CN107791958A - 具有拉出限定***的货舱隔断网 - Google Patents

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Abstract

本发明说明并示出了用于在汽车内布置在第一个布设位置上或者第二个布设位置上的货舱隔断网，包括卷轴，包括卷轴外壳，卷轴被可转动地支承在该卷轴外壳内，包括拉出凸起部，包括轨道式的网状物，其以第一个边沿被布置在卷轴上且以远离卷轴的边沿被布置在拉出凸起部上，包括回行驱动装置，其使得网状物卷绕到卷轴上，并且可逆于其卷绕力使得网状物分别根据货舱隔断网在汽车内的布设位置由卷轴脱离进入第一个工作位置或者第二个工作位置，以及包括拉出限定***，该拉出限定***避免网状物的拉出行程超出要到达工作位置所必需的程度以外，其中，货舱隔断网具有用于识别布设位置的识别装置，其依据布设位置控制拉出限定***，以便准确限定拉出行程。

Description

具有拉出限定***的货舱隔断网
技术领域
本发明涉及一种用于在汽车内布置在第一个布设位置上或者第二个布设位置上的货舱隔断网，包括卷轴，包括卷轴外壳，所述卷轴被可转动地支承在该卷轴外壳内，包括拉出凸起部，包括轨道式的网状物，该网状物以第一个边沿被布置在所述卷轴上并且以远离卷轴的边沿被布置在所述拉出凸起部上，包括回行驱动装置，该回行驱动装置使得所述网状物卷绕到所述卷轴上，并且可逆于其卷绕力使得所述网状物分别根据所述货舱隔断网在汽车内的布设位置由所述卷轴脱离进入第一个工作位置或者第二个工作位置，包括拉出限定***，该拉出限定***避免所述网状物的拉出行程超出要到达工作位置所必需的程度以外。
背景技术
货舱隔断网例如用于旅行车，以便将货舱部分与乘客舱隔断，并且由此来避免货舱内所运输的行李件由于突然的汽车减速、例如强力刹车或者事故而被猛地甩进乘客舱内。在旅行车中，货舱通常能够通过乘客座椅的移动或者第二排座椅的翻转而变得更大。那么，通常货舱隔断网也要在汽车内部移动，以便保护在货舱扩大后剩余的乘客区域。
存在这样的货舱隔断网，它们被固定在后座或者说第二排座椅上，并且在其移动或翻转时由车内的第一个布设位置进入第二个布设位置。已知的替选方案是，所述隔断网独立于乘客座椅而被至少间接地固定在汽车车身上。即便在这种情况下，也存在至少两个由制造商方面规定的布设位置，以便即便在货舱扩大的情况下也保证乘客舱不受行李件的影响。
尤其是在货舱是通过翻转乘客座椅而扩大并且货舱隔断网被固定在被翻转的乘客座椅上的情况下，就在这个第二个布设位置上，形成了相对于第一个布设位置而言更大的隔断网-拉出行程。据此，在货舱隔断网被保存在其上的卷轴上，在第一个布设位置上仍然被卷绕着的隔断网-材料就位于该卷轴上，因而，滑入所述隔断网内的行李件在第一个布设位置上首先就可能使得所述隔断网由所述卷轴上展开并且由此进入乘客舱内。
为了避免这种情况，在现有技术中，指出了多种解决方案。一种从书面上并未有据可查的现有技术在所述卷轴外壳上具有钩状突起部，该突起部在隔断网被固定在第一个布设位置上并处于工作位置的情况下咬合进隔断网凹槽内并且由此避免例如由于行李件伸进隔断网内而引起的进一步的脱离。
但这种拉出止动器在要把隔断网送入它的工作位置时、即在拉出时很不方便。使用者就必须要注意，钩子在拉出行程上并没有已经嵌合到网子上。隔断网要卷绕到卷轴上，也可能由于钩子背面的咬合而变得更困难。总而言之，操作不便。
专利文献DE19643691C2说明了一种这一类型的具有作用于卷轴的止动装置的货舱隔断网。这种止动装置要在所述隔断网拉出以及其在它的工作位置上咬合后手动地通过操纵按钮来触发。然后，这里的一种止动爪就咬合进止动轮，这就避免了所述隔断网由所述卷轴上进一步的脱离。
这里的问题是，使用者要负责确保所述卷轴在第一个布设位置上止动。如果使用者忘记止动，也就是说存在操作失误，那么对于乘客而言，就存在巨大的受伤风险。
