CN1338398A - 车顶具有防护性的遮光罩的车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种装备有防护性的遮光罩13的机动车,其主要的机械部件装在车顶内衬5之上的车顶内部6内。防护性的遮光罩13是没有导轨的。或是遮光罩板14具有足够的刚性,或其前边缘借助于导向和推力杆42,43支撑,其支撑方式使得其前或下边缘21保持与各车窗玻璃8相接触。提供一电机25用于操纵,即收回和展开车窗遮光罩板14。

Description

车顶具有防护性的遮光罩的车辆
文件DE2815821A1中公开了一种用于替换挡风玻璃上的可倾斜的防晒板的车窗遮光罩。缠绕滚筒可转动地位于车顶内，在钢的滑动车顶的前面，是车窗遮光罩的一部分，一车窗遮光罩板的一边紧固在其上。车窗遮光罩板的宽度等于通常的可倾斜的防晒板的宽度，即其宽度小于挡风玻璃的宽度。
车窗遮光罩板在远离缠绕滚筒的其边缘具有一加强杆。在加强杆上还提供有接触垫和手柄，用于在车窗的内侧支撑车窗遮光罩板的前边缘和移动车窗遮光罩板。
提供了一个与加强杆的一端刚性连接的弹簧带，用于将车窗遮光罩板保持在其各自的拉出位置，而且用于将前边缘紧压在车窗上。弹簧带穿过车顶前边缘内的一切槽，车窗遮光罩板通过其拉出或收回入车顶内部。弹簧带***纵在两个彼此相距一定距离的两个位置上。借助于弹簧带内的细长孔和固定在车顶内的相应的螺栓或销提供引导作用。
要拉出已知的防晒板，使用者必须抓住加强杆上的手柄将车窗遮光罩板拉出至所需要的高度。由于弹簧带在引导过程中的磨擦力的存在，它将因磨擦力而停留在使用者所选定的位置上，以便提供在缠绕滚筒内的弹簧在开始时不会使车窗遮光罩板缩回入车顶内，缠绕滚筒在车窗遮光罩板卷起的方向上起作用。
当收回防晒板时，使用者必须借助于加强杆上的手柄将弹簧带推回入车顶内，其中缠绕滚筒的弹簧同时使缠绕滚筒在将车窗遮光罩板绕起的方向上转动。
基于以上所述，本发明的目的是制造一种具有防护性的遮光罩或车窗遮光罩的车辆，它可以实现遥控，而且其主要部分均装置在车顶内，或制造一种防护性的防晒罩或车窗遮光罩，它可以由遥控操作，而且作为机动车车顶内的较大的部分布置在其内。
根据本发明，本发明目的由具有权利要求1的特征的车辆来实现，或由具有权利要求2的特征的防护性的车窗遮光罩来实现。
车辆的车顶通常包括车顶外壳，它是未精加工的车体的一部分，还包括车顶内衬，利用该内衬将车顶区域内车体的刚性结构隐藏在内衬里，视觉上看不见。对于新型的车窗遮光罩或车辆，该车顶内部用于容纳基本上所有的车窗遮光罩的机械部件。更详细地，提供了一种机械驱动，用于遥控实现车窗遮光罩的展开和收回。例如，借此司机可以操纵一个他够不到的车窗遮光罩。
这种新颖的布置方式的相当大的优点是车窗遮光罩的出口切槽位于车辆的上部，这样就不会出现物品突然掉下通过切槽的危险。已经安装在后车窗架或其下方的防护性的车窗遮光罩或后车窗遮光罩就存在这样的危险。出口切槽朝向顶部打开，所以物品很容易落下通过切槽。
而且，本发明的防护性的车窗遮光罩也不需要用于出口切槽的盖板横条(rail)。
由于遮光罩的下边缘或前边缘是从上方被引导出，因此车辆可以得到特别好的遮光效果。令人烦恼的光束是从上方照下来的，因此如果可以遮住各车窗的上部，则遮光效果是最好的。车窗的下部可以保持在打开状态，这与从底部拉向上方，而且即使仅需要遮住车窗的上部区域也总是必须完全展开的车窗遮光罩相比，改善通过各车窗的视觉效果。
