CN213026344U - 托盘、电池包及电动汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种托盘，该托盘包括至少两个第一横梁、至少一个第一侧梁以及至少一个第二侧梁。本申请公开的托盘能够更灵活地增加托盘承载电池模组或单体电池的数量，以应用于不同需求的电池包，提高托盘的适配性以及灵活性，同时减少托盘开模的成本。此外，本申请公开的托盘其第一横梁沿第二方向上的两端具有突出所述容纳空间的吊耳部。不仅可以提高托盘吊耳的抗挤压能力，从而提高电池托盘的结构强度，提高电池托盘对模组的固定效果，而且将吊耳与横梁做成一体，可以降低电池托盘的机加工步骤，从而有效地降低机加工工作量，以降低电池托盘的生产成本。本实用新型还公开了一种电池包及电动汽车。

Description

托盘、电池包及电动汽车

技术领域

本实用新型涉及电池技术领域，特别涉及一种托盘、电池包及电动汽车。

背景技术

动力电池包作为能量存储装置，是混合动力汽车和电动汽车的核心部件。动力电池包主要由若干电池模组、电池托盘、盖板组成。通常，电池托盘安装在汽车底部，盖板与电池托盘密封连接并共同形成容纳电池模组的密闭空间。现有电池托盘主要采用挤压成型的铝合金电池托盘或以冲压件为主, 辅以焊接而成的铁电池托盘。为了满足动力电池包的运输要求，一般在托盘外侧焊接有托盘吊耳。但动力电池包结构强度受焊接工艺影响很大，焊接产生焊缝的几率较高，因此托盘吊耳受力掉落的风险会较高。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：针对现有的托盘吊耳焊接的稳定性容易受焊接工艺影响的问题，提出一种托盘、电池包及电动汽车。

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种托盘，其特征在于，所述托盘包括至少两个第一横梁、至少一个第一侧梁以及至少一个第二侧梁；所述至少两个第一横梁沿第一方向排列设置，所述第一侧梁和第二侧梁沿第一方向上的两端分别与相邻的两个所述第一横梁连接，以围合形成用于容纳电池模组或单体电池的容纳空间；

所述第一横梁沿第二方向上的两端具有突出所述容纳空间的吊耳部；

其中，所述第一方向垂直于所述第二方向，所述第二方向为所述第一横梁延伸方向。

在一实施例中，所述吊耳部沿第三方向下侧的一端具有第一凹陷部；

其中，所述第三方向均垂直所述第一方向和所述第二方向。

在一实施例中，所述第一凹陷部沿第三方向上与所述第一横梁接触的面为第一止挡面，所述第一凹陷部沿第二方向上与所述第一横梁接触的面为第二止挡面，所述第一止挡面与所述第二止挡面接合处形成预设角度的圆切角。

在一实施例中，所述第一横梁沿第三方向上具有第一梁体以及第二梁体，所述第一梁体与所述第二梁体一体成型，所述第二梁体沿第二方向上的两端具有第一凹陷部，所述第一梁体内部具有三角形镂空结构，所述第二梁体内部具有四边形镂空结构。

在一实施例中，所述第一横梁包括第一支撑部以及第一承重部；所述第一支撑部沿第三方向上的一端连接所述第一承重部沿第三方向上的一端，所述第一承重部沿第一方向上的长度大于所述第一支撑部沿第一方向上的长度；所述第一承重部沿第二方向上的长度小于第一支撑部沿第二方向上的长度；

所述第一支撑部沿第二方向上突出所述第一承重部的部分为吊耳部；

其中，所述第三方向均垂直所述第一方向和所述第二方向。

在一实施例中，所述第一侧梁和所述第二侧梁设置在所述第一承重部上，相邻两个第一横梁的第一承重部相互连接，以使所述相邻两个第一横梁、所述第一侧梁以及所述第二侧梁围合形成用于容纳电池模组或单体电池的容纳空间。

