CN1607129A

CN1607129A - 汽车行李区的保护装置

Info

Publication number: CN1607129A
Application number: CNA2004100857073A
Authority: CN
Inventors: H·沃尔特; W·P·施勒希特; H·施帕雷尔; M·埃伦贝尔格; T·西格
Original assignee: BOS GmbH and Co KG
Current assignee: BOS GmbH and Co KG
Priority date: 2003-10-15
Filing date: 2004-10-15
Publication date: 2005-04-20
Also published as: JP2005119655A; EP1524153A1; DE10348892B4; EP1524153B1; ES2260721T3; US20070035145A1; US7140659B2; DE502004000469D1; US7316440B2; ATE324292T1; KR20050036761A; US20050082859A1; DE10348892A1

Abstract

一辆汽车的行李区的保护装置，具有可以活动地安装在一个收紧的，存放静止位置与至少一个抽出的保护位置之间的一个柔性的平面物体(7)，其中至少有两个间隔布置的操作装置(6a，6b)，平面物体(7)就连接到这两个装置上，沿该抽出方向互相连接并具有不同的透光性并形成平面物体(7)的一部分的两个表面结构部分(7a，7b)，用于检测平面物体(7)位置的装置(8a)，控制装置(8a，9)，随所检测的位置的变化，以这样的一种方式控制至少一个操作装置(6a，6b)，使得在大致水平的抽出的第一保护位置，透光性较差的第一表面结构部分(7a)被抽出，并在大致垂直的抽出的第二保护位置，该平面物体的透光性较好的第二表面结构部分(7a)被抽出。

Description

汽车行李区的保护装置

以下公开内容是根据2003年10月5日提交的序号为10348892.8的德国专利申请，将其结合在本申请中作为参考。

技术领域

本发明涉及到汽车行李区的具有至少一个柔性的平面物体(flatarticle)的保护装置，它在一个收紧的，存放静止位置与至少一个抽出的保护位置之间可被活动地安装。

背景技术

这样一个以行李区罩盖形式出现的保护装置，从DE 199 44 948 C1可以获知。该已知的行李区罩盖具有一个柔性的平面物体，它以这样的方式被保持在一卷筒(magazine case)内，使得它可以卷到一个卷轴上也可以从该卷轴上展开。该卷筒位于汽车后座椅背的附近。在抽出方向的前端区有一个尺寸稳定的抽拉凸缘，其宽度与平面物体的宽度相同并且它的两个侧面端部伸出到平面物体的侧面边缘之外。该抽拉凸缘的两个侧面端部位于行李区的侧面导轨内，在这些导轨内有纵向可移动的驱动器或驱动销钉(dog)，它们用有限的力驱动抽拉凸缘的两个侧面端部沿着导轨移动。这些驱动器是被一个电驱动机构所驱动的，两个面对面的驱动器最好是互相同步的以便使抽拉凸缘产生平行的抽出或收进运动，因而平面物体也产生与它相同的运动。这样，该平面物体是在一个收进卷筒内的收紧的，卷起的静止位置与一个大致成水平的覆盖车辆行李区的保护位置之间按可以活动的方式进行安装的。

用于客货两用旅行汽车的其他已知的保护装置具有两个平面物体，它们在各种情况下安装在一个单独的卷轴上，使得它们能够被抽出和收进。一个平面物体可以被大致水平地抽出并用作行李区的罩盖。另外一个平面物体可以被大致垂直地抽出并用作旅行汽车的行李区与客舱之间的隔板。这个作为隔板装置的平面物体是设计成透光的隔离网状织物。用作行李区罩盖的平面物体是要防止人看见里面的物品的，因此是设计成不透明的，这样，在行李区罩盖的抽出保护位时，从车辆外面是不可能看见行李区内的物品的。

发明概述

本发明的目的是为汽车的行李区提供一个保护装置，通过这个装置，采用简单的方法就可以为车辆的行李区实现不同的保护状态。

按照本发明，这个目的是通过提供一个汽车行李区的保护装置加以实现的，该装置具有：一辆汽车的行李区的保护装置，具有可以活动地安装在一个收紧的，存放静止位置与至少一个抽出的保护位置之间的一个柔性的平面物体(7)，其中至少有两个间隔布置的操作装置(6a，6b)，平面物体(7)就连接到这两个装置上，沿该抽出方向互相连接并具有不同的透光性并形成平面物体(7)的一部分的两个表面结构部分(7a，7b)，用于检测平面物体(7)位置的装置(8a，)，控制装置(8a，9)，随所检测的位置的变化，以这样的一种方式控制至少一个操作装置(6a，6b)，使得在大致水平的抽出的第一保护位置，透光性较差的第一表面结构部分(7a)被抽出，并在大致垂直的抽出的第二保护位置，该平面物体的透光性较好的第二表面结构部分(7a)被抽出。

