CN101633388B - 自动二轮车 - Google Patents

Abstract

提供可提高燃料燃烧效率且确保大的容纳空间、足以应对泥水等异物的自动二轮车。在容纳箱下配置有发动机单元(20)。发动机单元(20)包括与气缸盖连接的进气管(36)和配置在发动机主体(21)上方的节流阀体(38)。在进气管(36)内配置有第一和第二节流阀(40A、40B)，并设有用于使各个阀(40A、40B)连动的连杆机构(227)。发动机单元(20)设置有下罩部件(334)。下罩部件(334)的面(347)在连杆机构(227)和发动机主体(21)之间与连杆机构(227)相对。面(347)相对于车辆左右方向(Y1)和车辆前后方向(X1)中的至少一个方向倾斜，能够排出落在面(347)上的泥水等异物。

Description

自动二轮车

技术领域

本发明涉及具有节流阀体的自动二轮车。 

背景技术

如专利文献1所记载的那样，有些自动二轮车中具有发动机、车身罩、主进气通道、节流阀体以及副进气通道。 

上述发动机例如是被配置在车座下方的整体摆动式发动机。整体摆动式发动机能够相对于车身绕枢轴摆动。上述车身罩覆盖车座的下方。上述主进气通道向发动机供应进气用空气。上述节流阀体被配置在主进气通道的中途，并且其中容纳有科执行开闭动作的两个节流阀。上述副进气通道将两个节流阀之间的空间与安装在发动机的气缸盖上的喷射器的喷射口附近连接起来。 

至少在怠速运转时，来自主进气通道的进气作为辅助空气在副进气通道中流动。辅助空气被吹到从喷射器喷射的燃料中，促进燃料的微粒化。由此，至少提高怠速运转时燃料的燃烧效率。 

另外，喷射器的至少一部分被容纳在气缸盖中。通过如此构成，与将喷射器安装在进气管上的时候相比，能够减小配置喷射器所需要的空间。因此，能够进一步扩大车座下的空间。其结果是，能够进一步增大车座下的容纳箱的容积。 

另外，设置有用于开闭节流阀体内的两个节流阀的连杆机构。连杆机构包括两个主连杆部件。两个主连杆部件通过绕大致水平的两个摆动轴摆动来使两个节流阀进行开闭动作。另外，连杆机构具有连结两个主连杆部件的副连杆部件。副连杆部件位于比摆动轴更靠下方的位置，并与两个主连杆部件连动而摆动。 

专利文献1：国际公开WO2004/38213号公报。 

发明内容

在专利文献1的自动二轮车中，前轮或后轮溅起来的泥或水可能会进入发动机中。因此，为了确保连杆机构的工作，将该连杆机构配置在离发动机主体足够远的上方。 

但是，如果以离发动机主体很远的状态配置连杆机构，则当在车座与发动机主体之间配置容纳箱时，容纳箱的容积就会变小。 

可以考虑一方面将连杆机构和发动机主体靠近配置，另一方面为了抑制泥和水到达连杆机构而使用罩来覆盖连杆机构整体。然而，如果使用罩来覆盖连杆机构整体，则罩就会变大，用于容纳箱的空间会随之变小。 

另外，有些安装有整体摆动式发动机的自动二轮车如专利文献1所述，形成有与发动机的上表面相连并向后方延伸的进气通道。在这种自动二轮车中，进气通道被配置在容纳箱的下方，因此难以增大容纳箱的配置空间。 

因此，本发明的目的在于，提供一种安装有整体摆动式发动机并且形成有与发动机的上表面相连并向后方延伸的进气通道的自动二轮车，该自动二轮车能够提高燃料的燃烧效率，确保大的容纳空间，并且针对泥和水等异物也采取了充分的对策。 

用于解决问题的手段 

本发明的自动二轮车，包括：在车辆前后方向上延伸的车身框架；被所述车身框架支承的车座；被配置在所述车座的下方空间的容纳箱；被配置在所述车座的前方的放脚板；发动机单元，该发动机单元以能够在上下方向上摆动的状态被所述车身框架支承，并被配置在所述下方空间中的所述容纳箱的下方；以及界定所述下方空间的前端的纵壁部件。所述发动机单元包括：发动机主体，该发动机主体包括气缸盖，该气缸盖在形成燃烧室的一部分的同时还构成与所述燃烧室连接的主进气通道的一部分；进气管，该进气管与所述气缸盖连接，并与所述气缸盖一起形成所述主进气通道；节流阀体，该节流阀体被配置在所述发动机主体的上方，并具有第一节流阀和第二节流阀，所述第一节流阀和所述第二节流阀在进气的流动方向上隔开间隔地配置在所述进气管内；燃料喷射装置，该燃料喷射装置被 安装在所述气缸盖上，并具有向所述气缸盖中的所述主进气通道喷射燃料的喷射嘴；副进气通道形成体，该副进气通道形成体形成副进气通道，该副进气通道在所述第一节流阀与所述第二节流阀之间从所述主进气通道分支出并至少在怠速运转时将所述进气导入到喷射空间中；连杆机构，该连杆机构被配置在所述发动机主体的上方，并与所述第一节流阀和所述第二节流阀连接以使得所述第一节流阀与所述第二节流阀连动；以及下罩部件，该下罩部件在所述连杆机构与所述发动机主体之间与所述连杆机构相对、并且具有相对于车辆左右方向和所述车辆前后方向中的至少一个方向倾斜的面。 

发明效果 

根据本发明的自动二轮车，能够提供一种安装有整体摆动式发动机并且形成有与发动机的上表面相连并向后方延伸的进气通道的自动二轮车，该自动二轮车能够提高燃料的燃烧效率，确保大的容纳空间，并且针对泥和水等异物也采取了充分的对策。 

附图说明

图1是本发明实施方式1的自动二轮车的右视图； 

图2是车身罩周边的自动二轮车的局部放大右视图； 

图3是发动机单元的一部分的截面图，其中示出了俯视发动机单元的状态； 

图4是发动机单元的主要部分的纵截面图，其中示出了从右侧观察发动机单元的状态； 

图5是一部分被打破示出的发动机单元的右视图，其中用作为假想线的双点划线示出了该一部分； 

图6是示意性地示出节流阀体周边的主要部分的右视图，其中示出了一部分的截面； 

图7是一部分被打破示出的节流阀体周边的主要部分的俯视图； 

图8是沿图6的VIII-VIII线的主要部分的截面图； 

图9是第一节流阀和第二节流阀处于全开状态时的节流阀体的示意性的右视图； 

图10是示出第一节流阀的开度与第二节流阀的开度的关系的图； 

图11是图6的下罩部件周边的放大图； 

图12是图7的下罩部件周边的放大图； 

图13是图8的下罩部件周边的放大图； 

图14是沿图12的XIV-XIV线的主要部分的截面图； 

图15是沿图12的XV-XV线的主要部分的截面图； 

图16是沿图13的XVI-XVI线的主要部分的截面图； 

图17是沿图13的XVII-XVII线的主要部分的截面图； 

图18是本发明另一实施方式的主要部分的右视图，其中示出了一部分的截面； 

图19是从车辆前后方向上的后侧观察到的主要部分的一部分的截面图； 

图20是从右侧观察本发明又一实施方式的主要部分的一部分的截面图； 

图21是从左侧观察本发明又一实施方式的主要部分的截面图。 

具体实施方式

<实现本申请发明的经过> 

本申请的发明人对于安装有整体摆动式发动机并且形成有与发动机的上表面相连并向后方延伸的进气通道的自动二轮车，研究开发了为了提高燃料的燃烧效率而设置两个节流阀、副进气通道以及连杆机构，并尽可能地增大车座下的容纳箱的容积的结构。 

在上述方式的自动二轮车中，由于与专利文献1所述方式的自动二轮车一样在发动机与容纳箱之间配置进气通道，因而难以确保容纳箱的容积。 

特别是在整体摆动式发动机中，除发动机以外，节流阀体和连杆机构也相对于车身框架而绕枢轴上下摆动。因此，需要用于节流阀体和连杆机构等相对于车身框架上下摆动的空间，从而很难确保容纳箱的容积。因 此，考虑了通过将发动机、节流阀体以及连杆机构靠近配置来增大容纳箱的容积。然而，如果发动机与连杆机构过于接近，则进向发动机的泥水等容易附着到连杆机构上。 

本申请的发明人注意到上述方式的自动二轮车与专利文献1所述方式的自动二轮车一样，由前轮溅起的泥和水被由车身框架和容纳箱形成的纵壁阻挡，难以到达发动机单元。因此，只要考虑针对由后轮卷起的泥和水等异物的对策即可。 

此外，本申请的发明人注意到虽然由后轮卷起的泥水可能会进入车座下的空间，但这些泥水主要从上方到达节流阀体附近。因此，只要考虑针对从上而来的泥水等异物的对策，对确保连杆机构的工作就足够了。 

本申请的发明人查明了上述事实并完成了本申请的发明。 

<实施方式1> 

下面，参考附图来说明本发明的具体实施方式。下述说明中的前后、上下以及左右等各个方向是以自动二轮车处于相当于在水平面上向前直行的状态的基准姿势、并且驾驶员朝向前方时该驾驶员的视点为基准定义的。 