根据本发明的解决方案，车辆的车顶的在大小尺寸上是固定的。它可以是未精加工的车体的一部分，也可以是一个可以从车体的下部去掉的金属顶盖。由于本发明的车窗遮光罩是装在顶部的，因此它特别适合用于带有金属顶盖的运动车辆。
可以利用本发明的防护性的车窗遮光罩遮光的车窗最好是一后车窗，因为即使太阳是以一锐角照射，大量的光线也会照到乘客车厢并会让人感到很热。利用本发明新颖的解决方案，后车窗玻璃不必刚性而稳固地连接到车顶上。适合本发明的后车窗还可以是，例如装在客货两用车或全地形车辆越野车辆的后挡板内的后车窗。
可以使用这种新颖的防护性的车窗遮光罩的其它的车窗是用于替换通常的可倾斜的防晒板的挡风玻璃，当然还可以是固定的侧车窗，及在车厢侧门上的侧车窗。
车窗遮光罩板的制造材料可以是本身具有足够的硬度适合推动的材料或可以是能以很小的半径卷起的相对较薄的箔片。
本身具有足够的硬度适合推动的车窗遮光罩板的优点是它既不需要从外部可看到的推动件也不需要缠绕滚筒，而在伸出状态可以装在车顶内部之内。
对于在横向方向上相对于车窗遮光罩板略微弯曲的车顶，车窗遮光罩板缠绕在其上的缠绕滚筒是适合的。因为这样，在车顶内在车窗遮光罩板的移动方向上需要很小的空间。
对于弯曲程度大的车顶，车窗遮光罩板的另一种变化形式是在其后边缘，即总是保持在车顶内的边缘提供有拉力装置，并且独立地缠绕在彼此分开的缠绕盘上。这种缠绕盘还可以用在由于车顶内衬的大的弯曲度具有足够宽度的直缠绕滚筒不能装置在车顶内部的情形中。最后，还可以想到，将车窗遮光罩板以手风琴式折叠的方式折叠并将其置于一适当的箱体内。
如果利用环箍使车窗遮光罩板在其整个宽度上硬度增加，则可以防止软而薄的车窗遮光罩板的下沉。
由于与现代的车体形状相连接，在车顶区域通常都有相当大的锥度，因此车窗在靠近车顶边缘的区域不可避免地要比下边缘区域窄。为了达到最大的遮光效果，车窗遮光罩板最好是矩形的，其宽度等于车窗的最窄的宽度。
防护性的遮光罩的缠绕滚筒或缠绕盘可利用弹簧驱动在缠绕方向上预加压力，或借助于电机驱动。
为了移动其自身没有足够的推动硬度的车遮光罩板的前边缘，至少要提供一个作用在该前边缘上的推动件。该推动件至少在其被向前推出出口切槽的区域内具有足够的弯曲强度，以支撑没有导向轨道的车窗遮光罩板。推动件可以由电机驱动，或当缠绕滚筒或缠绕盘由电驱动时，由作用在出口方向上的弹簧驱动。
其它的改进是从属权利要求的主题，认为未以实施例的方式示出的从属权利要求的组合也已经公开了。
附图中示出了本发明的实施例，其中：
图1是一车辆的纵向剖面，示出了本发明的安装在车顶内的车窗遮光罩的展开状态；
图2以部分透视图的方式，示出了图1所示的车窗遮光罩和车辆；
图3是一从顶部看的平面视图，示出了图2所示的车窗遮光罩，没有车体；
图4与图2所示相似，示出了另一个实施例的车窗遮光罩；
图5与图2所示相似，示出了带有具有足够的推动硬度的车窗遮光罩板的车窗遮光罩；
图6与图2所示相似，示出了带有利用弓形物或包含有板条使其硬度增加的车窗遮光罩板的车窗遮光罩；
图7与图2所示相似，示出了带有以手风琴式褶折叠的车窗遮光罩板的车窗遮光罩。
图1示出了一小客车的纵向切割体(cut body)1的简化部分。从该纵向部分中可以识别出车顶2及一后车窗3。车顶包括一车体金属板外壳4和一紧固到金属板外壳的内部的车顶内衬5。延伸至车顶的后边缘或至上窗边缘7的车顶内部6限制在金属板外壳4和车顶内衬5之间。后车窗玻璃8利用密封条或其它方法连接到车顶的后边缘，并延伸至下车窗挡板壁并且在此处紧固。
如图3所示，后车窗3侧面上的边界是两个C支柱11和12。与两个C支柱11和12相连的侧面窗户不再表示出。
