CN115140191A - 一种挡泥板支架及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种挡泥板支架及车辆，其中，挡泥板支架用于安装于车辆的车架上，挡泥板支架包括安装座、支撑梁以及减震组件；安装座用于可拆卸安装于车架，安装座的宽度所在方向为第一方向，其长度所在方向为第二方向，在所述第一方向上，安装座具有相对设置的安装面和支撑面，安装面用于与车架的一侧端面贴接，支撑面上设有支撑凸部；支撑梁可拆卸安装于支撑凸部的上端面，且沿第一方向延伸设置；减震组件设于支撑凸部与支撑梁之间；在本发明的技术方案中，通过设置减震组件达到减震效果，同时，减震组件独立设置，便于维修更换，降低维护成本；安装座与支撑梁的连接使得挡泥板支架拆装更便利，稳定性更强。

Description

一种挡泥板支架及车辆

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，尤其是一种挡泥板支架及车辆。

背景技术

挡泥板支架为悬臂梁承载结构，受力集中在底座处，在恶劣路况下，挡泥板支架极易从底座处损坏，导致挡泥板及附属件，如尾灯等丢失，影响行车安全；为实现减震效果，现有的挡泥板支架通过在底座与支撑梁连接处包裹一层橡胶，但由于橡胶需要先硫化在挡泥板弯管上再压装到底座上，因此会存在损伤橡胶的情况，导致结构性能下降、寿命缩短；同时，在橡胶失效后，支撑梁会从底座脱出，导致尾灯及牌照丢失，影响行车安全，降低用户体验感；而且在橡胶老化失效后，挡泥板支架需完整换件方可使用，维修成本高。

发明内容

本发明的主要目的是提出一种挡泥板支架及车辆，旨在解决现有挡泥板支架的橡胶因生产工艺会导致自身出现损伤、缩短使用寿命，同时在橡胶老化失效后，不仅会导致尾灯及牌照丢失、影响行车安全、降低用户体验感，而且需完整换件、维修成本高。

为实现上述目的，本发明提出一种挡泥板支架，用于安装于车辆的车架上，所述挡泥板支架包括：

安装座，用于可拆卸安装于所述车架，所述安装座的宽度所在方向为第一方向，其长度所在方向为第二方向，在所述第一方向上，所述安装座具有相对设置的安装面和支撑面，所述安装面用于与所述车架的一侧端面贴接，所述支撑面上设有支撑凸部；

支撑梁，沿所述第一方向延伸设置，其一端可拆卸安装于所述支撑凸部的上端面，另一端用于安装挡泥板；以及，

减震组件，设于所述支撑凸部与所述支撑梁之间。

可选地，所述支撑梁上设有安装孔；

所述减震组件包括：

减震衬套，其下端部夹设于所述支撑梁与所述支撑凸部之间，且向外突出设置有抵接凸部，用以与所述安装孔的周缘抵接，其上端部自所述支撑梁的下端面穿过所述安装孔、且部分突出所述支撑梁的上端面设置；以及，

盖板，盖合于所述减震衬套的上端部，且其下端面与所述支撑梁的上端面贴合。

可选地，所述减震衬套包括依次套设的内管、橡胶套以及外管，所述内管的上端部向上突出所述外管设置、且开设有第一通孔，所述盖板盖合于所述内管的上端部，所述抵接凸部设置于所述外管的下端部的外壁；和/或，

所述盖板包括胶合设置的盖板本体以及橡胶板，所述盖板本体朝向所述减震衬套一侧设置，且其朝向所述减震衬套的一侧端面开设有配合槽，用以供所述减震衬套的上端部安置，所述橡胶板在背对所述减震衬套的一侧端面上开设有用以连通所述配合槽的第二通孔。

可选地，所述支撑凸部上在对应所述安装孔的位置处设有过孔；

所述减震衬套和所述盖板分别设有两个通孔，两个所述通孔均沿上下向设置且相互连通，所述减震衬套的所述通孔与所述过孔连通；

所述挡泥板支架还包括螺柱和螺母，所述螺母设于所述支撑凸部的下端面，所述螺柱的螺纹端自所述安装孔处依次穿过两个所述通孔和所述过孔，并与所述螺母螺纹连接。

可选地，在所述第一方向上，所述支撑梁具有相对的连接端和自由端，所述自由端用于安装所述挡泥板，所述连接端安装于所述支撑凸部的上端面，且自所述连接端至所述自由端，所述支撑梁的截面积逐渐减小。

