CN115312938B - 动力电池结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本公开提供了一种动力电池结构及车辆，涉及动力电池技术领域。动力电池结构包括：地板框架组件和电芯组件；地板框架组件包括电池舱、辅助梁和防承载板；电芯组件位于电池舱内；辅助梁沿纵向布置于电池舱的中部，两端分别与电池舱的内壁连接；防承载板位于电芯组件的上方，防承载板的边缘分别与电池舱的内壁及辅助梁连接，防承载板为蜂窝形结构，防承载板用于防止电芯组件承受竖向载荷。本公开动力电池结构，电芯组件的上方具有蜂窝形防承载板，起到竖向承载功能，增强地板框架组件侧向的抗冲击变形能力，从而有利于保护电芯组件，提高电芯组件的使用安全性和使用寿命。

Description

动力电池结构及车辆

技术领域

本公开涉及动力电池技术领域，特别涉及一种动力电池结构及车辆。

背景技术

随着节能减排的大力提倡，电动车辆得到持续发展，作为电动车辆主要部件的电池技术也突飞猛进，为了增加车辆续航能力，电池从小模组发展到CTP(Cel1 To Pack，高集成动力电池)再发展到CTC(Cell to Chassis，电池集成)，实现了更高程度的集成化，目前CTC动力电池逐渐成为电池安装的热门。

CTC动力电池具体是将电芯与车身集成，即将电芯集成在汽车地板框架内部，为了实现更大的续航里程，减少充电的频次，从而要尽可能的在有限的空间内布置更多的电量。

但是，相关技术中的CTC动力电池中电芯需要承受载荷，导致电芯使用环境的恶化，增加了电芯损坏的风险。

发明内容

本公开提供了一种动力电池结构及车辆，能够解决CTC动力电池中电芯需要承受载荷，导致电芯使用环境的恶化，增加了电芯损坏的风险的问题。

所述技术方案如下：

一方面，提供了一种动力电池结构，所述动力电池结构包括：地板框架组件和电芯组件；

所述地板框架组件包括电池舱、辅助梁和防承载板；

所述电芯组件位于所述电池舱内；

所述辅助梁沿纵向布置于所述电池舱的中部，两端分别与所述电池舱的内壁连接；

所述防承载板位于所述电芯组件的上方，所述防承载板的边缘分别与所述电池舱的内壁及所述辅助梁连接，所述防承载板为蜂窝形结构，所述防承载板用于防止所述电芯组件承受竖向载荷。

在一些实施例中，所述电池舱包括两条横向框梁、两条纵向框梁、底板和地板；

两条所述横向框梁和两条所述纵向框梁分别沿横向或纵向布置后依次连接，所述底板位于所述电池舱朝向地面的一侧，所述底板分别与两条所述横向框梁和两条所述纵向框梁连接；所述地板位于所述电池舱背离底面的一侧，所述地板分别与两条所述横向框梁和两条所述纵向框梁连接；

所述辅助梁与两条所述纵向框梁平行布置，所述辅助梁的两端分别与两条所述横向框梁连接。

在一些实施例中，所述电芯组件包括第一电芯和第二电芯，所述防承载板包括第一板体和第二板体；

所述第一电芯和所述第二电芯沿所述辅助梁对称的布置在所述电池舱内，所述第一板***于所述第一电芯上方，所述第二板***于所述第二电芯上方。

在一些实施例中，所述横向框梁朝向所述电池舱内部的侧面设有第一装配台阶，所述纵向框梁朝向所述电池舱内部的侧面设有第二装配台阶，所述辅助梁上表面设有第三装配台阶；

所述防承载板的边缘分别与所述第一装配台阶、所述第二装配台阶和所述第三装配台阶连接，所述第一装配台阶、所述第二装配台阶和所述第三装配台阶将所述防承载板支撑在所述电芯组件上方。

