CN1534186A - 小型车辆中发动机的燃料喷射装置 - Google Patents

Abstract

一种小型车辆中发动机的燃料喷射装置，在所述小型车辆中，向装载于车体架上的发动机主体所具有的气缸盖的上部侧壁，引导来自于配置在气缸盖上方的空气滤清器的净化空气，并连接直线状地延伸的吸气通路部，将向该吸气通路部内、从其上方喷射燃料的喷油器安装在空气滤清器上，并以覆盖空气滤清器的后部和上部的方式配置燃料箱，这样，能够充分确保燃料箱的容量。并将所述喷油器(100)配置在所述吸气通路部(92)的中心线(C1)的前方。

Description

小型车辆中发动机的燃料喷射装置

技术领域

本发明涉及一种小型车辆，在安装于车体架上的发动机主体所具有的气缸盖的上部侧壁上，为了引导来自配置在上述的气缸盖的上方的空气滤清器的净化空气，而连接直线形地延伸的吸气通路部，并将在该吸气通路部内、从其上方喷射燃料的喷油器，安装在上述空气滤清器上，且以覆盖上述空气滤清器的后部和上部的方式配置燃料箱；本发明尤其涉及发动机的燃料喷射装置的改进。

背景技术

以往，例如在专利文献1等中，已知有在连接安装于机动二轮车上的发动机气缸盖和配置在该气缸盖的上方的空气滤清器而直线地延伸的吸气通路中，从配置在空气滤清器内的喷油器喷射燃料的结构。

专利文献1：特开平7-332208号公报。

然而在上述以往的结构中，在吸气通路部的中心线上配置喷油器，在吸气通路部的中心线上，为了避开与喷油器的干涉而不得不将燃料箱的底壁设定在比较高的位置，因此要充分确保燃料箱的容量是困难的。

本发明鉴于这样的问题，其目的在于提供一种能够充分确保燃料箱的容量的小型车辆中发动机的燃料喷射装置。

发明内容

为了达到以上目的，本发明1小型车辆中发动机的燃料喷射装置，其特征在于：在所述小型车辆中，向装载于车体架上的发动机主体所具有的气缸盖的上部侧壁，引导来自于配置在上述气缸盖上方的空气滤清器的净化空气，并连接直线状地延伸的吸气通路部，将向该吸气通路部内、从其上方喷射燃料的喷油器安装在上述空气滤清器上，并以覆盖上述空气滤清器的后部和上部的方式配置燃料箱；将上述喷油器配置在上述吸气通路部的中心线的前方。

根据这样的本发明1，由于在从吸气通路部的中心线向前方偏移的位置上配置喷油器，所以在吸气通路部的中心线上，可避开与喷油器的干涉，同时还可以将燃料箱的底壁设定在比较低的位置，从而能够充分确保燃料箱的容量。

另外，本发明2是在上述本发明1的构成的基础上，其特征在于：在设置于上述燃料箱前部的供油口的中心线的前方，配置上述喷油器，根据这样的构成，由于在供油口的中心线上，喷油器不与燃料箱发生干涉，所以能够将供油口设定在更低的位置。

本发明3是在上述本发明2的构成的基础上，其特征在于：以在向与上述供油口的中心线和上述吸气通路部的中心线平行的平面投影的投影图上、并在上述两中心线的交点的前方配置上部的方式，将上述喷油器安装在上述空气滤清器上，根据这样的构成，可以在供油口的中心线的前方，将燃料箱的底壁设定在更低的位置，则能够更加充分地确保燃料箱的容量。

进而，本发明4是在上述本发明1的构成的基础上，其特征在于：在上述吸气通路部的后方侧部，安装向吸气通路部内喷射燃料的第2喷油器，根据这样的构成，能够有效且平衡性好地利用吸气通路部的配置空间来配置：供给较低温度的燃料并贡献于提高发动机输出而从吸气通路部的上方喷射燃料的喷油器，和对应于发动机的运转具有高响应性地喷射燃料的第2喷油器。

附图说明

图1是机动二轮车的侧视图。

图2是图1的主要部分的放大图。

图3是车体架前部的俯视图。

图4是沿图4-4线的车体架前部的放大截面图。

图5是图2中的5-5线截面图。

图6是图1中的箭头6的放大向视图。

图7是图1中的箭头7的放大向视图。

图8是图7中的8-8线截面图。

图9是图2中的9-9线截面图。

图10是图6中的10-10线截面图。

图11是图6中的主要部分的放大图。

图12是图11的箭头12的向视图。

图13是从图12箭头13看的切掉一部分的横截面俯视图。

图14是图13中的14-14线截面图。

图15是图12中的箭头15的放大向视图。

图16是图2中的16-16线的放大截面图。

图17是图16中的17-17线截面图。

图18是图2中的18-18线的放大截面图。

图19是图18中的19-19线截面图。

图中：50-发动机主体，86-气缸盖，87-空气滤清器，88-燃料箱，92-吸气通路部，100-喷油器，101-供油口，103-第2喷油器，C1-吸气通路部的中心线，C2-供油口的中心线，E-发动机，F-车体架，P-交点。

具体实施方式

以下，对本发明的实施例基于在添加的附图所示的本发明的一实施例进行说明。

图1～图19是表示本发明的一实施例的图，图1是机动二轮车的侧视图，图2是图1的主要部分的放大图，图3是车体架前部的俯视图，图4是沿图4-4线的车体架前部的放大截面图，图5是图2中的5-5线截面图，图6是图1中箭头6的放大向视图，图7是图1中的箭头7的放大向视图，图8是图7中的8-8线截面图，图9是图2中的9-9线截面图，图10是图6中的10-10线截面图，图11是图6中的主要部分的放大图，图12是图11中的箭头12的向视图，图13是图12中从箭头13看切掉一部分的横截面俯视图，图14是图13的中14-14线截面图，图15是图12中的箭头15的放大向视图，图16是图2中的16-16线的放大截面图，图17是图16中的17-17线截面图，图18是图2中的18-18线的放大截面图，图19是图18中的19-19线截面图。

