相互连接，因此翼子板模块的稳定性和性能被进一步提高。通过所述固定件直接相互连接的安装件、油注入管和翼子板壳能够由此相互地加强稳定性。
根据另一个实施例，翼子板壳和/或后部连接结构设计为塑料板件或者轻金属板件。后部连接结构的以注塑铸件形式的结构设计能够实现特别有效的和成本合理的将不同的用于安置在翼子板模块上的安装件的固定部段的集成。此外还能够考虑，翼子板壳自身也设计为塑料构件的形式。此外还能够将翼子板壳和后部连接结构设计为一体式或者单部件式。
如果翼子板壳或者后部连接结构的其中一个部件设计为轻金属板件、例如设计为镁或者铝件，则还能够设定混合的或者纯轻金属板件的构造方式。在纯的、纤维加强和/或设有金属添加物的塑料构件的结构设计中，还能够将单独的加强结构，例如以加强肋条的形式设在塑料构件内或上，以便提高它的机械稳定性。
根据另一个方面，最后机动车车身设有侧壁和能拆卸地固定在侧壁上的如上所述的翼子板模块。能拆卸地安置在机动车车身上的翼子板模块能够在损坏情况下相对简单地和以较低成本地被替换。在此，还能够获得汽车的更有利的保险分级。
根据机动车车身的另一个实施例，所述侧壁、靠近基本上沿车辆纵向方向延伸的腰线、通常在固定的车尾侧向车窗下方具有沿车辆横向方向(y)向外突出的用于与翼子板模块的翼子板壳的上部固定边缘构成形状配合的和能拆卸的连接的固持件。
所述侧壁的固持件能够在此尤其与翼子板壳的向内突出的凸缘式上部固定边缘共同作用。所述侧壁的上部固定边缘和向外突出的固持件在此具有相互对应的形状连接件，例如以有弹性的和作用在留空内或凹处内的舌片，借助该舌片能够将翼子板壳在装配和拆卸情况下持久的和稳定的、无需工具的形状配合的固定在侧壁上。
此外根据另一个方面，设置一种机动车，它具有至少一个上面所述的翼子板模块。
附图说明
车尾翼子板模块和机动车车身另外的目的、特征以及有利实施例通过下面结合附图对于实施例的描述来给出。附图为：
图1示出机动车的侧视图，
图2示出机动车车身的侧壁的车尾端部的示意性视图，
图3示出从外面观察翼子板模块的示意性和单独的示图，
图4示出从内部观察翼子板模块的另一视图，
图5示出具有不同安装件的车尾翼子板模块的分解图，
图6示出根据图5所示的具有安置在它上面的安装件的翼子板模块，
图7示出根据图6所示的翼子板模块的内视图，
图8示出根据图7所示的固定在图2单独示出的侧壁上的翼子板模块，
图9示出设在车身的侧壁上的固持件的放大视图，
图10a示出沿着A-A剖切根据图8所示的视图所得的截面图，
图10b示出沿着B-B剖切根据图8所示的视图所得的截面图，
图11示出沿着C-C剖切根据图8所示的视图所得的截面图，
图12示出沿着D-D剖切根据图8所示的翼子板模块所得的截面图，
图13示出沿着E-E剖切根据图8所示的视图所得的另一个截面图，
图14示出在油管凹口高度上沿着F-F剖切所得的水平截面图，
图15示出沿着G-G剖切根据图7所示的视图所得的截面图，
图16示出沿着H-H剖切根据图7所示的视图所得的截面图，
具体实施方式
在图1中示意性示出的机动车1具有自承载式机动车车身2。在后部，即在车尾侧的侧壁区域内，纵梁4沿着车辆纵向方向(x)延伸。典型地在车辆的左右两侧设有两个在车辆横向方向(y)上相互间隔的纵梁4，它们通过至少一个横梁以及利用它们车尾侧的端部段、通过在图2中示出的保险杠横梁6结构上相互连接。在由纵梁4和所属的横梁以及在此没有详细示出的底板构成的底部部件组上，在图2中示意性示出的侧壁部件组10侧向和基本上沿车辆高度方向(z)延伸。
侧壁部件组10具有侧壁20，该侧壁向下延伸至纵梁4上，并且向上延伸至车顶装饰杆(或车顶行李架)或车辆底部7。在车尾侧，侧壁部件组10具有包围车尾孔42的车尾侧加强型材40，该加强型材在侧壁区域内，如根据图11的截面图所示，由内部车尾加强型材21和外部车尾加强型材22构成。
内部和外部车尾加强型材21、22能够是内部和外部侧壁件相应的集成组件，其中，在此只示出外部侧壁件作为侧壁20。