在专利文献DE10207575中，也以类似的方式用到了止动爪的原理。但止动爪的咬合是通过控制线以及移动减速器来控制的，因此在这里使用者的手动介入并非必需。但这里的缺陷是，例如在隔断网过慢地由卷轴上脱离时，所述移动减速器就让所述止动爪过早介入，并且由此在到达隔断网的工作位置前就停止拉出。另外，机械装置被构造得相当复杂，这基本上提高了故障发生率。
专利文献DE10044958C2也指出了一种货舱隔断网的拉出行程的控制被构造得很复杂的货舱隔断网。
发明内容
因此，本发明的目的是，提供一种货舱隔断网，可依据其布设位置借助简单装置限定其拉出行程。
上述目的是通过一种具有权利要求1所述特征的、尤其是具有其典型特征的货舱隔断网实现的，据此，所述货舱隔断网具有用于识别布设位置的识别装置，该识别装置是依据所述布设位置控制所述拉出限定***，以便准确限定拉出行程。
本发明的核心优点在于，通过所述识别装置，实现所述货舱隔断网的布设定位，从而能够基于位置识别来控制所述网状物的拉出限定***。
为此规定，有一种控制装置与所述卷轴相配属，该控制装置依据所述识别装置的控制干预限定所述网状物的拉出行程。
因此，所述控制装置分别根据所述识别装置的信号松动所述卷轴，用于所述网状物的必要拉出量，但避免超出必需程度以外的拉出量。
更确切地说是规定了，所述识别装置是一种被支承在所述卷轴外壳内的摇杆，所述摇杆依据所述货舱隔断网的布设位置移动到作用位置。
通过这样一种摇杆，提供了一种设计非常简单的机械组件，该组件用于位置识别。其中，首先规定，所述摇杆具有被支承在所述卷轴内的摆动轴。但所述卷轴具有凹槽，一部分摇杆从该凹槽中伸出。摇杆的这一部段是与例如用于将所述货舱隔断网布置在汽车车身上的固定元件相互配合的，那么就可规定，在布设位置上，通过所述隔断网***所述固定装置，相对于所述卷轴外壳而言突出的摇杆部段就移动进入所述卷轴外壳内并且所述摇杆就通过这种方式被带进其工作位置。
更确切地说是规定了，所述摇杆具有控制榫头和封锁元件。所述控制榫头被规定为用于与所述控制装置的配合，所述封锁元件则限定所述网状物的拉出行程。
所述控制装置在优选的实施方式中具有螺旋状的榫槽以及制动元件。
所述控制装置优选是一种位于所述卷轴上的并且与其旋转连接的控制圆盘。
规定所述摇杆的控制榫头与所述控制装置的螺旋榫槽共同作用并且所述摇杆的封锁元件与所述控制装置的制动元件共同作用，以便限定所述网状物的拉出行程。
在此规定，咬合进所述螺旋榫槽内的控制榫头可通过与所述卷轴相连接的控制圆盘的由拉出所引起的旋转而向着所述卷轴的转动轴方向移动，并且将所述封锁元件带入其靠置在所述控制圆盘的制动器上的、限定拉出行程的止动位置。
据此，根据本发明的拉出限定***尤其是由此工作的，即：在所述摇杆的工作位置上，其控制榫头咬合进所述螺旋榫槽，在达到与布设位置相对应的所述网状物的拉出行程时，所述摇杆的封锁元件就靠置在了所述控制装置的制动元件上。
总之，本发明是纯机械式的，构造非常简单。所述摇杆在布设位置上移动到其工作位置上，所述控制榫头由此咬合进所述螺旋榫槽。在所述网状物由所述卷轴向其工作位置脱离时，所述螺旋榫槽就将所述控制榫头导向几何转动轴的方向，由此使得所述封锁元件向着所述制动元件的方向移动。如果封锁元件和制动元件撞到一起，就中断所述网状物由所述卷轴上的进一步脱离。在第二个布设位置上，被设计为识别装置的摇杆是这样来定位的，以致它无法移动进入其工作位置，因此，所述隔断网可以其整个长度由所述卷轴上脱离。
附图说明
本发明的更多优点以及对其更好的理解由下面一种实施例的说明中得出。其中：
图1为一种被固定在汽车座椅上的、根据本发明的货舱隔断网的示意性图示；
图2为向着卷轴的轴的方向对于所述卷轴外壳的视图；
图3为所述卷轴外壳的部分视图，垂直于卷轴的轴，外壳被打开；