首先，在图1～图3中，该机动二轮车的车体架F，具有：可操作方向地支撑着轴支撑前轮WF的前叉21的前头管22，和从该前头管22向后下方延伸的左右一对主车架23…，和被焊接在前头管22和两主车架23…的前部并从主车架23…向下方延伸的左右一对发动机吊架24…，和分别连接设置在两发动机吊架24…的下部和主车架23…的后部的支撑板部33之间的连接管25…，和从主车架23…的后部向下方延伸的左右一对枢轴板26…，和架设在上述主车架23…的前部间的第1交叉管27，和架设在上述两枢轴板26…的上部间的第2交叉管28，和架设在上述两枢轴板26…的下部间的第3交叉管29，和向后上方延伸并与上述两主车架23…的后部连接的左右一对座椅导轨30…。

在图4中，前头管22是具有一体地可操作方向地支撑前叉21的圆筒部22a和从该圆筒部22a向后下方延伸的左右一对角撑板22b、22b的部件，主车架23…，由上述角撑板22b、和在角撑板22b上焊接前端部的管部件31、和一体地设置在上述枢轴板26…上并焊接在上述管部件31的后端部的管部26a构成。

为了在主车架23、23的前部间架设第1交叉管27，在主车架23、23的内侧壁上同轴地设置有安装孔32、32，***到这些安装孔32、32中的第1交叉管27的两端部被焊接在主车架23、23的内侧壁上。

然而，在前头管22的两角撑板22b、22b上，以构成主车架23、23的前部内侧壁的方式一体设置有配置在比管部件31、31的前部内侧壁靠内方并向后方延伸的伸出部22c、22c，在这些伸出部22c、22c上，在管部件31、31的前部内侧壁上，以使两端相对向的方式分别设置有***第1交叉管27的两端部的上述安装孔32、32，第1交叉管27的两端部被焊接在上述两伸出部22c、22c的外面。

同时参照图5，管部件31，例如是将铝合金的铸块、通过以往周知的挤压或拉拔成形形成为具有角筒形的横截面外形形状的部件，在管部件31的上下方向中间部内侧面间，一体地设置有将管部件31内上下划分的棱34。这里，在焊接发动机吊架24的部分，形成使管部件31的下部向下方、即向发动机吊架24侧敞开的缺口。

然而，管部件31，具有跨上下方向的大致全长而平坦的内侧壁31a、和大致沿着该内侧壁31a的外侧壁31b并沿上下形成为长的方筒形，该长方向中间部，向外侧方凸出而弯曲地在与上述内侧壁31a垂直的平面PL内实施弯曲加工。同时经弯曲加工后的两管部件31、31，随着向上方而相互接近地倾斜、与前头管22的角撑板22b、22b连接设置。

在图6中，前叉21具有：在前轮WF的左右两侧向上下延伸的缓冲单元35、35，和在前轮WF的上方连接两缓冲单元35、35间的下架桥体36，和连接两缓冲单元35、35的上部间的上架桥体37；前轮WF的车轴38被轴支撑在两缓冲单元35、35的下端部之间。

同时参照图7和图8，在上述两缓冲单元35、35间的中央部后方侧，在上述下架桥体36和上架桥体37之间，设置有与两缓冲单元35、35平行的转向轴39，该转向轴39由前头管22的圆筒部22a可转动地支撑着。

在上述下架桥体36的上方，在上述两缓冲单元35、35的上端部，连接着左右分开的杆状的方向把手40、40。另外在车体架F的前端部，即，在前头管22和前叉21中的上架桥体37之间，设置有转向机构减振器41。

该转向机构减振器41，具有：内装未图示的油压缓冲机构并被固定支撑在前头管22上的罩42，和同轴地配置在上述转向轴39的上方并被可转动地支撑在上述罩42上的转动轴43，和在该转动轴43上固定基端部并向前方延伸的臂44，和被轴支撑在该臂44的前端的弹性滚轮45，和为了摩擦接触地嵌合在该弹性滚轮45的外周面而设置在上述上架桥体37的中央部上面的凹部46。

于是，从前轮WF侧传输到上架桥体37上的转向轴39的轴线周围的转动振动，通过上述臂44被罩42内的油压缓冲机构衰减。

再次回到图2中，在上述两发动机吊架24…的下部和上述两枢轴板26…的上部及下部，向车体架F的宽方向、例如支撑着并列配置4气缸的多气缸的发动机E的发动机主体50。

同时在发动机吊架24…的下部，通过左右各一对螺栓51…固定发动机主体50。

在图9中，在将发动机主体50支撑在配置于发动机主体50的两侧的一对枢轴板26、26的下部上时，在两枢轴板26、26的一方(在该实施例中，在向着机动二轮车的前进方向的前方时配置在右侧的枢轴板26)的下部，设置有***安装螺栓52的插通孔53和包围上述插通孔53的外端的第1固定部54。即，在上述一方的枢轴板26的下部，同轴地设置有在该内侧面开口的插通孔53和比该***孔53直径更大并向外侧面开口的第1***孔55，在插通孔53的外端和第1***孔55的内端之间，作为面对第1***孔55侧的环状的阶梯部而形成第1固定部54。

另外在发动机主体50上，在上述安装螺栓52的轴方向隔开间隔地一体设置有配置在上述两枢轴板26、26之间的一对支撑臂部50a、50a，在这些支撑臂部50a、50a上，同轴地设置有***安装螺栓52的贯通孔56、56。

