CN211641814U - 一种电动汽车电池包结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电动汽车电池包结构，包括电池模组和下壳体，所述下壳体内沿其中轴线方向设有一纵梁，以将所述下壳体内部空间分割为两个对称的用于容置所述电池模组的容置腔；所述纵梁上设有用于与汽车车身中部纵向固定连接的第一安装部；所述下壳体的左侧设有用于与汽车左纵梁固定连接的第二安装部，所述下壳体的右侧设有用于与汽车右纵梁固定连接的第三安装部。本实用新型所述的电动汽车电池包结构，其可解决现有技术中电池包中央安装点采用横向布置，以致设计难度加大、电池包内空间无法实现最大化利用，且电池包平台扩展性极差的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆制造技术领域，具体涉及一种电动汽车电池包结构。
背景技术
电池包是新能源汽车的核心能量源，为整车提供驱动电能。电池包在与电动汽车车身进行装配时，通常在电池包左侧设有左侧纵列安装点，电池包右侧设有右侧纵列安装点，以分别与车身左纵梁、右纵梁相连接，但这种安装方式缺乏中间安装点，仅仅在电池周边与汽车车身进行了紧固安装，若电池包尺寸宽度较大，电池中央位置便会产生刚度模态不足的情况，从而导致电池包中部刚度较弱，无法与车身结构稳定结合。
为了提高电池包与汽车车身的装配稳定性，现有电池包除在电池周边与汽车车身设有安装点之外，还在电池包中部增设有一横梁，并在横梁上设置安装点，安装时调整电池包横梁与车身座椅横梁在X方向重合后，将安装点中部固定在车身座椅横梁上。这种安装方式虽然在电池包周边和中央，均设置有电池包与车身的安装点，但由于中央安装点采用的是横向布置，所以导致设计时必须使得电池包内部横梁与车身座椅横梁在车身宽度方向上完全重合，否则会导致安装点无法固定在车身梁架结构上。而这么做不仅大幅增加设计难度，无法使得电池包内空间实现最大化利用，且电池包平台扩展性极差。
实用新型内容
针对上述问题，本实用新型的目的在于提供一种电动汽车电池包结构，以解决现有技术中电池包中央安装点采用横向布置，以致设计难度加大、电池包内空间无法实现最大化利用，且电池包平台扩展性极差的问题。
为实现上述目的，本实用新型所提供的一种电动汽车电池包结构，包括电池模组和下壳体，所述下壳体内沿其中轴线方向设有一纵梁以将所述下壳体内部空间分割为两个左右对称的用于容置电池模组的容置腔；所述纵梁上设有用于与汽车车身中部纵向固定连接的第一安装部；所述下壳体的左侧设有用于与汽车左纵梁固定连接的第二安装部，所述下壳体的右侧设有用于与汽车右纵梁固定连接的第三安装部。
进一步地，所述下壳体、纵梁均为铝合金挤出件。
进一步地，所述下壳体包括框架结构和底板，所述框架结构用于支撑电池模组，所述底板密封盖设于所述框架结构的底部；所述纵梁沿所述框架结构的中轴线方向设置。
进一步地，所述底板与所述框架结构焊接为一体结构。
进一步地，所述框架结构包括前边梁、后边梁、左边梁和右边梁，所述前边梁与所述后边梁相对设置，所述左边梁和所述右纵梁相对设置；所述纵梁连接于所述前边梁与所述后边梁之间；所述第二安装部设于所述左边梁上，所述第三安装部设于所述右边梁上。
进一步地，所述前边梁、右边梁、后边梁、左边梁依次首尾焊接连接以形成所述框架结构。
进一步地，所述左边梁、右边梁均包括前倾斜段和后直段，两个所述前倾斜段之间的距离在从前向后的方向上呈递增趋势。
进一步地，两个所述前倾斜段之间设有一横梁，所述横梁的两端分别连接于所述前倾斜段与所述后直段的连接处；所述纵梁连接于所述横梁与所述后边梁之间。
进一步地，所述第一安装部为沿所述纵梁长度方向均匀设置的若干个安装套筒。