另外，在各个附图中，以箭头F表示自动二轮车的前方。同样地，在各个附图中，以箭头B表示自动二轮车的后方，以箭头U表示自动二轮车的上方，以箭头D表示自动二轮车的下方，以箭头L表示自动二轮车的左方，以箭头R表示自动二轮车的右方。 

图1是本发明实施方式1的自动二轮车200的右视图。在图1中，打破示出了自动二轮车200的一部分。在本实施方式中，自动二轮车200为小型摩托车(scooter)。在本实施方式中，将小型摩托车作为本发明自动二轮车的一个例子进行说明，但本发明的自动二轮车不限于此。本发明还能够应用于车身罩的前壁和容纳箱的一部分作为纵壁部件被配置在发动机单元的前方的其他的自动二轮车。 

车把10被配置在自动二轮车200的前部。车把10经由插通头管11的转向轴13而与前轮14连结。头管11与车身框架15相结合。 

车身框架15作为整体构成在车辆前后方向X1上延伸的形状。车身框 架15的前端部与头管11相结合。在车身框架15的后部安装有车座16。放脚板17被安装在车身框架15上的比车座16更靠前的位置。放脚板17位于比车座16更靠下的位置。 

另外，在车身框架15上安装有车身罩18。车身罩18构成从放脚板17的后部向上立起的形状，并包围着车座16的下方空间G1。 

如图2的局部放大右视图所示，车身罩18被形成为包围车座16的下方空间G1。该车身罩18包括：配置在车座16的前端部下方的作为纵壁部件的前壁202；以及配置在车座16的右端部和左端部的下方的一对侧壁203。但在图2中仅示出了一对侧壁203中右侧的侧壁203。一对侧壁203左右对称地形成。前壁202界定了车座16下的下方空间G1的前方。 

在车身框架15上安装有整体摆动式的发动机单元20。发动机单元20为强制空冷式的发动机单元。发动机单元20的一部分被车身罩18覆盖。具体而言，发动机单元20的将在后面说明的发动机主体21的前端侧和护罩50的前端侧被车身罩18覆盖。发动机单元20被配置在车座16和容纳箱301的下方。 

如在图1中更加清楚地示出的那样，发动机单元20包括：发动机主体21、进气管36、节流阀体38、副进气通道形成体41、以及护罩50。 

发动机主体21在车座16的下方空间G1中被配置在车身罩18的前壁202的后方。 

图3是发动机单元20的一部分的截面图，示出了俯视发动机单元20的状态。即，示出了发动机单元20的一部分的水平截面。发动机主体21的气缸轴线朝向车辆前后方向X1。发动机主体21是单气缸四冲程发动机。发动机主体21包括：气缸体22；安装在气缸体22的前端部的气缸盖23；以及安装在气缸体22的后端部的曲轴箱24。 

图4是发动机单元20的主要部分的纵截面图，其中示出了从右侧面观察发动机单元20的状态。图5是一部分被打破示出的发动机单元20的右视图，其中用作为假想线的双点划线示出了该一部分。在各附图中，假想线以双点划线示出。 

参考图3和图5，在发动机主体21上安装有用于冷却发动机主体21 的护罩50。护罩50包括：筒状部51，其在气缸体22的整个圆周上包围整个气缸体22，并在作为气缸盖23的一部分的后端部207的整个圆周上包围该后端部207；侧板部52，其从曲轴箱24的右侧包覆曲轴箱24；以及护板53。 

筒状部51具有被配置在发动机主体21的上方的上壁243。上壁243覆盖气缸体22的上表面和气缸盖23的后端部207的上表面的一部分。 

曲轴箱24构成了发动机主体21的后端部。向车辆左右方向Y1延伸的曲轴57被容纳在曲轴箱24内。曲轴57经由轴承281、282而可旋转地被曲轴箱24支承。曲轴57的右端部204从曲轴箱24的右侧面246突出。风扇56被连结在曲轴57的右端部204上，并可与曲轴57一体旋转。风扇56通过曲轴57的旋转而被驱动。风扇56为了冷却发动机主体21而将空气从护罩50的外部吸入内部，并将空气作为冷却风导入到护罩50内。另外，连杆205的大端部分被连接在曲轴57的中间部分。 

气缸体22是连接在曲轴箱24的前端面206上的筒状的部件。将气缸体22内的空间设为气缸室E1。在气缸室E1中容纳有可沿气缸轴线往复移动的活塞208。活塞208经由活塞销29与连杆205的小端部分连结。 

气缸盖23与气缸体22的前端面连接，构成了发动机主体21的前端部。在气缸盖23中容纳有用于驱动进气阀(未图示)和排气阀31的凸轮轴209。 

如图1所示，曲轴箱24与车身框架15经由枢轴25而连结。枢轴25的轴线沿车辆左右方向Y1延伸。另外，后轮27经由动力传递部26被安装在发动机单元20的后部。另外，在动力传递部26的后部与车身框架15的后部之间安装有后减震器28。通过如上构成，发动机单元20和后轮27将枢轴25作为摆动中心可相对于车身框架15在上下方向上摆动。 

参考图4，容纳在气缸体22内的活塞29、气缸体22以及气缸盖23之间的空间是燃烧室A1，混合气体在该燃烧室A1的内部燃烧。在气缸盖23上设置有面对燃烧室A1的进气阀210和上述的排气阀。 

参考图4和图5，在气缸盖23的右侧面上部设置有筒状的第一凸台32。第一凸台32与气缸盖23形成一体。第一凸台32从气缸盖23向护罩 50的外侧突出。第一突起32的顶端侧的一部分位于护罩50的外侧，并从护罩50露出。第一凸台32的内侧空间与进气阀210周边的将在后面说明的主进气通道P1连通。 

在第一凸台32上经由合成树脂的固定器33而安装有作为燃料喷射装置的喷射器34。喷射器34被安装在气缸盖23上，因此位于发动机主体21的前端。 

参考图4，固定器33包括圆筒部211和设置在圆筒部211的基端处的凸缘部212。凸缘部212与第一凸台32的顶端抵接。由此，固定器33相对于第一凸台32被定位。圆筒部211被容纳在形成于第一凸台32的内侧的容纳空间H1中。圆筒部211的基端部213的外周面与第一凸台32的内周面之间被O环等第一密封部件214液密地密封。在圆筒部211的中间部215的外周面与第一凸台32的内周面之间形成有作为环形间隙的腔室G2。圆筒部211的顶端部216的顶端缘与第一凸台32的内周面基本无间隙地嵌合。 

圆筒部211的顶端部216的内侧空间是作为喷射器34的喷射嘴35附近的空间的喷射空间G3。喷射空间G被形成在气缸盖23上，并经由进气阀210与燃烧室A1连通。在圆筒部211的顶端部216上形成有多个通孔217。多个(例如四个)通孔217在圆筒部211的顶端部216的周向上等间隔地形成。腔室G2与喷射空间G3经过这些通孔217而连通。 

喷射器34用于向进气通道喷射燃料罐(未图示)的燃料。该喷射器34包括：具有细长形状的喷射器主体218；以及配置在喷射器主体218的顶端上的喷射嘴35。 

喷射嘴主体218插穿固定器33的圆筒部211并被该固定器33保持。喷射器主体218的长度方向的大致一半部分被容纳在第一凸台32内。喷射器主体218的外周面与固定器33的内周面之间被O环等第二密封部件219液密地密封。喷射嘴35面对喷射空间G3，并且被配置成经由气缸盖23中的主进气通道P1向进气阀210喷射燃料的朝向。喷射器34向进气阀210喷射燃料的正时由未图示的ECU(Engine Control Unit：发动机控制单元，也称为Electronic Control Unit：电子控制单元)等控制装置进行控 制。 

进气管36包括：进气用软管37，其与空气滤清器(省略图示)连接并被配置成向前方延伸；圆筒状的筒状体220，其与进气用软管37的前端部连接；以及连接管39，其与筒状体220的前端部连接，并且向下弯曲。 

在气缸盖23上形成有筒状的进气口221。通过进气口221而形成了气缸主体21中的主进气通道P1。在进气口221的一端配置有进气阀210。进气口221的另一端向气缸盖23的上表面敞开。该进气口221的另一端由形成在气缸盖23上的凸缘222形成。该凸缘222与形成在连接管39的前端部的凸缘223互相对接，并使用未图示的固定螺栓来固定。由此，进气口221与连接管39的前端部(即，进气管36的下游端)连接。 

通过气缸盖23的进气口221和进气管36形成了主进气通道P1。 

节流阀体38包括上述的筒状体220以及作为两个节流阀的第一和第二节流阀40A、40B。筒状体220的中心轴线S1沿车辆前后方向X1延伸。筒状体220配置在发动机主体21的气缸体22的上方。另外，筒状体220配置在护罩50的将在后面说明的筒状部51的上壁243的上方。由此，整个节流阀体38被配置在护罩50的外侧。 

第一和第二节流阀40A、40B分别用于开闭进气管36中的主进气通道P1。第一节流阀40A和第二节流阀40B在主进气通道P1中的进气的流动方向C1上隔开间隔而配置。第一节流阀40A和第二节流阀40B被容纳在筒状体220中。在进气的流动方向C1上，第一节流阀40A被配置在比第二节流阀40B更靠下游侧的位置上。即，第一节流阀40位于主进气通道P1中的第二节流阀40B与气缸盖23之间。第一节流阀40A与第二节流阀40B分别形成为圆板状。 