图4为根据图3中的剖面线A-A穿过所述卷轴外壳盖帽的剖图；
图5为根据图3中的剖面线B-B对于所述卷轴外壳的如图3中所示的后盖的视图；
图6为如图5在弃用所述控制圆盘的情况下的图示；
图7至10为螺旋榫槽外廓与控制榫头在不同位置上共同作用的图示；
图11和12为控制圆盘与摇杆在所述摇杆的静止位置上的图示；
图13和14为控制圆盘与摇杆在止动位置上共同作用的图示。
附图标记清单
10 货舱隔断网
11 车底
12 车顶
13 汽车座椅
14 座椅座垫
15 座椅靠背
16 货舱
17 乘客舱
18 网状物
19 卷轴外壳
20 后盖
21 支撑螺栓
22 摇杆
23 识别凸轮
24 外壳壁面
25 控制圆盘
26 联结器
27 盖帽外壁
28 支承结构
29 第一个轴承
30 转动轴
31 第二个轴承
32 摆动轴
33 导向榫槽
34 导向榫头
35 螺旋榫槽
36 制动元件
37 控制榫头
38 封锁元件
39 弹簧臂
40 35 的入口
A1 第一个布设位置上的间隔
A2 第二个布设位置上的间隔
E 推入方向
具体实施方式
在附图中，汽车的货舱隔断网总体被标上标记10。
图1示出了货舱隔断网10示例性地以及示意性地被安置在汽车内的情况。示出了汽车的底部11以及顶部12，在其间所展开的就是汽车的内部。在汽车内部示出了汽车座椅13，该汽车座椅由座椅座垫14以及座椅靠背15构成。座椅靠背15为了位于其后面的货舱16变得更大而被翻转，并且在其朝向货舱的背面上具有货舱隔断网10。
在图1中，汽车座椅13连同被翻转的靠背15以实线轮廓示出。竖立起来的靠背15以虚线轮廓示出。
当所述网状物18由没有示出的卷轴拉出进入在图1中以虚线标出的第一个工作位置并且被固定在汽车顶部12上时，所述货舱隔离网10就在靠背立起的情况下处于第一个布设位置，并且由此将所述货舱16与所述乘客舱17隔断。即便是在靠背15翻转的情况下，即当汽车的货舱16为便于乘客舱17的载重而被变得更大时，所述网状物18就由所述卷轴脱离并且在第二个工作位置上被固定在汽车顶部12上，其余的乘客舱17由此就与变大的货舱16隔断。
被固定在靠背15后面的货舱隔断网10在靠背15立起的情况下位于第一个布设位置上，在靠背15翻转时，则处于第二个布设位置。在第一个布设位置上顶部12与货舱隔断网10的卷轴外壳19之间的间隔A1要小于在第二个布设位置上靠背15被翻转的情况下的间隔A2。在第二个布设位置上，所述网状物18完全由卷轴脱离，在第一个布设位置上，所述网状物仅仅有部分被拉出。因此，所述网状物18在第一个布设位置上的拉出行程要小于第二个布设位置上的拉出行程。
为了避免在第一个布设位置上撞到所述网状物18的行李件导致网状物由卷轴的进一步脱离，即所述隔离网10的安全功能被取消，所述根据本发明的货舱隔断网10设有脱扣保险装置，这在下面予以说明。
图2首先示出了所述卷轴外壳19的正面图。观察方向朝向未示出的卷轴的转动轴的方向。首先可以看出在正面上密封所述卷轴外壳19的后盖20，具有轴向突出的支撑螺栓21。所述支撑螺栓21具有开口，识别装置通过该开口能够获取所述货舱隔断网10的布设位置。在当前实施例中，总体标有22的摇杆用作为识别装置，其识别凸轮23通过所述支撑螺栓21的开口伸出。
在图3中以部分视图示出了所述卷轴外壳19的侧视图。所述外壳壁面24被剖开，以便能够看到所述卷轴外壳19的内部。所述后盖20反之在侧视图中以未被剖开的形式示出。从图3中也可看出，所述识别凸轮23从所述支撑螺栓21的下侧伸出。此外，所述后盖20在其内侧上具有控制装置，用于限定所述网状物18的拉出行程。这一控制装置在这里以控制圆盘25的形式示出，该控制圆盘具有联结器26，用于与未示出的卷轴之间抗扭转式的连接。
图4示出了根据图3中的剖面线A-A所示的后盖20，该后盖除了盖帽外壁27以外还构成了跨接所述剖面的支承结构28。