在图2中示出的侧壁20在上面和靠近基本上沿车辆纵向方向(y)延伸的腰线具有车窗留空13。这种车窗留空向上被未详细示出车顶装饰架和向前、即沿着机动车1的行驶方向被基本上在车辆高度方向(z)上延伸的侧壁20的柱状型材28限定边界。在车窗留空13的区域内能够例如粘接地安置尤其固定的后侧车窗。在例如图10a中所示的车窗玻璃46的下边缘上或者沿着所述下边缘，侧壁20的外侧27具有相对车窗玻璃46还有柱状型材28回缩的支承件24。
向上、即朝向腰线15和车窗玻璃46，侧壁20在车辆横向方向(y)上具有突起(Versatz)，如相应地在图10a和10b的横截面示图中所示。在所述突起或者凸肩(Absatz)25下方，侧壁20具有在车辆横向方向(y)上向外突出的用于车尾侧的翼子板模块50的固持件29。
所述固持件29，如在图9中进一步所示，以角形托架的形状设有向下突出的、直接支撑在支承件24上的臂，并且设有向上例如有角度地和向外从此突出的臂。在上部臂的区域内设有多个沿着车辆纵向方向(x)相互间隔地、分别在车辆横向方向(y)上延伸的簧片(Federzunge)33。
这种通常设计为冲裁的和向上成型的接片(Lasche)的簧片33用于车尾侧的翼子板模块50的形状配合的固定，对此下面还将详细阐述。固持件29和支承件24构成用于车尾侧的、在图3至7中所示的翼子板模块50的连接区域26。在该连接区域26的下方或在例如水平延伸的支承件24的下方，侧壁20具有向内、朝向车辆中部弯曲的车轮罩30。
在图2所示的车轮罩30的外侧还安置加强型材32，该加强型材在此均衡地用于加强和连接在此未示出的车轮悬架和轴悬架的弹簧与减震器。
在图3中单独的和示意性从外面可见的车尾侧翼子板50具有在之后的组装中从外面可见的翼子板壳51以及不同的在此安置的安装构件61、80、90、100。此外，翼子板51设有至少两个用于能拆卸的在侧壁20上的固定的固定位置53、60、72。
详细地如在图3和4中所示，翼子板壳51具有上部凸缘式向内沿着车辆横向方向(y)突出的固定边缘52，该固定边缘52具有总共三个在此设计为通孔的固定位置53。利用这样的上部固定边缘52，翼子板壳51、连同整个车尾侧翼子板模块50能够在图9所示的固持件29的簧片33下面移动，从而簧片33向下弯曲的部段靠近翼子板壳51的上部固定边缘52的设计为通孔的固定位置53，并且固定在该位置上。
如图10a和10b所示，在下部车窗玻璃边缘上设置的镶边条48，靠近车尾侧翼子板壳51地安置。强制通过翼子板模块50的可拆卸的固定得到的缝隙能够因此被镶边条48所遮盖，并且相应地被粘合。由簧片33和翼子板模块侧的固定位置53构成的形状配合的连接能够通过在车辆横向方向(y)上简单地拉伸和挤压适用于翼子板模块50在没有固定工具的辅助措施情况下多次的拆卸和重新装配。
在图3和4中所示的翼子板模块50还在翼子板壳51上具有沿着行驶方向11向前设置的、基本上沿着车辆高度方向(z)延伸的、凸缘式向内突出的前部固定边缘58，在该固定边缘上设有至少一个、在此为两个另外的固定位置60，所述固定位置在此以两个向内、沿着车辆横向方向(y)突出的接片式的突起的形式。
这样的固定位置60具有用于与侧壁20螺栓连接的通孔。在图4所示的翼子板模块50的内侧55上还示出例如在车辆横向方向上(y)向内突出的后部连接结构64。在所示实施例中，将后部连接结构64设计为注塑构件，它必要时被纤维加强，或者设有金属添加物。
在图4中朝向观察者的内侧上设有在后部连接结构64上例如水平延伸的加强肋板66以及不同的固定位置68、70、72、73。这样的固定位置68、70、72、73能够或者用于后部连接结构64在车尾侧加强型材40上的固定或者用于在翼子板模块50上的一个或多个安装件80、100的连接。
在此，翼子板模块50具有设计为油管凹口的安装件61，它作为通孔62，用于容纳另一个设计为油注入管的安装件90。在图4所示的翼子板壳51的内侧上，向下跟随车轮罩30的形状的车轮开口边缘56，设有在图12中向内突出的凹槽57，其中，在由凹槽57和翼子板壳51的内侧构成的中间空间内能够安置设计为翼子板附件的另一个安装件80的相应一致设计的侧壁54。