没有表示出带有侧面车顶支柱和可能有的横向支撑的车顶的详细结构，因为它们对理解本发明来讲是不重要的。
车窗遮光罩13嵌入在车顶内部6的内部，其遮光罩板14在图1中以实线示出。
车窗遮光罩板14通过一形成在车顶内衬5内的车窗遮光罩切槽15导出。为此，最好将车顶内衬5设计成形状尺寸具有稳定性的部件，以便它在车窗遮光罩切槽15的区域内不会下沉。另外，车窗遮光罩切槽15还可以与两个边缘相连，一个是车顶内衬5的一部分，而另一个是一独立的护板，固定在车体上并与后车窗玻璃8相连。
现在针对图2和3描述车窗遮光罩的结构。在图2中示出的金属板外壳明显地是透明的。
为了将图1所示的车窗遮光罩13的遮光罩板14在不使用时装载在车顶内部6内，提供了一缠绕滚筒16，该滚筒16相对于车体的纵向横向延伸，因而基本上与后车窗3的上窗边缘7相平行，并利用两个定位法兰17和18绕一车顶内部6内的一水平轴可转动地定位。法兰17和18以一种未示出的方式紧固在金属板外壳4的下侧。
缠绕滚筒16包括一管，螺旋弹簧19装置在其内，该弹簧的一端与缠绕滚筒16牢固地连接，而另一端固定到定位法兰18上。螺旋弹簧19作为弹簧驱动件，用于在相应于车窗遮光罩板14的缠绕方向的转动方向上给缠绕滚筒16预加压力，
为了避免使附图变得过于零乱，已经省略了用于定位缠绕滚筒16的其余的定位部件。
由薄箔片制成的车窗遮光罩板14的一边紧固到缠绕滚筒16上。车窗遮光罩板14是矩形的，其宽度等于车窗遮光罩切槽15的宽度，或等于后车窗3的上窗边缘7的宽度。
车窗遮光罩板14的材料是不透明的，或本身是透明的，但可以降低透射过来的光的量。当使用基本上不透明的材料时，则箔片上具有很多细小的均匀分布的孔。
车窗遮光罩板14形成了一边缘21，该边缘21从缠绕滚筒16开始延伸，由于矩形的形状，因而其相对于缠绕滚筒16平行地延伸。一个在整个宽度上延伸的加强杆22连接在该边缘21上。
靠近其端部，加强杆22具有滑块23，它也可以是一滚筒，以便当其在后车窗玻璃8的内侧移动时，不会出现可能出现的摩擦，进而不会出现损坏通常放置在后车窗玻璃8的内侧的加热金属线的危险。
车窗遮光罩板14的遥控的展开和收回是由所提供的机械操纵驱动***24来完成的，该***也位于车顶内部内，而且前面已经提到的螺旋弹簧19也是其一部分。驱动***24还包括一具有一永久激励直流电机的齿轮电机25和一齿轮26。利用一种可以由使用者有选择地致动的已知的电力控制装置，使齿轮电机与电动车辆的电力***相连。
齿轮26具有一壳体27，齿轮的输出轴28可转动地位于该壳体27内，并以固定的抵抗相对转动的方式支撑一齿轮29。
两个导向管道31和32在齿轮29直径的相对侧与直径相切地延伸通过齿轮壳体27。基本上刚性的导向套33、34、35和36与导向管道31和32相对准，这些导向套的一端分别稳固地连接到齿轮壳体27上。
导向套33延伸至导向管37，该管37开始于距车窗遮光罩切槽15一很短的距离，其方向基本上平行于车体的纵向延伸方向。它在车顶内部6内延伸。
但是与齿轮壳体27相连的导向套36连接到一导向管38上，该导向管38也是开始于距车窗遮光罩切槽15一很短的距离，并且在车顶内部6之内被固定在平行于车体的纵向延伸方向的方向上。导向支架39和41以一种可直线移动的方式分别连接在两个导向管37和38内。
利用一弹性可弯曲的相对刚性的金属线将导向支架39不可分离地连接到加强杆22的相应端上，该金属线构成了一导向推力杆42。另一个也是由具有弹性的相对刚性的材料构成的导向推力杆43将导向支架与加强杆22的另一端连接起来。两个引导和推力杆42和43在推力和压力方向上牢固地连接到加强杆22和相应的支架39或41上。