在一实施例中，所述托盘还设有至少一个第二横梁，至少一个所述第二横梁位于相邻两个所述第一横梁之间，所述第二横梁沿第二方向延伸，所述第二横梁设置在所述相邻两个第一横梁的第一承重部上；所述第二横梁沿第二方向上的一端连接所述第一侧梁，另一端连接所述第二侧梁。

在一实施例中，所述第二横梁包括第二支撑部和第二承重部，所述第二支撑部沿第三方向上的一端连接所述第二承重部沿第三方向上的一端，所述第二承重部沿第一方向上的长度大于第二支撑部沿第一方向上的长度；所述第二承重部沿第二方向上的长度大于第二支撑部沿第二方向上的长度；

所述第一承重部沿第二方向上的长度等于第二承重部沿第二方向上的长度；

所述第二承重部沿第一方向上的两端分别与相邻的所述第一横梁的所述第一承重部连接，以使所述第一横梁、所述第一侧梁、所述第二横梁以及所述第二侧梁围合形成用于容纳电池模组或单体电池的容纳空间。

第二方面，本申请提出一种电池包，包括多个电池模组或单体电池、盖板以及上述所述的托盘；其中，所述盖板和所述托盘密封连接，以将所述容纳空间封闭，所述电池模组或所述单体电池设置在密闭空间内。

第三方面，本申请提出一种电动汽车，包括上述所述的电池包，所述电池包安装至所述电动汽车内。

根据本实用新型的有益效果为：本申请提出一种托盘，该托盘包括至少两个第一横梁、至少一个第一侧梁以及至少一个第二侧梁；至少两个所述第一横梁沿第一方向排列设置，相邻两个所述第一横梁沿第二方向上的一端均连接所述第一侧梁，另一端均连接所述第二侧梁，以围合形成用于容纳电池模组或单体电池的容纳空间；通过第一横梁、第一侧梁以及第二侧梁的配合形成托盘，通过第一横梁、第一侧梁以及第二侧梁的数量选择，能够更灵活地增加托盘承载电池模组或单体电池的数量，以应用于不同需求的电池包，提高托盘的适配性以及灵活性，同时减少托盘开模的成本。

此外，本申请公开的托盘其第一横梁沿第二方向上的两端具有突出所述容纳空间的吊耳部。上述结构设计使吊耳能直接承受电池模组的力。这样，不仅可以提高托盘吊耳的抗挤压能力，从而提高电池托盘的结构强度，提高电池托盘对模组的固定效果，而且将吊耳与横梁做成一体，可以降低电池托盘的机加工步骤，从而有效地降低机加工工作量，以降低电池托盘的生产成本。

附图说明

图1是根据本实用新型一实施例提供的电池包的示意图。

图2是根据本实用新型一实施例提供的托盘示意图。

图3是根据本实用新型一实施例提供的托盘第一横梁示意图。

图4是根据本实用新型一个实施例提供第一横梁另一角度示意图（省略部分特征）。

图5是根据本实用新型另一个实施例提供的托盘***图。

图6是根据本实用新型另一个实施例提供托盘第二横梁示意图。

图7是根据本实用新型另一个实施例提供电池包***图。

说明书中的附图标记如下：

100、托盘；

110、第一横梁；111、第一支撑部；112、第一承重部；113、吊耳部；1131、第一凹陷部；1132、安装孔；114、第一本体部；115、第一梁体；116、第二梁体；

120、第一侧梁；

130、第二侧梁；

140、第二横梁；141、第二支撑部；142、第二承重部；1411、第二连接部；

200、电池模组；

300、电池包。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

为了便于说明，本申请限定第一方向为第一横梁110排列的方向，如本申请附图中的Y方向。本申请限定第二方向为第一横梁110延伸的方向，如本申请附图中的X方向。第一方向垂直于第二方向。本申请限定第三方向与第一方向和第二方向均垂直的方向，如本申请附图中的Z方向。以上限定仅便于说明，其余方向设置也属于本申请的保护范围。

