CN1708641A - 二轮摩托车 - Google Patents

Abstract

一种二轮摩托车，具有向下方弯曲的主车架(20b)、配置于主车架(20b)下方的发动机(1)及空气滤清器(26)、和在主车架(20b)下方且设于发动机(1)及空气滤清器(26)之间的进气管。发动机(1)具有气缸盖，该气缸盖具有喷射器设置部，该喷射器设置部上安装喷射燃料的喷射器(11)，并使喷嘴(11a)在进气阀(7)的轴线与进气口(3g)的中心轴线之间且配置在接近进气口(3g)的进气阀侧端部的位置处。进气管与喷射器配置在相互不干涉的位置处。如此可避免喷射器与主车架间的干涉，不会降低发动机在车体安装上的自由度，并且发动机的进气性优良，能提高输出。

Description

二轮摩托车

技术领域

本发明涉及安装有发动机的二轮摩托车，该发动机配置有在进气通路的中途具有燃料喷射阀的进气装置。

背景技术

以往的弯梁式(アンダ-ボ-ン)二轮摩托车如图1的二轮摩托车50所示具有车架，该车架在其下方配置有前轮胎51和覆盖前轮胎51的前挡泥板52，并且在其上方具有从可自由转向地支承把手的前管53向车体后下方倾斜的中梁(脊骨式车架)54；并且在中梁54的下方配置有发动机55。

发动机55由曲轴箱55固定在中梁54下方，使装配于气缸筒(ボデイツリンダ)55b上的气缸盖(ヘツドツリンダ)55a位于车体前方，以能由行驶风进行冷却。并且，空气滤清器56安装在中梁54的车体前方部分上，在该空气滤清器56与发动机55之间，通过进气管(进气岐管)58连接着作为燃料供给装置的化油器57。

在具有这种化油器57的以往弯梁式二轮摩托车50的结构中，在由前挡泥板52、中梁54和发动机55的气缸盖53a所围成的狭小空间内，在上方的空气滤清器56和下方的气缸盖55a之间设置着功能上必须水平配置的化油器57。因此，连接空气滤清器56和化油器57的进气管58a以及连接化油器57和气缸盖55a的进气管58b必须分别急剧弯曲地配置，从而会增加各进气管58中的进气阻力，并且妨碍输出的提高。

作为解决这种问题的结构，使用配置了燃料喷射式进气装置来代替化油器57的发动机。

作为配置了燃料喷射式进气装置的发动机，以往将燃料喷射阀(以下称为“喷射器”)配置在连通进气阀(进气门)开口的进气通路中的节气门下游侧(例如，参照日本特开平09-014102号公报)。

不过，在具有上述以往的进气装置的发动机中，作为进气通路的一部分，喷射器设置在从进气阀开口远离上游侧的进气岐管上。因此，在上述发动机安装在二轮摩托车车架上的情况下，因二轮摩托车结构上也限制了进气岐管自身的配置位置，所以存在难以确保上述喷射器的配置空间的问题。

图2表示安装了具有燃料喷射进气装置的发动机的二轮摩托车的一实例。并且，图2中与图1相同结构要素使用相同名称、相同标号，并省略其说明。

图2所示二轮摩托车60具有与图1所示弯梁式二轮摩托车50同样的车架，中梁54的下方配置有发动机61。并且发动机61的气缸盖61a与空气滤清器56之间配置有节气门体58。

如该图所示，在具有燃料喷射进气装置的发动机61内，为了把喷射器(燃料进气阀)59的喷雾可靠地供应到气缸体61b内，必须把连接到进气口61d上的进气管57c的连接部弯曲，且将喷射器59配置在该弯曲部分上。

即，在例如弯梁式车架中，从前管向斜后下方倾斜的主管的下侧悬挂固定上述发动机时，因上述喷射器容易和主管发生干涉，因此需要将发动机的安装位置向下方降低，或者把喷射器向左右任一方倾斜或者向左右任一侧偏移而进行配置等，从而会降低发动机在车体上安装的自由度。另外，如果以不与主管(中梁)干涉的方式配置，如图2所示，弯曲半径变小，进气阻力增加，从而会妨碍输出提高。