两个导向支架39和41与齿轮电机25之间的齿轮连接由具有抗压能力的长条形推力杆44和45实现。两推力件44和45可以是所谓的SU-弯曲轴TM，例如与导向套33至36构成了一种Bowden电缆的那种。
一SU-弯曲轴TM包括一芯线，该芯线是由具有圆形横断面并且是螺旋线形式的，形成了一个单股或多股螺旋线的心线。各相邻的绕线之间的间隙大于线的直径，进而在芯线的外部形成了螺旋状延伸的齿。SU-弯曲轴TM构成了一种螺旋状延伸的带齿的齿条，该齿条在导向套33至36内部具有可变形性和抗压能力。
齿轮29的齿在附图中被放大了，该齿实际上与线性压力件44和45的节距相匹配，并且齿轮壳体27内的引导保证压力件44和45与齿轮29连续啮合。
压力件44以抗伸展和抗压缩的方式连接到支架39上。从此，压力件44通过导向套33延伸进入齿轮壳体27，而后再进入导向套35，导向套35用作压力件44的各突出部分的贮存管。
另一方面，压力件46以抗伸展和抗压缩的方式与支架41相连，并延伸通过导向套36至齿轮壳体27，并由此再进入也是用作贮存管的导向套34。
上述的车窗遮光罩的功能如下：
在收回或静止状态，车窗遮光罩板14由于螺旋弹簧19的作用缠绕在缠绕滚筒16上。在此位置，车窗遮光罩板14的前边缘21或者位于车窗遮光罩切槽15内，或者被推回到其边缘的后面。
在静止位置，在导向支架39和41所处的位置，导向推力杆42和43也已经收回入导向管37和38。导向管37和38的长度是一适合的尺寸以便支架39和41在每种操作位置下都在各自的导向管37和38内引导。
两个可伸缩的压力件44和45已经被向前推进，即它们的自由端离开驱动齿轮29一短的距离。
该端位置可以被机械地固定在***上，例如***46和47，固定在导向管37和38内。
当使用者想要将车窗遮光罩板14从遮光罩13的静止位置伸展开时，他需要操纵车内的一适当的开关，以便为齿轮电机25提供电流。电机使输出齿轮29开始动作，由于与可伸缩的压力件44和45的啮合，齿轮29进而驱动两个导向支架39和41在朝向与后车窗3相邻的端部的方向上移动。
两个导向支架39和41的移动使导向推力杆42和43被向外推动通过车窗遮光罩切槽15。在此过程中，它们沿着车窗遮光罩板14的前边缘21并且朝向后车窗玻璃8的内侧移动它们。一旦与前端21相连的滑块23移靠在后车窗玻璃8的内侧，前边缘21就被推动沿后车窗玻璃8的内侧从上车顶边缘7向下移动。
在此过程中，弹性的并具有足够刚性的导向推力杆42和43在每一操作位置均推动滑块23靠在后车窗玻璃8的内侧。
使用者一旦确定车窗遮光罩板14的展开已经足够得到满意的遮光效果就放开开关，这样就切断了供向齿轮电机26的电流。由于齿轮电机26是自锁性的，因此即使电机被关掉，车窗遮光罩板14也能保持在使用者所选定的位置。
图1至3中示出了完全展开的位置。
车窗遮光罩板14完全展开的位置也可以利用导向管37、38内的***固定。这些***位于靠近后车窗玻璃8的端部。它们在附图中没有被进一步示出。
利用这些***防止导向支架39和41从导向管37和38中掉出去。
借此，电控制变得特别的简单，因为电机电流可以足够长时间地保持为接通状态，足够用于完全展开，以便支架39和41已经到达***而进一步的移动所锁住了。
为了防止电机电流不必要地长时间地接通，也可以对发生阻塞时增加的电机电流进行监测，并进行计算，作为关掉电源的标准。
