JPH0972264A

JPH0972264A - 内燃機関の燃料供給装置及び燃料供給方法

Info

Publication number: JPH0972264A
Application number: JP22998695A
Authority: JP
Inventors: Masami Nagano; 正美永野; Mamoru Nemoto; 守根本; Yoshiyuki Tanabe; 好之田辺; Atsuji Ishida; 篤二石田; Tsutomu Akiyama; 勉秋山
Original assignee: Hitachi Ltd; Suzuki Motor Corp
Current assignee: Hitachi Ltd; Suzuki Motor Corp
Priority date: 1995-09-07
Filing date: 1995-09-07
Publication date: 1997-03-18
Also published as: CN1089858C; CN1149667A

Abstract

(57)【要約】【目的】複数の方向に燃料を噴射可能な少なくとも１つ
以上のオリフィスを備えた燃料噴射弁により、複数の気
筒に燃料を供給する多気筒内燃機関の燃料噴射装置にお
いて、燃料をできるだけ均等にかつ安定して各気筒に分
配できるようにする燃料供給装置及び供給方法を提供す
る。【構成】内燃機関の燃料供給装置において、燃料噴射弁
６は複数の方向に燃料を噴射可能な１つ以上のオリフィ
スを備えており、吸気経路は、エンジンの各気筒へ分岐
して延びた複数の吸気分岐管４を含んでおり、各吸気分
岐管は燃料噴射弁の取付け位置から前記エンジン５の各
気筒までほぼ直線状に延びている。吸気経路が直線状に
延びているため、噴射弁の各オリフィスから噴射された
燃料が途中で吸気分岐管の壁面に衝突することなく、拡
散しながらエンジンの吸気弁の近傍まで直進する。各吸
気経路における壁面衝突位置を全く同じ条件にはできな
いが、エンジンの各吸気口の位置にすることにより、各
気筒間の差を小さくすることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、先端に複数の方向に燃
料を噴射可能な少なくとも１つ以上のオリフィスを備え
た燃料噴射弁を用いて、１個の燃料噴射弁で内燃機関の
複数の気筒に燃料を供給するようにした多気筒内燃機関
の燃料供給装置及び燃料噴射方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の多気筒内燃機関の燃料噴射方法と
して、各気筒毎に燃料噴射弁を持つものが一般的である
が、噴射弁自体のコストが高いため各気筒毎に噴射弁を
取付け使用することは装置全体のコストも上昇させるこ
とになる。

【０００３】この対策として、特開昭５６−４１４５２
号公報、特開昭５９−３９９６５号公報等に記載された
ように、多気筒内燃機関の吸気分岐管に対応して噴射方
向が定められた１つの噴射弁で複数の気筒に燃料を噴射
する方法が提案されている。あるいはまた、特開昭６１
−８７９６８号公報や特開昭６４−６３６４８号公報等
に記載されたように、複数の燃料噴射口を備えた一個の
燃料噴射弁から噴射された燃料を分配管を介して多気筒
内燃機関の各気筒に導く方法も提案されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記前
者のように構成された燃料噴射装置では、燃料噴射弁の
取付け位置、空気の流れ方向と燃料の噴射方向、燃料の
噴射タイミングとの関係などの影響で各気筒に均一に燃
料を供給できないという欠点があった。その結果、各気
筒間の燃料分配が悪化するため、燃料噴射弁の位置決め
に多大な工数を必要とするという問題があった。さら
に、内燃機関の回転数が高い場合と低い場合とでは、吸
気分岐管内の空気流れが大きく異なり、その結果、各気
筒間の燃料分配特性が安定せず、エンジン出力の低下
や、排出ガス中の有害成分の増加を招く可能性があっ
た。

【０００５】一方、後者の方法は、分配管を介して燃料
を各気筒に供給するため、各気筒間の燃料分配は適切に
維持されるが、吸気分岐管内における空気と燃料の混合
が良好に行われないため、完全な燃焼が期待できないと
いう問題があった。また、燃料を各気筒に供給するため
の分配管を用いることは、構造が複雑となり、部品点数
が増加し、コストアップの要因となる。

【０００６】本発明の目的は、複数の方向に燃料を噴射
可能な少なくとも１つ以上のオリフィスを備えた燃料噴
射弁により、複数の気筒に燃料を供給する多気筒内燃機
関の燃料噴射装置において、燃料をできるだけ均等にか
つ安定して各気筒に分配できるようにする燃料供給装置
及び供給方法を提供することにある。