本发明是基于这个概念，利用位置检测器检测出平面物体的位置并根据所检测出的位置的变化来控制间隔布置的操作装置，平面物体与这些操作装置相连接，使得上述平面物体在一个第1个，大致水平的抽出保护位置时具有一个第1个，不大透光的表面结构部分以及在第2个，大致成垂直的抽出的保护位置具有一个第2个，比较透光的表面结构部分。可以把平面物体转换成两个保护位置中的一个。

按照本发明的解决方案的结果是把该平面物体用作大致成水平安装的行李区罩盖以及用作大致成垂直安装的把客舱与行李区隔开的隔板装置。在大致水平的保护位置时，该平面物体最好是抽出到大致与车辆边缘的水平面物体相平或正好低于这个水平面物体。由于该平面物体的表面结构至少部分地不透光，因此而不透明，该平面物体在这个位置可以保护在它下面的行李不被人看见。然而要起到隔开装置的作用，具有比较透光的因此最好至少是具有实质性透明的表面结构的平面物体被大致成垂直地抽出，一直达到车顶的衬垫层。由于透光的表面结构，汽车司机的视线，尤其是通过后视镜的视线是不受阻碍的。

按照本发明，该位置检测器检测出平面物体的特定位置和/或该平面物体在行李区内的移动。利用控制装置对所检测出的位置进行测定并且根据所检测出的位置的变化对至少两个操作装置进行控制。最好有该平面物***置的机械检测以及操作装置的控制。也可以采用电气的和/或电子、空气、液压或其他的检测、耦合及控制方式。相应的解决方法也可能涉及这些方式的联合。

该平面物体的第1个，不透光的表面结构部分连到一个第1摩擦轴上，而那个第2个，透明的表面结构部分连到一个第2摩擦轴上。根据所检测出的第1位置的变化，该平面物体的第1表面结构部分的抽出移动被放开而该平面物体的第2表面结构部分的移动被阻止。根据所检测出的，第2位置的变化，第1表面结构部分的收进移动以及第2表面结构部分的抽出移动被放开。根据所检测出的，第3位置的变化，第1表面结构部分的抽出移动以及第2表面结构部分的收进移动被放开。第1位置符合收紧的，存放的保护位置，第2位置符合第1个，大致水平抽出的保护位置以及第3位置符合第2个，大致垂直抽出的保护位置。

按照本发明的一项发展，该操作装置由摩擦轴组成，平面物体安装在这些摩擦轴上以使得该平面物体能够卷起或展开。上述摩擦轴最好与驱动装置相联合，这些驱动装置至少按卷起的方向作用到已知的表面结构部分上。这些驱动装置可以由一个机械弹簧装置组成，尤其是复原弹簧。

按照本发明的进一步发展，这些位置检测器是由电气和/或电子传感器组成，它们被一个电子控制装置进行测定，而这电子控制装置根据所检测出的位置的变化，利用相应的作动器对摩擦轴进行控制。

按照本发明的另外一项发展，该摩擦轴的驱动，除了取决于所检测的位置以外，还要取决于所进行的随后移动的方向。这样，例如在检测出的第2位置以及在第1位置的方向上的随后移动时，第2摩擦轴被阻止而对于在第3位置的方向上的随后移动，第2摩擦轴为抽出移动而放开。