当使用者利用一适当的开关使齿轮电机25在相反的转动方向上开始运转时，车窗遮光罩板14收回。在此转动方向上，互锁地与推力件44和45相连的齿轮29推动推力件44和45返回入导向管37和38。相应地，导向管37和38内的导向支架39和41移出靠近后车窗3的位置。导向支架39和41拉动导向推力杆42和43返回通过车窗遮光罩切槽15进入车顶内部6，并且它们本身也移入导向管37和38。同时车窗遮光罩板14也借助于螺旋弹簧19的作用缠绕在缠绕滚筒16上。
在车窗遮光罩板14的每一个操作位置，车窗遮光罩板14在导向推力杆42、43和缠绕滚筒的共同作用下保持为拉紧的状态，杆42、43通过驱动***24使其定位，而缠绕滚筒在缠绕方向上保持为预拉紧的。
为了使导向推力杆42、43实现无误地引导，可以在车窗遮光罩切槽15附近另外提供导向通道，导向推力杆42、43通过该通道延伸。
在上述的实施例中，车窗遮光罩板14的前或下边缘21利用齿轮电机25驱动，而其它边缘连接到弹簧驱动件19上。还可以实施一种动力学上的反向。在此未示出的情形中，缠绕滚筒16由齿轮电机25驱动，而一弹簧作用在导向支架39和41上以便在该位置上预拉紧这些导向支架39和41，它们在该位置连接到上车窗边缘7上，即导向推力杆42和43被伸展开的位置。用于两个导向支架37和39的弹簧可以是牵簧或压缩弹簧。
如果车体的形状是用于容纳具有足够宽度的缠绕滚筒16的车顶内部6过度地弯曲，则采用图4所示的结构是合适的。在此结构中使用的结构部件和结构部分与上述的部件具有相同的结构或基本上具有相同的功能的，将不再进行描述。而是可以参见上述说明。
在图4所示的实施例中，缠绕滚筒16被省略了。两个有腹板的带圆盘51和52代替缠绕滚筒16可转动地定位于车顶内部6。螺旋弹簧53或54被分配给每一个缠绕盘51、52，利用该弹簧，各缠绕盘51和52在一转动方向上预拉紧。
在其后边缘55，在前述的实施例中与缠绕滚筒16相连的，车窗遮光罩板14具有一加强杆55。两个拉紧带56和57作用在加强杆55的端部上，进而固定到相应的缠绕盘51或52上。
在展开状态，车窗遮光罩板14保持拉紧在导向推力杆42和43的展开端与打开的拉紧带56和57之间。借助于缠绕盘51和52及相应的螺旋弹簧53、54，拉紧带56和57保持为拉紧状态。
当被收回时，两个拉紧带56和57缠绕在缠绕盘51和52上。但是车窗遮光罩板14在拉紧带56和57与导向推力杆42、43之间被完全展开，即使是在全部收回的状态，如图4的展开状态所示。
因此两个缠绕盘51和52布置在距离车窗遮光罩切槽15一适当距离处，以便当车窗遮光罩板14被完全收回时，加强杆55不与缠绕盘51和52相连。
在前述的实施例中，车窗遮光罩板14由一种薄箔片构成，它仅能用拉紧力施压。需要延伸通过车窗遮光罩切槽15的导向推力杆。
在图5所示的实施例中，车窗遮光罩板14本身基本上是抗弯曲的。在此情形下，如果长条形推力杆44和45直接作用在车窗遮光罩板14的后边缘55上，则就是足够的。推力件44和45的驱动机构基本上与前述的实施例中的相同。
如果担心展开时车窗遮光罩板14会以球状物形式下沉，可以提供一种横向延伸的弓形物61，如图6所示，该弓形物61与下边缘21平行地延伸。在图6中，弓形物61在左边，或上半。
车窗遮光罩板14的另一种设计形式中使用了单个的板条62，各板条62与用于百叶窗的板条相类似，用钩连结在一起。图6中在右侧示出了这些板条62。
最后，如图7所示，车窗遮光罩板14也可以是打成手风琴式的褶。在所制成的褶上打孔，导向推力杆42或43穿过所制成的孔，其穿过方式如前面根据图1至3所示的实施例所述的。