第一节流阀40A被第一旋转轴224支承，该第一旋转轴224与筒状体220的中心轴线S1垂直地延伸。第二节流阀40B被第二旋转轴225支承，该第二旋转轴225与筒状体220的中心轴线垂直地延伸。第一旋转轴224和第二旋转轴225分别向车辆左右方向Y1延伸。另外，第一旋转轴224和第二旋转轴225分别从筒状体220的右侧面向筒状体220的右侧突出。 

图6是节流阀体38周边的主要部分的示意性的右视图，其中示出了 一部分的截面。图7是节流阀体38周边的主要部分的示意性的右视图，其中示出了一部分的截面。图6和图7分别示出了第一节流阀40A和第二节流阀40B处于全闭状态的时候。“第一节流阀40A和第二节流阀40B全闭”是指节流阀手柄未***纵的怠速运转时的第一节流阀40A和第二节流阀40B的状态。下面，将第一节流阀40A和第二节流阀40B处于全闭状态的时候作为基准来进行说明。 

参考图6和图7，第一旋转轴224和第二旋转轴225分别可旋转地被筒状体220支承。通过第一旋转轴224的旋转，第一节流阀40A绕第一旋转轴224与第一旋转轴224一体旋转。同样地，通过第二旋转轴225的旋转，第二节流阀40B绕第二旋转轴225与第二旋转轴225一体旋转。 

驱动带轮226可旋转地连结在第二旋转轴225的右端部上。驱动带轮226包括在车辆左右方向上排列的右侧板302和左侧板303。在驱动带轮226上安装有节流阀缆线304。节流阀缆线304的一端与车把10的节流阀手柄连结。节流阀缆线304的另一端与驱动带轮226连结。节流阀缆线304的另一端配置在右侧板302和左侧板303之间。通过如上构成，驱动带轮226与驾驶员对节流阀的操作连动而旋转。第二旋转轴225通过驱动带轮226的旋转而旋转，从而开闭第二节流阀40B。 

第二节流阀40B的开闭动作与第一节流阀40A的开闭动作通过连杆机构227而相互关联。即，第一和第二节流阀40A、40B连动。 

连杆机构227具有所谓的空程(lost motion)构造，其使得第一节流阀40A迟于第二节流阀40B的开阀动作的开始而开始开阀动作。该连杆机构227配置在节流阀体38的筒状体220的右侧，并且配置在发动机主体21的上方。连杆机构227包括：第一主连杆部件228；配置在第一主连杆部件228后侧的第二主连杆部件229；副连杆部件230；以及旋转传递部件231。 

参考图6和作为沿图6的VIII-VIII线的主要部分的截面图的图8，连杆机构227相对于节流阀体38的筒状体220的中心轴线S1被配置在作为车辆左右方向Y1上的一侧的右侧。该中心轴线S1是节流阀体38在车辆左右方向Y1上的中心。第二主连杆部件229是与驱动带轮226的左侧 板303形成为一体的小片部件。第二主连杆部件229配置在第二旋转轴225的右端部，能够以第二旋转轴225为中心进行旋转。 

第二主连杆部件229包括：基端部305，其与驱动带轮226的左侧板303连接；以及顶端部306，其与该基端部305相连，并且相对于基端部305被配置于左侧。该顶端部306被形成为与车辆左右方向Y1垂直的平板状。顶端部306配置在第二旋转轴225的下方。另外，顶端部306与节流阀体38的筒状体220的长度方向上的中央部307的下端被排列在车辆左右方向Y1上。 

在顶端部306上安装有第二连结轴232。第二连结轴232是与第二旋转轴225平行的轴。第二主连杆部件229经由第二连结轴232可旋转地与副连杆部件230连结。 

副连杆部件230是沿车辆前后方向X1细长的钣金部件，与第二主连杆部件229和第一主连杆部件228相关联。 

副连杆部件230被配置成该副连杆部件230的厚度方向与车辆左右方向Y1平行。副连杆部件230被配置在第一旋转轴224和第二旋转轴225的下方。副连杆部件230在车辆左右方向Y1上被配置在第一及第二主连杆部件228、229与筒状体220的右端部之间。 

副连杆部件230的后端部308在车辆前后方向X1上的位置与驱动带轮226的各个侧板302、303的前端在车辆前后方向X1上的位置相重叠。另外，副连杆部件230的长度方向上的中间部309在车辆前后方向X1上的位置与第一旋转轴224在车辆前后方向X1上的位置相重叠。另外，副连杆部件230的前端部310位于比第一旋转轴224更靠前侧的位置。 

当从右侧面观察时，副连杆部件230被形成为V字状。由此，副连杆部件230的中间部309位于比副连杆部件230的前端部310和后端部308更靠下方的位置。 

在第二主连杆部件229的顶端部306上配置有第二连结轴232。副连杆部件230的前端部310经由第一连结轴233而与第一主连杆部件228的下端部311连结，并可相对该下端部311旋转。第一连结轴233是与第一旋转轴224平行的轴。 

参考图6和图7，第一主连杆部件228是通过钣金形成的细长的部件。第一主连杆部件228被形成为随着逼近前侧而向下侧延伸的形状。第一主连杆部件228包括下端部311、中间部312以及上端部313。 

第一主连杆部件228的中间部312和下端部311被配置成其厚度方向与车辆左右方向Y1平行。驱动带轮226在车辆上下方向Z1上的位置与第一主连杆部件228在车辆上下方向Z1上的位置相重叠。第一主连杆部件228的中间部312、下端部311在车辆前后方向X1上的位置与副连杆部件230的中间部309、前端部310在车辆前后方向X1上的位置相重叠。第一主连杆部件228的中间部312、下端部311在车辆左右方向Y1上的位置与第一主连杆部件228的顶端部306在车辆左右方向Y1上的位置相重叠。 

第一主连杆部件228的上端部313相对于中间部312略成直角地向右侧弯曲。第一主连杆部件228的上端部313包括延伸设置部314，该延伸设置部314向远离第一旋转轴224的中心轴线J3的方向延伸。在该延伸设置部314上设置有按压部件234。按压部件234从延伸设置部314向第一旋转轴224的周向的一侧(在图6中为右侧)突出。由此，按压部件234与旋转传递部件231的将在后面说明的被按压部235在第一旋转轴224的周向上相对。 

第一主连杆部件228的中间部312与第一旋转轴224的右端部以可相对旋转的方式连结。由此，第一主连杆部件228能够独立于第一旋转轴224而旋转。 

作为第二主连杆部件229的摆动中心的第二旋转轴225的中心轴线J1与第二连结轴232的中心轴线J2相隔距离D2。另外，作为第一主连杆部件228的摆动中心的第一旋转轴224的中心轴线J3与第一连结轴233的中心轴线J4相隔距离D1。距离D1、D2之间存在D2＞D1的关系。 

旋转传递部件231是通过钣金形成的部件。旋转传递部件231与第一旋转轴224连结并可一体旋转。在旋转传递部件231上形成有能够与按压部234抵接的被按压部235。被按压部235向远离第一旋转轴224的中心轴线J3的方向延伸。当第二节流阀40B处于全闭状态时，按压部件234和被按压部件235在第一旋转轴224的周向上隔开预定的间隔M1而相 对。当在右侧观察时，在怠速运转的情况夏，两个主连杆部件228、229成朝前方倾斜向下延伸的姿势。 

图9是第一节流阀40A和第二节流阀40B处于全开状态时的节流阀体的示意性的右视图。如图9所示，当第一节流阀40A和第二节流阀40B全开时，两个主连杆部件228、229成朝后方倾斜向下延伸的姿势。另外，在两个主连杆部件228、229摆动的过程中，副连杆部件230保持与车辆前后方向X1大致平行的姿势，并在改变车辆上下方向Z1上的位置的状态下在车辆前后方向X1上摆动。当第一节流阀40A和第二节流阀40B处于怠速运转状态时和全开状态时，副连杆部件230位于车辆上下方向Z1上的高位置处。另外，在第一节流阀40A打开一半的状态下，副连杆部件230处于最低的位置。 

如图6所示，设想当从右侧面观察时从作为第一主连杆部件45A的摆动中心的第一旋转轴224的中心轴线J3到第一连结轴223的中心轴线J4的第一假想线P1。另外，设想连结第一连结轴233的中心轴线J4和第二连结轴232的中心轴线J2的第二假想线P2。在从右侧面观察的情况夏，当第一和第二节流阀处于全闭状态时，假想线P1、P2所形成的角度θ1为锐角。 

这里，如图6和图9所示，当第二节流阀40B从开阀状态转移至全闭状态时，第一和第二主连杆部件228、229在右侧观察时逆时针旋转。另外，副连杆部件230从后侧移至前侧。此时，如果第二节流阀40B接近全闭状态，泥水等异物就容易在第一主连杆部件228的中间部312的下缘314与副连杆部件230的中间部309的上缘315之间承载到上缘315上。 

因此，设置了使得泥水等异物难以承载的手段。具体而言，在第一主连杆部件228的中间部312的下缘314上形成有鼓出部318。当从右侧面观察时，鼓出部318朝着副连杆部件230侧(下侧)成弧形鼓出。 