发明内容

本发明的目在于使得发动机安装在车体上的自由度不受损并能避免喷射器与车架干涉，并且，可以改善发动机的进气性和提高输出。

利用这样一种二轮摩托车来达到该目的，该二轮摩托车具有向下方弯曲的主车架、配置于所述主车架下方的发动机及空气滤清器、和在所述主车架下方且设置于所述发动机与所述空气滤清器之间的进气管，其中，所述发动机包括：安装进行向气缸内进气的进气阀的进气阀设置部；安装进行从所述气缸内的排气的排气阀的排气阀设置部；连接到所述进气管上、将外部空气供应到所述进气阀的进气口；喷射器设置部，该喷射器设置部安装喷射燃料的喷射器，并将燃料喷射口配置于进气阀的轴线和进气口的中心轴线之间且配置于接近所述进气口的进气阀侧端部的位置处；和一体形成有所述进气阀设置部、所述排气阀设置部、所述进气口以及所述喷射器设置部的气缸盖，其中，所述进气管和所述喷射器被配置在相互不干涉的位置处。

附图说明

图1是表示以往二轮摩托车的发动机安装状态的概略结构图；

图2是表示以往二轮摩托车的发动机安装状态的概略结构图；

图3是表示根据本发明第1实施例的二轮摩托车的发动机安装状态的右视图；

图4是表示图3所示二轮摩托车的发动机安装状态的概略结构图；

图5是表示上述发动机安装状态的平面图；

图6是上述发动机的剖面右视图；

图7是上述发动机的剖面正视图；

图8是表示根据本发明第2实施例的二轮摩托车的发动机安装状态的右视图；和

图9是表示根据本发明第3实施例的二轮摩托车的发动机安装状态的右视图。

具体实施方式

以下参照附图详细说明本发明的实施方式。

实施例1

以下根据附图说明本发明的实施例。

图3～图7是用于说明本发明第1实施例的二轮摩托车的示图；图3是表示发动机安装状态的侧视图，图4是图3所示二轮摩托车的发动机安装状态的概略结构图；图5是表示发动机安装状态的平面图，图6、图7分别是发动机气缸盖部分的剖面侧视图和剖面正视图。并且，在本实施例中，所谓的前、后、左、右是指在上述二轮摩托车车座上(乘员)就车座状态下观看时的前、后、左、右。

图3～图5中，20指二轮摩托车的弯梁式车架。该车架20具有将在下端部轴支承前轮的前叉可自由转向地支承的前管20a、从该前管20a向车座下方延伸到后斜下方的主管(主车架)20b、固定在该主管20b后端部并延伸到下方的后臂托架20c。在该后臂托架20c上可自由上下摆动地枢轴支承着后臂20f，该后臂在后端部轴支承着后轮。

参考标号24是在上述主管20b的后端部上侧配置的燃料箱，车座(未图示)安装在该燃料箱24的上侧。并且如图4所示，在主管20a的下端部配置着前轮胎31和覆盖前轮胎31的前挡泥板32。

在上述主管20b的后部下侧且在上述后臂托架20c的前侧，悬挂固定着发动机1，其中使得气缸轴线大致水平地朝向前方，曲轴朝向车宽方向。

详细来说，在该发动机1的曲轴箱21上壁前端部形成的凸台部21a通过托架22用螺栓拧紧固定在固定于上述主管20b左右侧面的托架23上。并且曲轴箱21底壁后部形成的凸台部21b用螺栓拧紧固定于在上述后臂托架20c下端前部形成的凸台部20d上。

