CN1683780A - 模型发动机起动器中具有装有减震装置的齿轮的齿轮*** - Google Patents

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Abstract

一种模型发动机起动器内具有减震装置齿轮的齿轮***。所述齿轮***包含一个旋转驱动部分用于产生旋转力；一个形成有以预定角度轴向地倾斜的倾斜引导凹槽的毂；一个在中间部分装有销并且尖端装有执行器的起动器轴，所述起动器轴穿过所述毂***被所述倾斜引导凹槽引导而移动起动器轴，以便所述执行器与模型发动机曲轴啮合；所述齿轮***包含一个末级齿轮，该齿轮装配有减震装置于其中以吸收所述执行器与模型发动机曲轴啮合时的冲击。

Description

模型发动机起动器中具有装有减震装置的齿轮的齿轮***
技术领域
本发明涉及模型发动机起动器内的一个齿轮***，该***设有一个装有减震装置的齿轮，所述起动器用来起动模型发动机从而驱动一辆模型汽车。
背景技术
在日本实用新型登记No.3093337中公开的常规的模型发动机起动器中，马达的旋转力由旋转驱动部分内的传动齿轮机构传送，该传动齿轮机构设有一个毂，毂形成有一个与其轴线成预定的角度倾斜的倾斜引导凹槽，旋转所述毂以致动一个***毂里的起动器轴上的销，通过倾斜的凹槽的引导面移动起动器轴，以便设置在所述起动器轴尖端的执行器与设置在模型发动机的曲轴中的连接销啮合，从而起动模型发动机。
在这样的常规的模型发动机起动器中，马达的旋转动力由传动齿轮机构传动到毂，从而旋转毂，以便产生的毂旋转使起动器轴旋转和继而使设置在起动器轴尖端的执行器与设置在模型发动机的曲轴中的连接销啮合。因此，模型发动机起动产生的冲击能够损坏或破坏执行器和/或连接销以及传动齿轮机构中的齿轮。
发明内容
为解决上述问题，提供一个模型发动机起动器内齿轮***，该***有一个装有减震装置的齿轮，所述起动器具有产生旋转力的旋转驱动部分；毂，该毂形成有轴向地倾斜一个预定的角度的倾斜引导凹槽；起动器轴，该起动器轴设有装配在轴中间部分的销和装配在轴尖端的执行器，将所述起动器轴***并穿过所述毂，所述倾斜引导凹槽引导起动器轴移动，以便所述执行器与模型发动机曲轴啮合；所述齿轮***包含一个末级齿轮，该末级齿轮中装有减震装置，用于吸收所述执行器与所述模型发动机曲轴啮合时的冲击。
所述齿轮***，其特征还在于，所述减震器装置包括设置在所述末级齿轮内圆周排列的支撑部分和与所述各支撑部分成相对关系设置的止动部分；一个毂支架，用于将所述毂保存在其中并适于同轴地相对于所述末级齿轮在所述支撑部分和所述的止动部分之间旋转；和装在所述毂支架和所述支撑部分之间的弹性构件，用于将所述毂支架向所述止动部分推压。
所述齿轮***，其特征还在于，所述末级齿轮形成有在所述毂相反的方向上开口的凹进部分，所述支撑部分圆周地设置于其中，所述的止动部分设置为与所述支撑部分成相对关系，所述凹进部分适于由一个盖板将其关闭，而所述减震器装置还包括一个毂支架，该毂支架适于与所述末级齿轮同轴地并相对于所述末级齿轮、在所述支撑部分和所述的止动部分之间旋转且毂***毂支架之间中；和偏压装置，该偏压装置装在所述毂和所述支撑部分之间，用于将所述毂支架向止动部分推压。
所述齿轮***，其特征还在于，所述偏压装置包括螺旋弹簧。
所述齿轮***其特征还在于，所述凹进部分、所述盖板和所述毂支架配合来防止螺旋弹簧弯曲。
附图说明
图1是本发明一个实施例的分解透视图，其中齿轮***应用于模型发动机起动器；