由此，如图6所示，当第二节流阀40B全开时，在从右侧观察的情况夏，第一主连杆部件228的鼓出部318与副连杆部件230的中间部309的上缘315所形成的角度θ2大于两条假想线P1、P2所形成的角度θ1。即，存在θ2＞θ1的关系。因此，当从右侧面观察时，能够减少由两条假 想线P1、P2与经过第一旋转轴224的中心轴线J3的铅直线Q1所包围的区域内的鼓出部318与上缘315之间的间隙。其结果是，泥水等异物难以在第一主连杆部件228的下缘314与副连杆部件230的上缘315之间承载到上缘315上。 

在第一主连杆部件228的下缘314与副连杆部件230的上缘315之间使泥水等异物难以承载到上缘315上的手段还可以考虑其他手段。例如，可考虑通过扩大第一和第二节流阀40A、40B在车辆前后方向X1上的前后间隔来使所述下缘314和上缘315所形成的角不为锐角的结构。然而，在此情况下，连杆机构227会在车辆前后方向X1上变长。从而导致节流阀体38在车辆前后方向X1上变长。就这一点而言，根据本实施方式，能够避免节流阀体38的尺寸变大，并能够使泥水等异物难以在第一主连杆部件228的下缘314和副连杆部件230的上缘315之间承载到上缘315上。 

如图7所示，在节流阀体38的筒状部220与第一主连杆部件228之间配置有第一扭力螺旋弹簧316。第一扭力螺旋弹簧316用于对第一节流阀40A施加向闭阀方向的转动力。第一扭力螺旋弹簧316对第一旋转轴224施加所述转动力。第一扭力螺旋弹簧316被设置成包围第一旋转轴224。由所述第一扭力螺旋弹簧316和第一旋转轴224构成了第一摆动轴部317。 

在节流阀38的筒状部220与驱动带轮226之间配置有第二扭力螺旋弹簧319。第二扭力螺旋弹簧319用于对第二节流阀40B施加向闭阀方向的转动力。第二扭力螺旋弹簧319经由驱动带轮226向第二旋转轴225施加所述转动力。第二扭力螺旋弹簧319被设置成包围第二旋转轴225。由所述第二扭力螺旋弹簧319和第二旋转轴225构成了第二摆动轴部320。 

在第一和第二旋转轴224、225、节流阀体38的筒状体220的右端部370、以及副连杆部件230之间形成有俯视时大致为矩形的空间R1。在车辆上下方向Z1上敞开的敞开空间R2形成在空间R1中的第一摆动轴部317和第二摆动轴部320之间。护罩50的上表面位于敞开空间R2的下方。从而，泥水等异物经过作为异物通道的敞开空间R2落在护罩50的上 表面。但是，优选使泥水等异物不积累在副连杆部件230附近的护罩50上。通过不使泥水等异物积累，可产生能够抑制副连杆部件230被弄脏等的优点。 

因此，在节流阀体38上设置有上罩部件321。上罩部件321从车辆上下方向Z1的上方覆盖连杆机构227的附近。当俯视时，上罩部件321覆盖敞开空间R2的至少一部分。由此，俯视下的敞开空间R2的开口面积变小。 

参考图7和图8，上罩部件321被形成为与车辆左右方向Y1垂直地延伸的平板状。上罩部件321被配置在比敞开空间R2高出几毫米左右的位置。由此，上罩部件321位于第一和第二旋转轴224、225的上方。在车辆左右方向Y1上，上罩部件321被配置在筒状体220的右端部370和副连杆部件230之间。上罩部件321的前端部322与第一旋转轴224在车辆上下方向Z1上排列。上罩部件321的后端部323与第二旋转轴225在车辆上下方向Z1上排列。另外，在车辆前后方向X1上，上罩部件321从第一主连杆部件228的上端部313向第二主连杆部件229的后方延伸。 

如图6所示，上罩部件321的后端部323与用于支承节流阀缆线304的托架324形成为一体。托架324通过小螺钉325、326被固定在节流阀体38的右侧面上。托架324包括：与车辆左右方向Y1垂直的平板状的固定板部327；以及从固定板部327的后端缘向右侧近似直角地突出的支承板部328。形成在支承板部328上的通孔329被管330插穿。节流阀缆线304的中间部插穿在该管330内。节流阀缆线304的中间部由此被支承。 

参考图4，副进气通道形成体41被形成在节流阀体38的筒状体220与气缸盖23的第一凸台32之间。副进气通道形成体41的整体被配置在护罩50的外侧。副进气通道形成体41形成了副进气通道K1。 

第一凸台32与气缸盖23形成为一体。在第一凸台32上安装有喷射器34。在第一凸台32上一体地形成有第四凸台239。第四凸台239相对于喷射器34的轴线垂直地延伸。第三凸台238被安装在第四凸台239上。 

副进气形成体41包括：固定在筒状体220上的第二凸台236；形成在气缸盖23上的第四凸台239；安装在第四凸台239上的第三凸台238；以 及连接第三凸台238和第二凸台236的软管237。 

第二凸台236是金属制的筒状部件，被形成为L字状。第二凸台236被配置在筒状体220的上侧。第二凸台236的一端构成了副进气通道形成体41的上游端形成部240。上游端形成部240的一端在第一节流阀40A和第二节流阀40B之间被固定在筒状体220上。第二凸台236内的副进气通道K1构成了副进气通道K1的上游端K2，并且与主进气通道P1连通。 

软管237是由橡胶或其他可挠性材料形成的管体。软管237的一端与第二凸台236的另一端连接。 

第三凸台238的一端与软管237的另一端连接。第四凸台239与第一凸台32形成为一体。第四凸台239和第一凸台32被配置成彼此的中心轴线基本垂直。参考图4和图5，第四凸台239配置在护罩50的外侧。第四凸台239中的副进气通道K1构成了副进气通道K1的下游端K3。下游端K3与第一凸台32内的腔室G2连通。第三凸台238的另一端与第四凸台239连接。通过软管237的另一端、第三凸台238以及第四凸台239构成了副进气通道形成体41的下游端形成部241。所述下游端形成部241在护罩50的外侧与第一凸台32相连接。 

通过如上构成，副进气通道K1的上游端K2通过第二凸台236的上游端形成部240而形成，并在第一和第二节流阀40A、40B之间与主进气通道P1连通。另外，副进气通道K1的下游端K3通过下游端形成部241而形成。下游端K3经由腔室G2和通孔217而与喷射空间G3连通。 

进气作为辅助空气从主进气通道P1进入到副进气通道K1。经过副进气通道K1的辅助空气经由腔室G2和固定器33的通孔217而被导入喷射空间G3中。被供应到喷射空间G3中的辅助空气被吹到从喷射器34喷射的燃料中，由此促进燃料的微粒化。 

图10是示出第一节流阀40A的开度与第二节流阀40B的开度的关系的图。在图10中，第一节流阀40A的开度在怠速运转时被表示为零。同样地，第二节流阀40B的开度在怠速运转时被表示为零。 

在图10中，实线的图示出了本实施方式中的第一和第二节流阀40A、40B的开度。如该实线的图所示，当第二节流阀40B的开度为10度 以下时，第一节流阀40A的开度维持为0度。 

另一方面，在图10中，虚线的图示出了由于未设置空程机构而第一和第二节流阀的开度始终相同的情况。如这些虚线的图和实线的图所示，在本实施方式中，第二节流阀40B迟于第一节流阀40A而进行开阀动作。以下将进一步详细地说明第一和第二节流阀40A、40B的动作。 

参考图6和图10，第一节流阀40A和第二节流阀40B的开度随负载(节流阀操作量)的变化而被如下控制。首先，位于进气的流动方向C1的下游侧的第一节流阀40A从无负载(怠速)运转区域到预定的部分负载运转区域保持在全闭位置。 

具体而言，直到达到部分负载运转区域为止，随着驾驶员对节流阀的操作而产生的驱动带轮226的旋转不被传递给第一旋转轴224，而仅传递给第二旋转轴225。 

这是由于，第一主连杆部件228的按压部件234和旋转传递部件231的被按压部件235在第一旋转轴224的周向上间隔间隙M1。此时，第一主连杆部件228与第二主连杆部件229的摆动相连动，但是旋转传递部件231不摆动。 

因此，通过第二旋转轴225的旋转，只有第二节流阀进行开闭。此时，副连杆部件230以及第一主连杆部件228与第二主连杆部件229的动作连动地进行动作。由此，第一主连杆部件228绕第一旋转轴224旋转。但是，在第一主连杆部件228的按压部件234与被按压部件235抵接之前，第一旋转轴224和第一节流阀40A不旋转。 

因此，如图4和图10所示，直到达到部分负载运转区域位置，流入到喷射嘴35的喷射空间G3中的空气量仅基于第二节流阀40B的开度而被控制。在该部分负载运转区域中，流入副进气通道K1的辅助空气在喷射空间G3中与从喷射嘴35喷射出的燃料混合。由此，能够促进燃料的微粒化，从而能够提高燃料的燃烧效率。因此，能够减少在发动机低温起动时容易产生的未燃烧燃料。 

另一方面，在从部分负载区域向高负载运转区域转移的过程中，第一节流阀40A响应节流阀操作而逐渐开阀。 

由此，不仅是经过副进气通道K1的辅助空气，经过进气口221的另一端的进气也被导入到气缸盖23内。 

具体而言，参考图9和图10，当从部分负载区域向高负载运转区域转移时，以怠速运转时为基准的第一主连杆部件228的旋转量将超过预定值。其结果是，第一主连杆部件228的按压部件234与旋转传递部件231的被按压部件235抵接。由此，旋转传递部件231、第一旋转轴224与第一主连杆部件228的旋转连动而进行旋转，从而第一节流阀40A旋转。由此，不仅是经过副进气通道K1的进气，经过连接管39的空气也被导入到气缸盖23内。 