在达到第3位置时，两个摩擦轴都可以被阻止，并且对于在第2位置方向上的随后移动，第1摩擦轴为抽出移动而放开，第2摩擦轴则为收进移动而放开。

本发明的问题还在以下方面得到解决，可以活动地安装在一个收紧的，存放静止位置与至少一个抽出保护位之间的具有柔性平面物体的汽车行李区的保护装置具有至少两个表面结构部分，它们在抽出方向互相连接并具有不同的透光性，并且它们组成了该平面物体的一部分，该平面物体在抽出方向的后部的一个前端区固定到一个安装在车辆上的卷轴上，在一个导向杆(guide profile)上反向的平面物体可以活动地平行于卷轴而安装在行李区内，而该平面物体在抽出方向的前部的一个前端区则固定到一个安装在车辆上的邻近于卷轴的部件上。这个解决方案使得利用卷轴的不复杂的卷起和展开移动以及利用导向杆的同步进行的空间移动的简单方式，使该平面物体的不同的表面结构部分可以进入到它的工作或保护位置。该平面物体在导向杆的周边上围绕它大约180并或者可以是绕它的纵轴转动或者也可以是固定的。在前者情况下，作用在该平面物体上的拉伸负荷使导向杆产生一个滚动运动。在后者情况下，该平面物体在导向杆的外套上滑行。

在本发明的一项发展中，表面结构部分的长度与要覆盖的行李区的相应的空间延伸长度相匹配。这就确保了对于大致成水平的保护位置，具有降低了透光性的表面结构部分组成了不透光的行李区罩盖并且还确保了在大致垂直的保护位置，至少一个加强了透光性的表面结构部分使得能够从客舱看见汽车的尾部。

附图简述

本发明的其他优点和特点可以从所附的权利要求和通过附图所说明的本发明的实施例的以下叙述中看出。因此这些权利要求的措辞可以清楚地作为本叙述的主题内容的一部分。

图1透视图，显示了具备按照本发明的保护装置的实施例的一辆汽车的行李区。

图2图1中所示的保护装置的平面物体的透视图。

图3a图1中所示行李区的平面物体在第1保护位置的透视图。

图3b图1中所示行李区的平面物体在第2保护位置的透视图。

图3c图1中所示行李区的平面物体在第3保护位置的透视图。

图4a到4c按照本发明的保护装置的另一个实施例，在不同的保护位置。

图5a到5c图4a到图4c的实施例，但是换成透视图。

优选实施例说明

一个汽车的行李区1，该汽车在目前的情况下是一辆旅行汽车或某些具有较大行李区的类似车辆，这行李区位于该车辆的尾部区域并且在朝向乘客的前进方向上被一个后座椅背装置3所约束。在朝向两边的方向则被车辆的侧壁所约束。朝向后方的方向是被图中没有显示的车后门所约束的。行李区可以被一个保护装置所固定牢靠。在目前的情况下，该保护装置具有一个卷筒5，它最好是直接固定到后椅背3上或固定到侧壁4上，但可以拆下。以一种图中未显示的方式，一个第1摩擦轴6a以旋转方式安装在卷筒5内并在本实施例中作为卷轴，平面物体7的第1表面结构部分7a就以卷起和展开的方式安装在6a上。该第1表面结构部分7a在本情况中的构造至少是实质上防光的并因此是不透明的薄的面。该第1摩擦轴6a受到一个在平面物体卷起方向的力，这个力是以图中未显示的复原装置形式的驱动机构发出的，在这里，这个复原装置是复原弹簧。平面物体7可以从卷筒5内从一个在那里的图中未显示的缝中被抽出。该第1表面结构部分7a在纵向上连接到平面物体7的一个第2表面结构部分7b。把这两个表面结构部分7a，7b互相连接的概念还包括两个表面结构部分7a，7b在一个共同的平面物体上的整体连接。该第2表面结构部分7b以卷起和展开的方式安装在以卷轴形式出现的第2摩擦轴6b上。第2表面结构部分7b是透光的网状物，至少有很高的透明度。该卷筒实际上占了行李区1的整个宽度。相应地，那个平面物体7也占了行李区1的整个宽度。在收紧的存放，静止位置(图3a)平面物体7的第1表面结构部分7a完全绕到第1摩擦轴6a上以及平面物体7的第2表面结构部分7b完全卷到第2摩擦轴6b上。平面物体7可以移动地安装在静止位置(图3a)与一个第1，大致是水平的抽出位置(图3b)，在那个位置，行李区1大致被覆盖，和第2个，大致垂直抽出的保护位置(图3c)，在那个位置平面物体7大致垂直朝向汽车的顶部衬垫，这3个位置之间的位置。