图2是减震器的放大透视图，该减震器应用于图1中的齿轮***；
图3是在执行器开始与连接销啮合之前运转中的减震器的示意图；和
图4是当执行器与连接销啮合时运转中的减震器的另一示意图。
具体实施方式
图1中，根据本发明的一个实施例的用于起动模型发动机E的起动器S由以下构成：一个外壳11；一个装配在所述外壳内的旋转驱动机构31；一个设在旋转驱动机部分31中的末级齿轮34中的减震器***41；一个构成所述减震器***41的毂支架42；一个毂51，该毂适于与所述毂支架42一起同轴地旋转并且设有一个与一个轴线成预定角度倾斜的倾斜引导凹槽53；一个可旋转地***所述毂51和所述毂支架42的起动器轴61；一个销71，该销安装在所述起动器轴61上并且适于在毂51内沿前引导面54和向后引导面55轴向地移动，前引导面54和向后引导面55限定了所述倾斜引导凹槽53；一个执行器臂64，该执行器臂适于与设置在模型发动机E的曲轴内的连接销啮合和脱离；一个球81，该球装在外壳11内的螺纹孔(图中未显示)内，用于与包括一个D形切割部分62的起动器轴62的圆周表面62滑动地接触；偏压装置，该偏压装置用于当没有阻力作用在执行器臂64上时防止毂51和起动器轴61一起旋转；和一个O形圆环91。
所述外壳11还由以下构成：一个前外壳部分12，一个设置在内与其相对的后碗形构件21，将后碗形构件21固定到所述前外壳部分12的紧固螺丝26。
所述前外壳部分12设置有前面侧方向(右上方)突出的圆筒形部分16。
所述前外壳部分12形成有向后的圆形截面得孔腔13，其内径大小可在其中容纳轴承，将所述外壳11安装到模型发动机E上的装配孔14，该轴承将在下面描述。此外，所述前外壳部分12包括一个凸台15，该凸台设有一个用于将所述后碗形构件11固定到所述前外壳部分12的螺纹孔。
如图中未显示，所述圆筒形部分16还设有一个沿与所述后碗形构件21相反的方向开口的孔腔13和与所述孔腔13同轴地圆筒形凹进部分，一个圆周地延伸的O形圆环凹槽和一个将所述O形圆环凹槽连通到所述孔腔13的螺纹孔。
需要指出的是，标号20代表一个轴承，在形成螺纹孔19的位置向后地安装在孔腔13中，以便所述轴承不轴向地移动，并且适于接收从右上方***其中的起动器轴61。
其次，在后碗形构件21形成有：一个与凸台55对应的装配孔22，用于将所述后碗形构件装配到所述前外壳部分12上，并且，尽管图中未显示，还设置有一个轴承部分23，用于接收组成将在后面描述的传动齿轮机构33的齿轮之一，以便轴承部分能够旋转。此外，尽管图中未显示，还设置有一个凹进部分24，用于接收一个后面描述的磁盘形状的盖板38以便所述磁盘形状的盖板38能够旋转，。
其次，旋转驱动器31由一个马达32和一个传动齿轮机构33构成，马达32安装在前外壳部分12上以产生旋转力，传动齿轮机构33通过减速传动马达32的旋转速度。
然后，设置有一个组成传动齿轮机构33的末级齿轮34，并且所述末级齿轮形成有一个沿毂51相反方向开口的圆筒形凹进部分35，在凹进部分35的内圆周内以例如90度间隔设置的支撑部分36，与所述支撑部分36成相对关系的止动部分37(支撑部分36也起止动部分37的作用)，一个用于关闭凹进部分35的环形盖板38和用于将盖板38安装到支撑部分36上的固定螺钉39，所述盖板38稍微地向后延伸。
需要指出的是，支撑部分36形成有螺纹孔36a，所述固定螺钉39紧固于螺纹孔中，而盖板38设有孔38a，固定螺钉***孔中。
