CN1245245A - 内燃机的阀门操作*** - Google Patents

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Abstract

一种内燃机的阀门操作***,凸轮随动件的连接和分开可相互转换以改变发动机阀门的操作特性。每个凸轮随动件包括支撑壁,在支撑壁通孔的相对端外支撑一中空的滚轴。第一槽开在支撑壁通孔内周面上,第二槽开在滚轴一端的外周面上与第一槽对应。C形弹性紧固件装在第一、二槽内与横跨接贴合。转接销可滑动地装在滚轴内。采用这种布局,不用冲缝设备就可将滚轴装到支撑壁上,滚子可在滚轴上顺利转动,转接件可在滚轴内顺利滑动。

Description

内燃机的阀门操作***
本发明关于内燃机的阀门操作***，它采用包括一对支撑壁的起伏的凸轮随动件，支撑壁整体成形在凸轮随动件本体上并相互平行地夹住滚子，这样具有可转动滚子的滚轴的相对端的外部支撑在支撑壁的通孔内，特别是对一个宜用于内燃机的阀门操作***来说，它包括多个相互相邻安置的起伏的凸轮随动件，它所具有的滚子分别与多个凸轮相接触，至少部分凸轮随动件工作连接到发动机阀门上，从而使发动机阀门的操作特性可由转接销的移动来进行转换，转接销装成可滑动地跨接相邻的凸轮随动件，因此使凸轮随动件可在连接和分开状态之间相互变换。
上述起伏的凸轮随动件设计成通过滚子和凸轮的接触增强相对于凸轮随动件凸轮的可滑动性和可随动性。这种起伏的凸轮随动件通常广泛用于内燃机的阀门操作***中。
在常规的起伏的凸轮随动件中，一种已知的固定滚轴的方法是如日本专利申请公开号No.5-321999中所述，用冲缝的冲孔器打击和冲击滚轴的相对端面；还有一种如日本实用新型申请公开号No.59-98350所示，采用一根螺栓形的滚轴，用螺母来将轴端外侧紧固到支撑壁上。
然而，当滚轴采用冲缝方式固定时，一个问题是要求专用的冲缝设备，这将导致成本增大。
当采用中空的滚轴时，由于冲缝会引起滚轴产生变形和应变。尤其是在滚轴外表面产生变形或应变时，就会产生缺陷，滚子滚动面不光滑，滚子不能在滚动面上顺利地滑动。尤其是当连接凸轮随动件的转接销为了改变阀门操作模式而可滑动地装在滚轴中空部分内时，转接销的可滑动性可由于滚轴内周面的变形或应变而出毛病，从而不能适当进行阀门操作模式的转换。
另一方面，当滚轴用螺钉和螺母固定时，会碰到下列问题。螺钉头和螺母从支撑壁的外表面凸出，凸轮随动件的宽度(沿滚轴方向的最大尺寸)比需要的尺寸增加很多。为了解决上述问题，有人设想采用如簧环那样的弹性紧固件来固定支撑壁通孔中的滚轴。然而在此情况下，要求对安装在支撑壁中的紧固件的安装槽的形状和位置作特殊的考虑，尽管槽被确定了，还会出现强度方面的问题。
因此，本发明的目的在于提供一种内燃机的阀门操作***，其中可解决伴随着常规阀门操作***而产生的上述问题。
为了达到上述目的，按照本发明的第一个方面和特征，提供一种内燃机阀门操作***，它包括：至少两个起伏式凸轮随动件，它们相互相邻安置并具有与多个凸轮相接触的滚子，至少一个凸轮随动件工作连接到发动机阀门上，从而可通过移动安装在相邻凸轮随动件内的转接销作跨接相邻凸轮随动件的滑动，因此使凸轮随动件作相互连接和分开状态之间的转换，而改变发动机的阀门操作特性，其中每个凸轮随动件包括具有一对整体成形并平行地夹住一个滚子的支撑壁的凸轮随动件本体，一个其相对端外边缘安装并支撑在支撑壁的通孔中的中空的滚轴，滚轴的中部带有可转动的滚子；该***还包括第一槽，该槽开在一个支撑壁中通孔的内周面上，沿通孔的周向延伸，一个第二槽开在滚轴一端的外周面上，与第一槽相对应，一个C形弹性紧固件安装在第一和第二槽中，并跨接该槽与槽的内表面贴合以限制滚轴和支撑壁的轴向相对移动，转接销可滑动地安装到相邻凸轮随动件的滚轴的内周面上。
按照上述布局，由于C形弹性紧固件安置在起伏的凸轮随动件滚轴一端的连接面和一个凸轮随动件本体支撑壁的通孔之间(亦即第一和第二槽之间)，因此滚轴可在不特别使用冲缝设备的情况下以防滑脱方式固定到支撑壁上。另外，在支撑壁的外表面上没有因固定滚轴而产生的凸起物，因此可随之减小凸轮随动件的宽度。此外，特别是滚轴是中空的，用以转换相邻凸轮随动件的连接和分开状态的转接销可滑动地装在滚轴的内周面上，因此滚轴也可用作为凸轮随动件连接机构的一部分，由此相应地简化了结构。在固定滚轴时，不可能出现如用冲缝法固定滚轴时那样在滚轴中产生变形或应变，因此不仅滚轴的外周面(滚子滚动面)，而且其内周面(转接销滑动面)均能最大限度地做成光滑表面，因此不仅滚子能顺利地在滚轴外周面上转动，转接销也能在滚轴的内周面上顺利滑动，因此能精确地转换阀门操作特性。
除了上述布局外，凸轮随动件包括一个特别的凸轮随动件，它在凸轮随动件的公开状态中不工作连接到发动机阀门上。该特殊的凸轮随动件可设有接受偏压装置的偏压力的部分，该偏压装置用于将特殊的凸轮随动件压向相应的凸轮。该接受部分可加工在特殊凸轮随动件的另一支撑壁上，因此偏压装置的接受部分位于特殊凸轮随动件不具有弹性紧固件的那一侧上，亦即不具有第一槽的支撑壁上(在另一个支撑壁上)，接受部分的刚度不会由于第一槽的存在而有所降低，因此在不进行任何特殊增强的情况下可确保接受部分的足够的刚度。