【０００７】本発明の他の目的は、複数の方向に燃料を
噴射可能な少なくとも１つ以上のオリフィスを備えた燃
料噴射弁により、複数の気筒に燃料を供給する多気筒内
燃機関の燃料噴射装置において、各気筒における空気と
燃料の混合も十分な燃料供給装置及び供給方法を提供す
ることにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明では、吸入空気の量を制御する絞弁を備えた絞
弁組立体と、前記絞弁組立体に接続され、出口にはエン
ジンの各シリンダに空気を分岐供給する吸気経路と、前
記吸気経路に取付けられた燃料噴射弁とを備えた内燃機
関の燃料供給装置において、前記燃料噴射弁は複数の方
向に燃料を噴射可能な少なくとも１つ以上のオリフィス
を備えており、前記吸気経路は、前記エンジンの各気筒
へ分岐して延びた複数の吸気分岐管を含んでおり、各吸
気分岐管は前記燃料噴射弁の取付け位置から前記エンジ
ンの各気筒までほぼ直線状に延びていることを特徴とす
る。

【０００９】本発明の他の特徴は、内燃機関の燃料供給
装置もしくは燃料供給方法において、燃料噴射弁は複
数の方向に燃料を噴射可能な少なくとも１つ以上のオリ
フィスを備えており、吸気経路は、前記エンジンの各気
筒へ分岐して延びた複数の吸気分岐管を含んでおり、前
記噴射弁のオリフィスから噴射され広がりながら進む燃
料が前記エンジン吸気経路の壁面に最初に衝突する面
が、前記エンジンの各吸気口あるいはこれよりも下流側
に位置することにある。

【００１０】本発明の他の特徴は、吸入空気を、燃料噴
射弁の噴射平面に対し略垂直方向から導入するようにし
たことにある。

【００１１】本発明の他の特徴は、燃料噴射弁のオリフ
ィスを前記コレクタの下流側の吸気分岐管に設け、前記
コレクタを出た空気が、前記燃料噴射弁の燃料噴射平面
に沿い、噴射方向に対しほぼ平行になるようにして、吸
気分岐管に導入されるようにしたことにある。

【００１２】

【作用】吸気経路が直線状に延びているため、噴射弁の
各オリフィスから噴射された燃料が途中で吸気分岐管の
壁面に衝突することなく、拡散しながらエンジンの吸気
弁の近傍まで直進する。各吸気経路における燃料の壁面
衝突位置を全く同じ条件にすることはできないが、少な
くともエンジンの各吸気口の位置にすることにより、各
気筒間の差を小さくすることはできる。燃料の壁面衝突
位置がエンジンの各吸気口もしくはその下流位置なの
で、その間燃料が吸気経路の壁面に付着することなし
に、エンジンに吸入される。つまり、燃料の吸気経路壁
面への付着量が大巾に低減する。そのため、エンジンの
各気筒に吸入される燃料の量は、常時、吸気分岐管の各
経路による差が少なく、主に燃料噴射弁の複数個のオリ
フィスによる計量によって決定される。

【００１３】これにより、燃料をできるだけ均等にかつ
安定してエンジンの各気筒に分配できるようにする方法
及び構成を提供することができる。

【００１４】また、吸気経路から供給される空気流れ
が、噴射弁の各オリフィスから噴射された燃料の方向に
影響を及ぼさないように構成されているため、燃料が途
中で吸気分岐管の壁面に衝突することなく、エンジンの
吸気弁の近傍まで直進する。従って、各気筒における燃
料の供給遅れによるＡ／Ｆのリーン化を防止して、各気
筒における空気と燃料の混合が十分な燃料供給装置及び
供給方法を提供することができる。