如上所述，在连杆机构227中，由于距离D2＞距离D1，因此在高负载运转区域中，第一节流阀40A的开闭速度快于第二节流阀40B的开闭速度。其结果是，当使第二节流阀40B全开时，第一节流阀40A也全开。 

参考图1和图6，在本实施方式的自动二轮车200中，容纳箱301配置在发动机主体21的上方。容纳箱301是用于容纳安全帽等。容纳箱301被车身框架15支承。 

容纳箱301配置在车座16的下方空间G1。车座16作为用于对容纳箱301的上表面的开口进行开闭的盖来发挥作用。具体而言，在车座16的前端设置有铰链331。通过使车座16绕铰链331旋转来敞开容纳箱301的上面的开口。另外，如果将车座16恢复成能够落座的状态，则容纳箱301的上面的开口将被关闭。 

副连杆部件230被配置为比两个节流阀40A、40B的第一和第二旋转轴224、225更靠下方。由此，避免了副连杆部件230与容纳箱301的底面相干扰。 

但是，如果将副连杆部件230配置在比第一和第二旋转轴224、225更靠近车辆上下方向Z1的下方的位置，则护罩50的上壁243中与副连杆部件230相对的相对部333与副连杆部件230在车辆上下方向Z1上的距离D3就会变短。 

另一方面，发动机单元20是绕枢轴25可相对于车身框架15在上下方向上摆动的整体摆动式发动机。由此，后轮27和节流阀体38的筒状体 220的位置近。从而由后轮27卷起的泥水等异物可能会飞溅到节流阀体38的筒状体220的附近。 

因此，在发动机单元20上设置下罩部件334，作为排出飞溅到筒状体220附近的泥水等异物的手段。 

参考图6，下罩部件334被配置在副连杆部件230与护罩50的上壁243的相对部333之间。即，下罩部件334被配置在连杆机构227与发动机主体21的气缸体22之间，由此被配置在发动机主体21和护罩50的上方。下罩部件334是将预定形状的金属板材弯曲加工而成形的单体部件。即，下罩部件334是使用比合成树脂制的护罩50硬的材料而形成的。下罩部件334包括纵壁部335和倾斜壁部336。 

参考图6和图8，纵壁部335是与车辆左右方向Y1垂直的平板状。纵壁部335整体形成为沿车辆前后方向X1细长的形状。作为纵壁部335的壁面的右侧面337与副连杆部件230的左侧面338相对。纵壁部335包括沿车辆前后方向X1排列的支承部339和安装部340。 

支承部339配置在纵壁部335的前端侧。支承部339的下端部与倾斜壁部336直接连接。安装部340配置在纵壁部335的后端侧。安装部340用于将下罩部件334安装在节流阀体38的筒状体220上。 

参考图7和图8，在节流阀体38的筒状体220的下端部343上设置有从该下端部343向下突出的座部344F、344R。下罩部件334通过插穿下罩部件334的通孔(未图示)的小螺钉345、346被固定在筒状体220的各座部344F、344R上。 

图11是图6的下罩部件334周边的放大图。图12是图7的下罩部件334周边的放大图。图13是图8的下罩部件334周边的放大图。 

参考图11和图13，倾斜壁部336的上端缘的长度方向上的中间部被连接至支承部339的下端缘。倾斜壁部336相对于纵壁部335配置在右侧。下罩部件334作为整体被配置在相对于节流阀体38的筒状部220的中心轴线S1偏向作为车辆左右方向Y1的一侧的右侧的位置上。 

倾斜壁部336形成为弯曲的板状。该倾斜壁部336的上表面是在其整个区域内相对于水平面倾斜的面347。纵壁部335的右侧面337沿面347 中的在车辆上下方向Z1上最高的端缘348在车辆上下方向Z1上立起。 

面347能够将从地面通过后轮27被溅起等并溅落在面347上的泥水等异物从面347上排出。面347在连杆机构227与发动机主体21之间与连杆机构227相对。 

面347相对于车辆左右方向Y1和车辆前后方向X1的至少一个方向倾斜。具体而言，面347作为整体形成为越是靠近右侧就越处于下方的形状。由此，面347在车辆左右方向Y1上带有倾斜。另外，面347作为整体形成为越逼近后方就越处于下方的形状。 

参考图12，当俯视时，面347被配置成与敞开空间R2重叠。即，面347被配置成在车辆左右方向Y1上对应于节流阀体38的筒状体220的右端部370与副连杆部件230之间的敞开空间R2。另外，面347被配置成在车辆前后方向X1上对应于第一和第二旋转轴224、225之间的敞开空间R2。 

在面347中规定了沿车辆前后方向X1延伸的第一假想边界线T1。第一假想边界线T1在车辆左右方向Y1上被配置在面347的偏左侧，并且被配置在圆筒状220与副连杆部件230之间。 

另外，在面347中规定了沿车辆左右方向Y1延伸的第二假想边界线T2。第二假想边界线T2在车辆前后方向X1上被配置在面347的偏前侧。另外，在车辆前后方向X1上，第二假想边界线T2的位置与第一摆动轴部317重叠。当俯视时，第一假想边界线T1与第二假想边界线T2垂直。 

面347包括第一斜面351、第二斜面352、第三斜面353以及第四斜面354。面347由第一和第二假想边界线T1、T2界定，由此形成了上述四个斜面351～354。每个上述斜面351～354均大致平坦地形成。 

第一斜面351和第二斜面352配置在面347中的远离纵壁部335的右侧的区域、即第一假想边界线T1的右侧的区域。第一和第二斜面351、352隔着第二假想边界线T2而前后排列。 

第三斜面353和第四斜面354配置在面347中的接近纵壁部335的左侧的区域、即第一假想边界线T1的左侧的区域。第三和第四斜面353、354隔着第二假想边界线T2而前后排列。 

换言之，第一斜面351和第三斜面353在第二假想边界线T2的前侧隔着第一假想边界线T1而左右排列。另外，第二斜面352和第四斜面354在第二假想边界线T2的后侧隔着第一假想边界线T1而左右排列。 

通过在车辆左右方向Y1上排列的作为第二面的第三斜面353和作为第一面的第一斜面351形成了所述斜面单元355。所述第三斜面353和第一斜面351相对于节流阀体38的筒状体220的中心轴线S1被配置在作为车辆左右方向Y1的一侧的右侧。 

参考图12和图13，第三斜面353相对于第一斜面351被配置在作为在车辆左右方向Y1的另一侧的左侧。第三斜面353与副连杆部件230的左侧面338和下端面356的前端分别相对。 

第一斜面351相对于第三斜面353被配置在作为车辆左右方向Y1的一侧的右侧。第一斜面351与副连杆部件230的下端面356的前端相对，并且在上下方向上与第一主连杆部件228相对。 

图14是沿图12的XIV-XIV线的主要部分的截面图。在图14中，仅示出了作为下罩部件334的截面的第一截面357。参考图12和图14，其中规定了与车辆前后方向X1垂直的第一假想平面U1。第一假想平面U1被配置在车辆前后方向X1的前侧斜面单元355的任意的位置上。在图14中，作为一个例子，示出了观察被配置在所述前侧斜面单元355的偏前端的第一假想平面U1的状态。 

在第一截面357中，在车辆左右方向Y1上，第三斜面353的倾斜大于第一斜面351的倾斜。换言之，在第一截面357中，第三斜面353相对于水平面B1的角度θ3大于第一斜面351相对于水平面B1的角度θ4(θ3＞θ4)。第一斜面351的角度θ4大于零，由此第一斜面351相对于车辆左右方向Y1倾斜。 

如上所述，第一斜面351相对于第三斜面353被配置在右侧，并且越靠近右侧就越处于下方。另外，第三斜面353相对于第一斜面351被配置在左侧，并朝着第一斜面353延伸。另外，第三斜面353越靠近右侧就越处于下方。 

参考图12和图13，通过在车辆左右方向Y1上排列的作为第二面的第 四斜面354和作为第一面的第二斜面352形成了后侧斜面单元358。所述第四斜面354和第二斜面352相对于节流阀体38的筒状体220的中心轴线S1被配置在作为车辆左右方向Y1的一侧的右侧。 

第四斜面354相对于第二斜面352被配置在作为车辆左右方向Y1的另一侧的左侧。第四斜面354与副连杆部件230的左侧面338的后端、下端面356的后端相对。 

第四斜面354相对于第二斜面352被配置在作为车辆左右方向Y1的一侧的右侧。第二斜面352在上下方向上与副连杆部件230的下端面356的后端相对，并且在上下方向上与第二主连杆部件229相对。 

图15是沿图12的XV-XV线的主要部分的截面图。在图15中，仅示出了作为下罩部件334的截面的第二截面359。参考图12和图15，其中规定了与车辆前后方向X1垂直的第二假想平面U2。第二假想平面U2被配置在车辆前后方向X1的后侧斜面单元358的任意的位置上。在图15中，作为一个例子，示出了观察被配置在后侧斜面单元358的偏前端的第二假想平面U2的状态。 