进一步地，所述第二安装部为沿所述左边梁长度方向均匀设置的若干个第一安装孔；所述第三安装部为沿所述右边梁长度方向均匀设置的若干个第二安装孔。
本实用新型所提供的一种电动汽车电池包结构相比于现有技术，具有以下技术效果：
本实用新型所提供的电动汽车电池包结构，通过设计所述下壳体内沿其中轴线方向设有一纵梁以将所述下壳体内部空间分割为两个左右对称的用于容置电池模组的容置腔；所述纵梁上设有用于与汽车车身中部纵向固定连接的第一安装部；所述下壳体的左侧设有用于与汽车左纵梁固定连接的第二安装部，所述下壳体的右侧设有用于与汽车右纵梁固定连接的第三安装部；从而在电池包在与电动汽车车身进行装配时，通过所述第一安装部与汽车车身中部纵向固定连接，通过所述第二安装部与汽车左纵梁固定连接，通过所述第三安装部与汽车右纵梁固定连接，从而在提高电池包与汽车车身的装配稳定性、电池包自身及汽车整车刚度的同时，也有利于整车平台化，不同电量的电动汽车车型安装点布置只需要在纵向加长缩短即可，而不用在电池包内部横梁布置上与整车实现兼容，进而降低了设计难度，可最大化利用电池包内空间，且提高了电池包平台扩展性。
附图说明
图1为本实用新型的电动汽车电池包结构的结构示意图；
图2为本实用新型的电动汽车电池包结构未安装底板时的结构示意图；
图3为本实用新型的电动汽车电池包结构的底板的结构示意图。
其中，1、下壳体，11、容置腔，12、框架结构，121、前边梁，122、后边梁，123、左边梁，1231、前倾斜段，1232、后直段，124、右边梁，1241、第三安装部，13、底板，131、第一板体，132、第二板体，2、纵梁，21、第一安装部，3、横梁。
具体实施方式
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1至图3所示，本实施例所述的一种电动汽车电池包结构，其包括电池模组和下壳体1，所述下壳体1内沿其中轴线方向设有一纵梁2以将所述下壳体1内部空间分割为两个左右对称的用于容置电池模组的容置腔11；所述纵梁2上设有用于与汽车车身中部纵向固定连接的第一安装部21；所述下壳体1的左侧设有用于与汽车左纵梁固定连接的第二安装部(图中未示出)，所述下壳体1的右侧设有用于与汽车右纵梁固定连接的第三安装部1241；
本实用新型所提供的电动汽车电池包结构，通过设计所述下壳体1内沿其中轴线方向设有一纵梁2以将所述下壳体1内部空间分割为两个左右对称的用于容置电池模组的容置腔11；所述纵梁2上设有用于与汽车车身中部纵向固定连接的第一安装部21；所述下壳体1的左侧设有用于与汽车左纵梁固定连接的第二安装部(图中未示出)，所述下壳体1的右侧设有用于与汽车右纵梁固定连接的第三安装部1241；从而在电池包在与电动汽车车身进行装配时，通过所述第一安装部21与汽车车身中部纵向固定连接，通过所述第二安装部与汽车左纵梁2固定连接，通过所述第三安装部1241与汽车右纵梁2固定连接，从而在提高电池包与汽车车身的装配稳定性、电池包自身及汽车整车刚度的同时，也有利于整车平台化，不同电量的电动汽车车型安装点布置只需要在纵向加长缩短即可，而不用在电池包内部横梁3布置上与整车实现兼容，进而降低了设计难度，可最大化利用电池包内空间，且提高了电池包平台扩展性。在本实用新型实施例中，所述第二安装部与所述第三安装部1241沿所述下壳体1的中轴线对称设置。
进一步地，请参阅图1和图2，作为本实用新型提供的电动汽车电池包结构的一种具体实施方式，所述下壳体1、纵梁2均为铝合金挤出件；如此，在保证下壳体1的整体强度的同时，还可减少电池包的整体重量。需要说明的是，所述下壳体1、纵梁2的具体断面结构可以根据强度要求自行设计。