【００１５】本発明によれば全体の容積がコンパクトに
なり、特に軽自動車にとって好適な燃料噴射装置が得ら
れる。

【００１６】

【実施例】以下、本発明の一実施例を説明する。まず、
図１は、本発明が適用される燃料噴射装置のシステム構
成図を示している。１はエアクリーナ、２は吸入空気の
量を制御する絞弁を備えた絞弁組立体すなわちスロット
ルボディであり、出口にはエンジン５の各気筒に空気を
分岐供給する複数の吸気分岐管４が接続されている。６
は吸気分岐管４に取付けられた電子制御式の燃料噴射弁
である。エンジン５の吸込側には吸気弁７があり、吐出
側に排気管８が設けられている。１０はコントローラで
あり、Ｏ2センサ１１，水温センサ１２，カム角センサ
１３，圧力センサ１４，スロットルセンサ１５等の各出
力を入力として、燃料噴射弁６、イグニッションコイル
９，ＩＳＣバルブ２１、燃料ポンプ３２等に対して制御
信号を出力する。２２はバッテリー、２３はコントロー
ラ１０に対するメインリレー、２４は燃料ポンプリレー
である。３０は燃料室であり、燃料は、燃料ポンプ３１
により吸い出され、プレッシャーレギュレータ３２で調
圧された後、燃料配管３３を経て燃料噴射弁６に至る。
燃料噴射弁６の適正な噴射量は、各種センサからの入力
を基にコントロールユニット１０により算出されて決定
される。

【００１７】燃料噴射弁６は後述するように、複数の方
向に燃料を噴射可能な１つ以上のオリフィスを具備して
おり、エンジン５の各気筒に１本の噴射弁ではなく、１
本の噴射弁で多気筒へ、複数の分岐管の少なくとも２つ
に燃料を噴射すべく複数の噴射口を備えている。

【００１８】図２、図３に、本発明の実施例の吸気系を
一部断面した正面図及び側面図を示す。スロットルボデ
ィ２の後流に接続された吸気分岐管４は、燃料噴射弁６
の取付け位置付近で、「く」の字型に曲がり、エンジン
５の各気筒へ放射状に延びる直線状の吸気分岐管４Ａ，
４Ｂ、４Ｃに分岐している。燃料噴射弁６はエンジン５
に対して１個であり、燃料噴射弁６の側部に直接プレッ
シャーレギュレータ２を嵌合しているため、燃料連結管
が不要である。

【００１９】図４、図５は、本発明の一実施例になる燃
料噴射弁６のノズル近傍を示す図である。燃料噴射弁６
の本体は、燃料を本体の側部から導入するサイドフィー
ド型である。燃料噴射弁６に入った燃料は、電磁力によ
って上下動する可動弁６３及びノズル６４に設けられた
３個のオリフィス６５、すなわち第一気筒用オリフィス
６５ａ、第二気筒用オリフィス６５ｂ、第三気筒用オリ
フィス６５ｃによって計量、噴射される。燃料の分配を
均一にするために、燃料噴射弁６に設けられた３個のオ
リフィス６５ａ，６５ｂ，６５ｃの向きは、エンジン５
の各気筒の吸気口５Ａ，５Ｂ，５Ｃに向かうような構成
となっている。

【００２０】図６、図７は、本発明の吸気分岐管４の形
状及びその取付状態を示す実施例である。吸気分岐管４
はエンジン５の気筒数に応じて、例えば３気筒のエンジ
ンであれば３つの吸気分岐管４Ａ，４Ｂ、４Ｃに分かれ
ている。各気筒に対する吸気経路は、燃料噴射弁６の取
付け位置から吸気分岐管４Ａ，４Ｂ、４Ｃを経てエンジ
ン５の吸気弁７の近くの、図６中Ａで示した位置（以下
Ａ位置）まで、縦、横いずれの断面で見ても、ほぼ直線
状に延びている。Ａ位置はできるだけ吸気弁７に近いこ
と、少なくともエンジン５の各吸気口５Ａ，５Ｂ，５Ｃ
にあることが望ましい。換言すると、Ａ位置は、燃料噴
射弁６のオリフィス６５から噴射され広がりながら進む
燃料が吸気経路の壁面に最初に衝突する位置であり、本
発明ではエンジン５の各吸気口５Ａ，５Ｂ，５Ｃあるい
はこれよりも下流側に位置する。このように、本発明の
吸気経路は、各吸気分岐管４Ａ，４Ｂ、４Ｃを含め、燃
料噴射弁６の取付け位置からＡ位置まで、ほぼ直線状に
延びつつ放射状に分岐している。