在另一方的枢轴板26的下部，设置有与上述插通孔53同轴的螺钉孔57和包围该螺钉孔57的外端的第2固定部58。即，在另一方的枢轴板26的下部，同轴地设置有于该内侧面开口的螺钉孔57和比该螺钉孔57直径大并向外侧面开口的第2***孔59，在螺钉孔57的外端和第2***孔59的内端之间，作为面对第2***孔59侧的环状的阶梯部而形成第2固定部58。

在上述螺钉孔57中，一端螺纹结合着与发动机主体50对接的圆筒螺栓60。即，以使一方的支撑臂部50a与一方的枢轴板26的内侧面接触的状态并以将一端接触在另一方的支撑臂部50a上的方式、将圆筒螺栓60螺纹结合在螺钉孔57中，在螺钉孔57中，螺合着与上述圆筒螺栓60的另一端对接并防止该圆筒螺栓60松动的圆筒状的止动螺栓61。而且，以把发动机主体50夹在上述一方的枢轴板26的内侧面和该圆筒螺栓60的一端之间的状态，以圆筒螺栓60的另一端和止动螺栓61位于比第2固定部58内侧的方式，圆筒螺栓60和止动螺栓61螺合在螺钉孔57上。

上述安装螺栓52，是***到插通孔53、发动机主体50的两贯通孔56、56、圆筒螺栓60、止动螺栓61和上述螺钉孔57中的部件，安装螺栓52的一端的扩径头部52a，被卡合在上述第1和第2固定部54、58的一方，在安装螺栓52的另一端，螺合着固定在第1和第2固定部54、58的另一方的螺母63。并且，在该实施例中，将扩径头部52a卡合在第1固定部54上的安装螺栓52的另一端部，是从上述螺钉孔57突出的部分，在从该螺钉孔57的突出部螺合到安装螺栓52的另一端部的螺母63，通过垫圈62被卡合在第2固定部58上。

在两枢轴板26、26的上部的发动机主体50的支撑结构，基本上与在上述的枢轴板26、26的下部的支撑结构相同，这里省略详细的说明。

在上述两枢轴板26、26的上下方向的中间部，通过支轴67可摇动地支撑摆臂66的前端部，在该摆臂66的后端部可自由旋转地支撑着后轮WR的车轴68。

从内装于上述发动机主体50的变速器的输出轴69输出的动力，是通过链式传动装置70传输到后轮WR的动力，该链式传动装置70，由固定在上述输出轴69上的驱动链轮71，和固定在后轮WR上的从动链轮72，和卷挂在这些链轮71、72上的无接头链条73构成，以向机动二轮车的前进方向前方的状态配置在发动机E的左侧。

在连接两枢轴板26、26的下部间的第3交叉管29和摆臂66之间设置有连杆机构74，该连杆机构74具有：可绕与支轴67平行的第1连接轴77的轴线转动的、一端部与上述第3交叉管29连接的第1连杆75，和可绕与第1连接轴77平行的第2连接轴80的轴线转动的、与摆臂66的下部连接并通过与第1和第2连接轴77、80平行的第3连接轴81与第1连杆75的另一端部连接的第2连杆76。

在第3交叉管29上，在与该长方向隔开间隔的2个地方一体设置向后方侧突出的一对轴支撑部29a、29a，在被装在设置于两轴支撑部29a、29a间的第1连接轴77的轴套78上，通过一对滚柱轴承79、79支撑第1连杆75的一端部。

另外，第1连杆75的另一端部，通过第3连接轴81连接在第2连杆76的后部，在设置于摆臂66的前部的支撑架66a上连接上端部的后缓冲单元82的下端部，通过第4连接轴83连接于第2连杆76的前部。

一同参照图10，在发动机主体50的气缸盖86的上方，位于车体架F的前头管22的后方，配置净化供给到发动机E的空气用的空气滤清器87，在车体架F的两主车架23…上搭载覆盖该空气滤清器87的后部和上部的燃料箱88，另外，在发动机主体50的前方配置热交换器89。如在图2所示，在上述燃料箱88的后方，于座椅导轨30…处支撑着驾驶者乘坐用的主座90，在从上述主座90向后方离开的位置，于座椅导轨30…上支撑着载乘同乘者用的后座91。

在气缸盖86的上部侧壁，导入来自该气缸盖86的上方的空气滤清器87的净化空气，直线状地延伸的吸气通路部92…，是连接每个气缸的部分，该吸气通路部92，具有使开口的上端部向空气滤清器87内突出的风斗93和与该风斗93的下端连接的气门本体94，气门本体94，通过隔热体95与气缸盖86的上部侧壁连接。

另外，空气滤清器87是在过滤器箱96内固定存放圆筒状的过滤部件97而构成的部件，在过滤器箱96内，于上述过滤部件97的周围，形成导入以过滤部件97而净化的空气的净化室98，各吸气通路部92…的上游端的风斗93…，以向净化室98开口的方式并列安装在过滤器箱96上。

然而，在发动机E的高速运转时喷射燃料的第1喷油器100，在空气滤清器87的过滤器箱96上，被安装在每个发动机E的各气缸上，第1喷油器100…，被配置在各吸气通路部92…的中心线C1…的前方，具有相对于上述中心线C1…倾斜的轴线并安装在过滤器箱96上。而且，在燃料箱88内，内装有未图示的燃料泵，从该燃料泵向第1喷油器100…供给燃料。

另外，在燃料箱88的前部设置供油口101。第1喷油器100，是配置在比该油口101的中心线C2靠前方的部件，在向与供油口101的中心线C2和吸气通路部92…的中心线C1平行的平面投影的投影图上，在两中心线C1、C2的交点P的前方配置上部并在滤器箱96上安装第1喷油器100。