可选地，所述支撑梁、且靠近所述自由端的部分呈镂空设置；和/或，

所述连接端的端面上设有减重孔。

可选地，所述支撑凸部的上端面设有第二减重槽；

所述支撑梁具有一连接端，在所述第二方向上，自所述连接端向外侧分别突出延伸设置有两个安装板，两个所述安装板分别搭接于所述第二减重槽的槽口周缘，以使部分的所述连接端处于所述第二减重槽内。

可选地，所述支撑梁具有一连接端，在所述第二方向上，自所述连接端向外侧分别突出延伸设置有两个安装板，两个所述安装板在所述第二方向上相背离的两个端面设置为第一弧形减重面；和/或，

所述支撑凸部在所述第二方向上相背离的两个端面设置为第二弧形减重面。

可选地，所述安装座的上端面设有第一减重槽，所述第一减重槽在所述第一方向上贯穿设置；

所述支撑凸部的上端面设有第二减重槽，所述第二减重槽在所述第一方向上贯穿设置；

其中，所述第一减重槽和所述第二减重槽连通设置。

本发明还提供一种车辆，所述车辆包括挡泥板支架，所述挡泥板支架包括：

安装座，用于可拆卸安装于所述车架，所述安装座的宽度所在方向为第一方向，其长度所在方向为第二方向，在所述第一方向上，所述安装座具有相对设置的安装面和支撑面，所述安装面用于与所述车架的一侧端面贴接，所述支撑面上设有支撑凸部；

支撑梁，可拆卸安装于所述支撑凸部的上端面，且沿所述第一方向延伸设置；以及，

减震组件，设于所述支撑凸部与所述支撑梁之间。

本发明的技术方案中，所述挡泥板支架包括安装座、支撑梁以及减震组件；所述安装座可拆卸安装于车架，在所述安装座的支撑面上设置有支撑凸部；所述支撑梁一端可拆卸安装于所述支撑凸部的上端面；在所述支撑凸部与所述支撑梁之间设置所述减震组件；通过所述安装座件将所述挡泥板支架安装于所述车架上，如此，可提高所述挡泥板支架的安装稳定性；由于所述安装座以及所述支撑梁均是可拆卸安装，不仅使得所述挡泥板支架各部件之间的拆装更加容易，而且进一步保证所述支撑梁稳定可靠，起到防脱防转的作用；同时所述减震组件替代了现有技术中的橡胶，不仅可以达到减震效果，而且可以避免所述减震组件出现因生产工艺而导致自身受损的问题，从而提高所述减震组件的使用寿命，进而提高所述挡泥板支架的使用寿命；再者，所述减震组件设于所述支撑凸部与所述支撑梁之间，而所述支撑凸部与所述支撑梁组合装配，因此，在所述减震组件老化失效后，所述支撑凸部与所述支撑梁之间会出现松动，在行车过程中，所述支撑凸部与所述支撑梁会因震动碰撞而产生异响，从而可以提醒用于查看和维修，避免出现因所述支撑梁脱出而导致尾灯及牌照丢失的现象，进而提高车辆安全性能以及用户体验；由于在本发明中，所述减震组件独立设置，因此在所述减震组件老化失效或者受损时，只用替换所述减震组件即可，而所述安装座以及所述支撑梁则可以循环使用，从而避免完整换件，进而降低维修成本。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本发明提供的挡泥板支架一实施例的结构示意图；

图2为图1中的A-A的剖视示意图；

图3为图1中的安装座的结构示意图；

图4为图1中的减震组件的结构分解示意图；

图5为图4中的减震衬套的结构示意图；

图6为图4中的盖板的结构示意图；

图7为图1中的支撑梁的结构示意图。

本发明提供的实施例附图标号说明：

本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明，若本发明实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，若本发明实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“A和/或B”为例，包括A方案、或B方案、或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。