上述发动机1是风冷式4冲程单缸式，在内置曲轴和变速器的上述曲轴箱21的前壁上叠层紧固着气缸体2、气缸盖3，该气缸盖3的前接合面3a上安装着气缸盖罩4。

如图6所示，上述气缸体2的气缸孔2b内***配置着未图示的可自由滑动的活塞，该活塞由连杆连接在曲轴上。

上述气缸盖2的后接合面3b上凹陷地设置有燃烧凹部3c，该燃烧凹部3c与气缸孔2b内的活塞构成燃烧室。在该燃烧凹部3c上，连通燃烧室的排气阀开口3d和进气阀开口3e各形成有二个。上述各排气阀开口3d连接着在气缸盖3上形成的排气口3f，从排气阀开口3f的排气由排气口3f导出到气缸盖3的下壁侧。并且，上述各进气阀开口3e连接到在气缸盖3上形成的进气口3g上，向进气阀开口3e的进气由进气口3g从气缸盖3的上壁侧导入。

上述各排气阀开口3d由相对该排气阀开口3d的开口平面沿垂直方向进退移动的排气阀6的气门头(阀头)6a开闭。排气阀6配置在气缸盖3上，该排气阀6的气门杆(阀杆)6b以与气缸轴线A成θ1角度的方式倾斜配置到发动机下侧。在气门杆6b的基端部安装着保持器6c，在该保持器6c和气缸盖3上形成的弹簧座3k之间安装着气门弹簧(阀簧)6d。

通过该气门弹簧6d，排气阀6被向杆部6b离开排气阀开口3d的方向偏压/赋力，即向气门头6a关闭排气阀开口3d的方向偏压。

各进气阀开口3e由相对该进气阀开口3e的开口平面沿垂直方向移动的进气阀7的气门头7a开闭。进气阀7配置在气缸盖3上，该进气阀7的气门杆7b以与气缸轴线A成θ2角度的方式倾斜配置在发动机上侧。并且在气门杆7b的基端部安装着保持器7c，在该保持器7c与在气缸盖3上形成的弹簧座3k之间安装着气门弹簧7d。通过该气门弹簧7d，进气阀7被向杆部7b离开进气阀开口3e的方向偏压，即向气门头7a关闭上述进气阀开口3e的方向偏压。

另外，以位于上述气缸盖3的上述进气阀7、排气阀6的气门弹簧7d、6d之间的方式，可自由旋转地配置有具有进、排气共用凸轮的凸轮轴8。

在凸轮轴8与排气阀6之间的前侧配置有摇臂9，排气摇臂9由排气摇臂轴9a可自由旋转地支承。此外，在凸轮轴8与进气阀7之间的前侧配置有进气摇臂10，进气摇臂10由进气摇臂轴10a可自由旋转地支承。这些摇臂9、10各自的一端部与凸轮轴8的凸轮接触，利用凸轮轴8的旋转，由另一端部分别推压杆部6b、7b的上端，使杆部6b、7b分别逆着偏压方向而移动。另外，上述排气、进气摇臂轴9a、10a由突出设置于盖罩4内面的凸台部支承。

在本实施例中，上述凸轮轴8相对气缸轴线A仅以偏离距离a配置到排气侧，同时，进气阀7与气缸轴线A间构成的角度θ2比排气阀6与气缸轴线A间构成的角度θ1设定得小。即，进气阀7与排气阀6相比更靠近气缸轴线A而配置成起立状态。因此，能确保从进气阀7朝发动机上侧部分具有更大的空间，利用该空间，能自由配置后述的喷射器11。

上述进气口3g在气缸盖3内从上述进气阀开口3e弯曲到大致垂直于上述气缸轴线A的方向后，照原样地延伸到上方，构成把外界空气导入燃烧室内的进气通路的一部分。

上述进气口3g的下游端弯曲部利用隔壁3h分支成与上述左、右进气阀开口3e、3e连通的分支通路3i、3i。并且，构成进气通路一部分的节气门体5连接到进气口3g的上游端外部连接口3i。