【００２１】このように、吸気経路が直線状に延びてい
るため、図に示すように、燃料噴射弁６から噴射された
燃料が途中で吸気分岐管４の壁面に衝突することなく、
拡散しながらＡ位置、すなわちにエンジン５の吸気弁７
の近傍まで直進する。図の例からも分かるように、各吸
気経路におけるＡ位置を全く同じ条件にすることはでき
ないが、少なくともエンジン５の各吸気口５Ａ，５Ｂ，
５Ｃの位置にすることにより、各気筒間の差を小さくす
ることはできる。そのため、エンジン５の各気筒に分配
吸入される燃料の量は、吸気分岐管４Ａ，４Ｂ、４Ｃの
各吸気経路による差が少なく、主に燃料噴射弁６の３個
のオリフィスによる計量によって決定される。

【００２２】図８は、比較のために示した従来例におけ
る吸気分岐管４の構成を示すものであり、吸気分岐管４
は途中で下側に湾曲している。その結果、一個の燃料噴
射弁６から噴射された燃料が各吸気経路の壁面に最初に
衝突するＡ位置は、エンジン５の各吸気口５Ａ，５Ｂ，
５Ｃよりも上流側の、吸気分岐管４Ａ，４Ｂ、４Ｃの途
中の壁面である。両端の吸気分岐管４Ａ，４Ｃは一般に
中央の吸気分岐管４Ｂに比べて曲がりが大きいため、そ
の分だけ前記Ａ位置が上流側にあり、このＡ位置からエ
ンジン５の吸気弁７までの長い距離を燃料が壁面を伝わ
って流れつつ、エンジン５に吸入される。そのため、噴
射された燃料がエンジン５に吸入されるまでに時間を要
する。一方、中央の吸気分岐管４Ｂは比較的曲がりが少
ないため、燃料の多くは壁面流となることなくエンジン
５に吸入される。その結果、両端の吸気分岐管４Ａ，４
Ｃと中央の吸気分岐管４Ｂとの燃料の分配特性が悪くな
り、特に過渡的運転時における分配特性が低下する。

【００２３】本発明によれば、前記の通り、吸気経路が
直線状に延びているため、燃料噴射弁６から噴射された
燃料が途中で各吸気分岐管４の壁面に衝突することな
く、拡散しながらエンジン５の吸気弁７の近傍まで直進
するため、各気筒間の燃料の分配がほぼ均一化される。

【００２４】図９は、本発明を４気筒のエンジンに適用
した場合の吸気分岐管の構成例であり、燃料噴射弁６に
設けられた４個のオリフィスの向きは、オリフィスの向
きが各開口部５Ａ，５Ｂ，５Ｃ、５Ｄに向かうような構
成となっている。吸気経路が直線状に延びているため、
図に示すように、燃料噴射弁６から噴射された燃料が途
中で吸気分岐管４の壁面に衝突することなく、拡散しな
がらエンジン５の吸気弁７の近傍まで直進する。なお、
気筒数が多くなると、外側に位置する吸気経路５Ａ，５
Ｄをエンジン５の吸気口まで完全に直線状とするのは困
難となるが、可能な限り直線に近づけることにより、各
気筒間の燃料分配特性を均一化することができる。

【００２５】図１０は、本発明の吸気経路と噴射弁配置
の関係を与える他の実施例を示すものであり、燃料噴射
弁６のオリフィス６５を、断面積の大きな（前後の吸気
経路に比して２倍以上）空気溜り部４５に設けている。
吸入空気は空気溜り部４５で流速が低下するため、吸入
空気が燃料噴射弁６から噴射された燃料の噴霧方向に与
える影響が緩和される。つまり、低速運転、高速運転あ
るいは過渡的運転時のいずれにおいても、オリフィス６
５から３方向に噴射された噴霧の方向が、吸入空気流に
より乱されず安定してエンジン５の吸気口に向かう。従
って、３方向の噴霧が均等に維持されるとともに、燃料
供給の応答性も阻害されず、常に良好な運転性が得られ
るという利点がある。

【００２６】図１１は、本発明との比較のために示し
た、空気溜り部４５の無い吸気経路と噴射弁の構成例を
示すものであり、吸入空気が燃料噴射弁６から噴射され
た燃料の噴霧方向に影響を及ぼしている。つまり、吸入
空気量Ｑaの少ない低速運転時に、オリフィス６５から
噴射されエンジン５の吸気口に向かっていた噴霧（イ）
が、吸入空気量Ｑbの増大する高速運転あるいは過渡的
運転時は、吸入空気流により下方に押されて噴霧（ロ）
のようになり、燃料が壁面を伝ってエンジン５に吸入さ
れるようになり、燃料吸入遅れを生ずる。従って、過渡
的にＡ／Ｆのリーン化を招き、加速などの応答性が悪く
なる。図１０に示した本発明の吸気経路によれば、空気
溜り部４５の働きでこのような問題が緩和される。