在一些实施例中，所述第一装配台阶沿所述横向框梁的内侧面朝向所述电池舱内部凸起，所述第一装配台阶的顶面与所述防承载板连接；

所述第二装配台阶沿所述纵向框梁的内侧面朝向所述电池舱内部凸起，所述第二装配台阶的顶面与所述防承载板连接。

在一些实施例中，所述横向框梁的上表面设有第一凸筋结构，所述纵向框梁的上表面设有第二凸筋结构；

所述第一凸筋结构位于所述第一装配台阶的外侧，所述第二凸筋结构位于所述第二装配台阶的外侧；

所述第一装配台阶、所述第二装配台阶的顶面分别与所述防承载板的下表面连接，所述第一凸筋结构、所述第二凸筋结构的内侧面分别与所述防承载板的外侧面连接；

所述第一凸筋结构和所述第二凸筋结构的上表面分别与所述地板的下表面连接。

在一些实施例中，所述第一凸筋结构和所述第二凸筋结构的上表面的高度大于所述横向框梁和所述纵向框梁的上表面的高度；

和/或，

所述第一凸筋结构和所述第二凸筋结构的上表面的高度大于所述第一装配台阶和所述第二装配台阶的顶面的高度。

在一些实施例中，所述纵向框梁的下表面设有向内凹陷的走线通道，所述走线通道的开口通过一盖板件密封；所述所述纵向框梁的下表面还设有防护筋条，所述防护筋条凸出至所述盖板件下方。

在一些实施例中，所述底板内设有冷却水腔和碰撞缓冲腔；

所述冷却水腔位于靠近所述电池舱的位置，用于容纳并流通冷却水；所述碰撞缓冲腔位于靠近底面的位置，用于为所述电芯组件提供底部的碰撞缓冲。

另一方面，提供了一种车辆，所述车辆包括本公开所述的动力电池结构。

本公开提供的技术方案带来的有益效果至少包括：

本公开的动力电池结构，包括地板框架组件和电芯组件，其中地板框架组件包括电池舱，电芯组件位于该电池舱内，电池舱的中部具有辅助梁，电芯组件的上方具有防承载板，该防承载板为蜂窝形结构，能够起到竖向承载功能，避免电芯组件受到竖向载荷，还可以增强地板框架组件侧向的抗冲击变形能力，又能有效降低动力电池结构的重力，从而有利于保护电芯组件，提高电芯组件的使用安全性和使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本公开实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本公开的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本公开实施例提供的动力电池结构的结构示意图；

图2是本公开实施例提供的动力电池结构的结构***图；

图3是本公开实施例提供的动力电池结构的结构剖视图；

图4是图3中A处局部放大图；

图5是图3中B处局部放大图；

图6是图3中C处局部放大图。

图中的附图标记分别表示为：

1、地板框架组件；

11、电池舱；12、辅助梁；13、防承载板；14、电池冷却液通道；

111、横向框梁；112、纵向框梁；113、底板；114、地板；

1111、第一装配台阶；1112、第一凸筋结构；1113、走线通道；1114、盖板件；1115、防护筋条；

1121、第二装配台阶；1122、第二凸筋结构；

121、第三装配台阶；

131、第一板体；132、第二板体；

1131、冷却水腔；1132、碰撞缓冲腔；

2、电芯组件；21、第一电芯；22、第二电芯；

3、线束。

具体实施方式

这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本公开相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本公开的一些方面相一致的装置和方法的例子。

在本公开的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本公开请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本公开的限制。

除非另有定义，本公开实施例所用的所有技术术语均具有与本领域普通技术人员通常理解的相同的含义。

传统技术中电动汽车的电池***与车身底盘***是分置通过连接的方式，组成一个整体。电池***形式是由电芯组成模组再组成电池包，从下部与车身地板组装。这种电池方案的优点包括：a.电池包由多个模组组成，每个模组都有单独壳体保护和控制单元，便于电池的控制和热管理；b.可以单独更换电池模组，维修成本和便利性高。