在各吸气通路部92…的气门本体94内，内装有用于控制在吸气通路部92中流通的吸气量的气门(未图示)，连接该气门的气门圆筒102，被配置在气门本体94的侧方。

而且，于比上述气门靠近发动机E侧，在气门本体94…的后方侧部，安装在发动机E的运转状态下、从燃料箱88内的燃料泵接受燃料供给并喷射燃料的第2喷油器103…。

一同参照图11～图14，在设置于车体架F的前端的前头管22的下方，从空气滤清器87向前方延伸地配置用于向空气滤清器87导入外气的吸气管道105，以上述空气滤清器87内的过滤部件97内导入外气的方式向过滤器箱96的下部突入地固定该吸气管道105的后端部。

该吸气管道105，由宽方向中央部向上方***并具有开放下方的略呈三角形的横截面形状的后部管道主体106，和具有与该后部管道主体106大致相同截面形状并与后部管道主体106的前部接合的前部管道主体107，和关闭前部和后部管道主体106、107的下部开放端的下部盖板108构成，并形成为在侧面看后部向后上方倾斜。而且，下部盖板108，在后部管道主体106由多个螺钉部件109…固定，在前部管道主体107上由多个螺钉部件110…固定。

在构成车体架F中的主车架23、23的一部分的管部件31、31的前部下面，由螺钉部件112…固定着支撑柱111、111，并且被设置在吸气管道105的前部两侧下部的安装凸起113、113，由螺钉部件114、114固定在上述支撑柱111、111上，由此，吸气管道105的前部被车体架F支撑。同时在上述安装凸起113…上突出设置***到支撑柱111上的定位销113a…。

另外，在吸气管道105的下方配置热交换器89，从该热交换器89的两侧向上方延伸地设置有支撑杆115、115。另外，在上述支撑柱111、111上固定着焊接螺母116、116，通过将***支撑杆115、115和支撑柱111、111的螺栓117、117螺合固定到上述焊接螺母116、116上，可将热交换器89支撑在车体架F上。

在吸气管道105的下部盖板108上，一体设置与前部和后部管道主体106、107的上部下面对接的一对隔壁118、118，在吸气管道105内，将第1吸气路119和第2吸气路120、120间用上述隔壁118、118分隔开地形成在前轮WF的宽方向中心线C3上配置宽方向中央部的第1吸气路119和配置在第1吸气路119的两侧的左右一对第2吸气路120、120，第1吸气路119的流通面积设定成比一对第2吸气路120、120的合计流通面积大。

而且，将上述两隔壁118、118的前部，形成为随着向前方而相互离开地倾斜的形状，两隔壁118、118的前端部，与前部管道主体107的两侧壁内面接触，第1吸气路119的前部，以占据吸气管道105的前端开口部的全部的方式在吸气管道105的前端向前方开口。另外，第2吸气路120、120的前端开口部120a…，以在与第1吸气路119的前端开口方向不同的方向开口的方式形成于吸气管道105的前端部，在该实施例中，以在第1吸气路119的前端部的左右两侧向上方开口的方式在前部管道主体107上形成前端开口部120a…。

吸气管道105的前端部，在从其前方看时，以使上边缘沿与前头管21和两主车架23、23的连接设置部下端边缘、使下边缘部沿热交换器89的上部的方式形成为略三角形，在吸气管道105的前端部装入隔栅121。

该隔栅121，是在对应于吸气管道105的前端开口边缘的形状的框部件122上支撑网状部件123的周边部而形成的部件，在框部件122上，在与第2吸气路120、120的前端开口部120a…之间形成间隙，并在与上述前端开口部120a…之间一体设置配置在隔开间隔的位置上的挡板122a、122a，该挡板122a、122a通过螺钉部件124、124被固定在吸气管道105的前部管道主体107的前部两侧。另外，在上述下部盖板108的前端，以***框部件122的下部的方式突出设置用于阻止框部件122的下部从吸气管道105的前端部脱开的定位销125…。

在第1吸气路119内，设有在发动机E低速旋转时关闭第1吸气路119、在发动机E高速旋转时打开第1吸气路119并根据发动机E的转速受到开闭控制的蝶形的第1吸气控制阀126…。另外，在第2吸气路120…内，设有在发动机E低速旋转时打开第2吸气路120…、在发动机E高速旋转时关闭第2吸气路120…并根据发动机E的转速受到开闭控制的蝶形的第2吸气控制阀127…，第1吸气控制阀126…和第2吸气控制阀127…，具有与在第1吸气路119中流通的空气流通方向垂直的轴线并被共同固定在可转动地支撑于吸气管道105上的阀轴128上。

阀轴128，是在吸气管道105中、在对应于第2吸气路120…的前端开口部120a的部分、由隔壁118、118可转动地支撑的部件，在将前部管道主体107固定在下部盖板108的多个螺钉部件110…中、各一对2组螺钉部件110、110…，在将阀轴128从两侧夹住的位置被拧入隔壁118、118中。

改变第1吸气路119的流通面积的第1吸气控制阀126，如图14所示，以关闭第1吸气路119的状态呈向后上倾斜的姿势而被固定在阀轴128上。而且，第1吸气控制阀126，以其关闭状态、形成为比上述阀轴128靠上方部分的面积、比上述阀轴128靠下方部分的面积大。另外，第1吸气控制阀126，以其打开状态、使相对于在第1吸气路119流通的空气的阻力变为最小，为图14的点划线表示的大致呈水平状态。

改变第2吸气路120…的流通面积的第2吸气控制阀127…，在第1吸气控制阀126关闭第1吸气路119的状态下、以打开第2吸气路120…的前端开口部120a的方式被固定在阀轴128上。

在比上述阀轴128靠后方侧，在吸气管道105的下方，配置与阀轴128平行的转动轴130，该转动轴130，由向吸气管道105的下面、即下部盖板108的下面突出设置的多个支座部129可转动地支撑着。

在对应于第1吸气路119的部分，在转动轴130上设置有臂130a，一端连接在比处于阀关闭状态的第1吸气控制阀126的阀轴128靠上方的部分，并且贯通吸气管道105的下部、即下部盖板108的连接杆131的另一端连接在上述臂130a上。从而，对应于转动轴130的转动，第1吸气控制阀126，在由图14中的实线表示的阀关闭位置和由图14中的点划线表示的阀打开位置之间进行转动。