上述节气门体5从下游侧开始依次具有第一节气门5a、第二节气门5b，且接近进气口3g配置。

在固定于第二节气门5b的节气门杆上的主动带轮5c上，连接着节气门操纵拉线29的一端，该拉线29的另一端连接到方向把的节气门把手上。

第二节气门5b的主动带轮5c与第一节气门5a通过连杆方式的延迟机构5d连接。

上述第一节气门5a、第二节气门5b的开度随着负荷(节气门操作量)的变化以如下方式控制。配置于上述下游侧的第一节气门5a在无负荷(怠速)运行区间至规定的部分负荷运行区间为止保持在全闭位置。从而节气门体5能把用于促进被喷射的燃料雾化的雾化用空气通过副通路13大量供应到喷射器11的喷嘴11a附近。如此通过由节气门体5向喷嘴11a附近供应大量雾化用空气，在低负荷运行时可促进喷射燃料的气化。

配置在上游侧的第二节气门5b是相应于节气门操作控制主通路面积的通用节气门。

如图3所示，在上述进气口3g的前壁侧以如下方式配置有上述喷射器11，即，前视图上与进气口3g的中心线B一致，且从凸轮轴方向看时相对上述气缸轴线A按角度(θ2+θ3)倾斜到发动机的上侧。

在设定该喷射器11的配置位置、角度等时，设定成：燃料与雾化用空气的混合气，主要从进气阀开口3e与处于打开位置的进气阀7的气门头7a间的环状间隙，通过气缸轴线A侧部分沿气缸孔2b内面的排气阀开口侧部分且沿气缸轴线A方向喷射。

即，喷射器11以使燃料喷射口与进气阀开口3e对置且使从燃料喷射口喷射的燃料与空气的混合气在气缸内发生翻滚等空气运动的角度配置在气缸盖3上。

即，喷射器11被配置在如下位置，即，如图2所示，从喷嘴11a的燃料喷射口喷射的燃料与空气的混合气在进气阀开口3e内的有效部位(スポツト)的直径比进气阀开口的半径还小，并且有效部位的轴线通过进气阀开口3e并与气缸内周壁交叉。

换言之，优选地喷射器11被配置成：其喷嘴11a从图1内水平方向看位于连接在进气阀开口3e由气门头7a闭塞状态下的气门杆7b的基端、进气阀7的轴线与进气口3g的中心线B的交点、和进气口3g的中心线B与气缸盖3的上游端外部连接口3j的交点的区域内。

优选地该喷射器11配置在进气阀开口3e的开口面至喷嘴11a为止的距离小于等于4.0cm的位置处。

此外，喷射器11从燃料喷射中开口的进气阀3e把燃料直接喷射到气缸孔2b内。例如，喷射器11对进气阀开口3e的喷射定时由ECU(EngineControl Unit，发动机控制单元)等控制装置控制。

在上述进气口3g的前壁部分贯通形成有装配孔3m以从外部连通到进气口3g内。

该装配孔3m的进气口连通部附近成为把被喷射的燃料从上述进气口3g通过进气阀开口导引到气缸孔2b内的喷射通路14，筒状保持器12通过配合而安装在该喷射通路14中。

在位于该保持器12轴向外侧的支承孔12a内，以***状态装配有上述喷射器11的喷嘴11a部分。

从而喷嘴11a位于进气阀7的轴线与进气口3g的中心轴线B之间，且配置在接近进气口3g的进气阀侧端部的位置处。

并且，该喷嘴11a的燃料喷射孔具有把燃料作为向左、右进气阀开口3e、3e的分支流来喷射的形状。

上述保持器12的轴向内侧部分形成为喷射口12b。从而从喷射器11的喷嘴11a向两个方向分支喷射的燃料在上述喷射口12b内与雾化用空气混合，并从该喷射口12b通过进气口3g的分支通路3i、3i供应到燃烧室(气缸孔2b)内。