本申请第一方面公开了一种托盘100。如图1-2所示，该托盘100包括至少两个第一横梁110、至少一个第一侧梁120以及至少一个第二侧梁130。至少两个第一横梁110沿第一方向排列设置，第一侧梁120和第二侧梁130位于相邻两个排列设置的第一横梁110之间，并且相邻两个第一横梁110沿第二方向上的一端均与第一侧梁120连接，另一端均与第二侧梁130连接，进而围合形成用于容纳电池模组200或单体电池的容纳空间。在本申请实施例中，为了便于进行说明仅以电池模组200为例进行说明，单体电池的设置与摆放与电池模组200并无差异，在本申请实施例中不再进一步进行阐述。第一横梁110沿第二方向上的两端具有突出上述容纳空间的吊耳部113，该吊耳部113用于该托盘100的装配和运输，其中，吊耳部113与第一横梁110一体成型。一方面，在本申请公开的托盘100仅通过第一横梁110、第一侧梁120以及第二侧梁130的配合形成，本申请公开了的托盘100结构简单，易于组装，并且能够通过第一横梁110、第一侧梁120以及第二侧梁130的数量选择，能够更灵活地增加托盘100承载电池模组200或单体电池的数量，以应用于不同需求的电池包300，提高托盘100的适配性以及灵活性，同时减少托盘100开模的成本。另一方面，本申请公开的托盘100通过第一横梁110沿第二方向上的两端设有具有吊耳部113，并将吊耳部113与所述第一横梁110一体成型形成可靠的托盘100运输结构。本申请通过上述结构设计使吊耳能直接承受电池模组200的力。这样的结构设计不仅可以提高托盘100吊耳的抗挤压能力，从而提高电池托盘100的结构强度，提高电池托盘100对模组的固定效果，而且将吊耳与横梁做成一体，可以降低电池托盘100的机加工步骤，从而有效地降低机加工工作量，以降低电池托盘100的生产成本。

在本申请实施例中，如图2-3所示，吊耳部113沿第一方向下侧的一端具有第一凹陷部1131，该第一凹陷部1131用于配合外部运输工具以完成上述托盘100的运输，并且也能够保证电池包在安装至电动汽车上后能够实现限位和定位，即当电池包设置在电动汽车上时能够根据第一凹陷部与电动汽车上的相关器件配合实现电池包的安装定位。再进一步地，第一凹陷部1131沿第三方向上与第一横梁110接触的面为第一止挡面，第一凹陷部1131沿第二方向上与第一横梁110接触的面为第二止挡面，第一止挡面与第二止挡面接合处形成预设角度的圆切角。上述设置的目的在于能够更好地保证托盘100的运输可靠性，通过结合处圆切角的选择来保证托盘100运输的可靠性。其中第一止挡面与第二止挡面的结合处以圆弧过渡进行过多，进而限定第一止挡面与第二止挡面接合处形成的圆切角的度数。一般地，为了满足运输要求，该圆切角设置为120°-150°之间。第一止挡面与第二止挡面与外部运输工具接触，例如当外部工具为吊绳时，吊绳套在第一凹陷部与第一止挡面以及第二止挡面接触，以完成对电池包的运输。再例如当外部运输工具为叉车时，叉车上的叉夹接触第一止挡面以及第二止挡面以完成电池包的运输。此外，限定第一止挡面与第二止挡面接合处形成的圆切角的度数也减少吊耳部的受力情况。具体地，当运输工具设置在第一凹陷部内时，与第一止挡面和第二止挡面接触，由于第一止挡面与第二止挡面接合处圆弧的设置时整个力分散到整个吊耳部，在由于吊耳部是第一横梁的一部分，因此在实现运输或者安装时吊耳所受的力分散至整个第一横梁上，进而托盘吊耳的抗挤压能力，从而提高电池托盘的结构强度，提高电池托盘对模组的固定效果。并且将吊耳部与作为第一横梁的一部分，可以降低电池托盘的机加工步骤，从而有效地降低机加工工作量，以降低电池托盘的生产成本。