并且，在转动轴130的两端部和吸气管道105之间，设置有在第1吸气控制阀126处于关闭位置的方向上发挥转动顶压转动轴130和阀轴128的弹簧力的复位弹簧132、132。另外，连接杆131，可移动地贯通设置在下盖板108上的贯通孔133中，根据臂130a与转动轴130一起的转动、对应于上述连接杆131贯通下盖板108的位置向前后的移动而沿前后方向较长地形成该贯通孔133。

在上述转动轴130的一端，固定从动钢丝轮134，在该从动钢丝轮134上，从被支撑在设置于主车架23…的后部的支撑板部33…的一方、配置在发动机主体50的上部左侧的执行机构141通过第1传动钢丝135传递转动力。

在图15中，执行机构141，是由可正反旋转的电动机和使该电动机的输出减速的减速机构构成的装置，并通过弹性部件142、142由螺栓143安装在设置于车体架F的上述一方的支撑板上部33的一对托架33a、33a上。在固定于该执行机构141所具有的输出轴144上的驱动钢丝轮145上，设置有小直径的第1钢丝槽146和大直径的第2和第3钢丝槽147、148。

在第1钢丝槽146中，在吸气管道105侧的从动钢丝轮134上卷挂配合用于传递转动力的第1传动钢丝135的端部。

在执行机构141上连接电子控制单元149，该电子控制单元149，根据从未图示的传感器输入的发动机的转速来控制执行机构141的动作。

再次回到图1和图2中，连接发动机E的排气***150，具有：分别地连接发动机主体50的气缸盖86的前方侧侧壁下部的各个排气管151、151…，和共同连接一对分别的排气管151、151…的一对第1集合排气管152…，和在共同连接一对第1集合排气管152…、同时在中间部夹设第1排气***154的单一的第2集合排气管153，和与第2集合排气管153的下游端连接的第2排气***155。

将各个排气管151、151…，配置成从发动机主体50的前方向下方延伸，将第1集合排气管152…配置成在发动机主体50的下方、大致向前后方向延伸。另外，第2集合排气管153，在后轮WR和发动机主体50之间，从发动机主体50的下方向车体右侧弯曲同时立起，进而在后轮WR的上方向后方延伸。而且，第1排气***154，夹设在第2集合排气管153的立起部，排气***150的后端排出部、即第2排气***155的下游端部，配置在比后轮WR的车轴68的靠上方的位置。

一起参照图16和图17，在构成排气***150的一部分的第2集合排气管153上，在位于比上述后轮WR的车轮68靠前方和上方的部分，设置扩径部153a，在该扩径部153a内，配设使第2集合排气管153内的流通面积根据发动机E的转速变化、控制在排气***150的排气脉动用的排气控制阀156。

使排气控制阀156，为在发动机E的低、中速旋转区域利用在排气***150的排气脉动效应、达到提高发动机E的输出而向关闭侧动作，而为在发动机E的高速旋转区域、使在排气***150中的排气流通阻力减少、达到提高发动机E的输出而向打开侧动作，其被固定在被可转动地支撑在第2集合排气管153的扩径部153a上的阀轴157上。

阀轴157的一端，通过密封部件159被支撑在固定于扩径部153a上的有底圆筒状的轴承座158上，在与扩径部153a之间夹入密封部件160，并在从扩径部153a突出的阀轴157的另一端部，固定从动钢丝轮161，在阀轴157和扩径部153a之间，设置有向打开排气控制阀156侧顶压上述阀轴157的复位弹簧162。

然而，从上述扩径部153a出来的阀轴157的突出部、从动钢丝轮161和复位弹簧162，被收放在由被固定在扩径部153a上的杯状的箱主体163和关闭该箱主体163的开放端地固定在箱主体163上的盖板164构成的箱体165中。

而且，在箱体165内，在阀轴157上固定前端部比从动钢丝轮161的外周突出的限制臂166，在上述箱体165中的箱主体163的内面，设置有与限制臂166的前端部接触、限制向阀轴157、即排气控制阀156的关闭侧的转动端的关闭侧限制部167，和与限制臂166的前端部接触、限制向阀轴157、即排气控制阀156的打开侧的转动端的打开侧限制部168。

在从动钢丝轮161上，卷挂卡合着在牵引时使上述排气控制阀156向关闭侧动作的第2传动钢丝171的一端部，同时，卷挂卡合着在牵引时使上述排气控制阀156向打开侧动作的第3传动钢丝172的一端部，如图15所示，在执行机构141的驱动钢丝轮144的第2钢丝槽147上，从与第1传动钢丝135的卷挂方向相反方向卷挂卡合着第2传动钢丝171的另一端部，如图15所示，从与第1传动钢丝135的卷挂方向相同方向，在驱动钢丝轮144的第3钢丝槽148上卷挂卡合着第3传动钢丝172的一端部。

即，用于驱动根据发动机E的转速而控制的排气控制阀156的执行机构141，与应旋转驱动吸气管道105中的第1吸气控制阀126的第1吸气控制阀126相连接。

然而，在第2集合排气管153中所配设的排气控制阀156的扩径部153a，为了极力地避免从第2和第3传动钢丝171、172的上方给出的不希望有的外力作用，而配置在主密封件90的下方是理想的，另外，箱体165，为了容易接触行驶时的风而以从侧面看露出到外部的方式进行配置。

上述执行机构141，在吸气管道105的阀轴128和排气控制阀156的阀轴157之间的距离大致相等的位置，配置在发动机主体50的后上方是理想的。如果这样，能够减少夹在排气控制阀156的从动钢丝轮161和执行机构141之间的障碍物，能够容易进行连接上述从动钢丝轮161和执行机构141的第2和第3传动钢丝171、172的处置。