前面已经描述了与后车窗和车顶相连的车窗遮光罩13，它与车体刚性地永久性地连接。它也可以用于带金属顶盖的运动车辆的后车窗，此时车窗控制结构作为一整体置入金属顶盖内。
而且，本发明的车窗遮光罩13也可以与放置在客货两用车的后挡板内的后车窗一同使用。由于车窗遮光罩板14由可伸缩的导向推力杆42、43保持和展开，所代表的车窗遮光罩在展开状态也可以随从后挡板的摆动。
越野车辆的后挡板中使用的后车窗也可利用本发明的车窗遮光罩遮光。如果车门一打开，车窗遮光罩板14就能够被执行自动收回，则就足够了。
本发明的车窗遮光罩13不局限于车顶至后车窗有一浅角度的过渡的车窗。后车窗和车顶之间的角度也可以接近一直角。车窗遮光罩切槽距后车窗必须是仅有一足够的距离，以便不必使导向推力杆42、43产生过度的弯曲。
除了相关的后车窗的变化之外，本发明的车窗遮光罩的结构也可以用来替换挡风玻璃上的防晒板或侧窗。此时，侧窗是否坚固而稳定地定位于车体内或是位于车门内都是不重要的。
机动车装备的防护性的遮光罩13的基本机械部件装在车顶内衬5之上的车顶内部6内。防护性的遮光罩13是没有导向轨道的。或者是遮光罩板14具有足够的刚性，或者是其前边缘借助于导向推力杆42、43以使其前或下边缘21保持与各玻璃8相接触的方式被支撑。齿轮电机25用于操纵，即收回和展开车窗遮光罩板14。

Claims (43)

1.一种机动车，
具有一尺寸大小固定的车顶(2)，该车顶(2)在外部由一尺寸大小固定的车顶外壳(4)界定，在内部由一车顶内衬(5)界定，在两者之间限定了一车顶内部(6)，
具有至少一个邻接车顶(2)的车窗，
具有至少一个车窗遮光罩切槽(15)，该切槽(15)位于车顶(2)内并靠近车窗(3)，通过该切槽(15)提供了从所述外部至车顶内部(6)的连接，
具有一可伸缩的车窗遮光罩板(14)，它可以被移过车窗遮光罩切槽(15)并且可以至少部分地收回到车顶内部(6)，和
具有一车窗遮光罩板(14)驱动***(16，24，53，54)，它装于车顶内部(6)内，用于在所述收回位置和一个所述车窗遮光罩板(14)在车窗(3)的前面延伸至少一部分的位置之间向前和向后移动车窗遮光罩板(14)，其中至少一个机械驱动件(25)是驱动***(16，24，53，54)的一部分，用于通过遥控移动车窗遮光罩板(16)。
2.一种用于机动车的防护性的遮光罩，该遮光罩位于机动车的车顶(2)内，利用该遮光罩可以为该车的车窗(3)提供遮光效果，
具有至少一个车窗遮光罩切槽(15)，该切槽(15)位于车顶(2)内并靠近车窗(3)，通过该切槽(15)提供了从所述外部至车顶内部(6)的连接，
具有一可伸缩的车窗遮光罩板(14)，它可以被移过车窗遮光罩切槽(15)并且可以至少部分地收回到车顶内部(6)，和
具有一用于车窗遮光罩板(14)的驱动***(16，24，53，54)，它装于车顶内部(6)内，用于在所述收回位置和一个所述车窗遮光罩板(14)在车窗(3)的前面延伸至少一部分的位置之间向前和向后移动车窗遮光罩板(14)，其中至少一个机械驱动件(25)是驱动***(16，24，53，54)的一部分，用于通过遥控移动车窗遮光罩板(16)  。
3.根据权利要求1或2所述的装置，其特征在于所述车体(1)组成了一乘客车厢，车窗(3)是用于乘客车厢的车窗。
4.根据权利要求1或2所述的装置，其特征在于所述尺寸大小固定的车顶(2)是车体(1)的一个不变的部件。