在第二截面359中，在车辆左右方向Y1上，第四斜面354的倾斜大于第二斜面352的倾斜。换言之，在第二截面359中，第四斜面354相对于水平面B1的角度θ5大于第二斜面352相对于水平面B1的角度θ6(θ5＞θ6)。第二斜面352的角度θ6大于零，由此第二斜面352相对于车辆左右方向Y1倾斜。 

如上所述，第二斜面352相对于第四斜面354被配置在右侧，并且越靠近右侧就越是处于下方。另外，第四斜面354相对于第二斜面352配置在左侧，并朝着第二斜面352延伸。另外，第四斜面354越靠近右侧就越是处于下方。 

参考图14和图15，第一截面357中的第三斜面353的角度θ3与第二截面359中的第四斜面354的角度θ5相等(θ3＝θ5)。另外，第一截面357中的第一斜面351的角度θ4与第二截面359中的第二斜面352的角度θ6相等(θ4＝θ6)。 

参考图12和图13，第三斜面353构成了第七斜面363。即，在面347 中，构成第三斜面353的部分也是构成第七斜面363的部分。另外，第四斜面354构成了第八斜面364。即，在面347中，构成第四斜面354的部分也是构成第八斜面364的部分。 

通过在车辆前后方向X1上排列的作为第四面的第七斜面363和作为第三面的第八斜面364而形成了左侧斜面单元365。第七斜面363配置在第八斜面364的前侧。 

图16是沿图13的XVI-XVI线截取的主要部分的截面图。在图16中，仅示出了作为下罩部件334的截面的第三截面366。参考图13和图16，规定了与车辆左右方向Y1垂直的第三假想平面U3。第三假想平面U3被配置在车辆左右方向Y1上的左侧斜面单元365的任意的位置上。在图16中，作为一个例子，示出了观察被配置在左侧斜面单元365的偏右侧的第三假想平面U3的状态。 

在第三截面366中，在车辆前后方向X1上，第七斜面363的倾斜大于第八倾斜面364的倾斜。换言之，在第三截面366中，第七斜面363相对于水平面B1的角度θ7大于第八斜面364相对于水平面B1的角度θ8(θ7＞θ8)。第八斜面364的角度θ8大于零，由此第八斜面364相对于车辆前后方向X1倾斜。 

如上所述，第八斜面364越是逼近后方就越处于下方。另外，第七斜面363被配置为比第八斜面364更靠近前侧，并朝向第八斜面364延伸。第七斜面363越是逼近后方就越处于下方。 

参考图12和图13，第一斜面351构成了第五斜面361。即，在面347中，构成第一斜面351的部分也是构成第五斜面361的部分。另外，第二斜面352构成了第六斜面362。即，在面347中，构成第二斜面352的部分也是构成第六斜面362的部分。 

通过在车辆前后方向X1上排列的作为第四面的第五斜面361和作为第三面的第六斜面362而形成了右侧斜面单元367。第五斜面361被配置在第六斜面362的前侧。 

图17是沿图13的XVII-XVII线截取的主要部分的截面图。在图17中，仅示出了作为下罩部件334的截面的第四截面368。参考图13和图 17，规定了与车辆左右方向Y1垂直的第四假想平面U4。第四假想平面U4被配置在车辆左右方向Y1上的右侧斜面单元367的任意的位置上。在图17中，作为一个例子，示出了观察第四假想平面U4的状态，所述第四假想平面U4被配置在右侧斜面单元367的偏向右端的位置。 

在第四截面368中，第五斜面361相对于车辆前后方向X1的倾斜大于第六斜面362的倾斜。换言之，在第四截面368中，第五斜面361相对于水平面B1的角度θ9比第六斜面362相对于水平面B1的角度θ10大(θ9＞θ10)。第六斜面362的角度θ10大于零，由此第六斜面362相对于车辆前后方向X1倾斜。 

这样，第六斜面362越是逼近后方就越处于下方。另外，第五斜面361相对于第六斜面362被配置在前侧，并朝向第六斜面362延伸。第五斜面361越是逼近后方就越处于下方。 

参考图16和图17，第三截面366中的第七斜面363的角度θ7与第四截面368中的第五斜面361的角度θ9相等(θ7＝θ9)。另外，第三截面366中的第八斜面364的角度θ8与第四截面368中的第五斜面361的角度θ10相等(θ8＝θ10)。 

在倾斜壁部336的后端部形成有加强筋369。加强筋369与倾斜壁部336一体形成。加强筋369是折弯构成下罩部件334的材料中的、位于倾斜壁部336的后方的部分而形成的。 

参考图12和图13，加强筋369形成在车辆左右方向Y1上的倾斜壁部336的后端部的整个区域上。加强筋369相对于倾斜壁部336的后端部向下侧延伸。加强筋369从倾斜壁部336的后端缘中的、车辆上下方向Z1上的最高的位置到最低的位置连续地形成。如上所述，加强筋369沿下罩部件334的弯曲形状延伸。由此，能够抑制下罩部件334在受到外力时发生变形。 

接下来说明本实施方式的作用。 

参考图1，有时由于后轮27经过水洼等而使泥水等异物从连杆机构227的上侧落下。此时，如图12和图13所示那样，从连杆结构227的正上方落下的泥水等异物经过敞开空间R2等而落在面347上。 

泥水等异物在面347的第三斜面353和第四斜面354上如箭头W1、W2所示那样地朝向下侧急速地落下。此时，泥水等异物在第三斜面353上、即在第七斜面363上还如箭头W1所示那样地朝向车辆后方急速地流动。另外，泥水等异物在第四斜面354上、即在第八斜面364上还如箭头W2所示那样地朝向车辆后方缓慢地流动。 

从第三斜面353或第四斜面354上急速地落下的泥水等异物将到达第一斜面351或第二斜面352。此时，泥水等异物在第一斜面351和第二斜面352上如箭头W3、W4所示那样地朝向右侧急速地流动。此时，泥水等异物在第一斜面351上、即在第五斜面361上还如箭头W3所示那样地朝向车辆后方急速地流动。另外，泥水等异物在第二斜面352上、即在第六斜面362上还如箭头W4所示那样地朝向车辆后方缓慢地流动。通过上述作用，泥水等异物被从面347的右端和后端排出。 

根据本实施方式，能够获得以下效果。即，至少在空转时，进气作为辅助空气而被从副进气通道K1导向喷射空间G3。由此，辅助空气被吹向从喷射喷嘴35喷射出的燃料，从而促进了燃料的微粒化。结果，至少能够在空转时提高燃料的燃烧效率。 

另外，在自动二轮车200中，发动机主体21被配置在连杆机构227的下方。另外，发动机主体21被车身罩18的前壁202从前侧覆盖。即，形成了连杆机构227的下方被发动机主体21覆盖，并且连杆机构227的前方被车身罩18的前壁202覆盖的状态。由此，泥水等异物不会从连杆机构227的下方和前方到达连杆机构227。因此，使从连杆机构227的上方降下的泥水等异物难以积存在连杆机构227的周边，由此能够使连杆机构227的周边难以积存泥水等异物。 

另外，从连杆机构227的上方降到连杆机构227上的泥水等异物会落在下罩部件334的面347上。面347具有相对于车辆左右方向Y1的倾斜和相对于车辆前后方向X1的倾斜。由此，面347上的泥水等异物相对于连杆机构227被排向车辆左右方向Y1或车辆前后方向X1的外侧。由此，能够抑制来自连杆机构227的上方的异物积存在连杆机构227的周边。另外，在连杆机构227的下方配置有护罩50和发动机主体21，并且连杆机 构227的前方被车身罩18的前壁202覆盖。由此，抑制了泥水等异物从连杆机构227的下方和前方到达连杆机构227。结果，能够有效地抑制泥水等异物积存在连杆机构227的周边。这样，能够对泥水等异物采取充分的对策。 

因此，即使将连杆机构227和发动机主体21在上下方向上靠近配置，也能够使泥水等异物难以积存在连杆机构227和护罩50之间。由此，能够将连杆机构227和发动机主体21在上下方向上靠近配置。因此，针对车辆上下方向Z1而言，能够减小发动机单元20的尺寸。由此，不必提高车座16的位置就能够在车辆上下方向Z1上进一步加长车座16下的容纳箱301，因此能够进一步增大容纳箱301的容量。 

另外，在气缸盖23中容纳有喷射器34的一部分。由此，与在进气管中安装喷射器的情况相比，能够减少喷射器34占用的空间。因此，能够进一步扩大车座16的下方空间G1。结果，能够进一步扩大车座16的下方的容纳箱301的容量。 

另外，连结第一主连杆部件228和第二主连杆部件229的副连杆部件230被配置在第一和第二旋转轴224、225的下侧。通过上述构成方式，能够将连杆机构227的各个连杆部件228、229、230集中而配置在护罩50侧。结果，能够进一步扩大连杆机构227的上方的空间。由此，能够在车辆上下方向Z1上进一步增大容纳箱301，因而能够确保更大的容纳箱。另外，面347被配置成与配置在第一和第二主连杆部件228、229的下端侧的副连杆部件230相对。由此，即使缩短副连杆部件230与发动机主体21之间的距离，也能够切实地抑制泥水等异物积存在副连杆部件230上。因此，有利于容纳箱的扩大。 

形成主进气通道P1的一部分的进气管36被配置在发动机主体21的上方，因此会相应地对配置容纳箱301的空间构成制约。但如上所述，由于采取了用于确保容纳箱301的配置空间的对策，因此能够充分地增大容纳箱301的容量。 