在本申请实施例中，如图3所示，第一横梁110包括第一支撑部111和第一承重部112，第一承重部112沿第三方向上的一端连接第一承重部112沿第三方向上的一端，即第一支撑部111位于第一承重部112上。为了满足托盘100组装的要求，进一步地，第一支撑部111沿第一方向上的长度大于第一支撑部111沿第一方向上的长度。第一横梁110通过将第一承重部112沿第一方向上的长度设置为大于第一支撑部111沿第一方向上的长度目的在于能够通过相邻两个第一横梁110的第一承重部112的连接使电池模组200在放置到第一承重部112上，即通过第一承重部112的设置为电池模组200的装配起到支撑的作用。为了满足托盘100运输的要求，进一步地，第一承重部112沿第二方向上的长度小于第一支撑部111沿第二方向上的长度。上述设置的目的在于能够在第一横梁110上预留出吊耳部113的位置。即第一支撑部111沿第二方向突出第一承重部112的位置为吊耳部113，用于托盘100的装配和运输。

在本申请实施例中，如图2所示，第一侧梁120和第二侧梁130设置在第一承重部112上，具体地，在沿第二方向上，相邻两个第一横梁110的第一承重部112的两端分别连接第一侧梁120和第二侧梁130。并且相邻两个第一横梁110的第一承重部112相互连接，以使相邻两个第一横梁110、第一侧梁120以及第二侧梁130围合形成用于容纳电池模组200或单体电池的容纳空间。第一侧梁120和第二侧梁130沿第一方向上的两端分别和相邻的两个第一横梁110连接，连接方式可以是焊接或卡接等，在此在进行进一步的限定。进一步地，第一侧梁120与第二侧梁130沿第一方向上的两端分别和相邻两个第一横梁110的第一支撑部111连接，并连接且位于在相邻两个第一横梁110的第一承重部112上。本申请公开的托盘100利用相邻两个第一横梁110，与第一侧梁120和第二侧梁130的配合形成容纳电池模组200或单体电池的容纳空间，并且可以根据第一横梁110、第一侧梁120以及第二侧梁130的数量增加托盘100承载电池模组200或单体电池的数量。具体地，沿第一方向上，随着增加第一横梁110从数量，并在每一对相邻的第一横梁110之间设置第一侧梁120和第二侧梁130，进而增加托盘100的长度并提高托盘100承载电池模组200或单体电池的数量。本申请公开的托盘100不仅具有便捷的适配性和灵活性，并且能够降低托盘100的生产成本和维修成本。

进一步地，在本申请实施例中，如图3所示，第一支撑部111包括第一本体部114和位于第一本体部114沿第二方向上两端的吊耳部113，即第一支撑部111沿第二方向上突出第一承重部112的部分为吊耳部113。第一本体部114两端的吊耳部113与第一本体部114一体成型形成第一支撑部111。第一本体部114连接第一承重部112，且第一本体部114沿第二方向上的长度等于第一承重部112沿第二方向上的长度。即第一本体部114两端的吊耳部113为第一支撑部111沿第二方向上超出第一承重部112的部分。通过上述设计实现了结构的多样性，第一支撑部111和第一承重部112可以一体成型也可以通过焊接等方式连接在一起。第一支撑部111和第一承重部112的设置使整个托盘100在结构设计上更为灵活。具体地，相邻两个第一横梁110的第一承重部112可以为同一第一承重部112，即两个第一支撑部111设置在同一第一承重部112上。也可以相邻两个第一横梁110分别具有单独的第一承重部112，通过两个第一承重部112的连接实现电池模组200摆放。