并且，上述保持器12的喷射口12b与上述隔壁3h相对，在该隔壁3h上形成有凹入的避让(凹陷)部3n，用于防止从上述喷射器11喷射的燃料冲击。

在上述保持器12的喷射口12b外周部的小径部上形成的部分与上述装配孔3m之间，形成有环状的空气室12c，该空气室12c由上述保持器12上每等角度间隔径向贯通形成的多个(本实施例中是4个)连通孔12d连通到喷射口12b内。

并且，上述空气室12c连通着副通路13的下游端开口(连接口)13a。该副通路13沿上述进气口3g延伸到上游侧，其上游端开口13b连通到上述节气门体5的第一节气门5a和第二节气门5b之间。

在该实施例中的4个连接孔12d中，位于上述下游端开口13a侧的两个连通孔12d的轴线相对下游端开口13a的轴线成45°。即，上述连通孔12d在朝向错开上述下游端开口13a的方向形成。

如图5所示，上述节气门体5上连接着构成进气通路剩余部分的进气管25。该进气管25从上述节气门体5开始延伸到上方后，沿上述主管20b的下面向前倾斜延伸到上方，连接到突出设置于空气滤清器26的后壁26a上的连接口26b上。

上述空气滤清器26的盖体26d可装拆地安装在盒主体26c的前侧开口处，其内部收置着元件。该空气滤清器26位于上述主管20b前部下侧处的前管20a后侧，用螺栓拧紧固定在该主管20b上。参考标号26e是指把外界空气导入空气滤清器26内的导管，该导管26e在主管20b前部上侧处前管20a的后侧开口。

参考标号27是指连接到上述喷射器11上的燃料供给软管，该燃料供给软管27从进气管25与主管20b各自的右侧延伸到后斜上方，通过燃料供给泵连接到上述燃料箱24上。另外，燃料供给软管27也可以配置在进气管和主管的左侧。

这种本实施例的二轮摩托车具有：弯曲到下方的主管(主车架)20b、配置于主管20b下方的发动机1和空气滤清器26、在主管20b的下方且设置于发动机1和空气滤清器26之间的进气管25。并且，发动机1具有进气阀设置部(装配部)、排气阀设置部、进气口、喷射器设置部以及气缸盖3，其中，进气阀设置部安装进行向气缸内进气的进气阀7；排气阀设置部安装进行从气缸内的排气的排气阀6；进气口连接到进气管上，将外部空气供应到进气阀；喷射器设置部安装喷射燃料的喷射器11，同时将喷嘴11a(燃料喷射口)配置于进气阀7的轴线和进气口3g中心轴线B之间，且配置在接近前述进气口3g的进气阀侧端部的位置处；气缸盖3上一体地形成有进气阀设置部、排气阀设置部、进气口3g以及喷射器设置部。具有该发动机1的二轮摩托车如图4所示，在由前挡泥板32、主管20b、发动机1围成的空间内，将进气管25和喷射器11配置在相互不干涉的位置处。

下面，对本实施例装置的作用效果进行说明。

从无负荷运行区间至规定的部分负荷运行区间内，使下游侧第一节气门5a全闭，相应于节气/节流操作开闭控制第二节气门5b。

在负荷小于上述部分负荷运行区间的运行区间内，发动机侧的进气负压照原样作用于副通路13，全部(量)的进入空气从节气门体5内通过副通路13导入空气室12c。随后，导入空气室12c内的进入空气通过连通孔12d喷射到喷射口12b内，在此在把从喷嘴11a喷射的燃料雾化的同时，与该燃料良好混合。然后，该混合气通过隔壁3h的避让部3n的左、右侧，从左右进气阀开口3e供应到燃烧室内。