上述电池方案的缺点也很明显：a.由于模组间的壳体和安全间隙，整体的重量较高，空间利用率较低；b.每个模组都配置了单独的控制单元，导致成本相对较高；c.电池***与车身连接后，整体厚度尺寸大，影响底盘离地间隙，日后行车中，电池受损的风险加大。

CTC电池方案是将电芯直接集成到车身上，最大程度的提升空间利用率，也就是说能在相同的空间内布置更多的电池，从而提升电池电量，达到增加续航里程的目的。它是CTP电池方案的进一步集成，完全使用地板的上下板代替电池壳体和盖板，与车身地板和底盘一体化设计，从根本上改变了电池的安装形式。

CTC电池方案的优点包括：a.极大地提高空间利用率；b.取消了电池包的结构件，降低了重量；c.可以实现高度集成和模块化。

但是，CTC电池方案也存在如下缺点：a.电芯需要作为结构件的一部分承载载荷，需要考虑如何将电芯与上下结构件固定起来，以应对最为苛刻的剪切力；b.对工艺提出更高的要求，如果制造出现不合格，就会导致整个电池报废，可维修性低；c.电池***需要与车身地板和底盘一体化高标准设计，电池的外框结构即是车身底盘的结构，增加了设计和加工难度。

相关技术中，通常需要在动力电池内部结构都采用了多处横梁，占用了电芯的布局空间，影响了电芯的布置量，从而影响了汽车的续航里程，且电芯需要承受载荷，恶化了电芯的使用环境，增加电芯损坏的风险；电芯的密封仅仅是通过上下接触平面夹密封胶密封；另外前、后仓交互的水路、低压线路没有明确其布局通道。

因此，本公开提供了动力电池结构，电池舱的中部具有辅助梁，电芯组件的上方具有蜂窝形防承载板，起到竖向承载功能，增强地板框架组件侧向的抗冲击变形能力，从而有利于保护电芯组件，提高电芯组件的使用安全性和使用寿命。

为使本公开的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本公开实施方式作进一步地详细描述。

图1是本公开实施例提供的动力电池结构的结构示意图；图2是本公开实施例提供的动力电池结构的结构***图。

一方面，结合图1、2所示，本实施例提供了一种动力电池结构，动力电池结构包括：地板框架组件1、电芯组件2和防承载板13。

地板框架组件1包括电池舱11、辅助梁12和防承载板13；电芯组件2位于电池舱11内；辅助梁12沿纵向布置于电池舱11的中部，两端分别与电池舱11的内壁连接；防承载板13位于电芯组件2的上方，防承载板13的边缘分别与电池舱11的内壁及辅助梁12连接，防承载板13为蜂窝形结构，防承载板13用于防止电芯组件2承受竖向载荷。

本实施例的动力电池结构，包括地板框架组件1和电芯组件2，其中地板框架组件1包括电池舱11，电芯组件2位于该电池舱11内，电池舱11的中部具有辅助梁12，电芯组件2的上方具有防承载板13，该防承载板13为蜂窝形结构，能够起到竖向承载功能，避免电芯组件2受到竖向载荷，还可以增强地板框架组件1侧向的抗冲击变形能力，又能有效降低动力电池结构的重力，从而有利于保护电芯组件2，提高电芯组件2的使用安全性和使用寿命。

本实施例的动力电池结构，将电芯组件2与车辆的地板114集成，从而提升了电池舱11的容纳体积，可以同时容纳更多的电芯，从而有利于提升电池容量，达到增加续航里程的效果。