所述减震器装置41由以下构成：设置在构成旋转齿轮部分31的末级齿轮34中的支撑部分36(和止动部分37)；一个容纳于所述凹进部分35且与齿轮34彼此相对地同轴旋转的或在支撑部分36与止动部分37之间毂支架42，毂安装于其上；和偏压装置，该偏压装置以螺旋弹簧43形式装在毂支架42和支撑部分36之间，用于将毂支架42止动部分37推压。
然后，通过一个内壁面35a、一个盖板38的前表面38b和一个毂支架42的外部圆周表面42a防止螺旋弹簧43弯曲，内壁面35a包括一个限定凹进部分35的内圆周表面，前表面38b面对所述凹进部分35的内壁。
需要指出的是，所述毂支架42设有一个孔腔42b，在孔腔42b中可旋转地容纳起动器轴61。
毂51设有穿过它的孔腔52，和在其周围的一个倾斜引导凹槽53，所述起动器轴61可旋转地***所述孔腔52中。
所述倾斜引导凹槽53由一个与其轴线成预定角度的倾斜的前引导面54和一个与所述轴线成预定角度倾斜的向后引导面55限定。
需要指出的是，向后引导面55包括一个与所述轴线成预定角度倾斜的倾斜向后引导面55a和一个平行于所述轴线延伸向连接销P连续所述倾斜引导面55a的平行表面55b。
其次，起动器轴61形成有一个纵向延伸的切口62，切口的后又形成有一个盲孔63，用于接收销71，同时执行器臂64一体地向其前形成。
然后，所述执行器臂64形成有收缩部分64a，用于接收连接销P。
其次，所述偏压装置由以下构成：一个形成在支架11的螺纹孔22中的球81，一个将所述球81向设有D形切口62的起动器轴61的圆周表面推压的螺旋弹簧86和一个能够紧固于所述螺纹孔22且调节螺旋弹簧86的推压力的螺钉87。
下面将要解释组装起动器S的方法。
首先，将毂支架42装入齿轮34的凹进部分35，以便毂支架42的前圆筒形部分在齿轮34的圆柱形孔内旋转，同时将螺旋弹簧43装在支撑部分36和毂支架42之间，以便所述螺旋弹簧将毂支架42向止动部分37推压，使毂支架52与止动部分37紧靠。
然后，在将固定螺钉39***孔38a直到将紧固螺钉39紧固于螺纹孔36a前将盖板38***凹进部分35，从而完成将减震器组装到齿轮34的工作。
其次，在将马达32安装到所述前外壳部分12的前侧后，将轴承20从与圆筒形部分16相反的方向***孔腔13。
然后，将与执行器臂64相反的起动器轴61的尖端从圆筒16一侧通过轴承20***孔腔13中。
其次，将球81然后是螺旋弹簧86***外壳11中的螺纹孔19，然后将螺钉87紧固进螺纹孔19，以防止当调节球81的向着起动器轴61的推压的力的时候球81和螺旋弹簧86从螺纹孔19中掉落。
因此，在将球81和螺旋弹簧***螺纹孔19和螺钉81***孔的情况下，相对所述前外壳部分12旋转起动器轴，以便使球停留在D形切口里，从而防止起动器轴61从前外壳部分12脱落。
其次，前外壳部分12内的0形圆环凹槽21中容纳一个O形圆环91。
在这一状态中，在前外壳部分12与模型发动机E之间的缝隙被O形圆环91密封之前，将前外壳部分的圆筒形部分16***发动机E中。
通过将装配螺钉(图中未显示)通过四个装配孔14紧固到模型发动机E，将所述的前外壳部分12固定到模型发动机E。
其次，将销71***到形成在起动器轴61中的装配孔63中，将起动器轴61依次***圆筒形部分16和前外壳部分13中。其后，将起动器轴61的后面部分朝向倾斜引导凹槽53的开口表面并且***所述孔腔52，以便将销71引导入倾斜引导凹槽53，直到毂51紧靠轴承20。