5.根据权利要求1或2所述的装置，其特征在于所述尺寸大小固定的车顶(2)是可释放地连接到所述车体(1)上的。
6.根据权利要求1或2所述的装置，其特征在于所述车顶内衬(5)至少在某些区域是一模压部件。
7.根据权利要求1或2所述的装置，其特征在于所述车顶外壳(4)是由金属板制成的。
8.根据权利要求1或2所述的装置，其特征在于所述邻接的车窗(3)是一后车窗。
9.根据权利要求1或2所述的装置，其特征在于所述邻接的车窗(3)是一挡风玻璃。
10.根据权利要求1或2所述的装置，其特征在于所述邻接的车窗(3)是一侧车窗。
11.根据权利要求1或2所述的装置，其特征在于所述车窗(3)相对于车顶(2)是不能移动的。
12.根据权利要求1或2所述的装置，其特征在于所述车窗(3)相对于车顶(2)是可以移动的。
13.根据权利要求1或2所述的装置，其特征在于所述车窗遮光罩切槽(15)在与车顶(2)邻接的区域的长度等于车窗(3)的宽度。
14.根据权利要求1或2所述的装置，其特征在于所述车窗遮光罩板(14)在与车顶(2)邻接的区域的宽度等于车窗(3)的宽度。
15.根据权利要求1或2所述的装置，其特征在于所述车窗遮光罩板(14)在与车顶(2)邻接的区域的宽度小于车窗(3)的宽度的一半。
16.根据权利要求1或2所述的装置，其特征在于所述车窗遮光罩板(14)本身具有足够刚度，以便可推动它。
17.根据权利要求1或2所述的装置，其特征在于所述车窗遮光罩板(14)的制造材料能以一小半径卷起。
18.根据权利要求1或2所述的装置，其特征在于横向于所述移动方向延伸的弓形物(61)是与车窗遮光罩板(14)相关联的。
19.根据权利要求1或2所述的装置，其特征在于所述车窗遮光罩板(14)以手风琴式褶的方式折叠。
20.根据权利要求1或2所述的装置，其特征在于所述车窗遮光罩板(14)包括有板条。
21.根据权利要求1或2所述的装置，其特征在于所述车窗遮光罩板8(14)在其边缘(21)具有一可伸缩的加强杆(22)，当车窗遮光罩板(14)被展开时用于引导。
22.根据权利要求1或2所述的装置，其特征在于所述车窗遮光罩板(14)在其边缘(55)具有一可伸缩的加强杆(22)，当车窗遮光罩板(14)被展开时用于跟随。
23.根据权利要求21或22所述的装置，其特征在于所述加强杆(22)的长度等于所述边缘(21，55)。
24.根据权利要求1或2所述的装置，其特征在于所述车窗遮光罩板(14)是矩形的。
25.根据权利要求1或2所述的装置，其特征在于所述车窗遮光罩板(14)的制造材料能够降低进入车辆内部的光线量。
26.根据权利要求1或2所述的装置，其特征在于所述驱动***(16，24，53，54)具有一缠绕滚筒(16)，该滚筒(16)可转动地位于车顶内部(6)内，并且车窗遮光罩板(14)的一边缘已被固定在其上。
27.根据权利要求1或2所述的装置，其特征在于两个缠绕盘(51，52)是驱动***(16，24，53，54)的一部分，它们可转动地位于车顶内部(6)内，彼此相距一距离，带状或绳状的拉紧装置(56，57)缠绕在两个缠绕盘(51，52)上，拉紧装置(56，57)与车窗遮光罩板(14)的边缘(55)相连，当车窗遮光罩板(14)被展开时，边缘(55)跟随移动。
28.根据权利要求1或2所述的装置，其特征在于所述车窗遮光罩板(14)没有导向轨道。
29.根据权利要求1或2所述的装置，其特征在于至少一个长条形推力件(44，45)是驱动***(16，24，53，54)的一部分。
30.根据权利要求29所述的装置，其特征在于所述推力件(44，45)至少在部分区域是足够抗扭结的。