对于电池舱11的内部空间，本实施例的动力电池结构仅在内部布置一条辅助梁12，取消了横纵梁的交叉式设计，从而节省了诸多梁体占用的空间，提高电池舱11的空间利用率。

针对电池舱11内部横纵梁取消后可能出现的地板框架组件1强度降低的问题，可选地，将地板框架组件1中的纵向梁体进行局部加粗设计，利用局部加粗设计提高纵向梁体的强度。

示例性地，将纵向梁体的上表面和外侧面的材料加粗，从而能够不影响地板框架组件1的整体强度。

在一些可能的实现方式中，防承载板13上设有阵列式排布的通孔，从而使得防承载板13呈现出蜂窝形。

示例性地，通孔的形状包括但不限于圆形孔、椭圆形孔、方形孔、长条形孔等等。可选地，防承载板13采用冲压工艺制成。

另一示例性地，防承载板13的下表面与电芯组件2的上表面间隔布置，从而防承载板13具有一定的向下形变缓冲的空间，从而能够更好的对下方的电芯组件2进行防护。

在一些可能的实现方式中，地板框架组件1设有电池冷却液通道14，利用该电池冷却液通道14可以将电池冷却液通入电池舱11，对电芯组件2进行温度控制，从而提高电芯组件2的使用安全性。

结合图1、2所示，在一些实施例中，电池舱11包括两条横向框梁111、两条纵向框梁112、底板113和地板114。

两条横向框梁111和两条纵向框梁112分别沿横向或纵向布置后依次连接，底板113位于电池舱11朝向地面的一侧，底板113分别与两条横向框梁111和两条纵向框梁112连接；地板114位于电池舱11背离底面的一侧，地板114分别与两条横向框梁111和两条纵向框梁112连接。

辅助梁12与两条纵向框梁112平行布置，辅助梁12的两端分别与两条横向框梁111连接。

本实施例的电池舱11，由两条横向框梁111和两条纵向框梁112围成一周向框架，地板114和底板113分别覆盖在该周向框架的上下两侧，从而形成封闭的电池舱11。在电池舱11内部，辅助梁12沿纵向布置在中部，分别与两条横向框梁111连接，辅助梁12起到增强地板框架组件1的强度。

示例性地，纵向是指与车辆的车头车尾方向平行的方向，横向为车辆的侧向的方向，竖向为垂直于地面的方向。

在一些可能的实现方式中，底板113的下表面与纵向框梁112和横向框梁111的下表面平齐，从而保证在最大利用竖向尺寸的前提下保证底板113不会单独受力。

底板113的周边与横向框梁111和纵向框梁112的内侧面焊接连接。需要注意的，底板113的装配要在电芯组件2和地板114之前，需保证底板113的周向侧面上下两端分别进行对称焊接，保证底板113与横向框梁111和纵向框梁112的内侧面的焊接密封性。

图3是本公开实施例提供的动力电池结构的结构剖视图。

结合图2、3所示，在一些实施例中，电芯组件2包括第一电芯21和第二电芯22，防承载板13包括第一板体131和第二板体132；第一电芯21和第二电芯22沿辅助梁12对称的布置在电池舱11内，第一板体131位于第一电芯21上方，第二板体132位于第二电芯22上方。

本实施例的辅助梁12沿纵向布置在电池舱11中部，将电池舱11分为两部分，从而可以在该两部分电池舱11内分别布置第一电芯21和第二电芯22，并在第一电芯21和第二电芯22之上布置第一板体131和第二板体132，对每个电芯进行竖向抗载荷防护。

将防承载板13分为面积较小的第一板体131和第二板体132，从而有利于提高每块板体的强度和承载能力。

图4是图3中A处局部放大图，图中示出了横向框梁111和纵向框梁112与防承载板13的装配结构。图5是图3中B处局部放大图，图中示出了辅助梁12与防承载板13的装配结构。

结合图4、5所示，在一些实施例中，横向框梁111朝向电池舱11内部的侧面设有第一装配台阶1111，纵向框梁112朝向电池舱11内部的侧面设有第二装配台阶1121，辅助梁12上表面设有第三装配台阶121。

防承载板13的边缘分别与第一装配台阶1111、第二装配台阶1121和第三装配台阶121连接，第一装配台阶1111、第二装配台阶1121和第三装配台阶121将防承载板13支撑在电芯组件2上方。