在图18和图19中，在构成排气***150的一部分的第1集合排气管152…上，在位于发动机主体50的下方的部分，设有扩径部152a…，在该扩径部152a…内收纳催化体175。这样在发动机主体50的下方配置催化体175时，从气缸盖86排出的气体以比较高的温度可以在催化体175中流通。

催化体175，是在圆筒状的箱体176内，容许排气的流通并形成为圆柱状的催化剂载体177，将其一端配置在比上述箱体176的一端靠内方并收纳在该箱体176内而构成，箱体176，由与第1集合排气管152不同的材料形成。例如第1集合排气管152为钛制作，而催化体175的箱体176和催化剂载体177为不锈钢制作。

在第1集合排气管152的扩径部152a的内周面，焊接由与第1集合排气管152相同的材料、例如钛构成的托架178。该托架178，一体地设有围绕箱体176的一端部而嵌入在扩径部152a中的大环部178a，和嵌入在箱体176的一端、连接大环部178a的小环部178b，和向小环部178b的多处、例如从周方向以相等间隔隔开的4处向与大环部178a相反侧伸出的延伸臂部178c、178c…。

面对大环部178a的外周面、在扩径部152a的周方向的多处设置有透孔179…，通过由在这些透孔179…将大环部178a焊接在扩径部152a上，可将托架178焊接在第1集合排气管152的扩径部152a上。另外，各延伸臂部178c、178c…，是在催化剂载体177的箱体176的一端铆接的部件，被焊接在第1集合排气管152的扩径部152a上的托架178，在从催化剂载体177的一端突出的部分，铆接在箱体176的一端。

另外，在催化体175的箱体176的另一端的外面，由点焊固定由不锈钢网构成的环180，通过该环180夹装在第1集合排气管152的扩径部152a和上述箱体176的另一端部之间，可使一端侧通过托架178固定在扩径部152a上的催化体175的另一端侧，由热膨胀而滑动，能够避免在催化体175的一端部和扩径部152a间的由催化体175的热膨胀导致的应力作用。

再回到图1中，前头管22的前方，被由合成树脂构成的前罩181覆盖，车体的前部两侧，被连接上述前罩181的合成树脂制的中心罩覆盖，从两侧覆盖发动机主体50的合成树脂制的底罩183，连设在中心罩182上。另外座椅导轨30…的后部被后罩184覆盖。

覆盖前轮WF的上方的前挡泥板185被安装在前叉21上，在座椅导轨30…上安装覆盖后轮WR的上方的后挡泥板186。

下面对本实施例的作用进行说明。在车体架F中，在连设在前端前头管22上的左右一对主车架23、23的前部之间，架设第1交叉管27，在两主车架23、23的前部内侧壁上，同轴地设置安装孔32…，***到这些安装孔32…中的第1交叉管27的两端部，被焊接在两主车架23、23的内侧壁上。从而，通过改变对第1交叉管27的两端部的安装孔32…的***量，可吸收左右一对主车架23、23间的尺寸误差及第1交叉管27的轴方向长度的误差，在主车架23、23的内侧壁上能够可靠地焊接第1交叉管27的两端部。

另外，前头管22，具有一体设置的可操作方向地支撑前叉21的圆筒部22a和从该圆筒部22a向后下方延伸的左右一对角撑板22b、22b，上述主车架23…，至少具有角撑板22b、22b和分别焊接在这些角撑板22b…上的管部件31…，在两角撑板22b…上，以构成主车架23…的前部内侧壁的方式、一体设置配置在管部件31…的前部内侧壁的内方、并向后方延伸的延伸部22c…。而且，在两延伸部22c…上，以在管部件31…的前部内侧壁、使两端相对向的方式设置***第1交叉管27的两端部的安装孔32…，在两延伸部22c…的外面，焊接第1交叉管27的两端部。即，由于在与构成两主车架23…的一部分的角撑板22b…一体的延伸部22c…的外面焊接第1交叉管27的两端部，所以容易进行对主车架23…的第1交叉管27的焊接，并且由于从外部难于看到焊接部，所以外观很好。

另外，管部件31，具有跨上下方向大致全长的平坦的内侧壁31a和大致沿该内侧壁31a的外侧壁31b，并且形成沿上下长的方筒形，由于在垂直于内侧壁31a的平面PL内进行弯曲加工，所以容易进行管部件31的弯曲加工。

而且，两管部件31、31，由于向随着向上方而相互接近侧、倾斜地连设在前头管22的角撑板22b、22b上，所以，以仅使管部件31、31倾斜的简单的结构就能加宽两管部件31、31的下部间的尺寸，能够充分确保发动机E的配置空间，同时还缩小了两管部件31、31的上部间的尺寸，使机动二轮车手的膝盖难于碰到管部件31、31。

在由车体架F的枢轴板26、26的上部和下部支撑发动机主体50时，在一方的枢轴板26上设置***安装螺栓52的***孔53，和以卡合安装螺栓52的一端的扩径头部52a的方式围住***孔53的外端的第1固定部54，在另一方的枢轴板26上，设置与***孔53同轴的螺钉孔57和围住该螺钉孔57的外端的第2固定部58，圆筒螺栓60，在其一端和上述一方枢轴板26的内侧面之间夹住发动机主体50，同时使另一端与位于第2固定部58内方的螺钉孔57螺合，在插通***孔53、发动机主体50、圆筒螺栓60和***螺钉孔57并从螺钉孔57突出出来的安装螺栓52的另一端部，螺合可卡合在第2固定部58上的螺母63。