挡泥板支架为悬臂梁承载结构，受力集中在底座处，在恶劣路况下，挡泥板支架极易从底座处损坏，导致挡泥板及附属件，如尾灯等丢失，影响行车安全；为实现减震效果，现有的挡泥板支架通过在底座与支撑梁连接处包裹一层橡胶，但由于橡胶需要先硫化在挡泥板弯管上再压装到底座上，因此会存在损伤橡胶的情况，导致结构性能下降、寿命缩短；同时，在橡胶失效后，支撑梁会从底座脱出，导致尾灯及牌照丢失，影响行车安全，降低用户体验感；而且在橡胶老化失效后，挡泥板支架需完整换件方可使用，维修成本高。

鉴于此，本发明提供一种挡泥板支架及车辆。图1至图7为本发明提供的挡泥板支架的一实施例。

请参阅图1至图3，所述挡泥板支架100用于安装于车辆的车架上，所述挡泥板支架100包括安装座1、支撑梁2以及减震组件3；所述安装座1用于可拆卸安装于所述车架，所述安装座1的宽度所在方向为第一方向F1，其长度所在方向为第二方向F2，在所述第一方向F1上，所述安装座1具有相对设置的安装面11和支撑面12，所述安装面11用于与所述车架的一侧端面贴接，所述支撑面12上设有支撑凸部13；所述支撑梁2沿所述第一方向F1延伸设置，其一端可拆卸安装于所述支撑凸部13的上端面，另一端用于安装挡泥板；所述减震组件3设于所述支撑凸部13与所述支撑梁2之间。

本发明的技术方案中，所述挡泥板支架100包括安装座1、支撑梁2以及减震组件3；所述安装座1可拆卸安装于车架，在所述安装座1的支撑面12上设置有支撑凸部13；所述支撑梁2一端可拆卸安装于所述支撑凸部13的上端面；在所述支撑凸部13与所述支撑梁2之间设置所述减震组件3；通过所述安装座1件将所述挡泥板支架100安装于所述车架上，如此，可提高所述挡泥板支架100的安装稳定性；由于所述安装座1以及所述支撑梁2均是可拆卸安装，不仅使得所述挡泥板支架100各部件之间的拆装更加容易，而且进一步保证所述支撑梁2稳定可靠，起到防脱防转的作用；同时所述减震组件3替代了现有技术中的橡胶，不仅可以达到减震效果，而且可以避免所述减震组件3出现因生产工艺而导致自身受损的问题，从而提高所述减震组件3的使用寿命，进而提高所述挡泥板支架100的使用寿命；再者，所述减震组件3设于所述支撑凸部13与所述支撑梁2之间，而所述支撑凸部13与所述支撑梁2组合装配，因此，在所述减震组件3老化失效后，所述支撑凸部13与所述支撑梁2之间会出现松动，在行车过程中，所述支撑凸部13与所述支撑梁2会因震动碰撞而产生异响，从而可以提醒用于查看和维修，避免出现因所述支撑梁2脱出而导致尾灯及牌照丢失的现象，进而提高车辆安全性能以及用户体验；由于在本发明中，所述减震组件3独立设置，因此在所述减震组件3老化失效或者受损时，只用替换所述减震组件3即可，而所述安装座1以及所述支撑梁2则可以循环使用，从而避免完整换件，进而降低维修成本。

具体地，所述安装座1为铸造成型，所述安装座1的厚度设置为T，且T≧8mm，如此，可以提高所述安装座1的强度和刚度。

更具体地，所述安装座1的制成材质设置为铝合金材料，如此设置，可以大幅减轻所述安装座1的重量，从而实现所述挡泥板支架100的轻量化。

同时，采用硫化的所述安装座1后，底座受力得到改善，无需对所述安装座1及所述支撑梁2额外进行加强，重量可降低30％以上，所述挡泥板支架100的轻量化明显。

请参阅图2和图4，所述支撑梁2上设有安装孔；所述减震组件3包括减震衬套31以及盖板32；所述减震衬套31其下端部夹设于所述支撑梁2与所述支撑凸部13之间，且向外突出设置有抵接凸部311，用以与所述安装孔的周缘抵接，其上端部自所述支撑梁2的下端面穿过所述安装孔、且部分突出所述支撑梁2的上端面设置；所述盖板32盖合于所述减震衬套31的上端部，且其下端面与所述支撑梁2的上端面贴合；需要说明的是，所述减震衬套31的上端部通过过渡配合压入所述支撑梁2内，其下端部夹设于所述支撑梁2与所述支撑凸部13之间，如此，使得所述减震衬套31的安装更紧固，提高减震效果；同时设置所述抵接凸部311，不仅可以限位所述减震衬套31的下端部，还能增大所述减震衬套31与所述支撑凸部13之间的接触面积，从而提高所述减震组件3的安装稳定性。