进一步地，在本申请实施例中，如图3所示，第一横梁110上的吊耳部113具有第一凹陷部1131，第一凹陷部1131位于沿第三方向上吊耳部113靠近第一承重部112的一端。即吊耳部113沿第三方向下侧的一端具有第一凹陷部1131。本申请公开的托盘100通过第一凹陷部1131的设置，实现托盘100的装配，即将装配工具通过第一凹陷部1131固定住整个托盘100，进而实现电池包300的运输。进一步地，在本申请实施例中，在第一凹陷部1131沿第二方向并远离第一本体部114的一端上，第一凹陷部1131贯穿吊耳部113，即第一凹陷部1131沿第三方向上与第一横梁110接触的面为第一止挡面，第一凹陷部1131沿第二方向上与第一横梁110接触的面为第二止挡面，第一止挡面与第二止挡面接合处形成120°―150°的圆切角。例如，第一凹陷部1131可以为圆切角为135度斜角，且斜角底部为大于R20的圆角等等，具体角度可以根据实际需要进行调整。在本申请另一实施例中，在第一凹陷部1131沿第二方向并远离第一本体部114的一端上，第一凹陷部1131不贯穿吊耳部113，即第一凹陷部1131仅仅沿第一方向上贯穿整个吊耳部113。通过第一凹陷部1131的设置使吊耳部113上的受力传递给整个第一横梁110，从而提高吊耳的强度。并且第一凹陷部1131的设置更进一步加强了托盘100的运输稳定性。

进一步地，在本身实施例中，吊耳部113沿第三方向上具有的安装部，所述安装部用于将所述托盘100安装至电动汽车内。具体地，如图3所示，吊耳部113沿第三方向上还具有贯穿吊耳部113的安装孔1132，该安装孔1132设置的目的在于将托盘100安装至电动汽车上。具体地，安装孔1132内焊接有金属套，吊耳和车身固定螺栓通过金属套连接并将托盘100固定到电动汽车车身上。吊耳部113设置的安装孔1132还可以使其他形式，如卡接结构等。但为了保证电池包300与电动汽车之间的连接可靠性和稳定性，本申请采用安装孔1132与螺栓配合的形式将电池包300固定至电动汽车上。安装孔1132的设置能够提高电池包300的适配性，用户可以根据需求调整托盘100安装的位置并且便于拆卸。当然其余结构也能够满足当前要求，在此本申请不进行进一步的限定。

在本申请另一实施例中，为了针对托盘100内容纳空间进一步划分电池模组200放置空间，如图5-7所示，本申请公开的托盘100还设有至少一个第二横梁140，至少一个第二横梁140设置在相邻两个第一横梁110之间并设置在相邻两个第一横梁110的第一承重部112上。其中，第二横梁140沿第二方向上的一端连接第一侧梁120，另一端连接第二侧梁130。第二横梁140设置的目的在于能够将相邻两个第一横梁110、第一侧梁120以及第二侧梁130围合形成的容纳电池模组200或单体电池的容纳空间进行分隔，以使在一个容纳空间内能够容纳多个电池模组200并，且电池模组200之间不会互相碰撞。

进一步地，在一实施例中，如图7所示，第二横梁140包括第二支撑部141和第二承重部142，第二支撑部141沿第三方向上的一端连接第二承重部142沿第三方向上的一端。且第二承重部142沿第一方向上的长度大于第二支撑部141沿第一方向上的长度；第二承重部142沿第二方向上的长度大于第二支撑部141沿第二方向上的长度。第一承重部112沿第二方向上的长度等于第二承重部142沿第二方向上的长度；第二承重部142沿第一方向上的两端分别与相邻的第一横梁110的所述第一承重部112连接，以使第一横梁110、第一侧梁120、第二横梁140以及第二侧梁130围合形成用于容纳电池模组200或单体电池的容纳空间。在另一实施例中，如果相邻两个第一横梁110之间共用一个第一承重部112，则第二横梁140仅具有第二支撑部141，第二支撑部141设置在第一承重部112上将整体的容纳空间分隔成多个小容纳空间，以满足承载多个电池模组200的要求。本申请公开的托盘100通过第二横梁140的设置使托盘100的结构更加的多样化，用户可以根据需求调整第一横梁110以及第二横梁140的个数，以调整托盘100承载电池模组200的个数，进一步提高了本申请公开了的托盘100的适配性和灵活性进一步降低了托盘100的制造成本和维护成本。