在这一状态中，将起动器轴61从齿轮34上的盖板38的相反一侧***形成在毂支架42里的孔腔42中，以便将所述毂51安装到毂支架42上而与之同轴地旋转。
然后，将齿轮33设置在安装到马达32的轴的齿轮与齿轮34之间。
最后，将后碗形构件21覆盖在前致外壳部分12上，以便在将紧固螺钉26紧固到凸台15内的螺纹孔中以将后碗形构件21固定到前外壳部分12之前，可以旋转传动齿轮机构33中的齿轮，因此完成起动器S组装和装配工作。
其次，将描述模型发动机E的起动。
首先，如图1所示，齿轮34以顺时针方向旋转以使毂支架42和毂51依次以顺时针方向旋转。
即使使毂51这样旋转，在螺旋弹簧的推压下球81防止起动器轴61与毂51一起旋转，结果后倾斜引导面55a将销71压到直到平行表面55b或压向发动机E的连接销P。
然后，使得执行器臂64与曲轴C的连接销P啮合，使一直保持为图3所示状态的毂支架42以逆时针方向旋转，同时反抗螺旋弹簧43的推压将其压缩，以便执行器臂64V吸收致动臂与连接销P啮合产生的冲击，同时使曲轴C旋转，因此起动模型发动机E。
在此，需要指出的是，发动机E的起动加速曲轴C比毂51旋转得更快。换言之，毂51的旋转比曲轴C的旋转慢，以便倾斜引导凹槽53的前引导面54引导销71将起动器轴61强制地移离曲轴C，并且使未与连接销P啮合的执行器臂61回到起始位置。
在起动器轴61的销71这样地返回到起始位置的过程中，毂支架42在螺旋弹簧43的推压下从图4所示的位置返回到图3所示的位置。
因此，模型发动机E起动之后马达32的中断使***准备好模型发动机E的下次起动。
在前面详细描述的本发明的上述实施例中，旋转驱动部分中的末级齿轮34设置有减震机构41，该减震机构起吸收执行器臂64与连接销P啮合产生的冲击的作用。减震机构41的所述的末级齿轮34设有圆周地布置于其上的支撑部分36和与支撑部分36设置成相对关系的止动部分37。在所述支撑部分36与所述止动部分37之间，毂支架42设置在所述末级齿轮34中，毂支架42在末级齿轮34内同轴地在支撑部分36与止动部分37之间旋转且毂安装于其中。在毂支架42和所述支撑部分36之间还设置有偏压装置，以便将所述支架42向止动部分37推压。另外，末级齿轮34也可以形成有在毂51相反一侧开口的凹进部分35，在所述凹进部分35内沿圆周方向设置的支撑部分34，在所述凹进部分35中与所述支撑部分成相对设置的止动部分34。盖板38关闭所述凹进部分35，将减震机构41容纳在形成有支撑部分36和止动部分37的凹进部分35内。设置所述毂支架42以相对末级齿轮在支撑部分36与止动部分37之间旋转。将偏压装置装在毂支架42与支撑部分36之间以将所述毂支架42向止动部分31推压。因此，减震机构41吸收执行器臂64与连接销P啮合时的任何冲击。
因此，防止了由于模型发动机E起动时的冲击造成的执行器臂或连接销P的任何破坏或断裂，保护传动齿轮机构33。
然后，可以很容易地获得和能够以较低成本生产以螺旋弹簧的形式的偏压装置。
另外，因为表面35a限定了凹进部分35的一部分同时盖板38的表面38b面向凹进部分35，因此毂支架42的外表面很好的与它们配合以防止螺旋弹簧弯曲从而确保完全获得期望的结果。
然后，在毂51内设置前引导面54和向后引导面55以引导安装在起动器轴61上的销71，通过在模型发动机E的起动时销71沿前引导面54的移动，保证了执行器臂64和连接销P从啮合中快速释放。
因此，消除了模型发动机动力损失的可能性。
另外，在远离连接销P的向后引导面55内设置与其轴线平行的平行表面55，保证了旋转驱动部分31的驱动动力的可靠地传动到模型发动机E的曲轴C。