示例性地，防承载板13搭载在第一装配台阶1111、第二装配台阶1121以及第三装配台阶121后，利用焊接进行加固，使得防承载板13与地板框架组件1实现刚性连接，使得防承载板13更好的实现承载竖向载荷及侧向载荷的能力。

通过将防承载板13搭载并刚性连接于第一装配台阶1111、第二装配台阶1121和第三装配台阶121，实现防承载板13的四周边缘的刚性连接，防承载板13与地板框架组件1的连接可靠性高，在受到竖向载荷或侧向载荷时能够提供良好的防护能力。

结合图6所示，在一些实施例中，第一装配台阶1111沿横向框梁111的内侧面朝向电池舱11内部凸起，第一装配台阶1111的顶面与防承载板13连接。

第二装配台阶1121沿纵向框梁112的内侧面朝向电池舱11内部凸起，第二装配台阶1121的顶面与防承载板13连接。

第一装配台阶1111和第二装配台阶1121的作用是支撑防承载板13，通过在横向框梁111或纵向框梁112朝向电池舱11内侧面的凸设的方式，充分利用电池舱11内壁与电芯组件2之间的预留间隙，又可以避免对横向框梁111和纵向框梁112的刚度截面的破坏，使得横向框梁111和纵向框梁112保持良好的刚度。

在一些可能的实现方式中，第一装配台阶1111和所述第二装配台阶1121的截面形状包括但不限于直角三角形、直角梯形、矩形等等。

示例性地，第二装配台阶1121的截面形状为直角梯形，该直角梯形的直角边位于顶面，用于接触支撑防承载板13。直角梯形的下底边(较长的边)与电池舱11的内侧面(即纵向框梁112的内侧面)连接，增加两者的连接面积。此外，直角梯形的另一侧边倾斜支撑在电池舱11的内侧面上，有利于提高第二装配台阶1121的承载能力。

在另一可能的实现方式中，第二装配台阶1121与纵向框梁112一体成型，例如一体挤压成型、一体熔铸成像等等。

结合图6所示，在一些实施例中，两条纵向框梁112的上表面和背离电池舱11的外侧面的材料厚度d的取值范围为5mm-10mm。

两条纵向框梁112的上表面和外侧面的材料厚度d满足上述取值，能够增强纵向框梁112的刚度，弥补电池舱11内省略诸多横梁的刚度损失。

结合图6所示，在一些实施例中，横向框梁111的上表面设有第一凸筋结构1112，纵向框梁112的上表面设有第二凸筋结构1122；第一凸筋结构1112位于第一装配台阶1111的外侧，第二凸筋结构1122位于第二装配台阶1121的外侧。

第一装配台阶1111、第二装配台阶1121的顶面分别与防承载板13的下表面连接，第一凸筋结构1112、第二凸筋结构1122的内侧面分别与防承载板13的外侧面连接。

第一凸筋结构1112和第二凸筋结构1122的上表面分别与地板114的下表面连接。

本实施例的横向框梁111和纵向框梁112的上表面与地板114连接，该地板114的面积大于电池舱11的面积，周边分别与横向框梁111和纵向框梁112连接，实现电池舱11的封闭。

第一凸筋结构1112和第二凸筋结构1122在电池舱11的开口***形成一个密封的筋圈，从而与地板114连接后起到双重密封的效果。

结合图6所示，在一些实施例中，第一凸筋结构1112和第二凸筋结构1122的上表面的高度大于横向框梁111和纵向框梁112的上表面的高度。

在另一些实施例中，第一凸筋结构1112和第二凸筋结构1122的上表面的高度大于第一装配台阶1111和第二装配台阶1121的顶面的高度。

在另一些实施例中，第一凸筋结构1112和第二凸筋结构1122的上表面的高度大于横向框梁111和纵向框梁112的上表面的高度，以及第一装配台阶1111和第二装配台阶1121的顶面的高度。