在这种情况下，喷射器的喷嘴11a配置在接近进气阀开口3e的位置处，即喷嘴11a在进气阀7的轴线与进气口3g的中心轴线B之间，且配置在接近进气口3g的进气阀侧端部的位置处。具体来说，喷嘴11a的燃料喷射孔比与气缸轴线A平行且通过气门传动机构的进气侧端部的直线C更位于气缸轴线A侧。因该喷嘴11a与进气阀开口3e接近，喷嘴11a喷射的燃料与空气混合，且直接喷射到进气阀开口3e。从而燃料附着的壁面积本身变小，因此燃料的壁面附着量减少，能改善冷低温运转(冷作业)的燃料费用。还能改善燃料中断时或怠速停止时未燃烧燃料排出所致排出气体性质的恶化。并且，即使对于突然的节气操作，也能改善(例如)在发动机转速增加时不会发生延迟等的节流响应性。

另外，上述混合气主要是从进气阀开口3e与打开的进气阀7的气门头7a间的环状间隙的排气侧部分，沿气缸孔的内面供应到轴向，从而确保在气缸孔2a内产生翻滚(纵滚，纵涡)，与上述燃料雾化相结合而提高燃烧性。

在本实施例中，凸轮轴8配置成偏离气缸轴线A朝向排气侧，将气缸轴线A与进气阀7间的角度θ2设定成小于气缸轴线A与排气阀6间的角度θ1。即，进气阀7以靠近气缸轴线A侧的方式立起。

也就是说，发动机1的气缸盖3上一体地形成有进气阀设置部、排气阀设置部、进气口、喷射器设置部，该喷射器设置部使燃料喷射口位于进气阀的轴线与进气口的中心轴线之间，且配置在接近前述进气口的进气阀侧端部的位置上。

因此，能确保气缸盖3的进气侧部分处用于接近进气阀开口3e配置喷射器11的空间，在能降低上述燃料壁面附着量而改善响应性的同时，能提高燃烧性。

并且，由于由副通路13连通喷射通路的喷嘴11a所在的部分与节气门体(主通路)5的第一及第二节气门5a、5b间的部分，从无负荷至规定的部分负荷运行区间为止第一节气门5a全闭，所以能可靠地把大量的进入空气作为雾化用空气供应到喷嘴11a部分，从而能促进上述燃料雾化。

另外，在上述实施例1中，在一体地配置了以气缸轴线为中心对称配置的排气阀6和进气阀7、以及垂直于气缸孔2b的轴线配置的进气口3g的气缸盖2内，喷射器11前端的喷嘴11a在进气阀7的轴线与进气口3g的中心轴线B之间，且配置在接近进气口3g的进气阀侧端部的位置处。因此，在气缸盖3上，易于将喷射器11设置在下述位置，其中从喷嘴11a的燃料喷口喷射的燃料与空气的混合气在进气阀开口内的有效部位的直径比进气阀开口3e的半径小，并且，有效部位的轴线通过进气阀开口3e并且和气缸孔2b的内周壁交叉成锐角。

另外，由于节气门体5以接近进气口3g的方式连接到进气管25上，因此能迅速响应节气门体5内的第一及第二节气门5a、5b的开闭，并通过进气阀开口3e将空气吸进气缸孔2b。即能提高对节气门开度的灵敏度。

此外，由于形成能防止喷射到分隔成左、右分支通路3i、3i的隔壁3h处的燃料发生冲击的避让部3n，即使在把喷射器11配置在二分支通路3i、3i中心的情况下，也能防止作为朝向两个进气阀开口3e、3e的分支流被喷射的喷射燃料冲击附着在隔壁3h上。

并且，在本实施例中，由于喷射器11直接配置在气缸盖3的进气阀开口3e附近，且配置在进气管25与喷射器11相互不干涉的位置处，所以在把发动机1悬挂固定主管20b的下侧时，上述喷射器11难以与主管20b干涉，喷射器的配置不会降低发动机1悬挂固定在主管20b上时的自由度。

并且，能容易地确保在气缸盖2的上壁与主管20b间节气门体5的配置空间，能提高节气响应性，而且，只有一处弯曲进气管25的地方，并且弯曲R(半径)变大，所以能减小进气阻力。