除了上述布局外，如果在一个凸轮随动件的另一支撑壁外侧装有封闭壁，以在该封闭壁和转接销之间确定一个工作油腔，封闭壁位于凸轮随动件一对支撑壁中一个的外侧，在其上设有弹性紧固件(亦即其它壁)，因此即使滚轴从封闭壁的相对侧***支撑壁，而不***封闭壁，弹性紧固件可放置在***开口侧，因此组装工作可在毫无困难的情况下进行，同时还不会受到封闭壁的干扰。
险了上述布局外，如果滚子通过滚针装在滚轴外周面上，滚轴的外周面从它的中部滚针滚动面到超过通孔内端边缘的外部区域，至少已进行了硬化处理，这可减小滚针滚动面的磨损，滚子可长时间地在滚动面上顺利地滚动。另外，滚轴接受来自凸轮的大的撞击载荷(剪切载荷)的外周面部分与每个支撑壁和滚子之间的边界区相对应，(亦即在每个通孔的内端边缘的附近部分)通过进行上述硬化处理，可以得到有效的增强，从而避免由于剪切载荷而引起的滚轴的变形和裂缝。
除了上述布局外，如果在滚轴外周面上的第二槽内表面进行硬化处理，就可减小由于弹性紧固件在第二槽中的振动或滑动引起的第二槽内表面的磨损，由弹性紧固件提供的防滑脱效应也能长期保持得很好。
除了上述布局外，如果至少在转接销***和移出的中空的滚轴的端部进行硬化处理，就可减小由于转接销在相邻凸轮随动件的滚轴之间传送而引起的对滚轴端部的磨损。
除了上述布局外，如果两个相互相邻放置的凸轮随动件设置成使不具有第二槽的滚轴的另一端相互连在一起，那末为转换阀门操作特性的转接销的***和移出将在不具有第二槽的滚轴和凸轮随动件的该端进行(因此，刚度不减小)，因此转接销总是能顺利地***和移开，即使在转接销跨接在两个滚轴上的状态、亦即在相邻两个凸轮随动件已相互连接的状态下，连接载荷可由具有较高刚度的部分承受，这对增加连接刚度是有利的。
此外，每个第一和第二槽均做成C形，这样滚轴和支撑壁的相对转动受到C形弹性紧固件限制，夹在第一槽相对端之间的支撑壁通孔内周面区域可以安置成与一个支撑壁的自由端相对应，因此该凸轮随动件支撑壁的自由端尽管具有第一槽而不必专门加厚，因此减小了支撑壁自由端的惯性质量，增强了凸轮随动件对凸轮的随动性。
除了上述布局外，每个第一和第二槽做成C形，这样滚轴和支撑壁的相对转动受到C形弹性紧固件的限制。凸轮随动件包括一个特殊的凸轮随动件，它在凸轮随动件的分开状态时不与发动机阀门工作连接，该特殊的凸轮随动件可具有接受偏压装置的偏压力的部分，偏压装置用以将该特殊的凸轮随动件压向相应的凸轮。该接受区可安置成特殊凸轮随动件一个支撑壁中通孔内周面上夹在第一槽的相对端之间的区域，与一个支撑壁提供的接受区相对应。这样，即使第一槽开在一个支撑壁通孔的内周面上，如上所述，仅通过限定槽的周向位置，就能最大限度地避免一个支撑壁接受部分刚度的降低，同时还减小了凸轮随动件的尺寸。
除了上述布局外，每个第一和第二槽做成C形，这样就由该C形弹性紧固件限制了滚轴和支撑壁的相对转动。凸轮随动件包括一个特殊的凸轮随动件，它在凸轮随动件分开的状态下不与发动机阀门工作连接，该特殊的凸轮随动件由通常将它压向相应凸轮的偏压装置贴合，特殊凸轮随动件一个支撑壁的与偏压装置相对的部分在滚轴的直径方向做得较厚，从而使该部分的外表面朝偏压装置凸出。该加厚部分是接受偏压装置偏压力的部分，第一槽可以位于通过接受部分相对侧的两个平面之间并垂直于滚轴的轴。因此，偏压装置的偏压力可由较厚的接受部分稳定地接受。另外，即使第一槽开在该一个支撑壁通孔的内周面上，由开槽而引起的刚度减小可以由较厚的接受部分来有效地进行补偿。
除了上述布置外，每个第一和第二槽做成C形，C形弹性紧固件限制了滚轴和支撑壁的相对转动。在一个支撑壁通孔的内周部分上夹在第一槽相对端之间的一个区域，可以安置成与凸轮随动件本体相对应，在升起操作中压力载荷加到该区域上。因此即使第一槽开在一个支撑壁通孔的内周面上，在由凸轮引起的升起操作中具有较大载荷负担的压载部分不必专门加厚，因此相应减小了凸轮随动件本体的重量和尺寸。
除了上述布局外，每个上述第一和第二槽可以做成C形，这样滚轴和支撑壁的相对转动可由C形紧固件限制。因此，滚轴可通过紧固件与第一和第二槽的贴合在轴向和转动方向上可靠地固定到支撑壁上。
除了上述布局外，紧固件的相对端面可做成平面，并相对于一假想平面倾斜，该假想平面为从滚轴的轴朝紧固件端部径向伸展的平面；与紧固件相对端面相对的第一和第二C形槽的相对的内端面可以做成分别平行于紧固件的相应相对端面的平面。因此，紧固件的端面和与该端面相对的每个槽的内端面能相互面接触并具有足够的接触区域，从而使它们能密切地相互贴合，可靠地防止滚轴的转动。另外，可有效地减小在紧固件的端面和中空部分(每个槽)的内端面之间的接触压力，从而大大地有利于减小接触部分的磨损。
除了上述布局外，每个C形第一槽的内端面可以径向朝外延伸，超出与第一槽内端面相对的紧固件端面的***边缘部分，因此与紧固件端面边缘部分相对应的V形凹口(该凹口将成为应力集中的起始点)并不处在支撑壁第一槽的内端面上，因此就能有效地防止由于内端面贴靠边缘部分而引起的第一槽内端面上产生裂缝和裂纹。因此增大了支撑壁对滚轴的支撑强度。
除了上述布局外，一个连接滚轴的轴和凸轮转动轴的假想平面穿过一个支撑壁通孔的内周部分的夹在第一槽相对端之间的区域，因此第一槽可以开在由于凸轮的撞击载荷而产生的沿假想平面对滚轴(支撑壁的通孔)产生的应力集中区以外。因此尽管开了第一槽，也不会减小该位置的强度和刚度，这在凸轮随动件由铝基材制造时特别有用。在此情况下，如果假想面穿过上述区域的中部，能更进一步有效地防止应力集中区强度和刚度的减小。