进一步地，请参阅图1至图3，作为本实用新型提供的电动汽车电池包结构的一种具体实施方式，所述下壳体1包括框架结构12和底板13，所述框架结构12用于支撑电池模组，所述底板13密封盖设于所述框架结构12的底部；所述纵梁2沿所述框架结构12的中轴线方向设置；如此，通过采用框架结构12来支撑电池模组，由于框架结构12自身具有较高的强度，因此能够在承载电池模组重量的同时保证下壳体1的整体强度；同时底板13还能够对所述框架结构12的底部进行密封和防护，可以承受外部冲击，从而使得下壳体1兼顾轻量化和高强度。
在本实用新型实施例中，具体地，所述底板13包括第一板体131和第二板体132，所述第一板体131密封盖设于左侧容置腔11的底部，所述第二板体132密封盖设于右侧容置腔11的底部。
需要说明的是，电池模组的重量全部由所述框架结构12承载，所述底板13并不用于承重，只对所述框架结构12进行底部密封和防护，通过使所述框架结构12和底板13各司其职，能够对框架结构12和底板13进行单独的灵活设计，从而满足下壳体1的特性需求。
进一步地，请参阅图1，作为本实用新型提供的电动汽车电池包结构的一种具体实施方式，所述底板13与所述框架结构12焊接为一体结构；如此，进一步提高所述底板13对所述框架结构12的底部的密封性。
进一步地，请参阅图1和图2，作为本实用新型提供的电动汽车电池包结构的一种具体实施方式，所述框架结构12包括前边梁121、后边梁122、左边梁123和右边梁124，所述前边梁121与所述后边梁122相对设置，所述左边梁123和所述右纵梁2相对设置；所述纵梁2连接于所述前边梁121与所述后边梁122之间；所述第二安装部设于所述左边梁123上，所述第三安装部1241设于所述右边梁124上；如此，所述纵梁2可在纵向上加强所述框架结构12的刚度。
进一步地，请参阅图1和图2，作为本实用新型提供的电动汽车电池包结构的一种具体实施方式，所述前边梁121、右边梁124、后边梁122、左边梁123依次首尾焊接连接以形成所述框架结构12；如此，所述框架结构12能够起到支撑电池模组的作用。
进一步地，请参阅图1和图2，作为本实用新型提供的电动汽车电池包结构的一种具体实施方式，所述左边梁123、右边梁124均包括前倾斜段1231和后直段1232，两个所述前倾斜段1231之间的距离在从前向后的方向上呈递增趋势；如此，方便所述下壳体1的固定和安装。
进一步地，请参阅图1和图2，作为本实用新型提供的电动汽车电池包结构的一种具体实施方式，两个所述前倾斜段1231之间设有一横梁3，所述横梁3的两端分别连接于所述前倾斜段1231与所述后直段1232的连接处；所述纵梁2连接于所述横梁3与所述后边梁122之间；如此，所述横梁3的设计可进一步加强所述框架结构12的强度。
进一步地，请参阅图1和图2，作为本实用新型提供的电动汽车电池包结构的一种具体实施方式，所述第一安装部21为沿所述纵梁2长度方向均匀设置的若干个安装套筒。在本实用新型实施例中，所述安装套筒为机加件，呈空心圆柱体状。所述纵梁2通过螺栓经所述安装套筒与汽车车身中部纵向固定连接。
进一步地，请参阅图1和图2，作为本实用新型提供的电动汽车电池包结构的一种具体实施方式，所述第二安装部为沿所述左边梁123长度方向均匀设置的若干个第一安装孔；所述第三安装部1241为沿所述右边梁124长度方向均匀设置的若干个第二安装孔。所述左边梁123通过螺栓经所述第一安装孔与汽车左纵梁2固定连接，所述右边梁124通过螺栓经所述第二安装孔与汽车右纵梁2固定连接。