当平面物体在第1保护位置与第2保护位置之间抽出移动期间，第2摩擦轴6b的互相面对的两端被保持在由汽车每个壁上的两个导轨所形成的一个直线形导向机构8中。在每种情况下第2摩擦轴6b的前端有一个齿轮9，它在每种情况下与形式为齿条8a的导轨的第1区啮合。这个区域为摩擦轴形成强制的导向，因为后者，由于齿轮9即小齿轮与齿条8a啮合的结果，除了进行纵向位移运动以外，还进行旋转运动。在第2摩擦轴6b在导轨的这个区域进行直线移动期间，该第2摩擦轴6b因此而需要进行叠加的旋转运动，通过这个运动，平面物体7的第2表面结构部分7b，随第2摩擦轴6b的直线移动方向的变化，被从后者上展开或卷到后者上。在第2摩擦轴6b从第1保护位置直线移动到第2保护位置期间，第2表面结构部分7b从第2摩擦轴6b上展开，并且在从第2保护位置移动到第1保护位置期间，第2表面结构部分7b被卷到第2摩擦轴6b上。强制导向(以及因此齿条8a)的长度L是取决于第2表面结构部分7b从卷筒5搭接到车顶部衬垫而所需要的长度。强制的导向保证了第2表面结构部分实质上完全从第2摩擦轴6b上展开，或完全绕到第2摩擦轴6b上。

当第2摩擦轴6b在第2保护位的方向上做直线移动期间到达齿条8a的端部时，它在导轨8内不再能转动，而是只能够被直线导向，直到到达第2保护位为止。为了防止在强制导向区以外做旋转运动，一个图中未显示的相应的止挡装置放置在第2摩擦轴上防止在强制导向区外的旋转运动。由于第1摩擦轴6a的复原机构作用在平面物体7上的力的结果，在整个直线移动过程中，后者都是保持绷紧的。决定位置的机构以及控制第2摩擦轴6b的机构在所描述的实施例中是被强制导向8a及其长度，以及是被安装在第2摩擦轴6b上的齿轮9所实现的。控制第1摩擦轴6a的机构则是被所叙述的复原机构所实现的。

另外，可以从图3a和图3b看出，第2摩擦轴6b在静止位与第1保护位之间也是不能转动的，并且在汽车两侧的相应的直线形导向机构8b上是直线导向的。

取决于是用不透明的表面结构部分7a作为行李区的水平覆盖物还是用透明的表面结构部分7b作为垂直隔板，摩擦轴6a和6b可以按这样的方式驱动以使得透明的表面结构部分7b或不透明的表面结构部分7a被固定而分别在每种情况下卷起另外的表面结构部分7a或7b。最好是一个由控制装置所控制的电驱动机构与至少一个第2摩擦轴6b联合。对于确定了垂直和水平的第1和第2保护位置的直线导向装置8的两端区域，具备了传感器装置，它们还能检测出沿直线导向装置9被第2摩擦轴6b所占据的的水平和垂直保护位置并能把相应的位置信号传输到控制装置。

图2显示了具有两个摩擦轴6a和6b的平面物体7的基本结构。正如在图2中可以清楚地看出，平面物体7包括了两个表面结构部分7a和7b，它们在纵向上相互放置，表面结构部分7a是由不透光的膜片制成，而表面结构部分7b是由透明的网织物制成。第1表面结构部分7a可以卷到第1摩擦轴6a上，也可以从那里展开，而第2表面结构部分可以卷到第2摩擦轴6b上，也可以从那里展开。正如所叙述的，相应的旋转运动是根据例如被控制装置所检测到的位置的变化而放开或激发的。

图3a显示了在收紧的，存放静止位置的保护装置，其中平面物体7的第1表面结构部分7a被完全卷到第1摩擦轴6a上并被放开可以进行抽出移动，即可以进行旋转运动。平面物体7的第2表面结构部分7b被完全卷到第2摩擦轴6b上，它被放开可以进行在第1保护位置方向上的直线运动并且阻挡旋转运动。在这静止位置，第2摩擦轴6b啮合到卷筒5的缝槽上。

图3b显示了处于第1，水平抽出保护位置的保护装置，其中平面物体7的第1表面结构部分7a从第1摩擦轴6a上完全展开并且已放开可以进行收回的运动，即旋转运动。平面物体7的第2表面结构部分7b已经完全卷到第2摩擦轴6b上，它已放开可以进行第2保护位置方向上的直线运动以及旋转运动。