所述支承结构28首先构成了用于所述控制圆盘25的转动轴30的第一个轴承29。同样，所述摇杆22的摆动轴32通过第二个轴承31被固定。最后，所述支承结构28构成了导向榫槽33，该榫槽与摇杆侧的导向榫头34共同作用。
图11示出了与图4相对应的摇杆22和控制圆盘25的布置。但所述后盖20的支撑架28已经被隐没。所示的是摇杆22和支撑圆盘25的朝向后盖20方向的表面区域。所述摇杆22首先朝向后盖20构成了摆动轴32。所述导向榫头34和所述识别凸轮23也自所述摇杆22上向着后盖20的方向伸出。在其朝向所述后盖20的表面上，所述控制圆盘25构成了一种呈螺旋状向着转动轴30的方向延伸的榫槽35。
图12示出了在对于其朝向卷轴的背面的视图中的摇杆22和控制圆盘25。所述联结器26向着卷轴的方向自控制圆盘25伸出，借助该联结器，来建立卷轴与控制圆盘25之间的抗扭转连接。所述控制圆盘25在外缘具有阶梯形凹部形式的制动元件36。所述摇杆22在其背面上具有向着卷轴方向突出的、与所述螺旋榫槽35相配合的控制榫头37，以及具有封锁元件38。这一封锁元件38相对于摇杆表面而言同样向着卷轴的方向突出，并且更确切地说，是以与所述控制圆盘25的厚度相对应的程度突出。此外，所述封锁元件38具有曲形的轮廓，其中，朝向控制圆盘25的曲率半径约等于所述控制圆盘的半径。
最后从图4中就可以看出，所述摇杆22通过弹簧臂39被固定在其静止位置上。
图5和6示出了对于后盖20内侧的视图，即朝向后盖20具有控制圆盘25和摇杆22的方向的视图。图6示出了如图5在弃用所述控制圆盘25的情况下的图示。从图5和6的对比观察、但也结合图3以及图11至14中可以看出，所述摇杆22在朝向后盖20内侧的观察方向上位于所述控制圆盘25的后面。但所述封锁元件38和所述控制榫头37延伸到所述控制圆盘的水平面内，从而它们能够与其共同作用。
根据本发明的货舱隔断网10的、尤其是所述拉出行程限定***的功能是：
在第一个布设位置上，所述货舱隔断网10的卷轴外壳19至少被间接地布置在汽车车身上。其中，其可被固定在汽车座椅13的座椅靠背15上，或者例如被置入汽车内饰的托座内。无论在哪种情况下，在第一个布设位置上，都存在与所述识别凸轮23相配合的零部件，该零部件将所述识别凸轮23向着方向E推进并且逆于弹簧臂39的作用力将其推入它的工作位置。
静止位置如图6所示。因此，在这里延伸到纸平面内的识别凸轮23的移动就导致顺时针方向的移动，其中，所述导向榫头34沿着滑移到所述导向榫槽33内并且使得摆动移动固定(详见图3，基于相对于图6而言呈镜像的视图，该移动在这里是逆于顺时针方向进行的)。所述控制榫头37现处于所述螺旋榫槽35的入口40的区域内。现借助图7至10来阐述螺旋榫槽35与控制榫头37的共同作用，这些附图仅仅示出了控制圆盘25上的螺旋榫槽35以及摇杆22。图7在这里再一次示出了所述摇杆22的静止位置，图8则示出了其作用位置，包括控制榫头37被布置在螺旋榫槽35的入口40前面。
因此，通过货舱隔断网10布置在其第一个布设位置上，所述摇杆22被布置在其作用位置上(图8)。现如果所述网状物18由未示出的卷轴上脱离，与所述卷轴旋转连接的控制圆盘25就将围绕其转动轴30移动，其中，这在如图7至10以及甚至图4的图示中是逆于顺时针进行的。所述控制榫头37嵌入所述螺旋榫槽35内，并且由这一螺旋榫槽向着所述控制圆盘25的转动轴30的方向移动(图9)。其中，它使得所述摇杆22相应地位移。在所述摇杆22-根据在图7至10中所选择的图示-移动到所述控制圆盘25的后面的同时，摇杆侧的相对于所述摇杆22向着卷轴的方向突出的封锁元件38则向着制动元件36的方向。如果所述封锁元件38根据图13和14所示被布置在所述制动元件36上，所述摇杆22就处在其止动位置，在该位置上，所述卷轴的进一步转动被中断，并且由此中断所述网状物18的进一步脱离。所述控制圆盘25以及与其旋转连接的卷轴就无法继续转动。因此有效地限定了所述网状物18的拉出行程。