另外，面347整体为越靠近右侧就越是处于下方。由此，落在面347上的泥水等异物能够被容易被排向自动二轮车200的右侧。由此，能够抑 制被排出的泥水等异物再次被后轮27卷起。 

此外，落在面347上的泥水等异物被排向右方，该右方是远离节流阀体38的方向。由此，能够进一步切实地抑制泥水等异物积存在节流阀体38的周围。 

此外，在第三斜面353或第四斜面354上滑落的泥水等异物朝向下侧急速地落下。之后，所述泥水等异物碰到第一斜面351或第二斜面352并由此被排向右侧。由此，能够将泥水等异物从面347的右侧切实地排出。另外，第一斜面351和第二斜面352相对于车辆左右方向Y1的倾斜比第三斜面353和第四斜面354小。由此，能够减小第一斜面351和第二斜面352的高度方向上的尺寸。与此相应，能够减小下罩部件334的高度方向上的尺寸。由此，能够在车辆上下方向Z1上进一步增大容纳箱301，因此能够进一步增大容纳箱301的容量。 

此外，面347整体为越逼近后方就越是处于下方。由此，能够将落在面347上的泥水等异物从下罩部件334排向下罩部件334的后方。由此，能够进一步切实地抑制从面347排出的泥水等异物再次返回到连杆机构227的附近。 

另外，在第七斜面363或第五斜面361上滑落的泥水等异物朝向下侧急速地落下。之后，所述泥水等异物碰到第八斜面364或第六斜面362而被排向后侧。由此，能够容易地将泥水等异物排向自动二轮车200的后侧。另外，第八斜面364和第六斜面362相对于车辆前后方向X1的倾斜比第七斜面363和第五斜面361小。由此，能够减小第八斜面364和第六斜面362的高度方向上的尺寸。由此，能够减小第八斜面364和第六斜面362的高度方向上的尺寸。与此相应，能够减小下罩部件334的高度方向上的尺寸。由此，能够在车辆上下方向Z1上进一步加长容纳箱301，因此能够进一步增大容纳箱301的容量。 

此外，面347被配置成在车辆左右方向Y1上对应于节流阀体38和副连杆部件230之间的敞开空间R2。由此，能够使经过节流阀体38和副连杆部件230之间而落下的泥水等异物落到面347上。结果，能够将经过节流阀体38和副连杆部件230之间而落下的泥水等异物通过面347而排向面 347的外侧。 

另外，面347被配置成在车辆前后方向X1上对应于第一和第二旋转轴224、225之间的敞开空间R2。由此，能够使经过敞开空间R2而落下的泥水等异物落到面347上。由此，能够将经过敞开空间R2而落下的泥水等异物通过面347而排向面347的外侧。 

此外，在面347中，在车辆上下方向Z1上位于最高侧的端缘348上形成有右侧面337。由此，能够将在面347上溅起而碰到纵壁部335的右侧面337的泥水等异物向面347引导。由此，能够更容易地将面347上的泥水等异物从面347排出。 

另外，通过加强筋369，提高了下罩部件334的刚性。由此，能够抑制面347的变形，因此能够切实地维持面347的异物排出效果。 

另外，连杆机构227的附近被上罩部件321从上方侧覆盖。因此，能够抑制泥水等异物落到面347、第一主连杆部件228、第二主连杆部件229以及副连杆部件230上。由此，能够进一步有效地抑制泥水等异物滞留在连杆机构227的周边。 

即，能够使将要经过敞开空间R2而落下的泥水等异物中的至少一部分通过上罩部件321弹开。 

另外，将上罩部件321与支架324形成为一体。由此，和与支架相独立地设置上罩部件的情况相比，可以减少部件数量。 

另外，下罩部件334固定在节流阀体38的筒状体220上。由此，能够将下罩部件334配置在节流阀体38的附近。结果，能够减小下罩部件334和节流阀体38整体占用的空间。由此，能够进一步增大容纳箱301的配置空间。因此，能够进一步增大容纳箱301的容量。 

此外，在连杆机构227的副连杆部件230与护罩50的上壁243的相对部333之间配置有下罩部件334。由此，能够防止泥水等异物积存在护罩50与连杆机构227之间。 

另外，护罩50是覆盖发动机主体21的至少一部分并引导用于对发动机主体21进行强制空冷的冷却风的导风部件。由于设置有护罩50，因而发动机主体21与车座16之间的空间被进一步限制。因此，通过使连杆机 构227与发动机主体21充分地接近，能够在发动机主体21与车座16之间确保足够容量的容纳空间。在该情况下，通过下罩部件334的作用来确保了连杆机构227的动作。 

另外，金属制的下罩部件334比合成树脂制的护罩50硬。由此，下罩部件334能够进一步提高弹开泥水等异物的效果。另外，下罩部件334的刚性高。由此，能够抑制面347发生变形或面347被刮伤。由此，能够长期地切实地维持通过面347实现的异物排出效果。 

另外，当从右侧面观察时，第一假想线P1和第二假想线P2所成的角度θ1为锐角。另外，在第一主连杆部件228的中间部312的下边缘314上形成有鼓出部318。鼓出部318朝向副连杆部件230侧(后侧)鼓出。 

通过上述构成方式，第一主连杆部件228的鼓出部318与副连杆部件230的中间部309的上边缘315所成的角度θ2比两条假想线P1、P2所成的角度θ1大。因此，能够使泥水等异物难以承载在副连杆部件230的中间部309的上边缘315上。 

<实施方式2> 

图18是本发明的另一实施方式的主要部分的右视图，通过截面示出了一部分。另外，图19是从车辆前后方向X1中的后侧观察到的主要部分的一部分的截面图。在本实施方式中，主要说明与上述实施方式的不同点，对与上述实施方式相同的构成部件在图中标注相同的标号并省略说明。 

参考图18和图19，在本实施方式中，固定下罩部件334的座部372被固定在护罩50的上壁243的相对部333上。在下罩部件334上形成有在车辆前后方向上排列的一对安装孔(未图示)。下罩部件334被贯穿所述安装孔的小螺钉374、375固定在座部372的右侧面上。由此，下罩部件334经由座部372而固定在护罩50上。 

如上所述，下罩部件334固定在护罩50上，由此能够将下罩部件334配置在护罩50的上壁243的相对部333的附近。结果，能够减小下罩部件334和护罩50整体占用的空间。由此，能够进一步增大容纳箱301的配置空间，因此能够进一步增大容纳箱301的容量。 

<实施方式3> 

图20是从右侧观察本发明的又一实施方式的主要部分的局部的截面图。在本实施方式中，主要说明与实施方式1的不同点，对与实施方式1相同的构成部件在图中标注相同的标号并省略说明。 

在本实施方式中，容纳箱301A被设置成形成纵壁部件384。主要对容纳箱301A与实施方式1的容纳箱301的不同点进行说明。 

容纳箱301A被形成为上表面敞开的箱型，该容纳箱301A包括前壁376、底壁377、后壁378以及左右一对侧壁379。在图20中，右侧的侧壁379省略了图示。右侧的侧壁379与左侧的侧壁379为左右对称的形状。 

前壁376配置在发动机单元20的前方。在车辆上下方向Z1上，该前壁376从比连杆机构227更靠近上方的位置延伸到比护罩50的上壁243更靠近下方的位置上。另外，在车辆上下方向Z1上，前壁376延伸至比气缸盖23的上端靠下方的位置。前壁376经由铰链331与车座16的前端部连结。 

底壁377包括第一部分380、第二部分381、第三部分382以及第四部分383。这些第一～第四部分380～383从前方至后方依次排列。 

第一部分380从前壁376的下端部朝向气缸盖23向后方大致笔直地延伸。第二部分381从第一部分380的后端部朝向上方延伸。在车辆上下方向Z1上，第二部分381的上端部位于比气缸盖23的上端部靠上方的位置上。第二部分381的上端部弯曲地形成，并且越是靠近上侧就越处于后方。 

第三部分382配置在发动机单元20的上方，并从上侧覆盖发动机单元20。第四部分383以越是逼近后侧就越处于上方的方式倾斜。第四部分383的后端部与传动部26的后端部在上下方向上大致相对。 

在第四部分383的后端部上设置有后壁378。 

通过所述前壁376、底壁377的第一和第二部分380、381形成了纵壁部件384。通过纵壁部件384界定了下方空间G1的前端。底壁部件384配置在发动机单元20的气缸盖23的前方，并且配置在连杆机构227的前 方。 

在该情况下，前轮溅起的泥或水被容纳箱301A的纵壁部件384阻断，从而不会到达连杆机构227。 

<其他实施方式> 

本发明不限于通过上述记载和附图而说明了的实施方式，例如如下实施方式也包括在本发明的技术范围内。 

(1)下罩部件的面也可以是弯曲的弧状面。另外，下罩部件的面的倾斜可以在车辆左右方向上是固定的。此外，下罩部件的面的倾斜可以在车辆前后方向上是固定的。 

(2)下罩部件的面也可以越是逼近左方就越处于下方，所述左方是接近节流阀体的方向。 

(3)下罩部件的面也可以越是靠近车辆前方侧就越处于下方。 

(4)下罩部件的面也可以是仅在车辆左右方向上倾斜、并在车辆前后方向上不存在高低差的面。 

(5)下罩部件的面也可以是仅在车辆前后方向上倾斜、并在车辆左右方向上不存在高低差的面。 

(6)下罩部件的面不限于车辆左右方向上的倾斜不同的两个斜面，也可以在车辆左右方向上排列倾斜不同的三个以上的斜面。在该情况下，各个斜面的倾斜角度和车辆左右方向上的各个斜面的排列方式可以进行各种组合。 