除了上述布局外，如果凸轮随动件本体由铝基金属材料制成，该凸轮随动件的重量、从而其惯性质量也能减小。
图1是本发明第一个实施例的内燃机阀门操作***的基本部分的剖视图，
图2是沿图1中2-2线的放大的剖视图，其中图2A表示凸轮随动件相互连接的状态，图2B表示凸轮随动件相互分开的状态，
图3是沿图2中3-3线的剖视图，
图4A和4B是主要说明在凸轮随动件本体上形成第一槽的步骤的视图，
图5类似于图2A，然而示出了本发明的第二个实施例，
图6为本发明第三个实施例的基本部分的平面剖视图，
图7是沿图6中7-7线的剖视图，
图8是沿图6中8-8线的剖视图，
图9类似于图6，然而示出凸轮随动件已相互连接的状态，
图10和11是分别类似于图1和3的视图，但示出本发明的第四个实施例，
图12为第四个实施例的凸轮随动件的分解透视图，
图13类似于图6，但示出本发明的第五个实施例，
图14是沿图13中14-14线的剖视图，
图15是沿图13中15-15线的剖视图，
图16类似于图1，但示出本发明的第六个实施例，
图17类似于图3，但示出本发明的第七个实施例，
图18类似于图4，
图19类似于图17，但示出本发明的第八个实施例。
图20是滚轴的第一修改的透视图，
图21是滚轴的第二修改的透视图，
图22是滚轴的第三修改的透视图。
下面将参照附图所示实施例来描述本发明。
下面将参照图1～4来描述具有用于内燃机阀门操作***中的滚动凸轮随动件的本发明的第一实施例。
参见图1和2，作为凸轮随动件的两个起伏的摇臂l1和l2相互邻近地安置在发动机体E的上部，并可摆动地装到固定到发动机E上的共用的滚轴3上。第一和第二摇臂l1和l2的滚子R，R与两个凸轮接触(在图示实施例中为低速凸轮C1和高速凸轮C2)，这两个凸轮可转动地安装在发动机体E上，并随着内燃机的曲轴(未示出)一起转动。低速凸轮C1和高速凸轮C2分别做成接纳发动机的低速和高速操作，同时做成高速凸轮C2在高度上比低速凸轮C1要升得高一些。
在每个摇臂l1和l2的本体2的长度方向的中部具有轴孔2a，滚轴3安装成可相向转动地穿过轴孔2a。一调节螺栓4螺接在每个摇臂本体2的基部，其螺纹部分由螺帽5固定。作为发动机每个缸的阀门的两个吸气阀V1和V2可垂直滑动地装在发动机体E上，其上端贴靠调节螺栓4的下端。阀门V1和V2总是由阀簧6的弹力向关闭方向偏置(即贴靠调节螺栓的方向)。
滚子R通过滚轴7可转动地安装在每个摇臂本体2的顶部，由于阀簧6的弹力使凸轮C1和C2与滚子R的外表面产生压力接触。如果低速和高速凸轮C1和C2随着曲轴转动，那末通过滚子R贴靠着凸轮C1和C2的第一和第二摇臂l1和l2就会绕滚轴3摆动，从而打开和关闭相应的阀V1和V2。
现将参见图2～图4详细描述滚子R和滚轴7的安装结构(摇臂l1和l2的安装结构是基本相同的)。叉子形的滚子保持部分H整体成形在摇臂l1和l2的摇臂本体2的顶部，并具有成对的第一和第二支撑壁Wa和Wb，它们在相隔一段距离上相互平行，滚子R位于它们之间。通孔9a和9b同轴地穿过支撑壁Wa和Wb，滚轴7相对端的外缘分别以固定方式支撑在通孔9a和9b中。
滚轴7做成中空的圆柱形，其至少一端是敞开的且整个长度上的直径是均匀的。滚轴7长度方向中部7m的外缘表面是滚子的滚动面，滚子R的内缘通过许多周向安置的滚针N可转动地装在其上。滚轴7的外端面做成使它们不从支撑壁Wa和Wb的外表面凸出(在图示的实施例中做成与该外表面齐平)。另一方面，支撑壁Wa和Wb中每个均做成拱形的，通孔9a和9b的内径在整个宽度上是均匀的，还做成使它的内径基本等于滚轴7的外径，从而使它们能与滚轴7的相对端7a和7b紧密地固定在一起(亦即轴向滑动，径向不松动)。
具有C形截面的第一槽g1开在一个支撑壁的通孔9b的内周面上(图示实施例中为第二支撑壁Wb)，在通孔9b的周向延伸。具有C形截面的第二槽g2开在与一支撑壁Wb(图示实施例中的第二端)相对应的滚轴7一端的外周表面上，在滚轴7的周向延伸，与第一槽g1相对应，在轴7另一端的外周上没有开槽(即图示实施例的第一端)。在第一和第二槽g1和g2之间、第二支撑壁Wb的通孔9b和滚轴7的第二端7b的配合面之间限定了一个C形中空部分G。一个金属制的基本为C形的与中空部分G形状相同的簧环L装在中空部分G中，构成本发明的弹性紧固件。
安装在中空部分G中的簧环L由于其一端面与槽g1和g2一端的内表面接触并横跨它们、另一端与槽g1和g2的另一端的内表面接触并横跨它们，故可防止滚轴7和支撑壁Wa和Wb的相对转动，它也能防止滚轴7和支撑壁Wa和Wb的轴向移动，这是因为它的一侧与槽g1和g2的一侧的内表面接触并横跨它们，而它的另一侧与槽g1和g2的另一侧的内表面接触并横跨它们。
簧环L做成在其自由状态下的直径大于滚轴7的外径(因此大于通孔9a和9b的内径)，也大于第一槽g1的内径。因此放置在中空部分G中的簧环L的外周表面在簧环本身弹力的作用下压贴在第一槽g1的内底面上。滚轴7中的第二槽g2的深度设定成使它可在第一夹具(未示出)的作用了以弹性收缩的方式受迫变形，一直到装在该第二槽g2中的簧环L沉入第二槽g2中时为止。在簧环L的相对端和C型中空部分G的相对内端之间具有一些间隙，这样在组装簧环L时可允许在没有受迫的情况下产生径向弹性变形。