由于进气管25沿主管2b下面配置，且与此对应在同侧配置燃料供给软管27，所以能简化进气***与燃料供给***的配线结构。

此外，在上述第1实施例中，节气门体5直接连接在气缸盖2的上壁上，但也可以如图8所示第2实施例那样，设置成把进气管28从气缸盖3的上壁延伸到上方后再延伸到前方然后弯曲到上方、并且连接到上述空气滤清器26的底面26f上的形状，在该进气管28的上述延伸到前方的部分之间设置有内置节气门的节气门体5。另外，在本实施例中，也可以使燃料供给软管27在进气管28及主管20b的右侧延伸到后斜上方。

在具有这种结构的情况下，容易确保节气门体5的配置空间，并且节气门体5的姿势能为横向，所以容易配置驱动***，特别是容易配置驱动拉线。

图9是用于本发明第3实施例的示图。

在第3实施例中，喷射器11配置在气缸盖3的进气口3g与气缸体2侧的接合面3b之间。更详细来说，喷射器11配置成能把燃料在上述两个进气阀开口3e中从位于右侧的分支通路3i’通过进气阀开口3e’朝向燃烧室内直接喷射供给。

在本实施例中，喷射器11配置在右侧的进气阀开口3e’侧，由副通路13连通该喷射器11的喷嘴11a所在的部分与节气门体5的第一节气门5a和第二节气门5b间的部分，在无负荷至规定的部分负荷运行区间内，第一节气门5a全闭。从而能可靠地将大量进入空气作为雾化用空气供应到喷嘴11a部分，所以，燃料与雾化用空气的混合气从右侧进气阀开口3e’供应到气缸孔内的内周方向。因此，燃烧室内能发生横涡流(旋涡)，能促进上述燃料雾化，能改善燃烧性。

并且，即使在这种情况下，由于喷射器11直接装配在气缸盖3上，喷嘴11a的位置紧靠进气阀开口3e附近，所以能防止所谓喷射器11在上方很大地突出的问题，也不会产生所谓配置了喷射器11的发动机在安装上的自由度降低的问题。

本说明书依据于2002年10月25日申请的专利申请第2002-311486号，其内容全部包括在此。

工业实用性

本发明能适用于把具备进气装置的发动机设置于主车架下部的二轮摩托车，其中，该进气装置在进气通路的中途具有喷射器。

Claims (4)

1、一种二轮摩托车，具有向下方弯曲的主车架、配置于所述主车架下方的发动机及空气滤清器、和在所述主车架下方且设置于所述发动机与所述空气滤清器之间的进气管，其特征在于，

所述发动机包括：

安装进行向气缸内进气的进气阀的进气阀设置部；

安装进行从所述气缸内的排气的排气阀的排气阀设置部；

连接到所述进气管上、将外部空气供应到所述进气阀的进气口；

喷射器设置部，该喷射器设置部安装喷射燃料的喷射器，并将燃料喷射口配置于进气阀的轴线和进气口的中心轴线之间、且配置于接近所述进气口的进气阀侧端部的位置处；和

一体形成有所述进气阀设置部、所述排气阀设置部、所述进气口以及所述喷射器设置部的气缸盖，

其中，所述进气管和所述喷射器被配置在相互不干涉的位置处。

2、如权利要求1所述的二轮摩托车，其特征在于，所述外部空气的一部分从所述进气管被导引到所述喷射器的燃料喷射口；所述喷射器设置部以能使喷射的所述燃料与所述外部空气的一部分的混合气在所述气缸内发生空气运动的角度配置所述喷射器。

3、如权利要求1所述的二轮摩托车，其特征在于，具有设置于所述进气管上且把所述外部空气供应到所述进气口的主通路；和从所述主通路分支且开口端部配置成接近所述喷射器的所述燃料喷射口的副通路。

4、如权利要求1所述的二轮摩托车，其特征在于，所述喷射器从在燃料喷射中开口的进气阀将燃料直接喷射到所述气缸内。

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