【００２７】また、図１２は、本発明との比較のために
示した吸気経路と噴射弁配置の他の例の上面図であり、
空気は、３方向の噴射平面に対し直角方向（横方向）か
ら導入されているため、分霧分配への影響が大きい。す
なわち、吸気分岐管４内に噴出される燃料が、空気の流
れにより横方向押され、吸気分岐管４Ａに噴出される燃
料が最も強く流入空気の影響を受けてしまう。従って、
燃料の各気筒間分配の特性が低下するので、これを考慮
して噴射方向や噴射口の大きさを設定する必要がある。

【００２８】図１３は、図１２で示した問題を解決する
本発明の他の実施例の構成略図である。この実施例で
は、吸気分岐管４の上流に配置されたコレクタ３への燃
料噴射を行っている。コレクタ３は、サージタンクの機
能を有し、スロットルボデイ２と吸気分岐管４の間に設
けられている。この場合は、スロットルボデイ２を出た
空気が、コレクタ３内において３方向の燃料噴射平面に
沿い、噴射方向に対しほぼ平行になるようにして、吸気
分岐管４に導入されている。そのため、流入空気による
分霧分配への影響は小さい。

【００２９】図１４も、本発明の他の実施例の構成略図
であり、コレクタ３下流の吸気分岐管４へ燃料噴射を行
っている。この場合は、コレクタ３で速度の低下した空
気が、３方向の燃料噴射平面に対し垂直方向から吸気分
岐管４に導入されているので、燃料の分霧分配への影響
は小さい。

【００３０】図１５も本発明の他の実施例の構成略図で
あり、この実施例では、コレクタ３への噴射を行ってい
るが、この場合は、３方向の燃料噴射平面に沿い、かつ
噴射方向に対しほぼ平行に空気が導入されているため、
分霧分配への影響は小さい。

【００３１】さらに、図１６、図１７も本発明の他の実
施例の構成略図である。この実施例では、エンジンの回
転数の大小による空気流速の変化が、燃料の壁流へ与え
る影響を小さくしたものである。すなわち、燃料噴射弁
６に設けられた３個のオリフィス６５ａ，６５ｂ，６５
ｃの向きのうち、両端のオリフィス６５ａ、６５ｃの向
きを予め、エンジン５の各気筒の吸気口５Ａ，５Ｃの中
心よりやや外側に向かうような構成としている。エンジ
ンの回転数の低い運転時には、図１６に示すように、燃
料噴射弁６のオリフィス６５ａ，６５ｃから噴射される
燃料の方向がやや外側に向いているので、若干の壁流を
生じるが、低速回転時なのでＡ／Ｆにそれほど大きな影
響は及ぼさない。

【００３２】一方、エンジンの加速時や高速回転時に
は、図１７に示すように、吸入空気の流速に押されて燃
料の噴射方向が内側へ寄せられ、壁流を生じない。従っ
て、燃料の供給遅れによるＡ／Ｆのリーン化を防止し
て、良好な加速性能を維持できる。このような配慮を加
えることにより、過渡的運転時を含めた全運転状態を通
して、各気筒間のＡ／Ｆの差を少なくすることができ
る。

【００３３】以上述べた実施例は、気筒数に対応した数
のオリフィスを具備した１本の噴射弁でエンジン５の各
気筒に燃料を噴射するように構成されているが、気筒数
の多いエンジンの場合、１本の噴射弁ではなく複数の噴
射弁を用い、各噴射弁が少なくとも２つの分岐管に燃料
を噴射するように構成しても良い。

【００３４】

【発明の効果】本発明によれば、複数の方向に燃料を噴
射可能な少なくとも１つ以上のオリフィスを備えた燃料
噴射弁により、複数の気筒に燃料を供給する多気筒内燃
機関の燃料噴射装置において、各気筒へ均一な燃料分配
を行い各気筒間のＡ／Ｆの差を少なくできる。これによ
り、エンジンの運転性向上および有毒排気ガスの低減を
図り、また低コストな燃料噴射装置を提供することがで
きる。