每个第一和第二摇臂l1和l2的滚轴7，7做成带底的圆柱形，其第二端7b，7b由整体的或与滚轴7分开的封闭壁封闭，其第一端是敞开的。另外滚轴7，7安置成使它们的并未在其中限定第二槽g2的第一端7a、7a相互连在一起。
在第一和第二摇臂l1和l2中装有连接转换机构M，它能将第一和第二摇臂l1和l2相互连接的状态转换为相互分开的状态。该连接转换机构M包括一个转接销P，它可安装到第一和第二摇臂l1和l2的滚轴7、7的内表面内，跨接在内表面上滑动，从而能使第一和第二摇臂l1和l2在连接状态和分开状态之间转换，一个移动限制构件21可滑动地装到第二摇臂l2的滚轴7的内表面中，以限定转接销P的后退限度，返回弹簧22向分开方向(图2向左方向)对转接销P和限制构件施加压力。
一个用于封闭滚轴7的敞开端的封闭壁7bW以后装方式(即在滚轴7组装完成以后)固定到第一摇臂l1的第二支撑壁Wb的外侧，在封闭壁7bW和转接销P之间限定一个工作油腔20。工作油腔20总是通过封闭壁7bW和第一摇臂l1的摇臂体2中的油通道23和24与滚轴3内的供油通道60连通。供油通道60能按照发动机的工作状态有选择地进行开关、与液压源和油箱(未示出)连通。因此在供油通道60与液压源连通的状态下，高压工作油供到工作油腔20，工作油的液压将转接销P压向前进方向，使转接销P处于如图2A所示的连接状态，将摇臂l1和l2相互连成整体。另一方面，当工作油腔20处于液压释放状态，此时油腔20与油箱连通，转接销P在返回弹簧22的弹力的作用下处于分开状态，从而使摇臂l1和l2相互分开。这两种类型的销转换阀工作特性转变机构在内燃机中是公知技术，因此在这里就不作进一步的描述了。
在发动机低速操作期间，工作油腔20内处于液压释放状态，摇臂l1和l2保持在如图2B所示的分开状态。在这种状态下，第一摇臂l1由凸轮轴8的转动、响应低速凸轮C1而摆动，从而打开和关闭第一进气阀V1，而第二摇臂l2响应高速凸轮C2而摆动，从而打开和关闭第二进气阀V2。这样作为整体提供了与低速操作相对应的阀门工作模式。
当发动机处于高速操作状态时，工作油压供入工作油腔20，由此使摇臂l1和l2保持在如图2A所示的连接状态。在这种状态下，与高速凸轮C2接触的第二摇臂l2的摆动量大于第一摇臂l1的摆动量，因此，第一摇臂l1和第二摇臂l2协调一致地摆动以打开和关闭进气阀V1和V2，使阀门操作模式处于与高速凸轮C2的轴相对应的高速操作模式，导致增大发动机功率输出。
在第一个实施例中，中空滚轴7的固定是采用C形弹性簧环L来进行的，当用填塞法进行固定时，在滚轴7中不可能产生变形和应变，滚轴7的内周向表面就很光滑。因此转接销P就能光滑地在滚轴7的内周向表面上滑动，就能精确地进行阀门操作特性的转换。
为了制造具有上述结构的摇臂l1和l2，首先加工每个摇臂l1和l2的摇臂体2。然后通过切削滚子保持部分H上的第二支撑壁Wb中的通孔9b来制成第一槽g1。为了制成第一槽g1，首先使切槽刀Cg沿通孔9b的内周面作如图4A所示的弧形进给，从而在通孔9b的内周面上切出第一槽g1的主要部分，然后用另一种切刀(未示出)作相同方向的进给，以切削槽g1的相对端面，从而提供基本沿通孔9b径向伸展的平的表面f，如图4B所示，在第一槽g1的相对表面做成平的表面f的理由是确保它们与C形簧环L的平的相对端面贴合，从而提供令人满意的防转动效果。
另一方面，滚轴7的制造步骤不同于制造摇臂体2的步骤，第二槽g2是沿滚轴7第二端7b的外周面切成的，簧环L装在第二槽g2内。
通过采用第二个夹具(未示出)，将具有多个滚柱N暂时装到其内周上而形成的滚子R，***并保持在摇臂体2的第一和第二支撑壁Wa和Wb之间的间隙中，这样，滚子R与支撑壁Wa和Wb中的通孔9a和9b同轴。滚轴7的第一端7a从左侧以保持状态逐步***第二支撑壁Wb的通孔9b中，并以第一和第二槽g1和g2相互匹配的方式进入滚子，第二端7b装入第二支撑壁Wb的通孔9b中。在进行这项安装时，簧环L预先由第一夹具(未示出)夹持成弹性受压状态沉放在第二槽g2中，当它已到达通孔9b内侧时，使它从夹具上释放开，然后在通孔9b内滑动。当簧环L到达与第一槽g1相对应的位置时，在其弹力作用下以胀开的方式变形，进入第一槽g1而成为正常设定状态。由此，滚轴7能整体地固定到第二支撑壁Wb(因此固定到摇臂本体2)上。在滚轴7固定以后，封闭壁7bW用焊接或其它方法固定到摇臂本体2、特别是第一摇臂l1的第二支撑臂Wb的外表面上。
在上述方法中，由于C形弹性簧环L能与第一和第二槽g1和g2的内表面贴合并跨接它们，故可防止滚轴7和支撑壁Wa和Wb的轴向相对移动和相对转动。因此，滚轴7可以在不需要任何专用填装装置的情况下固定到摇臂本体2上，因此相应地减少了成本。另外在支撑壁Wa和Wb的外表面上没有因固定滚轴而产生凸起物，因此能相应减少摇臂的宽度(滚轴方向的最大尺寸)，因此也减小了摇臂1的尺寸。
在图示的实施例中，滚轴7做成中空形，其目的是减轻重量。然而即使滚轴7做成这样的中空形结构，在它用填装法固定时，在滚轴7上也不会产生变形和应变，它的内周表面和中间部分的外周表面(滚子滚动表面)都能形成光滑的形状。因此转接销P能在它的内周面上顺利滑动，从而可精确地进行阀门操作特性的转换，滚子R也总是能在滚子滚动表面上顺利地转动。