在第二个布设位置上，没有了与所述识别凸轮23相配合的、汽车内饰方面的零部件，因而，所述摇杆22就留在其由于所述弹簧臂39而立起的静止位置上。因此，所述控制榫头37没有嵌入所述螺旋榫槽35内，因而所述封锁元件38没有被导向制动元件36的方向。因此，所述网状物18可被拉出至这样的程度，直到其完全由所述卷轴上脱离。
理论上可设想，所述摇杆22通过负载摆动力的方式被移动到其工作位置，以致在布设位置变更的同时所述货舱隔断网10的放置位置的改变会引起在工作位置与静止位置之间的摆动。那么，车身方面的在第一个布设位置上与所述识别凸轮23相配合的零部件就可被弃用。综上所述，本发明指出了一种具有构造极其简单且工作可靠的、用于限定网状物18的拉出行程的装置的货舱隔断网10。所述拉出行程限定***是依据所述货舱隔断网10的布设位置来触发的，由此-在所述货舱隔断网10布设正确的前提条件下-就避免了使用者的失误操作。

Claims (9)

1.一种用于在汽车内布置在第一个布设位置或第二个布设位置上的货舱隔断网(10)，
包括卷轴；
包括卷轴外壳(19)，其中所述卷轴被可转动地支承在该外壳内；
包括拉出凸起部；
包括轨道状的网状物(18)，该网状物以第一个边沿被布置在所述卷轴上，并且以远离卷轴的边沿被布置在所述拉出凸起部上；
包括回行驱动装置，该回行驱动装置使得所述网状物(18)卷绕到所述卷轴上，并且可逆于其卷绕力使得所述网状物(18)分别根据所述货舱隔断网(10)在汽车内的布设位置由所述卷轴脱离进入第一个工作位置或者第二个工作位置；
包括拉出限定***，该拉出限定***避免所述网状物(18)的拉出行程超出要到达工作位置所必需的程度以外；
其特征在于，
所述货舱隔断网(10)具有用于识别布设位置的识别装置，该识别装置依据布设位置来控制所述拉出限定***，以便准确限定拉出行程。
2.根据权利要求1所述的货舱隔断网(10)，其特征在于，所述识别装置是一种被支承在所述卷轴外壳(19)内的摇杆(22)，所述摇杆依据所述货舱隔断网(10)的布设位置被移动到作用位置。
3.根据权利要求2所述的货舱隔断网(10)，其特征在于，所述摇杆(22)具有控制榫头(37)和封锁元件(38)。
4.根据上述权利要求中任一项所述的货舱隔断网(10)，其特征在于，与所述卷轴相配属的有控制装置，该控制装置依据所述识别装置的控制干预限定所述网状物的拉出行程。
5.根据权利要求4所述的货舱隔断网(10)，其特征在于，所述控制装置具有螺旋状的榫槽(35)和制动元件(36)。
6.根据权利要求3和5所述的货舱隔断网(10)，其特征在于，所述摇杆(22)的控制榫头(37)与所述控制装置的螺旋榫槽(35)共同作用并且所述摇杆(22)的封锁元件(38)与所述控制装置的制动元件(36)共同作用，以便限定所述网状物(18)的拉出行程。
7.根据权利要求6所述的货舱隔断网(10)，其特征在于，在所述摇杆(22)的工作位置上，其控制榫头(37)咬合进所述螺旋榫槽(35)内，在达到与布设位置相对应的所述网状物(18)的拉出行程时，所述摇杆(22)的封锁元件(38)就靠置在了所述控制装置的制动元件(36)上。
8.根据权利要求4所述的货舱隔断网(10)，其特征在于，所述控制装置是一种位于所述卷轴上的、与其旋转连接的控制圆盘(25)。
9.根据权利要求7和8所述的货舱隔断网(10)，其特征在于，咬合进所述螺旋榫槽(35)内的控制榫头(37)可通过与所述卷轴相连接的控制圆盘(25)的由拉出所引起的旋转而向着所述卷轴的转动轴方向移动，并且将所述封锁元件(38)带入其靠置在所述控制圆盘(25)的制动器上的、限定拉出行程的止动位置。
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