另外，球81和螺钉87推压的螺旋弹簧86的设置保证了将球81压到起动器轴61的圆周，结果是防止毂51和起动器轴61一起旋转直到执行器臂64开始与连接销P啮合以传动驱动力或者没有阻力施加在执行器臂64上的时候。
因此，很容易地使起动器轴61运动，可靠地起动模型发动机E。
在上述描述的实施例中，示出螺旋弹簧43为偏压装置，但是弹性构件诸如橡胶或(软)聚氨酯泡沫也能替代它实现同样的功能。
依照本发明，在末级齿轮中装有减震装置以吸收执行器与模型发动机曲轴的连接销啮合时的冲击。所述减震装置包括圆周地设置在末级齿轮里的支撑部分，与相应支撑装置成相对设置的止动部分，保存毂并且能够相对所述末级齿轮同轴地在所述支撑部件和所述止动部分之间旋转的毂支架，和装配在所述毂支架与所述支撑部分之间用于将所述毂支架向止动部分推压的偏压装置。另外，所述末级齿轮也可以形成有在毂相反一侧开口的凹进部分，在所述凹进部分内沿圆周方向设置的支撑部分，与所述支撑部分成相对设置的止动部分和一个用于关闭所述凹进部分的盖板。在这个改型中，减震器装置包括所述支撑部分、所述止动部分、一个保存毂并且适于相对所述末级齿轮同轴地在所述支撑部件和所述止动部分之间旋转的毂支架和装配在所述毂支架与所述支撑部分之间用于将所述毂支架向止动部分推压的偏压装置。结果，执行器与模型发动机外壳的连接销啮合时产生冲击被吸收。
因此，模型发动机的起动时防止了由于从中导致的冲击传动齿轮***中的执行器臂和连接销以及齿轮的任何破坏或断裂。
另外，因为螺旋弹簧用作偏压装置，偏压装置的获得因此变得容易并且生产也能是低成本的。
另外，因为末级齿轮的凹进部分，关闭凹进部分的盖板和毂配合来限定表面，防止螺旋弹簧弯曲确保完全实现期望的性能。

Claims (5)

1.一种模型发动机起动器内的齿轮***，该齿轮***设有一个安装有减震装置的齿轮，所述起动器设有一个旋转驱动部分，用于产生旋转力；一个毂，该毂形成有以预定角度轴向地倾斜的倾斜引导凹槽；一个起动器轴，该轴设有装配在中间部分的销和装配在尖端的执行器，所述起动器轴穿过所述毂***而被所述倾斜引导凹槽引导以移动所述起动器轴，以便所述执行器与模型发动机曲轴啮合；
所述齿轮***包含一个末级齿轮，该末级齿轮在其中装有减震装置，以吸收所述执行器与所述模型发动机曲轴啮合时的冲击。
2.如权利要求1所述的齿轮***，其中，所述减震装置包括：圆周地设置在所述末级齿轮内的支撑部分和与所述相应支撑部分相对布置的止动部分；在其中保存毂并且适于同轴地且相对于所述末级齿轮在所述支撑部件和所述止动部分之间旋转的毂支架；以及装在所述支架和所述支撑部分之间、用于将所述毂向所述止动部分推压的弹性构件。
3.如权利要求2所述的齿轮***，其中，所述末级齿轮形成有一个在与所述毂相对方向开口的凹进部分，所述支撑部分沿圆周方向设置在其中，所述止动部分与支撑部分相对设置，并且所述凹进部分适于用盖板关闭，同时所述减震装置还包括一个适于与所述末级齿轮同轴地且相对所述末级齿轮、在所述支撑部件和所述止动部分之间旋转的毂支架，所述毂***所述毂支架；和偏压装置，它装在所述毂支架和所述支撑部分之间以将所述毂支架向止动部分推压。
4.如权利要求2或3所述的齿轮***，其中，所述偏压装置包括螺旋弹簧。
5.如权利要求4所述的齿轮***，其中，所述凹进部分、所述盖板和所述毂支架配合来防止螺旋弹簧弯曲。
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