滚轴7可能受到来自凸轮C的很大的撞击载荷，由于撞击载荷、尤其是在每个支撑壁Wa和Wb之间的边缘与滚轴7相对应的部分(亦即支撑壁Wa和Wb中通孔9a和9b每个内端边缘9aE和9eE附近部分)会作用很大的剪切力。然而在本实施例中，第二槽g2安置在轴向离开相应边缘部分的一个位置上，就可有效地防止由于具有槽g2而使相应边缘部分强度(尤其是变形或断裂)降低。
另外，用于改变阀门操作特性的转接销P能***和移出摇臂本体2和滚轴7的端部，而在这些端部上没有第一和第二槽g1和g2，因此它们的刚度不会降低，所以转接销P的***和移出能稳定而顺利地进行。即使在转接销P位于跨接在两个滚轴7、7的情况下(即相邻摇臂本体已相互连接)，如图2A所示，也是由较高刚度的部分承受连接载荷，因此增加了相应的强度。
现将参照图5描述本发明的第二个实施例，在该实施例中，封闭壁7bW装在不具有弹性紧固件L的那一个外侧，即凸轮随动件本体2尤其是第一摇臂l1的一对支撑壁Wa和Wb的第一支撑壁Wa的外侧，它在封闭壁7bW和转接销P之间限定了一个工作油腔20。因此当滚轴7从封闭壁7bW的相对侧(即图5中的右侧)***支撑壁Wa和Wb而将封闭壁7bW排斥在外时，弹性紧固件L能放在***时敞开的那一侧(即第二支撑壁Wb的那一侧)从而使组装操作易于进行，并且不受封闭壁7bW的干扰。例如，即使封闭壁7bW预先固定到第一支撑壁Wa上(即在滚轴***前)，也不会妨碍滚轴7的***工件。
下面将参照图6～9来描述本发明的第三个实施例。在该实施例中，每缸的三个滚动的摇臂相互相邻地可摆动地安置在如第一个实施例一样的一根共用的滚轴3上，这样第一、二、三摇臂l1，l2，l3分别与一个靠一个地装在一根凸轮轴8上的三个凸轮(在图示的实施例中为低速凸轮C1，高速凸轮C2和止动凸轮C3相接触。低速凸轮C1和高速凸轮C2做成分别与发动机的低速和高速操作相对应，另外，高速凸轮C2做成其升起量大于低速凸轮C1的升起量。止动凸轮C3用于相应的进气阀V2的基本止动，它的圆形部分基本与低速和高速凸轮C1和C2的基圆相对应，但具有从基圆稍稍凸出的小的凸起部Ca3，该凸起部与低速和高速凸轮C1和C2的凸起部Ca1和Ca2相对应。
位于相对侧的第一和第三摇臂l1和l3有效地连到第一和第二进气阀V1和V2上，阀门V1和V2作为每个缸提供的同种类型的两个发动机阀门，因此，阀门V1和V2响应第一和第三摇臂l1和l3的摆动而打开和关闭。
发动机体E具有失动机构Lo，它是一种通常将第二摇臂l2压向相应的高速凸轮C2的偏压装置。该失动机构Lo包括一圆柱形导向件51，它可摆动地安装并支撑在导向孔50中，导向孔50开在发动机体E的上部，还包括将导向件51弹性压向高速凸轮C2的弹簧52。导向件51的顶端可滑动地与以凸出方式整体形成在第二摇臂l2的第一支撑壁Wa的下表面上的接收部分接触。
在第一、二和三摇臂l1，l2和l3中装有连接转换机构M，它能按照发动机的工作状态来进行三个臂的连接和分开状态的转换。连接转换机构M包括第一转接销P1，它装在第一和第二摇臂l1和l2的滚轴7、7的中空部分中，跨接中空部分滑动，使第一和第二摇臂l1和l2在连接和分开状态之间转换，第二转接销P2装在第二和第三摇臂l2和l3的滚轴7、7的中空部分中，跨接该中空部分滑动，使第二和第三摇臂l2和l3在连接和分开状态之间转换，一个限动件55可滑动地装在第三摇臂l3的滚轴7内，用以确定转接销P1和P2的回缩限度，返回弹簧56，用以朝分开方向(图6的左侧)偏压转接销P1和P2及限位件55。
一个工作油腔58限定在第一摇臂l1的外滚子支撑壁57和转接销P1之间，并通过第一摇臂l1内的油路与滚轴3内的供油通道60连通。供油通道60能有选择地与任何一个液压源和油箱(两者均未示出)按照发动机的工作状态进行连通。因此在供油通道60与液压源连通时，来自液压源的高压工作油供到工作油腔58，由于工作油的液压使回缩的转接销P1和P2处于图9所示的连接状态(处于它们的回缩限位上)，将摇臂l1和l3相互整体地连在一起。另一方面，在工作油腔58与油箱连通的油压释放状态，由返回弹簧弹力向前偏压的转接销P1和P2处于如图6所示的分开状态(处于它们的向前的限位内)，使摇臂l1和l3相互分开。这种三滚子型销式转换阀的操作特性转换机构的作用是公知的，因此这里不作进一步的描述。
在发动机低速工作期间，工作油腔58内处于液压释放状态，因此摇臂l1到l3保持在图6所示的分开状态。在这种状态，第一摇臂l1响应低速凸轮C1而摆动，通过凸轮轴8的转动而打开和关闭第一进气阀V1，同时第三摇臂l3响应止动凸轮C3稍作摆动(基本上不动)，使第二进气阀V2基本处于不动状态。因此涡旋的油气混合物在与低速凸轮C1形状相对应的低速阀操作模式下通过第一进气阀V1的打开和关闭，仅从一个进气阀孔进入燃烧室。在低速操作状态，与进气阀V1和V2无关的第二摇臂l2通常由失动机构Lo压向高速凸轮C2，通常在与高速凸轮没有松动地相接触的情况下跟随着高速凸轮C2。
在发动机高速工作期间，工作油腔58内供有工作油压，摇臂l2到l3保持在如图9所示的连接状态。在此状态，与高速凸轮C2相接触的第二摇臂l2摆动量最大，因此第一和第三摇臂l1和l3与第二摇臂协调一致地摆动，从而在与高速凸轮C2形状相对应的高速工作的阀门操作模式上打开和关闭进气阀V1和V2，从而增大了发动机的输出。