【００３５】また、複数の方向に燃料を噴射可能な少な
くとも１つ以上のオリフィスを備えた燃料噴射弁によ
り、複数の気筒に燃料を供給する多気筒内燃機関の燃料
噴射装置において、各気筒の過渡的運転時におけるＡ／
Ｆのリーン化を防止できる。これにより、過渡的運転時
を含めた全運転状態を通して、各気筒におけるＡ／Ｆを
適正値に保持し常に良好な運転性を維持できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明が適用される燃料噴射装置のシステム構
成図である。

【図２】本発明の実施例の吸気系を一部断面した正面図
である。

【図３】本発明の実施例の吸気系を一部断面した側面図
である。

【図４】本発明の実施例における噴射弁のオリフィス部
の一例を示す縦断面図である。

【図５】本発明の実施例における噴射弁のオリフィス部
の一例を示す底面図である。

【図６】本発明の実施例になる吸気分岐管の縦断面形状
及びその取付状態を示す図である。

【図７】本発明の実施例になる吸気分岐管の横断面形状
及びその取付状態を示す図である。

【図８】比較のために示した従来の吸気分岐管の構成例
を示す図である。

【図９】本発明の他の実施例であり、オリフィスの数を
４個とした例である。

【図１０】本発明の他の実施例になる吸気分岐管の縦断
面形状及びその取付状態を示す図である。

【図１１】本発明との比較のために示した、吸気経路と
噴射弁の構成例を示す縦断面図である。

【図１２】本発明との比較のために示した、吸気系の例
を示す一部横断面及び外観図である。

【図１３】本発明の吸気系の他の実施例を示す一部縦断
面及び外観図である。

【図１４】本発明の吸気系の他の実施例を示す一部縦断
面及び外観図である。

【図１５】本発明の実施例になる吸気分岐管の横断面形
状及びその取付状態を示す図である。

【図１６】本発明の他の例になる吸気分岐管の横断面形
状及びその動作状態を示す図である。

【図１７】図１６の実施例の動作状態を示す図である。

【符号の説明】

１…エアクリーナ、２…スロットルボディ、３…コレク
タ、４（４Ａ，４Ｂ、４Ｃ）…吸気分岐管、５…エンジ
ン、５Ａ，５Ｂ，５Ｃ…各気筒の吸気口、６…噴射弁、
７…吸気弁、８…排気管８、１０…コントローラ、３２
…燃圧調整弁（プレッシャーレギュレータ）、６３…可
動弁、６４…ノズル、６５…噴射オリフィス、６５ａ…
第一気筒用オリフィス、６５ｂ…第二気筒用オリフィ
ス、６５ｃ…第三気筒用オリフィス、