图3c显示了处于第2，垂直抽出保护位置的保护装置，其中平面物体7的第1表面结构部分7a完全卷到第1摩擦轴6a上并已放开可以进行抽出运动，即旋转运动。平面物体7的第2表面结构部分7b已经从第2摩擦轴6b上完全展开，它已放开可以进行第1保护位置方向的直线运动并阻止旋转运动。

图3中的虚线显示的平面物体7表明了在第2摩擦轴6b从第2保护位置进入第1保护位置的直线运动期间，平面物体7的一个中间位置，其中第1表面结构部分7a从第1摩擦轴上部分地再次展开，而第2表面结构部分7b则部分地再次卷到第2摩擦轴6b上。

图3c中的虚线所表示的平面物体7显示了在第2摩擦轴6b从第1保护位置到第2保护位置的直线运动期间平面物体7的一个中间位置，其中第1表面结构部分7a再次部分地卷到第1摩擦轴上而第2结构部分7b部分地从第2摩擦轴6b上展开。

在按照图4a到4c以及图5a到5c的实施例中，具有几个连接在一起的表面结构部分12a到12c的平面物体12在展开方向的后部是用一个前端区15固定到卷轴11上的。该卷轴11的排列方向是车辆的横向，并可以活动地安装在卷筒10内。在卷起的方向(在图4a到4c中是顺时针方向)，卷轴11受到复原弹簧(图中未显示)的作用，该弹簧把处于保护位置的平面物体12保持在拉紧状态。

平面物体12在展开方向的前部的一个前端区16固定到卷筒10的外侧。该卷筒10安装在汽车的内部，更明确说是安装在行李区内。平面物体12环绕导向杆13偏移大约180，该导向杆以相对于卷轴11可以平行移动的方式保持在车辆的两个互相面对的(facing)两个侧壁上的导向型槽(profilings)14内。在所示的实施例中，导向杆13是圆柱形的并且可以以它的两个面对面的前端沿导向型槽14进行导向移动。该导向杆既可以按可移动的方式保持在导向型槽14内，也可以象按照图1的实施例那样，借助于小齿轮和齿条导向机构而滚动。在车辆的互相面对的两个侧壁上的导向型槽14，从一个边缘的高度开始在尾侧车体柱上沿着侧面的车顶构架倾斜向上及向前延伸。导向杆13相对于卷轴11的间隔改变了导向杆13沿导向型槽14的运动。在导向杆13的这个空间移动过程中，平面物体12保持在绷紧状态，由于那个复原弹簧对卷轴施加一个卷上方向的力，因此使平面物体12处于一个永久的拉伸负荷下。

平面物体12有3个表面结构部分12a到12c，表面结构部分12a显然具有有限的透光性。相比之下，表面结构部分12b和12c具有高得多的透光性，因为按照图4c和5c，当平面物体12处于大致垂直的保护位置时它们要允许从乘客舱可以看见汽车的尾部区。

表面结构部分12a的长度与要覆盖的行李区的水平延伸部分相匹配，这可以把图4a和图5a结合起来而看出。表面结构部分12b和12c基本上至少是有相同的长度，这个长度在各种情况下与在卷筒(magazine housing)10与车顶部衬垫层之间的行李区的延伸高度相匹配以使得当平面物体在大致垂直的保护位置时，能够覆盖朝向上的行李区。

导向杆13保持在导向型槽14内，可以拆下，这样使得在必要时，平面物体可以至少完全卷到卷轴11上。如果按照图4a和5a，导向杆位于尾侧，导向型槽14的下端，平面物体12就在它的大致水平的展开保护位，在这个位置，它形成了行李区的罩盖。在这个保护位，表面结构部分12a在卷轴11与导向杆13之间延伸并形成平面物体12的表面。在表面结构部分12a的下面，表面结构部分12b和12c与卷筒10大致平行地回到卷筒10。一旦导向杆13沿导向型槽14向上和向前移动，平面物体12也被带着移动，并且表面结构部分12a也必然绕到卷轴11上。在大致垂直的保护位(图4c和5c)表面结构部分12a完全绕到卷轴11上，这样，使得表面结构部分12b在卷轴11与位于卷筒10上方的导向杆13之间延伸。在这个位置，在表面结构部分12b与大致在导向杆13的外套上的连接表面结构部分12c之间有一个连接缝。表面结构部分12c在向下的方向基本上至少平行于表面结构部分12b而延伸并且固定到卷筒10上。