(7)下罩部件的面不限于车辆前后方向上的倾斜不同的两个斜面，也可以在车辆前后方向上排列倾斜不同的三个以上的斜面。在该情况下，各个斜面的倾斜角度和车辆左右方向上的各个斜面的排列方式可以进行各种组合。 

(8)车辆前后方向上的下罩部件的面的形成范围也可以是仅对应于第一和第二旋转轴的各自的中心轴线间的一部分的范围。 

(9)车辆左右方向上的下罩部件的面的形成范围也可以是仅对应于节流阀体的右端部与副连杆部件之间的空间的一部分的范围。 

(10)下罩部件既可以一体地形成在节流阀体的筒状体上，也可以一 体地形成在护罩的上壁上。护罩也可以覆盖整个发动机主体。 

(11)各个主连杆部件的摆动中心、即第一旋转轴的中心轴线和第二旋转轴的中心轴线的朝向不限于水平方向，也可以是相对于水平方向倾斜的方向。 

(12)下罩部件也可以不具有向上方立起的纵壁部。 

(13)下罩部件也可以不具有加强筋。 

(14)上罩部件也可以是与节流阀拉索用的支架相独立的部件。 

(15)当从右侧面观察时，第一主连杆部件的中间部的下边缘也可以不包括鼓出部。例如，第一主连杆部件的中间部的下边缘也可以是与第二假想线大致平行的直线。 

(16)下罩部件不限于与护罩的上表面相对的形状。下罩部件也可以是与构成发动机主体的其他部件的上表面相对的形状。 

(17)连杆机构不限于使用第一和第二主连杆机构和副连杆机构。也可以采用能够使第一节流阀和第二节流阀连动而进行开闭的其他连杆机构。 

(18)连杆机构和下罩部件也可以相对于节流阀体的筒状体的中心轴线配置在左侧。在该情况下，连杆机构和下罩部件与相对于节流阀体的筒状体的中心轴线配置在右侧时的连杆机构和下罩部件为左右对称的形状。 

(19)副进气通道形成体不限于与进气管相独立地形成的形状。副进气通道形成体也可以与连接管等形成进气管的部件形成为一体。即使在副进气通道形成体与进气管相独立地形成的情况下，总线的形状也可以是不同的。例如，可以省略第三凸台，将软管的另一端嵌入到第四凸台来进行固定。另外，可以省略第四凸台，并且在第一凸台上形成凹槽并在该凹槽中嵌入第三凸台来进行固定。另外，可以省略第三凸台和第四凸台，将软管的端部直接固定在第一凸台上。另外，可以在节流阀体的筒状体上形成凹槽，并将软管的端部固定在该凹槽内。 

(20)也可以在下罩部件上形成多个通孔并形成为网眼状。例如，可以通过金属网来形成下罩部件。 

(21)界定下方空间的前端的纵壁部件不限于上述各个实施方式。也 可以设置界定下方空间的前端的其他部件。 

(22)如图21所示，空气滤清器386也可以配置在发动机主体21的上方。空气滤清器386相对于发动机主体21的位置不受限定。 

Claims (16)

1.一种自动二轮车，包括：

在车辆前后方向上延伸的车身框架；

被所述车身框架支承的车座；

被配置在所述车座的下方空间的容纳箱；

被配置在所述车座的前方的放脚板；

发动机单元，该发动机单元以能够在上下方向上摆动的状态被所述车身框架支承，并被配置在所述下方空间中的所述容纳箱的下方；以及

界定所述下方空间的前端的纵壁部件；

所述发动机单元包括：

发动机主体，该发动机主体包括气缸盖，该气缸盖在形成燃烧室的一部分的同时还构成与所述燃烧室连接的主进气通道的一部分；

进气管，该进气管与所述气缸盖连接，并与所述气缸盖一起形成所述主进气通道；

节流阀体，该节流阀体被配置在所述发动机主体的上方，并具有第一节流阀和第二节流阀，所述第一节流阀和所述第二节流阀在进气的流动方向上隔开间隔地配置在所述进气管内；

燃料喷射装置，该燃料喷射装置被安装在所述气缸盖上，并具有向所述气缸盖中的所述主进气通道喷射燃料的喷射嘴；

副进气通道形成体，该副进气通道形成体形成副进气通道，该副进气通道在所述第一节流阀与所述第二节流阀之间从所述主进气通道分支出并至少在怠速运转时将所述进气导入到喷射空间中；

连杆机构，该连杆机构被配置在所述发动机主体的上方，并与所述第一节流阀和所述第二节流阀连接以使得所述第一节流阀与所述第二节流阀连动；以及

下罩部件，该下罩部件在所述连杆机构与所述发动机主体之间与所述连杆机构相对，并且具有相对于车辆左右方向和所述车辆前后方向中的至少一个方向倾斜的面(347)。

2.如权利要求1所述的自动二轮车，其中，

所述节流阀体包括分别将所述第一节流阀和所述第二节流阀能够旋转地支承的第一旋转轴和第二旋转轴，

所述连杆机构包括：分别绕所述第一旋转轴和所述第二旋转轴摆动的第一主连杆部件和第二主连杆部件；以及副连杆部件，该副连杆部件被配置在所述第一旋转轴和所述第二旋转轴的下侧，并将所述第一主连杆部件和所述第二主连杆部件彼此连结起来；

所述面(347)与所述副连杆部件相对。

3.如权利要求1所述的自动二轮车，其中，

所述连杆机构被配置在所述节流阀体的中心(S1)的所述车辆左右方向上的一侧，

所述面(347)从所述节流阀体的所述中心(S1)侧朝着所述车辆左右方向上的所述一侧向下方倾斜。

4.如权利要求1所述的自动二轮车，其中，

所述连杆机构被配置在所述节流阀体的中心(S1)的所述车辆左右方向上的一侧，

所述面(347)包括：第一面(351、352)，该第一面(351、352)被配置在所述车辆左右方向上的一侧，并且越靠近所述一侧就越处于下方；以及第二面(353、354)，该第二面(353、354)被配置在所述车辆左右方向上的另一侧并朝着所述第一面(351、352)延伸，而且越靠近所述车辆左右方向的所述一侧就越处于下方，

在所述车辆左右方向上，所述第二面(353、354)的倾斜大于所述第一面(351、352)的倾斜。

5.根据权利要求1所述的自动二轮车，其中，

所述面(347)越靠车辆的后方就越处于下方。

6.根据权利要求1所述的自动二轮车，其中，

所述面(347)包括：第三面(362、364)，该第三面(362、364)越靠车辆的后方就越处于下方；第四面(361、363)，该第四面(361、363)比所述第三面更靠前侧配置，并朝着所述第三面(362、364)延伸，而且越靠车辆的后方就越处于下方，

在所述车辆前后方向上，所述第四面(361、363)的倾斜大于所述第三面(362、364)的倾斜。

7.根据权利要求2所述的自动二轮车，其中，

所述连杆机构在所述车辆左右方向上被配置于所述节流阀体的一侧，

所述面(347)被配置为在所述车辆左右方向上对应于形成在所述节流阀体与所述副连杆部件之间并在所述车辆上下方向上敞开的空间(R2)。

8.根据权利要求2所述的自动二轮车，其中，

所述连杆机构在所述车辆左右方向上被配置于所述节流阀体的一侧，

所述面(347)被配置为在所述车辆前后方向上对应于形成在所述第一旋转轴与所述第二旋转轴之间并在车辆上下方向上敞开的空间(R2)。

9.根据权利要求1所述的自动二轮车，其中，

所述下罩部件包括沿所述面(347)中的车辆上下方向上的高侧的端缘在车辆上下方向上立起的壁面。

10.根据权利要求1所述的自动二轮车，其中，

所述下罩部件中的形成所述面(347)的部分形成为弯曲的板状，所述下罩部件包括沿形成所述面(347)的部分的弯曲形状而延伸的加强筋。

11.根据权利要求2所述的自动二轮车，其中，

所述连杆机构在所述车辆左右方向上被配置在所述节流阀体的一侧，

所述自动二轮车还包括上罩部件，该上罩部件在车辆上下方向上被配置在比所述第一旋转轴和所述第二旋转轴更靠上方的位置，并从所述车辆上下方向的上方覆盖所述连杆机构的附近。

12.根据权利要求11所述的自动二轮车，其中，

所述上罩部件与托架形成为一体，所述托架支承与所述第一主连杆部件和所述第二主连杆部件中的一个相连接的节流阀缆线。

13.根据权利要求1所述的自动二轮车，其中，

所述节流阀体包括筒状体，该筒状体形成所述进气管的一部分，并容纳所述第一节流阀和所述第二节流阀，

所述下罩部件固定在所述筒状体上。

14.根据权利要求1所述的自动二轮车，其中，

包括覆盖所述发动机主体的至少一部分的护罩，

所述下罩部件被配置在所述护罩的上方。

15.根据权利要求14所述的自动二轮车，其中，

所述下罩部件固定在所述护罩上。

16.根据权利要求14所述的自动二轮车，其中，

所述下罩部件使用比所述护罩硬的材料形成。

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