通常起到塑料构件和翼子板附件作用的安装件80具有跟随车轮包络线的形状，并且借助它在图5中所示的侧壁84能够一侧地被安置在翼子板模块50的翼子板壳51的车轮开口边缘56的向内和向上开口的槽57内。此外，安装件80向后、朝向车辆尾部具有卡圈形的固定件82，该固定件在翼子板模块50的安装位置上与后部连接结构64的设计为通孔的固定位置73相重合。在使用例如设计为卡销或者芯轴的固定件88的情况下，安装件80能够由此补充地与后部连接结构64的下端部相连接，如图13的截面图所示。
此外，如图5、7和12所示，曲线形设计的安装件80在它的上部顶点上具有叉形或者夹子形状的固定件86，在该固定件内能够安置设计为油注入管90的安装件90。所示安装件90还具有填充油管凹口的连接件92的通孔62的横截面。所示连接件92能够，如图14详细所示，设计为油注入管的连接套管，并且提供封闭油管凹口的底部。
此外如图14所示，在设计为油管凹口的安装件51的区域内通过铰链96还能够可转动地支承油箱盖94。
在翼子板壳51的后端部段上，还设置设有止动件76的用于在图6中只是示意性示出的保险杠面板44的容纳件74。设为相应的配对止动件的保险杠面板44能够尤其卡夹在容纳件74内和与翼子板壳51的止动件76的相互作用下与装配在机动车车身2上的翼子板模块50相连接。
在图5、8以及14和15中还示出设计为车尾灯模块的安装件100在翼子板模块50上的连接。所涉及的安装件100在此例如成行地和在车尾侧靠近翼子板壳51的外轮廓地安置。在此，它通常被安置在翼子板模块50的后部连接结构64上，并且在此被固定。如图15的截面图所示，安装件100具有向内、沿着车辆横向方向突出的配有通孔106的凸缘104，该通孔在此能够被设计为螺栓孔。在安装件100的朝向车尾的外侧上还将安置抗扭支承的螺母108，它与从内侧能够穿过后部连接结构64的固定位置70的螺栓110配合作用。
在图15中所示的螺栓连接还能够借助具有抗扭结构的螺栓件实现。在***的和由此抗扭的螺栓件能够借助螺纹螺母固定设计为车尾灯模块的安装件100。因此螺栓110抗扭地固定在后部连接结构64上，同时从外面可触及地能转动地安置螺母108。
在另一个和在图16所示横截面中的位置上，后部连接结构64具有另一个用于安装件100的固定位置68。该固定位置68具有设有向内突出的边缘断点的通孔，用于容纳在安装件内的装配定位销102。该装配定位销102能够配合精准地被置入固定位置68的通孔内，因此安装件100在车辆高度方向和车辆横向方向上配合精准地被校正和安置在翼子板模块50上。通过公差补偿的和在图15中放大示出的固定位置70，还能够随后提供一定程度上的校正可能性。
在设计为车尾灯模块的安装件100的外部，后部连接结构64具有另一个、在图11的横截面中所示的固定位置72，借助该固定位置后部连接结构64借助螺栓连接能够被固定在侧壁20上、尤其在侧壁20的外部车尾加强型材22上。在那所示的车尾加强型材22具有内侧的、用于容纳能从外面螺栓拧紧的螺栓34的焊接螺母43。
附图标记
1   机动车
2   机动车车身
4   纵梁
6   保险杠横梁
7   车顶
10  侧壁部件组
11  行驶方向
13  车窗留空
15  腰线
20  侧壁
21  内部车尾加强型材
22  外部车尾加强型材
23  焊接螺母
24  支承件
25  凸肩
26  连接区域
27  外侧
28  柱状型材
29  固持件
30  车轮罩
32  加强型材
33  簧片
34  螺栓
40  车尾侧加强型材
42  车尾开口
44  保险杠面板
46  圆盘
48  镶边条
50  翼子板模块
51  翼子板壳
52  上部固定边缘
53  固定位置
55  内侧
56  车轮开口边缘
57  凹槽
58  前部固定边缘