根据这样的发动机主体50的在车体架F上的支撑结构，通过调整对圆筒螺栓60的螺钉孔57的螺合位置，能够吸收两枢轴板26、26间的尺寸误差、及发动机主体50的宽方向尺寸的误差，同时，可将发动机主体50可靠地夹持在一方的枢轴板26和圆筒螺栓60的一端之间。而且，由于安装螺栓52的一端的扩径头部52a被卡合在一方的枢轴板26的第1固定部54上，另外，螺合在安装螺栓52的另一端部的螺母63被卡合在另一方的枢轴板26的第2固定部58上，所以其轴方向位置被紧固地固定，将安装螺栓52的两端紧固在车体架F上，从而能够提高发动机主体50的支撑刚性。

另外，由于与圆筒螺栓60的另一端对接的圆筒状的止动螺栓61，位于第2固定部58的内方并被螺合在螺钉孔57上，所以使止动螺栓61与圆筒螺栓60的另一端面接触，能够有效地防止该圆筒螺栓60的松动。

向发动机主体50所具有的气缸盖86的上部侧壁，引导来自于配置在气缸盖86上方的空气滤清器87的净化空气，并连接直线状地延伸的吸气通路部92，将向该吸气通路部92内、从其上方喷射燃料的第1喷油器100安装在空气滤清器87上的过滤器箱96上，并以覆盖空气滤清器87的后部和上部的方式配置燃料箱88，将第1喷油器100配置在吸气通路部92的中心线C1的前方。

即，在从吸气通路部92的中心线C1向前方偏移的位置来配置第1喷油器100，在吸气通路部92的中心线C1上，可避开与第1喷油器100的干涉，同时还可以将燃料箱88的底壁设定在比较低的位置，从而能够充分确保燃料箱88的容量。

另外，在设置于燃料箱88的前部的供油口101的中心线C2的前方配置第1喷油器100，由于在供油口101的中心线C2上第1喷油器100不与燃料箱88干涉，所以能够将供油口101设定在更低的位置。此外，由于以在向与供油口101的中心线C2和吸气通路部92的中心线C1平行的平面投影的投影图上、并在两中心线C1、C2的交点P的前方配置上部的方式将第1喷油器100安装在空气滤清器87的过滤器箱96上，所以可以在供油口101的中心线C2的前方将燃料箱88的底壁设定在更低的位置，能够更加充分地确保燃料箱88和空气滤清器87的容量，并且在加油时容易***供油嘴。

进而，由于在吸气通路部92的气门本体94后方侧部，安装向吸气通路部92内喷射燃料的第2喷油器103，能够有效且均等地利用吸气通路部92的配置空间来配置：供给较低温度的燃料并贡献于提高发动机E输出而从吸气通路部92的上方喷射燃料的第1喷油器100，和对应于发动机E的运转具有高响应性地喷射燃料的第2喷油器103。

从配置在车体架F的前端的前头管22上的空气滤清器87、向前方延伸的吸气管道105，被配置在前头管22的下方，在该吸气管道105内，在前轮WF的宽方向中心线C3上配置宽方向中央部的第1吸气路119、和配置在第1吸气路119的两侧的左右一对第2吸气路120…，形成为使第1吸气路119的流通面积比一对第2吸气路120…的合计流通面积大，在发动机E低速旋转时关闭第1吸气路119的第1吸气控制阀126，以在在发动机E高速旋转时打开第1吸气路119的方式、配设在第1吸气路119上。

根据这样的吸气管道105的构成，在发动机E以低速旋转时、即以在从路面容易卷起水或异物的路面上行驶为起因而使机动二轮车以低速行驶的时候，由于在前轮WF的宽方向中心线C3上配置宽方向中央部的第1吸气路119关闭，所以能够很好地防止向空气滤清器87中进入水及异物，另外，在发动机E高速旋转时，由于难以由从前方来的行驶风向上方卷起来自路面的水或异物，所以能够很好地防止水及异物进入空气滤清器87，进而，通过打开流通面积大的第1吸气路119，可将比较大量的空气导入到空气滤清器87中，能够提高发动机的功率输出。

另外，在可转动地被支撑在吸气管道105上的阀轴128上，固定第1吸气控制阀126，同时，固定分别改变第2吸气路120…的流通面积的一对第2吸气控制阀127，以便在发动机E低速旋转时分别打开第2吸气路120…并在发动机E高速旋转时分别关闭第2吸气路120…。

这样，通过开闭地控制第1吸气控制阀126和第2吸气控制阀127，并通过在发动机E低速旋转时控制吸气量较小，可在加速操作时抑制混合气体的希薄化，将适当浓厚的混合气体供给到发动机E中，可以得到良好的加速性能，另外，在发动机E的高速运转时减少吸气阻力，可提高发动机E的容积效率、提高高速输出性能。并且，通过转动驱动阀轴128，能够开闭驱动第1吸气控制阀126和一对第2吸气控制阀127…，所以可使结构简单。

另外，在与第2吸气路120…的前端开口部120a…之间形成间隙，并且配置在与前端开口部120a…之间隔开间隔的位置上的挡板122a…，被安装在吸气管道105上，在从第2吸气路120…向空气滤清器87导入外气时，通过挡板122a…的密封件结构，能够很好地避开水或异物进入第2吸气路120…内。

并且，第1吸气路119的前端，在吸气管道105的前端向前方开口，以在与第1吸气路119的前端开口方向不同的方向开口的方式、在吸气管道105的前端部形成第2吸气路120…的前端开口部120a…，所以在发动机E的高速旋转时能够将行驶风高效地导入第1吸气路119中而提高吸气效率，另外，在于发动机E的低速旋转时在导入空气的第2吸气路120…中，难于进入水或异物。

另外，吸气管道105的前端部，在从其前方看时，使上边缘沿着在前头管22和两主车架23…的连接设置部下端边缘、并使下边缘部沿着配置在该吸气管道105的下方的热交换器89的上部且形成为略三角形状，在前头管22及两主车架23…的连接设置部和热交换器89之间的空间，能够对吸气管道105加大其前端部的开口部，同时进行有效地配置。