再进一步地，如图7所示，第二横梁140还具有第二连接部1411，第二连接部1411位于第二横梁140的第二支撑部141沿第二方向上的两端。第二连接部1411用于与第一侧梁120和第二侧梁130连接，连接形式不限于焊接和卡接，在此不进行进一步的限定。

再进一步地，如图4和图6所示，本申请公开的托盘100具有轻量化设计。具体地，第一横梁110、第一侧梁120、第二横梁140以及第二侧梁130内部均呈现镂空结构。其中，为了满足强度要求，第一横梁110、第一侧梁120、第二横梁140以及第二侧梁130内部呈现的镂空结构中具有加强筋，该加强筋呈现三角结构和长方形结构。进一步地，第一横梁110沿第三方向上具有第一梁体115以及第二梁体116，第一梁体115与所述第二梁体116一体成型，第二梁体116沿第二方向上的两端具有第一凹陷部1131，第一梁体115内部具有三角形镂空结构，第二梁体116内部具有四边形镂空结构。具体地，在沿整个第一横梁110的第二方向上，高于第一凹陷部1131所在水平位置的第一横梁110为第一梁体115；与第一凹陷部1131所在同一水平位置的第一横梁110和低于第一凹陷部1131所在的水平位置的第一横梁110为第二梁体116。再进一步地，第一横梁110的第一梁体115、第一侧梁120、第二侧梁130以及第二横梁140的第二支撑部141内部镂空结构的加强筋呈现三角形结构，而第一横梁110的第二梁体116以及第二横梁140的第二承重部142内部镂空结构的加强筋呈现长方形结构。其目的在于根据不同位置对强度的要求不同采用不同形式的加强结构以满足实际需求，具体地，由于第一横梁110的第一支撑部111、第一侧梁120、第二侧梁130以及第二横梁140的第二支撑部141主要起到围合容纳电池模组200或单体电池容纳空间的框架的作用并用于电池包300的整体运输，因此其内部采用的加强筋结构采用稳定性更高的三角形结构，而第一横梁110的第一承重部112以及第二横梁140的第二承重部142主要用于承载电池模组200或者单体电池，因此其内部的加强筋采用了稳定性一般的长方形结构。上述加强筋的设置仅为了满足托盘100的强度要求，其余形式的加强筋结构也能应用于本申请公开的托盘100，在此不进行进一步的限定。为了整体托盘100的强度，第一横梁110、第一侧梁120、第二侧梁130以及第二横梁140均采用金属结构，因此上述镂空结构的设置能够进一步地降低整个电池托盘100的成本并提高了托盘100的强度。

再进一步地，为了满足电池模组200的固定，如图3和图7所示，第一横梁110和第二横梁140上还设有电池模组200固定孔，具体地，电池模组200固定孔设置在第一横梁110的第一支撑部111以及第二横梁140的第二支撑部141上。电池模组200固定孔的数量可以根据实际需求进行调整。

本申请的第二方面公开了一种电池包300，如图1和图5所示，该电池包300包括多个电池模组200或单体电池以及上述所述的托盘100。一般来说电池包300还包括盖板，其中盖板与托盘100密闭连接，将上述所述的容纳电池模组200和单体电池的容纳空间封闭形成密闭空间。多个电池模组200或单体电池设置在该密闭空间内。