在另一些实施例中，第一凸筋结构1112和第二凸筋结构1122的上表面的高度大于横向框梁111和纵向框梁112的上表面的高度，横向框梁111和纵向框梁112的上表面的高度大于第一装配台阶1111和第二装配台阶1121的顶面的高度。

结合图6所示，在一些实施例中，纵向框梁112的下表面设有向内凹陷的走线通道1113，走线通道1113的开口通过一盖板件1114密封；纵向框梁112的下表面设有防护筋条1115，防护筋条1115凸出至盖板件1114下方。

本实施例的动力电池结构中，通过在纵向框梁112的下表面开设走线通道1113，为车辆前后舱的水、电等提供了布局空间，解决了CTC电池方案中前后舱走线困难的问题。

走线通道1113凹设在纵向框梁112内，并利用盖板件1114密封，走线通道1113内的线束安全性高，且具有良好的隐蔽性，有利于提高底部的外观效果。

纵向框梁112的下表面设置的防护筋条1115，凸出至盖板件1114的下方，能够作为竖向载荷的受力支点，防止盖板件1114受力损坏。

在一些可能的实现方式中，走线通道1113内设有至少一条线束，至少一条线束通过卡扣螺栓与走线通道1113的内壁连接。示例性地，该线束包括但不限于低压电路线束、冷却水管路等等。

结合图6所示，在一些实施例中，底板113内设有冷却水腔1131和碰撞缓冲腔1132；冷却水腔1131位于靠近电池舱11的位置，用于容纳并流通冷却水；碰撞缓冲腔1132位于靠近底面的位置，用于为电芯组件2提供底部的碰撞缓冲。从而底板113能够在下方对动力电池提供良好的冷却和碰撞防护功能。

另一方面，本实施例提供了一种车辆，车辆包括本公开的动力电池结构。

本实施例的车辆采用本公开的动力电池结构，具有本公开的全部技术效果。

本实施例的车辆中，动力电池和车身直接一体化装配，无需预先拼装成电池包总成，无需将电池包总成再运输至车身装配，从而有效减少了运输成本和二次装配环节；而且能够有效减少冗余结构，从而解决因电池包与车身非一体化连接所带来的电池包运输不便和结构冗杂等问题。

需要指出的是，在本文中提及的“若干个”、“至少一个”是指一个或者多个，“多个”、“至少两个”是指两个或两个以上。“和/或”，描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。字符“/”一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。

在本公开的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本公开中的具体含义。

术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个特征。在本公开的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本公开中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“某些实施方式”、“一个实施方式”、“一些实施方式”、“示意性实施方式”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”的描述意指结合所述实施方式或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本公开的至少一个实施方式或示例中。

以上所述仅为本公开的实施例，并不用以限制本公开，凡在本公开的原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本公开的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种动力电池结构，其特征在于，所述动力电池结构包括：地板框架组件(1)和电芯组件(2)；

所述地板框架组件(1)为车身底盘的部分结构，所述地板框架组件(1)包括电池舱(11)、辅助梁(12)和防承载板(13)；

所述电池舱(11)包括两条横向框梁(111)、两条纵向框梁(112)、底板(113)和地板(114)；

两条所述横向框梁(111)和两条所述纵向框梁(112)分别沿横向或纵向布置后依次连接，所述底板(113)位于所述电池舱(11)朝向地面的一侧，形成为所述车身底盘的底板，所述底板(113)分别与两条所述横向框梁(111)和两条所述纵向框梁(112)连接；

所述地板(114)位于所述电池舱(11)背离底面的一侧，形成为所述车身底盘的地板，所述地板(114)分别与两条所述横向框梁(111)和两条所述纵向框梁(112)连接；

所述电芯组件(2)位于所述电池舱(11)内；

所述辅助梁(12)沿纵向布置于所述电池舱(11)的中部，两端分别与所述电池舱(11)的内壁连接；

所述横向框梁(111)朝向所述电池舱(11)内部的侧面设有第一装配台阶(1111)，所述纵向框梁(112)朝向所述电池舱(11)内部的侧面设有第二装配台阶(1121)，所述辅助梁(12)上表面设有第三装配台阶(121)；