31.根据权利要求1或2所述的装置，其特征在于所述推力件(44，45)至少在部分区域以一种抗扭结的方式在一套(33至36)内被引导。
32.根据权利要求1或2所述的装置，其特征在于所述驱动***(16，24，53，54)包括至少一个抗弯曲的杆(42，43)，其自由端连接到车窗遮光罩板(14)的一边缘(21)上。
33.根据权利要求1或2所述的装置，其特征在于所述抗弯曲的杆(42，43)能够伸出所述车窗遮光罩切槽(15)。
34.根据权利要求29和33所述的装置，其特征在于至少一杆(42，43)与所述长条形推力件(44，45)相连，或由后者构成。
35.根据权利要求29所述的装置，其特征在于所述长条形推力杆(44，45)在至少一端上有齿，利用该齿，所述长条形推力杆(44，45)互锁地与驱动电机(25)的一齿轮(29)相连。
36.根据权利要求1或2所述的装置，其特征在于所述驱动***(16，24，53，54)包括至少一个弹簧。
37.根据权利要求26或27所述的装置，其特征在于所述弹簧驱动形式的弹簧(16，53，54)连接到缠绕滚筒(15)或缠绕盘(51，42)上，并在车窗遮光罩板(14)或拉紧装置(56，57)的缠绕方向上对缠绕滚筒(15)或缠绕盘(51，42)预加压力。
38.根据权利要求29或37所述的装置，其特征在于所述弹簧通过所述推力件和/或所述抗弯曲杆(42，43)连接到所述车窗遮光罩板(14)上，并在车窗遮光罩切槽(15)外部展开的方向上给所述车窗遮光罩板(14)预加压力。
39.根据权利要求29或37所述的装置，其特征在于所述弹簧通过所述推力件和/或所述抗弯曲杆(42，43)连接到所述车窗遮光罩板(14)上，并在车窗遮光罩切槽(15)外部收回的方向上给所述车窗遮光罩板(14)预加压力。
40.根据权利要求1或2所述的装置，其特征在于所述机械驱动件是一电机，最好是一齿轮电机(25)。
41.根据权利要求40和26，或40和27所述的装置，其特征在于所述齿轮电机(25)连接到缠绕滚筒(15)或缠绕盘(51，52)上。
42.根据权利要求40和29所述的装置，其特征在于所述齿轮电机(25)连接到推力件(44，45)上。
43.根据权利要求1或2所述的装置，其特征在于在当车窗遮光罩板(14)被展开时，在引导的边缘区域提供导向装置(23)，在展开过程中，它沿各车窗(3)的车窗玻璃(8)移动。
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Assignee: Bos GmbH

Assignor: Bos GmbH & Co. KG

Contract record no.: 2011990000658

Denomination of invention: Vehicle with protective light shade on top

Granted publication date: 20040908

License type: Exclusive License

Open date: 20020306

Record date: 20110718

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Granted publication date: 20040908

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