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号庁内整理番号ＦＩ技術表示箇所Ｆ０２Ｍ 69/00 ３５０Ｔ (72)発明者田辺好之茨城県ひたちなか市大字高場2520番地株式会社日立製作所自動車機器事業部内 (72)発明者石田篤二静岡県浜松市高塚町300番地スズキ株式会社内 (72)発明者秋山勉静岡県浜松市高塚町300番地スズキ株式会社内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】吸入空気の量を制御する絞弁を備えた絞弁
組立体と、前記絞弁組立体に接続され、出口にはエンジ
ンの各シリンダに空気を分岐供給する吸気経路と、前記
吸気経路に取付けられた燃料噴射弁とを備えた内燃機関
の燃料供給装置において、前記燃料噴射弁は複数の方向に燃料を噴射可能な少なく
とも１つ以上のオリフィスを備えており、前記吸気経路は、前記エンジンの各気筒へ分岐して延び
た複数の吸気分岐管を含んでおり、各吸気分岐管は前記
燃料噴射弁の取付け位置から前記エンジンの各気筒の吸
気口までほぼ直線状に延びていることを特徴とする内燃
機関の燃料供給装置。
【請求項２】吸入空気の量を制御する絞弁を備えた絞弁
組立体と、前記絞弁組立体に接続され、出口にはエンジ
ンの各シリンダに空気を分岐供給する吸気経路と、前記
吸気経路に取付けられた燃料噴射弁とを備えた内燃機関
の燃料供給装置において、前記燃料噴射弁は複数の方向に燃料を噴射可能な少なく
とも１つ以上のオリフィスを備えており、前記吸気経路は、前記エンジンの各気筒へ分岐して延び
た複数の吸気分岐管を含んでおり、前記燃料噴射弁から
複数の方向に分配噴射され広がりながら進む燃料が前記
エンジン吸気経路の壁面に最初に衝突する面が、前記エ
ンジンの各気筒の吸気口あるいはこれよりも下流側に位
置することを特徴とする内燃機関の燃料供給装置。
【請求項３】吸入空気の量を制御する絞弁を備えた絞弁
組立体と、入口に前記絞弁組立体が取付けられ、出口に
はエンジンの各シリンダに空気を分岐供給する吸気分岐
管が形成されているコレクタと、前記コレクタに取付け
られた燃料噴射弁とを備えた内燃機関の燃料供給装置に
おいて、前記複数の吸気分岐管の少なくとも２つに燃料を噴射す
べく複数の方向に燃料を噴射可能な少なくとも１つ以上
のオリフィスを備えた少なくとも１個の燃料噴射弁が、
一つの組立体として前記コレクタに取付けられており、前記吸気分岐管は、前記燃料噴射弁の取付け位置から前
記エンジンの各気筒の吸気口へ分岐して延びた複数の吸
気分岐管によって構成されており、前記噴射弁から複数
の方向に分配噴射され広がりながら進む燃料が前記エン
ジン吸気経路の壁面に最初に衝突する面が、前記エンジ
ンの各気筒の吸気口あるいはこれよりも下流側に位置す
ることを特徴とする内燃機関の燃料供給装置。
【請求項４】前記吸気経路は、前記燃料噴射弁の取付け
位置から前記各吸気分岐管を経て前記エンジンの各気筒
の吸気弁付近まで、縦、横いずれの断面で見ても、ほぼ
直線状に延びていることを特徴とする請求項１乃至３の
いずれかに記載の内燃機関の燃料供給装置。
【請求項５】前記燃料噴射弁に設けられた複数の方向に
燃料を噴射可能な少なくとも１つ以上のオリフィスの向
きは、前記エンジンの各気筒の吸気口に向かうように構
成されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれ
かに記載の内燃機関の燃料供給装置。
【請求項６】前記燃料噴射弁のオリフィスを前記コレク
タの下流側の吸気分岐管に設けたことを特徴とする請求
項１乃至３のいずれかに記載の内燃機関の燃料供給装
置。
【請求項７】空気を、噴射平面に対し略垂直方向から導
入するようにしたことを特徴とする請求項１乃至３のい
ずれかに記載の内燃機関の燃料供給装置。
【請求項８】前記コレクタを出た空気が、前記燃料噴射
弁の燃料噴射平面に沿い、噴射方向に対しほぼ平行にな
るようにして、吸気分岐管に導入されるようにしたこと
を特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の内燃機
関の燃料供給装置。
【請求項９】前記燃料噴射弁に設けられた複数の方向に
燃料を噴射可能な少なくとも１つ以上のオリフィスのう
ち、両端の方向の噴射の向きまたは両端に噴射を行うオ
リフィスの向きを予め、対応するエンジンの各気筒の吸
気口の中心よりやや外側に向かうような構成としたこと
を特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の内燃機
関の燃料供給装置。
【請求項１０】吸入空気の量を制御する絞弁を備えた絞
弁組立体と、前記絞弁組立体に接続され出口側はエンジ
ンの各気筒へ分岐して延びた複数の吸気分岐管とを含む
吸気経路と、前記吸気経路に取付けられた燃料噴射弁と
を備えた内燃機関における燃料の供給方法において、複数の方向に燃料を噴射可能な少なくとも１つのオリフ
ィスを持つ前記燃料噴射弁により前記吸気経路に燃料を
噴射し、該噴射により広がりながら進む燃料が前記エン
ジン吸気経路の壁面に最初に衝突する面が、前記エンジ
ンの各気筒の吸気口あるいはこれよりも下流側に位置す
るようにして燃料を供給することを特徴とする内燃機関
の燃料供給方法。
【請求項１１】前記燃料噴射弁に設けられた複数の方向
に燃料を噴射可能な少なくとも１つ以上のオリフィスの
うち、両端の気筒方向の噴射の向きを、予め対応するエ
ンジンの各気筒の吸気口の中心よりやや外側に向け、高
速運転あるいは過渡的運転時における吸入空気流により
前記両端の気筒方向の噴射の向きを対応する前記エンジ
ンの各気筒の吸気口の中心に偏向させるようにしたこと
を特徴とする請求項１０に記載の内燃機関の燃料供給方
法。