在本发明中，请参阅图5，所述减震衬套31包括依次套设的内管312、橡胶套313以及外管314，所述内管312的上端面向上突出所述外管314设置、且开设有第一通孔，所述盖板32盖合于所述内管312的上端面，所述抵接凸部311设置于所述外管314的下端的外壁；在所述内管312和所述外管314之间设置所述橡胶套313，以限位所述橡胶套313，提高减震效果。

在本发明中，请参阅图5，所述盖板32包括胶合设置的盖板本体321以及橡胶板322，所述盖板本体321朝向所述减震衬套31一侧设置，且其朝向所述减震衬套31的一侧端面开设有配合槽，用以供所述减震衬套31的上端部安置，所述橡胶板322在背对所述减震衬套31的一侧端面上开设有用以连通所述配合槽的第二通孔；在所述盖板本体321上设置所述橡胶板322，能够衰减所述挡泥板支架100各部件在上下方向的震动，从而提高减震效果；所述配合槽的设置，可以在径向限位所述减震衬套31，增加所述减震组件3的稳定性。

需要说明的是，上述两个技术特征，可以择一设置，也可以同时设置，具体地，在本实施例中，上述两个技术特征同时设置，也即，所述减震衬套31包括依次套设的内管312、橡胶套313以及外管314，所述内管312的上端部向上突出所述外管314设置、且开设有第一通孔，所述盖板32盖合于所述内管312的上端部，所述抵接凸部311设置于所述外管314的下端部的外壁；所述盖板32包括胶合设置的盖板本体321以及橡胶板322，所述盖板本体321朝向所述减震衬套31一侧设置，且其朝向所述减震衬套31的一侧端面开设有配合槽，用以供所述减震衬套31的上端部安置，所述橡胶板322在背对所述减震衬套31的一侧端面上开设有用以连通所述配合槽的第二通孔；如此设置，不仅可以限位所述橡胶套313，还能够衰减所述挡泥板支架100各部件在上下方向的震动、以及在径向限位所述减震衬套31，从而增加所述减震组件3的稳定性，提高减震效果。

进一步参阅图2，所述支撑凸部13上在对应所述安装孔的位置处设有过孔；所述减震衬套31和所述盖板32分别设有两个通孔，两个所述通孔均沿上下向设置且相互连通，所述减震衬套31的所述通孔与所述过孔连通；所述挡泥板支架100还包括螺柱4和螺母5，所述螺母5设于所述支撑凸部13的下端面，所述螺柱4的螺纹端自所述安装孔依次穿过两个所述通孔和所述过孔，并与所述螺母5螺纹连接；也就是说，在安装过程中，先将所述减震衬套31的上端部通过过渡配合压入所述支撑梁2内，其下端部夹设于所述支撑梁2与所述支撑凸部13之间，再将所述盖板32盖合于所述减震衬套31的上端部，且使其下端面与所述支撑梁2的上端面贴合；将所述螺柱4的螺纹端自所述安装孔处依次穿过两个所述通孔和所述过孔，并与所述螺母5螺纹连接，如此设置，结构简单，拆装便捷。

在本发明中，请参阅图7，在所述第一方向F1上，所述支撑梁2具有相对的连接端21和自由端22，所述自由端22用于安装所述挡泥板，所述连接端21安装于所述支撑凸部13的上端面，且自所述连接端21至所述自由端22，所述支撑梁2的截面积逐渐减小；需要说明的是，所述连接端21安装于所述支撑凸部13的上端面，由于在所述支撑梁2上，所述连接端21的截面积最大，因此，可以增大所述连接端21与所述支撑凸部13的接触面积，从而提高所述支撑梁2安装的稳定性；同时自所述连接端21至所述自由端22，所述支撑梁2的截面积逐渐减小，可以减轻所述支撑梁2的重量，从而保证所述挡泥板支架100的轻量化；再者，尽管所述自由端22的截面积小于所述连接端21的截面积，但由于所述自由端22用于安装挡泥板，因此对所述安装挡泥板的稳定不会造成影响。