导向杆13返回进入大致水平的保护位的相应的反向移动导致表面结构部分12a从卷轴11上移动和展开，而导向杆13克服卷轴11的复原弹簧的复原力向后和向下移动。

Claims

1.一辆汽车的行李区的保护装置，具有

-可以活动地安装在一个收紧的，存放静止位置与至少一个抽出的保护位置之间的一个柔性的平面物体(7)，

其中

-至少有两个间隔布置的操作装置(6a，6b)，平面物体(7)就连接到这两个装置上，

-沿该抽出方向互相连接并具有不同的透光性并形成平面物体(7)的一部分的两个表面结构部分(7a，7b)，

-用于检测平面物体(7)位置的装置(8a)，

-控制装置(8a，9)，随所检测的位置的变化，以这样的一种方式控制至少一个操作装置(6a，6b)，使得在大致水平的抽出的第一保护位置，透光性较差的第一表面结构部分(7a)被抽出，并在大致垂直的抽出的第二保护位置，该平面物体的透光性较好的第二表面结构部分(7a)被抽出。

2.汽车行李区的保护装置，其中该操作装置由摩擦轴(6a，6b)组成，该平面物体(7)被保持在这两个轴上，使得它能够被卷起和展开。

3.按照权利要求2的保护装置，其特征在于第1表面结构部分(7a)可操作加连接到一第一摩擦轴(6a)上而第2表面结构部分(7b)可操作地连接到一第二摩擦轴(6b)上。

4.按照权利要求3的保护装置，其特征在于利用摩擦轴与驱动装置相联，该驱动装置至少沿卷起方向作用在该特定的表面结构部分(7a，7b)上。

5.按照权利要求4的保护装置，其特征在于该控制装置确实地控制该驱动装置，使得该表面结构部分(7a，7b)的卷起和展开的随该被检测位置的变化而被放开和/或阻止。

6.按照权利要求1至5之一的保护装置，其特征在于至少一个摩擦轴(6b)在一直线导向机构(8)中的相反两个前端处，在水平与垂直保护位置之间被强制地导向。

7.按照权利要求6的保护装置，其特征在于该直线导向机构(8)沿其直线延伸长度的一部分(L)具有至少一个机械强制导向机构(8a)作为控制装置。

8.按照权利要求7的保护装置，其特征在于该机械强制导向机构是由与直线导向机构(8)结合成一体的锯齿结构(8a)形成，并且利用它与齿轮(9)相啮合，该齿轮配置在摩擦轴(6b)的前面。

9.按照权利要求1的保护装置，其特征在于该位置检测装置被设计成电气和/或电子传感器，后者被一个电子控制装置所测定，而该控制装置随该被检测位置的变化，利用相应的作动机构来控制摩擦轴(6a，6b)。

10.按照权利要求9的保护装置，其特征在于，除了所检测的位置以外，摩擦轴(6a，6b)的驱动要取决于所进行的随后移动的方向。

11.按照权利要求10的保护装置，其特征在于在被检测出的第2位置以及沿第1位置方向的随后移动的情况下，第2摩擦轴(6b)被阻止而在沿第3位置方向的随后移动的情况下被放开作抽出移动。

12.按照权利要求10或11的保护装置，其特征在于在到达第3位置时，两个摩擦轴(6a，6b)能被阻止而在沿第2位置方向的随后移动的情况下，第1摩擦轴(6a)可被放开作拉出移动，第2摩擦轴(6b)作收进移动。

13.汽车行李区的的保护装置，具有一个柔性可活动地安装在一个收紧的存放静止位置与至少一个抽出保护位置之间的柔性平面物体(7)，其中有至少两个具有不同透光性能的表面结构部分(12a至12c)，沿抽出方向互相连接，并形成该平面物体的一部分，平面物体(12)的一个前端区(15)在沿抽出方向的后部被固定到一个固定在车辆上的可转动地安装的卷轴(11)上，平面物体(12)在该行李区内平行于卷轴(11)的可移动地安装的导向杆(13)上被改变方向，平面物体(12)的前端区(16)在沿抽出方向的前部被固定在邻近于卷轴(11)的一个安装在车辆上的部件(10)上。

按照权利要求13的保护装置，其特征在于表面结构部分(12a至12c)的长度与要被覆盖的行李区部分的空间的延伸部分相匹配。