在本实施例中，尽管中空滚轴7的固定是用C形弹性簧环L来进行的，作为一种填塞方式固定滚轴，在滚轴7上仍不会产生变形和应变，因此滚轴7的内外表面均形成光滑的形状，可以预计能达到类似于第一个实施例的功能和效果。
尤其是在第二摇臂l2中，作为偏压装置的失动机构Lo的接受部分ls位于第二摇臂l2的不安装簧环L的部分上，亦即位于无第一槽g1(第一支撑壁Wa)的上壁上。因此，就不会由于第一槽g1的存在而减小接受部分的刚度，从而可以在不必专门增强接受部分ls的情况下确保接受部分ls的足够的刚度和强度。
图10～12示出本发明的第四个实施例。该第四个实施例在结构上基本上与第一个实施例相同，不同之处在于第二支撑壁Wb中通孔9b的内周部分的区域X，该区域夹在第一槽g1的相对端之间，与第二支撑壁Wb的自由端(顶端)相对应，而在第一个实施例中与区域X相对应的区域面向滚轴3。其它的结构类似于第一个实施例，因此与第一个实施例相对应的零件和部分采用与第一个实施例相同的参照数字表示。
如果区域X安置成如第四个实施例那样与第二支撑壁Wb的自由端(顶端)相对应，第二支撑壁Wb的自由端尽管具有第一槽g1就不必在其较大厚度上进行专门加工，因此减小了自由端的惯性质量，摇臂l对凸轮C1和C2的随动性可相应得到增强
在图13～15中示出本发明的第五个实施例。第五个实施例的结构基本与第三实施例的相同，不同之处在于偏压装置(失动机构Lo)的接受部分位于第二摇臂l2的第二支撑壁Wb上，第二支撑壁Wb中通孔9b的内周部分的区域X夹在第一槽g1的相对端之间，安置成与接受部分ls相对应。其它结构类似于第三实施例，因此与第三实施例相对应的零件和部分用与第三实施例相同的参照数字来表示。
如果区域X安置成与第二支撑壁Wb上提供的接受部分相对应，在第五个实施例中，即使第一槽g1开在支撑壁Wb中通孔9b的内周部分上也可最大限度地避免第二支撑壁Wb中接受部分的刚度的减小，由此能减小摇臂l2的尺寸和重量。
在第五个实施例中，如图13和14所示，与偏压装置(失动机构Lo)相对的一部分第二支撑壁Wb在滚轴的径向做得比较厚，这样它的外表面朝偏压装置凸出，该较厚部分用作接受部分ls，第一槽g1位于通过接受部分ls相对侧的两个平面F1和F2之间，并垂直于滚轴的轴，因此偏压装置的偏压力可用较厚的接受部分ls接受。即使在一个支撑壁Wb中通孔9b的内周面的任何周向位置上开出第一槽g1，由于开槽而引起的刚度降低可由较厚的接受部分ls来补偿。
图1b表示本发明的第六个实施例，该第六个实施例的结构基本与第一个实施例的相同，不同之处在于第二支撑壁Wb中通孔9b的内圆周部分的区域X”，该区域夹在第一槽g1的相对端之间，与摇臂本体2部分A相对应，在由凸轮C1和C2进行升起操作期间，压载加到本体2上。其它结构与第一实施例的相同，因此与第一实施例相对应的零件和部分用与第一实施例相同的参照数字表示。
当摇臂1的滚子侧部的一部分由凸轮C1和C2以向上推的方式升起时，夹在滚轴7和滚轴3之间的摇臂本体2的部分A在滚轴7和滚轴3的互连轴线0前方，在升起方向上(图16的上方)具有较大的载荷，主要是加到部分A上的压载。另一方面，夹在滚轴7和滚轴3之间、位于连线O(图16的下方)的部分B上具有较小的载荷负担，主要是加到部分B上的拉伸载荷。因此，夹在第一槽g1相对端之间的第二支撑壁Wb中通孔9b内周部分的区域X”与压载区A相对应，在该第六个实施例中，在由C1和C2升起操作期间接受较大压载的部分的厚度可以保证在最大限度的值上，因此即使具有第一槽g1，也能稳定地接受压载。
在图16的第六个实施例中，连接滚轴7的轴和凸轮C1和C2的转动轴形成的假想平面穿过第二支撑壁Wb中通孔9b的内周部分的区域X”，该部分夹在第一槽g1的相对端之间。在发动机工作期间，撞击载荷基本沿假想平面Z从凸轮C1和C2通过滚子R传到滚轴7(支撑壁Wb中的通孔9b)，凸轮随动本体2的靠近假想平面Z的位置、亦即支撑壁Wa和Wb中每个通孔9a的内周部分靠近假想平面Z的位置是应力集中位置。然而可将第一槽g1开在应力集中区以外，因为如上所述，区域X”穿过假想平面Z。因此尽管由于开了第一槽g1，仍可防止该位置上的强度和刚度降低，在凸轮随动本体2用铝基金属材料制成时，这样做尤其方便。在图示的实施例中，假想平面Z穿过区域X”的中间部分，因此可进一步有效地防止应力集中位置的刚度和强度的降低。
图17表示本发明的第七个实施例。该第七个实施例的结构基本与第一个实施例相同，但簧环L的整个相对端面Lf做成平的。另外，端面Lf相对于假想平面D倾斜一预定角度θ，在簧环L的径向外部的位置上相互更加接近，假想平面D从滚轴7的轴线O径向伸向簧环L的端部。另一方面，与端面Lf(即第一和第二槽g1和g2相对的内端面)相对的中空部分G的相对内端面Gf做成平面(同样相对于假想平面D倾斜)，该平面分别平行于相对的端面Lf。因此，每个簧环L的端面和每个相对平行于端面Lf的中空部分G的内端面Gf能相互进行面接触，并具有足够宽的接触面积，因此可以相互贴合得很好，因而具有足够的防转动效果。另外，端面之间的接触压力可得到有效的缓和，这对减小接触部分(即簧环L的端面Lf和中空部分G的内端面)的磨损是非常有效的。