具体地，在本发明中，所述支撑梁2、且靠近所述自由端22的部分呈镂空设置；需要说明的是，所述自由端22的部分呈镂空设置，可以实现所述挡泥板支架100的轻量化。

具体地，在本发明中，所述连接端21的端面上设有减重孔211；需要说明的是，在所述连接端21的端面上设置所述减重孔211，可以实现所述挡泥板支架100的轻量化。

需要说明的是，上述两个技术特征，可以择一设置，也可以同时设置，更具体地，在本实施例中，上述两个技术特征同时设置，也就是说，所述支撑梁2、且靠近所述自由端22的部分呈镂空设置，所述连接端21的端面上设有减重孔211；如此设置，可以实现所述挡泥板支架100的轻量化。

进一步参阅图7，所述支撑凸部13的上端面设有第二减重槽15；所述支撑梁2具有一连接端21，在所述第二方向F2上，自所述连接端21向外侧分别突出延伸设置有两个安装板23，两个所述安装板23分别搭接于所述第二减重槽15的槽口周缘，以使部分的所述连接端21处于所述第二减重槽15内；如此设置，可以提高所述支撑梁2安装的稳定性，从而保证所述挡泥板支架100的可靠性。

具体地，在所述连接端21与各所述安装板23之间均设有凸筋，用以提高所述支撑梁2的强度和刚度；需要说明的是，所述凸筋的具体数量不做限制，用户可以根据实际生产需要和使用场景进行选择。

具体地，所述安装板23与所述支撑凸部13之间通过螺纹连接结构可拆卸连接，如此设置，结构简单，加工方便，成本交底，组装便捷。

在本发明中，所述支撑梁2的制成材质设置为新型复合材料，如此设置，所述支撑梁2较现有技术可约降重50％，实现所述挡泥板支架100的轻量化。

在本发明中，所述支撑梁2具有一连接端21，在所述第二方向F2上，自所述连接端21向外侧分别突出延伸设置有两个安装板23，两个所述安装板23在所述第二方向F2上相背离的两个端面设置为第一弧形减重面16；如此设置，不仅使得所述支撑梁2更加美观，而且可以实现所述挡泥板支架100的轻量化。

在本发明中，所述支撑凸部13在所述第二方向F2上相背离的两个端面设置为第二弧形减重面231；如此设置，不仅使得所述安装座1更加美观，而且可以实现所述挡泥板支架100的轻量化。

需要说明的是，上述两个技术特征，可以择一设置，也可以同时设置，更具体地，在本实施例中，上述两个技术特征同时设置，也就是说，所述支撑梁2具有一连接端21，在所述第二方向F2上，自所述连接端21向外侧分别突出延伸设置有两个安装板23，两个所述安装板23在所述第二方向F2上相背离的两个端面设置为第一弧形减重面16；所述支撑凸部13在所述第二方向F2上相背离的两个端面设置为第二弧形减重面231；如此设置，不仅使得所述支撑梁2和所述安装座1更加美观，而且可以实现所述挡泥板支架100的轻量化。

具体地，为保证所述挡泥板支架100整体的美观，所述第一弧形减重面16和所对应侧的所述第二弧形减重面231相适配。

为了进一步实现所述挡泥板支架100的轻量化，在本发明中，所述安装座1的上端面设有第一减重槽14，所述第一减重槽14在所述第一方向F1上贯穿设置；所述支撑凸部13的上端面设有第二减重槽15，所述第二减重槽15在所述第一方向F1上贯穿设置；其中，所述第一减重槽14和所述第二减重槽15连通设置；如此，可以进一步减轻所述挡泥板支架100的重量。

本发明还提供一种车辆，所述电动车辆包括挡泥板支架100，需要说明的是，所述挡泥板支架100即为上述的挡泥板支架100，所述车辆包括上述挡泥板支架100的全部技术特征，因此，也具有上述全部技术特征带来的技术效果，此处不再一一赘述。