本申请的第三方面公开了一种电动汽车，该电动汽车包括上述所述的电池包300。其中该电池包300通过吊耳部113的安装孔1132固定至电动汽车车身上。固定方式可以为螺栓固定等，在此不进行进一步限定。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种托盘，其特征在于，所述托盘包括至少两个第一横梁、至少一个第一侧梁以及至少一个第二侧梁；所述至少两个第一横梁沿第一方向排列设置，所述第一侧梁和第二侧梁沿第一方向上的两端分别与相邻的两个所述第一横梁连接，以围合形成用于容纳电池模组或单体电池的容纳空间；

所述第一横梁沿第二方向上的两端具有突出所述容纳空间的吊耳部；

其中，所述第一方向垂直于所述第二方向，所述第二方向为所述第一横梁延伸方向。

2.根据权利要求1所述的托盘，其特征在于，所述吊耳部沿第三方向下侧的一端具有第一凹陷部；

其中，所述第三方向均垂直所述第一方向和所述第二方向。

3.根据权利要求2所述的托盘，其特征在于，所述第一凹陷部沿第三方向上与所述第一横梁接触的面为第一止挡面，所述第一凹陷部沿第二方向上与所述第一横梁接触的面为第二止挡面，所述第一止挡面与所述第二止挡面接合处形成预设角度的圆切角。

4.根据权利要求2所述的托盘，其特征在于，所述第一横梁沿第三方向上具有第一梁体以及第二梁体，所述第一梁体与所述第二梁体一体成型，所述第二梁体沿第二方向上的两端具有第一凹陷部，所述第一梁体内部具有三角形镂空结构，所述第二梁体内部具有四边形镂空结构。

5.根据权利要求1所述的托盘，其特征在于，所述第一横梁包括第一支撑部以及第一承重部；所述第一支撑部沿第三方向上的一端连接所述第一承重部沿第三方向上的一端，所述第一承重部沿第一方向上的长度大于所述第一支撑部沿第一方向上的长度；所述第一承重部沿第二方向上的长度小于第一支撑部沿第二方向上的长度；

所述第一支撑部沿第二方向上突出所述第一承重部的部分为吊耳部；

其中，所述第三方向均垂直所述第一方向和所述第二方向。

6.根据权利要求5所述的托盘，其特征在于，所述第一侧梁和所述第二侧梁设置在所述第一承重部上，相邻两个第一横梁的第一承重部相互连接，以使所述相邻两个第一横梁、所述第一侧梁以及所述第二侧梁围合形成用于容纳电池模组或单体电池的容纳空间。

7.根据权利要求6所述的托盘，其特征在于，所述托盘还设有至少一个第二横梁，至少一个所述第二横梁位于相邻两个所述第一横梁之间，所述第二横梁沿第二方向延伸，所述第二横梁设置在所述相邻两个第一横梁的第一承重部上；所述第二横梁沿第二方向上的一端连接所述第一侧梁，另一端连接所述第二侧梁。

8.根据权利要求7所述的托盘，其特征在于，所述第二横梁包括第二支撑部和第二承重部，所述第二支撑部沿第三方向上的一端连接所述第二承重部沿第三方向上的一端，所述第二承重部沿第一方向上的长度大于第二支撑部沿第一方向上的长度；所述第二承重部沿第二方向上的长度大于第二支撑部沿第二方向上的长度；

所述第一承重部沿第二方向上的长度等于第二承重部沿第二方向上的长度；

所述第二承重部沿第一方向上的两端分别与相邻的所述第一横梁的所述第一承重部连接，以使所述第一横梁、所述第一侧梁、所述第二横梁以及所述第二侧梁围合形成用于容纳电池模组或单体电池的容纳空间。

9.一种电池包，其特征在于，包括多个电池模组或单体电池、盖板以及如权利要求1-8任意一项所述的托盘；其中，所述盖板和所述托盘密封连接，以将所述容纳空间封闭形成密闭空间，所述电池模组或所述单体电池设置在所述密闭空间内。

10.一种电动汽车，其特征在于，包括如权利要求9所述的电池包，所述电池包安装至所述电动汽车内。

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