所述防承载板(13)的边缘分别与所述第一装配台阶(1111)、所述第二装配台阶(1121)和所述第三装配台阶(121)连接，所述第一装配台阶(1111)、所述第二装配台阶(1121)和所述第三装配台阶(121)将所述防承载板(13)支撑在所述电芯组件(2)上方；

所述防承载板(13)为蜂窝形结构，所述防承载板(13)用于防止所述电芯组件(2)承受竖向载荷，所述防承载板(13)的下表面与所述电芯组件(2)的上表面间隔布置，使得所述防承载板(13)具有向下形变缓冲的空间。

2.根据权利要求1所述的动力电池结构，其特征在于，

所述辅助梁(12)与两条所述纵向框梁(112)平行布置，所述辅助梁(12)的两端分别与两条所述横向框梁(111)连接。

3.根据权利要求2所述的动力电池结构，其特征在于，所述电芯组件(2)包括第一电芯(21)和第二电芯(22)，所述防承载板(13)包括第一板体(131)和第二板体(132)；

所述第一电芯(21)和所述第二电芯(22)沿所述辅助梁(12)对称布置在所述电池舱(11)内，所述第一板体(131)位于所述第一电芯(21)上方，所述第二板体(132)位于所述第二电芯(22)上方。

4.根据权利要求2所述的动力电池结构，其特征在于，所述第一装配台阶(1111)沿所述横向框梁(111)的内侧面朝向所述电池舱(11)内部凸起，所述第一装配台阶(1111)的顶面与所述防承载板(13)连接；

所述第二装配台阶(1121)沿所述纵向框梁(112)的内侧面朝向所述电池舱(11)内部凸起，所述第二装配台阶(1121)的顶面与所述防承载板(13)连接。

5.根据权利要求1所述的动力电池结构，其特征在于，所述横向框梁(111)的上表面设有第一凸筋结构(1112)，所述纵向框梁(112)的上表面设有第二凸筋结构(1122)；

所述第一凸筋结构(1112)位于所述第一装配台阶(1111)的外侧，所述第二凸筋结构(1122)位于所述第二装配台阶(1121)的外侧；

所述第一装配台阶(1111)、所述第二装配台阶(1121)的顶面分别与所述防承载板(13)的下表面连接，所述第一凸筋结构(1112)、所述第二凸筋结构(1122)的内侧面分别与所述防承载板(13)的外侧面连接；

所述第一凸筋结构(1112)和所述第二凸筋结构(1122)的上表面分别与所述地板(114)的下表面连接。

6.根据权利要求5所述的动力电池结构，其特征在于，所述第一凸筋结构(1112)和所述第二凸筋结构(1122)的上表面的高度大于所述横向框梁(111)和所述纵向框梁(112)的上表面的高度；

和/或，

所述第一凸筋结构(1112)和所述第二凸筋结构(1122)的上表面的高度大于所述第一装配台阶(1111)和所述第二装配台阶(1121)的顶面的高度。

7.根据权利要求2所述的动力电池结构，其特征在于，所述纵向框梁(112)的下表面设有向内凹陷的走线通道(1113)，所述走线通道(1113)的开口通过一盖板件(1114)密封；所述纵向框梁(112)的下表面还设有防护筋条(1115)，所述防护筋条(1115)凸出至所述盖板件(1114)下方。

8.根据权利要求2所述的动力电池结构，其特征在于，所述底板(113)内设有冷却水腔(1131)和碰撞缓冲腔(1132)；

所述冷却水腔(1131)位于靠近所述电池舱(11)的位置，用于容纳并流通冷却水；所述碰撞缓冲腔(1132)位于靠近底面的位置，用于为所述电芯组件(2)提供底部的碰撞缓冲。

9.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括权利要求1-8中任一项所述的动力电池结构。