综上，本实用新型所提供的电动汽车电池包结构，通过设计所述下壳体1内沿其中轴线方向设有一纵梁2以将所述下壳体1内部空间分割为两个左右对称的用于容置电池模组的容置腔11；所述纵梁2上设有用于与汽车车身中部纵向固定连接的第一安装部21；所述下壳体1的左侧设有用于与汽车左纵梁固定连接的第二安装部(图中未示出)，所述下壳体1的右侧设有用于与汽车右纵梁固定连接的第三安装部1241；从而在电池包在与电动汽车车身进行装配时，通过所述第一安装部21与汽车车身中部纵向固定连接，通过所述第二安装部与汽车左纵梁2固定连接，通过所述第三安装部1241与汽车右纵梁2固定连接，从而在提高电池包与汽车车身的装配稳定性、电池包自身及汽车整车刚度的同时，也有利于整车平台化，不同电量的电动汽车车型安装点布置只需要在纵向加长缩短即可，而不用在电池包内部横梁3布置上与整车实现兼容，进而降低了设计难度，可最大化利用电池包内空间，且提高了电池包平台扩展性。
以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (10)
1.一种电动汽车电池包结构，其特征在于，包括电池模组和下壳体，所述下壳体内沿其中轴线方向设有一纵梁，以将所述下壳体内部空间分割为两个对称的用于容置所述电池模组的容置腔；所述纵梁上设有用于与汽车车身中部纵向固定连接的第一安装部；所述下壳体的左侧设有用于与汽车左纵梁固定连接的第二安装部，所述下壳体的右侧设有用于与汽车右纵梁固定连接的第三安装部。
2.如权利要求1所述的电动汽车电池包结构，其特征在于，所述下壳体、纵梁均为铝合金挤出件。
3.如权利要求1所述的电动汽车电池包结构，其特征在于，所述下壳体包括框架结构和底板，所述框架结构用于支撑电池模组，所述底板密封盖设于所述框架结构的底部；所述纵梁沿所述框架结构的中轴线方向设置。
4.如权利要求3所述的电动汽车电池包结构，其特征在于，所述底板与所述框架结构焊接为一体结构。
5.如权利要求3或4任一项所述的电动汽车电池包结构，其特征在于，所述框架结构包括前边梁、后边梁、左边梁和右边梁，所述前边梁与所述后边梁相对设置，所述左边梁和所述右纵梁相对设置；所述纵梁连接于所述前边梁与所述后边梁之间；所述第二安装部设于所述左边梁上，所述第三安装部设于所述右边梁上。
6.如权利要求5所述的电动汽车电池包结构，其特征在于，所述前边梁、右边梁、后边梁、左边梁依次首尾焊接连接以形成所述框架结构。
7.如权利要求5所述的电动汽车电池包结构，其特征在于，所述左边梁、右边梁均包括前倾斜段和后直段，两个所述前倾斜段之间的距离在从前向后的方向上呈递增趋势。
8.如权利要求7所述的电动汽车电池包结构，其特征在于，两个所述前倾斜段之间设有一横梁，所述横梁的两端分别连接于所述前倾斜段与所述后直段的连接处；所述纵梁连接于所述横梁与所述后边梁之间。
9.如权利要求1所述的电动汽车电池包结构，其特征在于，所述第一安装部为沿所述纵梁长度方向均匀设置的若干个安装套筒。
10.如权利要求5所述的电动汽车电池包结构，其特征在于，所述第二安装部为沿所述左边梁长度方向均匀设置的若干个第一安装孔；所述第三安装部为沿所述右边梁长度方向均匀设置的若干个第二安装孔。
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN113147344A (zh) * | 2021-04-29 | 2021-07-23 | 浙江零跑科技有限公司 | 一种电动汽车电池包挂点结构 |
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2019
- 2019-12-30 CN CN201922486935.6U patent/CN211641814U/zh active Active
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