60  固定位置
61  安装件
62  通孔
64  后部连接结构
66  加强肋板
68  固定位置
70  固定位置
72  固定位置
73  固定位置
74  容纳件
76  止动件
80  安装件
84  侧壁
86  固定件
88  固定部件
90  安装件
92  连接件
94  油箱盖
96  铰链
100 安装件
102 装配销
104 凸缘
106 通孔
108 螺母
110 螺栓

Claims (15)

1.一种用于安置在机动车车身的侧壁(20)上的车尾翼子板模块，具有翼子板壳(51)和至少一个被在安置在所述翼子板壳上的安装件(61、80、90、100)，其中，所述翼子板壳(51)具有至少两个用于能拆卸地固定在所述侧壁(20)上的固定位置(53、60、72)。
2.根据权利要求1所述的车尾翼子板模块，其中，所述翼子板壳(51)具有参照在机动车中的安装位置沿车辆纵向方向(x)延伸的、凸缘式向内在车辆横向方向(y)上突出的上部固定边缘(52)，所述上部固定边缘具有至少一个固定位置(53)。
3.根据上述权利要求之一所述的车尾翼子板模块，所述车尾翼子板模块还在所述翼子板壳(51)的车尾端部上具有沿车辆横向方向(y)向内突出的后部连接结构(64)，所述后部连接结构具有固定位置(70)，借助该固定位置能够将所述翼子板模块可拆卸地固定在机动车车身的车尾加强型材(40)上。
4.根据上述权利要求之一所述的车尾翼子板模块，其中，所述翼子板壳(51)具有参照机动车(1)的行驶方向(11)位于前面的、沿车辆高度方向(z)延伸的、凸缘式向内在车辆横向方向(y)上突出的前部固定边缘(58)，所述前部固定边缘具有至少一个固定位置(60)。
5.根据权利要求3或4所述的车尾翼子板模块，其中，在所述后部连接结构(64)上安置设计为车尾灯模块的安装件(100)。
6.根据权利要求3至5之一所述的车尾翼子板模块，其中，在所述后部连接结构(64)的下部边缘上设置用于保险杠面板(44)的设有至少一个止动件(76)的容纳件(74)。
7.根据上述权利要求之一所述的车尾翼子板模块，其中，所述翼子板壳(51)向下被曲线形延伸的车轮开口边缘(56)限定边界，在所述车轮开口边缘的内侧(55)上安置设计为翼子板嵌接件的安装件(80)。
8.根据权利要求7所述的车尾翼子板模块，其中，以车轮包络线形状构造的并且设计为翼子板嵌接件的、具有侧壁(84)的安装件(80)被安置在所述翼子板壳(51)的车轮开口边缘(56)的沿着车辆横向方向(y)向内突出的凹槽(57)内。
9.根据权利要求7或8所述的车尾翼子板模块，其中，所述设计为翼子板嵌接件形式的安装件(80)朝向所述后部连接结构(64)具有至少一个能与所述后部连接结构(64)连接的固定件(82)。
10.根据上述权利要求之一所述的车尾翼子板模块，其中，设计为油注入管的安装件(90)还被安置在集成在所述翼子板壳(51)内的油管凹口(61)内。
11.根据权利要求10和7至9之一所述的车尾翼子板模块，其中，所述设计为油注入管的安装件(90)借助安置在所述设计为翼子板嵌接件的安装件(80)上的固定件(86)而被固定。
12.根据上述权利要求之一所述的车尾翼子板模块，其中，所述翼子板壳(51)和/或所述后部连接结构(64)被设计为塑料板件或者轻金属板件。
13.一种机动车车身，具有侧壁(20)和能拆卸地固定在所述侧壁上的根据上述权利要求之一所述的车尾翼子板模块(50)。
14.根据权利要求13所述的机动车车身，其中，所述侧壁(20)、靠近基本上沿车辆纵向方向(x)延伸的腰线(15)具有沿车辆横向方向(y)向外突出的、用于与所述翼子板模块(50)的翼子板壳(51)的上部固定边缘(52)构成形状配合的和能拆卸的连接的固持件(29)。
15.一种具有根据权利要求1至12之一所述的翼子板模块(50)的机动车。
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