进而，为了驱动根据发动机E的转速而受到控制的排气控制阀156，搭载于机动二轮车上的执行机构141应开闭驱动第1和第2吸气控制阀126、127…，并连接于第1和第2吸气控制阀126、127…上，所以在避开元件个数增多的同时可达到吸气装置的紧凑化和轻量化，并能够驱动第1和第2吸气控制阀126、127…。

然而，第1吸气控制阀126，在具有与在第1吸气路119中流通的空气流通方向垂直的轴线、并可转动地支撑在吸气管道105上的阀轴128上，在关闭第1吸气路119的状态下，以向后上方倾斜的姿势固定，根据这样的构成，对于防止水或异物进入空气滤清器87的是有利的。即，由前轮WF溅起的水或异物容易进入第1吸气路119的前端开口部内的上方，在第1吸气控制阀126从该关闭阀状态向打开阀侧开始动作的时候，即使被溅起的水或异物进入到第1吸气路119的前部开口端，也容易与第1吸气控制阀126冲突，能够抑制水或异物经过第1吸气控制阀126进入到空气滤清器87侧。

进而，第1吸气控制阀126，以该关闭阀状态形成阀轴128上方部分的面积比阀轴128下方部分的面积大，对于防止异物进入第1吸气路119更加有利。

然而，后轮WR的车轴68，在车体架F上被旋转自由地支撑在可摇动地支撑前端部的摆臂66的后端上，在后轮WR的前方，与被搭载在车体架F上的发动机主体50所具有的气缸盖86连接的排气***150的后端排出部，被配置在比上述车轴68更高的位置，在构成排气***150的一部分的第2集合排气管153上，配设调节第2集合排气管153内的流通面积的排气控制阀156，排气控制阀156，被配置在后轮WR的车轴68的前上方。

根据这样的排气控制阀156的配置，使排气控制阀156难于受到后轮WR带来的影响，并且能够配置在离开后轮WR接触地面的位置，从而能够配置在对排气控制阀156的动作受后轮WR和地面带来的恶劣影响小的良好的环境中。

另外，当在构成排气***150的一部分的第1集合排气管152上，固定与第1集合排气管152材料不同且具有形成为圆筒状的箱体176、并被收纳在第1集合排气管152内的催化体175时，在第1集合排气管152中的扩径部152a的内周面上，焊接由与第1集合排气管152相同材料构成的托架178，并在催化体175的箱体176上铆接该托架178。

从而，即使在催化体175的箱体176和第1集合排气管152由不同材料构成的情况下，也能够将催化体175收纳固定于第1集合排气管152中，能够增大催化体175的箱体176和第1集合排气管152的材料选择的自由度。

并且，催化体175，是在圆筒状的箱体176内、将容许排气的流通而形成为圆柱状的催化剂载体177的一端配置在箱体176的一端的内方并收纳在该箱体176中而构成的部件，由于托架178在比催化剂载体177的一端更突出的部分，被铆接在箱体176的一端，所以对催化剂载体177不带来影响，以简单的结构能够将催化体175固定在第1集合排气管152上。

进而，由于将没有可动部的催化体175配置在排气***150中的发动机E的下方，将具有可动部的排气控制阀156配置在排气***150中的发动机E的后上方，所以在排气***150中隔离开催化体175和排气控制阀156，对排气控制阀156能够抑制由催化体175产生的热带来的坏影响。

以上，说明了本发明的实施例，但本发明不是仅限于上述实施例的发明，在不脱离发明范围中记述的本发明内容的情况下可以进行种种设计变更。

例如在上述实施例中，对机动二轮车进行了说明，但本发明可以广泛地应用于机动二轮车及机动三轮车等小型车辆中。

(发明效果)

如上所述，根据本发明1的小型车辆中发动机的燃料喷射装置，在吸气通路部的中心线上，可避开与喷油器的干涉，并将燃料箱的底壁设定在比较低的位置，从而能够充分确保燃料箱的容量。

另外，根据本发明2，在供油口的中心线上，喷油器与燃料箱不发生干涉，可将供油口设定在更低的位置。

根据本发明3，可在供油口的中心线的前方，将燃料箱的底壁设定在更低的位置，则能够更加充分地确保燃料箱的容量。

根据本发明4，能够有效且平衡性好地利用吸气通路部的配置空间来配置：贡献于提高发动机输出的喷油器和对应于发动机的运转具有高响应性的第2喷油器。

Claims (4)

1.一种小型车辆中发动机的燃料喷射装置，其特征在于：

在所述小型车辆中，向装载于车体架(F)上的发动机主体(50)所具有的气缸盖(86)的上部侧壁，引导来自于配置在所述气缸盖(86)上方的空气滤清器(87)的净化空气，并连接直线状地延伸的吸气通路部(92)，将向该吸气通路部(92)内、从其上方喷射燃料的喷油器(100)安装在所述空气滤清器(87)上，并以覆盖所述空气滤清器(87)的后部和上部的方式配置燃料箱(88)；将所述喷油器(100)配置在所述吸气通路部(92)的中心线(C1)的前方。

2.按照权利要求1所述的小型车辆中发动机的燃料喷射装置，其特征在于：在设置于所述燃料箱(88)前部的供油口(101)的中心线(C2)的前方，配置所述喷油器(100)。

3.按照权利要求2所述的小型车辆中发动机的燃料喷射装置，其特征在于：以在向与所述供油口(101)的中心线(C2)和所述吸气通路部(92)的中心线(C1)平行的平面投影的投影图上、并在所述两中心线(C1、C2)的交点(P)的前方配置上部的方式，将所述喷油器(100)安装在所述空气滤清器(87)上。

4.按照权利要求1所述的小型车辆中发动机的燃料喷射装置，其特征在于：在所述吸气通路部(92)的后方侧部，安装向吸气通路部(92)内喷射燃料的第2喷油器(103)。

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