另外，每个中空部分G的内端面Gf沿径向朝外延伸，超过簧环L端面Lf的外周缘部分Lfe，外周缘部分Lfe与内端面Gf相对。该延伸端光滑地连到弧形槽r的端边缘上，该弧形槽以下陷的方式位于第一槽g1端部的底面上。因此与簧环L端面Lf外周侧上的边缘部分Lfe相对应的r形凹口(该凹口是应力集中的开始点)并不开在第一槽g1的内端面上，因此就能有效地防止由于内端面贴靠边缘部分Lfe在第一槽g1的内端面上产生裂缝和裂纹。
在摇臂本体2第二支撑壁Wb中的通孔内切削具有上述结构的第一槽g1的步骤类似于第一个实施例中所述(见图4)。然而，当槽g1的相对内端面Gf用如端铣刀那样的切刀(未示出)切削时，如图18B所示，切刀的进给方向设定成使相对的内端面Gf做成相对于假想平面D倾斜一预定角度θ的平面。
其它结构类似于第一个实施例，因此与第一实施例相对应的零件和部分用同样的参照数字表示。
图19表示本发明的第八个实施例。该实施例的布局类似于第七个实施例，但作为弹性紧固件的簧环L的端面Lf除外，它的倾斜方向与第七个实施例的相反(即相对于假想平面D的预定角θ使簧环L径向外部位置上相互离得更远)。在第八个实施例中，可以预计其效果类似于第七个实施例。
在每个上述实施例中，制造滚轴7的金属材料选成使它本身具有足够的强度和刚度。然而，除了材料选择以外，至少可以在滚轴7的一部分上进行专门的硬化处理，例如进行如图20～22上所示的高频硬化和渗碳硬化处理。
例如，在如图20所示的滚轴7的外周向表面区域，从其中部滚针滚动面7m到超过通孔9a和9b内端边缘9aE和9bE的外部区域，都进行了硬化处理。滚针滚动面7m的磨损可以减小，滚子可以在滚动面上长时间地顺利地滚动。另外，接受来自凸轮的较大撞击载荷(剪切载荷)的滚轴7的***部分，是靠近支撑壁Wa和Wb和滚子R之间的边界部分(亦即靠近通孔内端边缘9aE和9bE部分)，它们都能得到有效的增强，因此可有效地防止由于剪切载荷引起的滚轴7的变形和裂纹。在离第二槽g2不远处的一个位置(如图20所示)上停止进行硬化处理，这样就可在不受高硬度硬化面影响的情况下简单而快速地进行第二槽g2的加工。
在图21所示的滚轴7中，滚轴7外周表面上的第二槽g2的内表面(以及图示实施例的滚针滚动面)受到诸如高频硬化和渗碳硬化的特殊硬化处理。在这种情况下，就可有效地减小由于弹性紧固件L在第二槽g2内振动或滑动而引起的磨损。由紧固件L提供的滑脱效应能长时间地保持很好。
在图22所示的中空的滚轴7中，转接销(P1，P2)***和移出的滚轴7的端部用高频硬化，渗碳硬化等方法进行了特殊的硬化处理。在此情况下，可以减小由于在相邻凸轮随动件的滚轴7之间传送转接销(P1，P2)而引起的磨损。
在每个上述实施例中，作为凸轮随动件的摇臂本体2可采用任何能保证所要求强度和刚度的金属材料制成，这些金属可以是铁基金属、铝基金属及类似材料。特别是采用铝基金属材料制成摇臂本体可大大地有利于减轻其重量，进而减少惯性质量。当然铝合金材料和铝材均包含在铝基材料内。
虽然上面已描述了本发明的实施例，应该看到，本发明不仅限于上述实施例，在所附权利要求限定的范围和精神内可进行多种改型。例如，在实施例中，作为弹性紧固件的簧环L安装在与其形状相对应的C形槽g1和g2内，这样不仅能限制滚轴相对于支撑壁Wa和Wb的轴向移动，而且还限制了它们之间的相对转动。在第一到第三个实施例中，槽g1、g2可以是圆环形的，这样仅限制了滚轴7的轴向相对移动。
此外，在实施例中，滚轴7均做成中空圆柱形，然而在本发明的第二个特征中(权利要求17)，滚轴7可以做成实心的圆柱形。在此情况下，连接转换机构M的转接销可以做成使它在滚轴7的外侧滑动。另外，转接销的滑动方向可以平行、也可以不平行滚轴。
另外，在每个第一、二、四、七和八实施例中所示的阀门操作***均设计成进气阀V1和V2工作连接到两个凸轮随动件l1和l2上，因此阀门V1和V2的阀门操作特性可在与两凸轮C1和C2相对应的单独的操作模式和与高速凸轮C2相对应的共用的操作模式之间转换。另外，进气阀V可以仅工作连接到两个凸轮随动件l1和l2的一个上，这样阀门操作特性可以在宜于高速工作的工作模式和宜于低速工作的工作模式之间转换。在第三和第四个实施例中，在发动机低速工作期间，第二进气阀V2停止移动，然而该第二进气阀V2可以在与低速操作相对应的阀门操作模式中打开和关闭而不必停下来。在此情况下，与第三摇臂l3相对应的凸轮可从止动凸轮C2变成低速凸轮。
在上述每个实施例中，本发明是作为发动机阀门的进气阀V1和V2而实施的，然而除了上述实施例外，本发明还可作为发动机阀门的排气阀而实施。
另外，在每个实施例中表示出的阀门操作***设计成作为弹性紧固件的簧环L与支撑壁Wb中通孔9b的第一槽g1贴合，它是通过将滚轴7***支撑壁Wb中的通孔9b，簧环L已经以收缩方式在滚轴7的第二槽g2内弹性变形而做到的。然而按照本发明，C形弹性簧环L可以与滚轴7的第二槽g2贴合，采用将滚轴7***支撑壁Wb中的通孔，C形弹性簧环L已经以收缩方式在支撑壁Wb的通孔9b的第一槽g1中弹性变形的状态来实现。
另外，在第七和第八实施例中的阀门操作***设计成作为弹性紧固件的簧环L相对端面Lf相对于假想平面D的倾斜方向是相互相对的。然而按照本发明，相对端面Lf的倾斜方向可以是相互相同的。

Claims (17)