以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的发明构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种挡泥板支架，用于安装于车辆的车架上，其特征在于，所述挡泥板支架包括：

安装座，用于可拆卸安装于所述车架，所述安装座的宽度所在方向为第一方向，其长度所在方向为第二方向，在所述第一方向上，所述安装座具有相对设置的安装面和支撑面，所述安装面用于与所述车架的一侧端面贴接，所述支撑面上设有支撑凸部；

支撑梁，沿所述第一方向延伸设置，其一端可拆卸安装于所述支撑凸部的上端面，另一端用于安装挡泥板；以及，

减震组件，设于所述支撑凸部与所述支撑梁之间。

2.根据权利要求1所述的挡泥板支架，其特征在于，所述支撑梁上设有安装孔；

所述减震组件包括：

减震衬套，其下端部夹设于所述支撑梁与所述支撑凸部之间，且向外突出设置有抵接凸部，用以与所述安装孔的周缘抵接，其上端部自所述支撑梁的下端面穿过所述安装孔、且部分突出所述支撑梁的上端面设置；以及，

盖板，盖合于所述减震衬套的上端部，且其下端面与所述支撑梁的上端面贴合。

3.根据权利要求2所述的挡泥板支架，其特征在于，所述减震衬套包括依次套设的内管、橡胶套以及外管，所述内管的上端部向上突出所述外管设置、且开设有第一通孔，所述盖板盖合于所述内管的上端部，所述抵接凸部设置于所述外管的下端部的外壁；和/或，

所述盖板包括胶合设置的盖板本体以及橡胶板，所述盖板本体朝向所述减震衬套一侧设置，且其朝向所述减震衬套的一侧端面开设有配合槽，用以供所述减震衬套的上端部安置，所述橡胶板在背对所述减震衬套的一侧端面上开设有用以连通所述配合槽的第二通孔。

4.根据权利要求2所述的挡泥板支架，其特征在于，所述支撑凸部上在对应所述安装孔的位置处设有过孔；

所述减震衬套和所述盖板分别设有两个通孔，两个所述通孔均沿上下向设置且相互连通，所述减震衬套的所述通孔与所述过孔连通；

所述挡泥板支架还包括螺柱和螺母，所述螺母设于所述支撑凸部的下端面，所述螺柱的螺纹端自所述安装孔处依次穿过两个所述通孔和所述过孔，并与所述螺母螺纹连接。

5.根据权利要求1所述的挡泥板支架，其特征在于，在所述第一方向上，所述支撑梁具有相对的连接端和自由端，所述自由端用于安装所述挡泥板，所述连接端安装于所述支撑凸部的上端面，且自所述连接端至所述自由端，所述支撑梁的截面积逐渐减小。

6.根据权利要求5所述的挡泥板支架，其特征在于，所述支撑梁、且靠近所述自由端的部分呈镂空设置；和/或，

所述连接端的端面上设有减重孔。

7.根据权利要求1所述的挡泥板支架，其特征在于，所述支撑凸部的上端面设有第二减重槽；

所述支撑梁具有一连接端，在所述第二方向上，自所述连接端向外侧分别突出延伸设置有两个安装板，两个所述安装板分别搭接于所述第二减重槽的槽口周缘，以使部分的所述连接端处于所述第二减重槽内。

8.根据权利要求1所述的挡泥板支架，其特征在于，所述支撑梁具有一连接端，在所述第二方向上，自所述连接端向外侧分别突出延伸设置有两个安装板，两个所述安装板在所述第二方向上相背离的两个端面设置为第一弧形减重面；和/或，

所述支撑凸部在所述第二方向上相背离的两个端面设置为第二弧形减重面。

9.根据权利要求1所述的挡泥板支架，其特征在于，所述安装座的上端面设有第一减重槽，所述第一减重槽在所述第一方向上贯穿设置；

所述支撑凸部的上端面设有第二减重槽，所述第二减重槽在所述第一方向上贯穿设置；

其中，所述第一减重槽和所述第二减重槽连通设置。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1至9中任意一项所述的挡泥板支架。

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