1.一种内燃机的阀门操作***，包括至少两个起伏的凸轮随动件，凸轮随动件相互相邻安置并具有与多个凸轮接触的滚子，至少一个凸轮随动件与发动机阀门工作连接，从而使上述发动机阀门的阀门操作特性可以通过移动安装在相邻的一个上述凸轮随动件的转接销来变换，转接销跨接相邻的凸轮随动件滑动，因此能使凸轮随动件处于连接和分开状态，从一种转换为另一种，其中：
每个上述凸轮随动件包括具有一对支撑壁的凸轮随动件本体，支撑壁整体形成在凸轮随动件本体上并在其间平行地夹住滚子，一个相对端的外周面安装和支撑在上述支撑壁通孔中的中空的滚轴，上述滚轴的中部可转动地带有滚子；上述***还包括一个第一槽，该槽开在一个支撑壁通孔的内周面上，沿通孔周向延伸，一个第二槽开在滚轴一端的外周面上，与第一槽相对应，一个C形弹性紧固件装在第一和第二槽内，能与上述槽的内表面贴合，跨接在槽上以限制上述滚轴和上述支撑壁的相对移动，上述转接销可滑动地安装在上述相邻的凸轮随动件的上述滚轴的内周面上。
2.按照权利要求1的内燃机阀门操作***，其中上述凸轮随动件包括一特殊的凸轮随动件，该凸轮随动件在凸轮随动件处于分开状态时不与发动机的阀门工作连接，该特殊的凸轮随动件具有接受偏压装置偏压力的部分，偏压装置用于通常将上述特殊凸轮随动件压向相应的凸轮，上述接受部分安置成使上述另一支撑壁通孔的内周部分的一个区域位于上述特殊凸轮随动件内。
3.按照权利要求1或2的内燃机阀门操作***，包括一封闭壁，该封闭壁位于一个凸轮随动件的另一支撑壁的外侧，在上述封闭壁和上述转接销之间限定一个工作油腔。
4.按照权利要求1～3中任何一个的内燃机阀门操作***，其中上述滚子通过滚针装在上述滚轴外周面上，上述滚轴外周面在从滚针滚动面到超出通孔内端边缘的区域的区域上至少进行了硬化处理。
5.按照权利要求1～4中任何一个的内燃机阀门操作***，其中上述滚轴外周面上的上述第二槽的内表面进行了硬化处理。
6.按照权利要求1～5中任何一个的内燃机阀门操作***，其中至少上述转接销***和移出的上述中空滚轴的端部进行了硬化处理。
7.按照权利要求1～6中任何一个的内燃机阀门操作***，其中上述两个相邻安置的凸轮随动件安置成使没有第二槽的滚轴的另一端放置成相互连接在一起。
8.按照权利要求1～7中任何一个的内燃机阀门操作***，其中上述每个第一和第二槽做成C形，这样由上述C形弹性紧固件限制上述滚轴和上述支撑壁的相对转动，上述夹在上述第一槽的相对端之间的上述一个支撑壁通孔的内周边部分的区域安置成与上述一个支撑壁的自由端相对应。
9.按照权利要求1和3～7中任何一个的内燃机阀门操作***，其中上述每个第一和第二槽做成C形，这样由上述C形弹性紧固件限制上述滚轴和上述支撑壁的相对转动，上述凸轮随动件包括一个特殊的凸轮随动件，它在凸轮随动件处于分开状态时不与发动机阀门工作连接，该特殊的凸轮随动件具有一个接受偏压装置偏压力的接受部分，偏压装置通常将特殊凸轮随动件压向相应的凸轮，上述接受部分安置成使上述夹在上述第一槽相对端之间上述一个支撑壁通孔内周边部分的一个区域与上述一个支撑壁上提供的接受部分相对应。
10.按照权利要求1和3～7中任何一个的内燃机阀门操作***，其中每个上述第一和第二槽做成C形，这样由上述C形弹性紧固件限制上述滚轴和上述支撑壁的相对转动，上述凸轮随动件包括一特殊的凸轮随动件，它在上述凸轮随动件处于分开状态时不与发动机阀门工作连接，上述特殊的凸轮随动件与通常将上述特殊的凸轮随动件压向相应的凸轮的偏压装置贴合，上述特殊凸轮随动件的一个上述支撑壁的与偏压装置相对的那一部分做成在上述滚轴的径向加厚，这样上述部分的外表面朝上述偏压装置凸出，上述较厚部分是接受偏压装置偏压力的部分，上述第一槽位于穿过上述接受部分相对侧延伸的两个平面之间，并垂直于上述滚轴的轴。
11.按照权利要求1～7中任何一个的内燃机的阀门操作***，其中上述每个第一和第二槽做成C形，这样由C形弹性紧固件限制上述滚轴和上述支撑壁的相对转动，上述一个支撑壁通孔的内周部分的夹在上述第一槽相对端之间的一个区域安置成与上述凸轮随动件本体在升起操作时加上压载的部分相对应。
12.按照权利要求1～7中任何一个的内燃机阀门操作***，其中上述第一和第二槽做成C形，这样由上述C形弹性紧固件来限制上述滚轴和上述支撑壁的相对转动。
13.按照权利要求8～12中任何一个的内燃机阀门操作***，其中上述紧固件的上述相对的端面做成平面并相对于一个假想平面倾斜，假想平面从上述滚轴的轴朝上述紧固的端部径向延伸，相对于上述紧固件的上述相对的端面的上述第一和第二槽的相对的内端面做成分别平行于上述紧固件的相应相对端面的平面。
14.按照权利要求8～13的任何一个的内燃机的阀门操作***，其中每个上述第一槽的内端面径向朝外延伸，超出与上述第一槽上述内端面相对的紧固件端面外边缘部分。
15.按照权利要求11～14中任何一个的内燃机阀门操作***，其中一个连接上述滚轴的轴和上述凸轮的转动轴的假想平面穿过上述一个支撑壁通孔内周部分的区域，该区域夹在上述第一槽的相对端之间。
16.按照权利要求11～14中任何一个的内燃机阀门操作***，其中一个连接上述滚轴的轴和上述凸轮的转动轴的假想平面穿过上述一个支撑壁通孔内周部分的一个区域的中部，该区域夹在上述第一槽相对的端部之间。
17.按照权利要求1～16中任何一个的内燃机阀门操作***，其中上述凸轮随动件本体是由铝基金属材料制成的。
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