JPH09210113A - サスペンションの取付ブラケット - Google Patents
サスペンションの取付ブラケットInfo
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- JPH09210113A JPH09210113A JP1768996A JP1768996A JPH09210113A JP H09210113 A JPH09210113 A JP H09210113A JP 1768996 A JP1768996 A JP 1768996A JP 1768996 A JP1768996 A JP 1768996A JP H09210113 A JPH09210113 A JP H09210113A
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- Japan
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- locking piece
- strut
- mounting bracket
- bending
- shock absorber
- Prior art date
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- Pending
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
- B60G2202/30—Spring/Damper and/or actuator Units
- B60G2202/31—Spring/Damper and/or actuator Units with the spring arranged around the damper, e.g. MacPherson strut
- B60G2202/312—The spring being a wound spring
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
- B60G2204/129—Damper mount on wheel suspension or knuckle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/43—Fittings, brackets or knuckles
- B60G2204/4304—Bracket for lower cylinder mount of McPherson strut
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/40—Constructional features of dampers and/or springs
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 取付ブラケットを板状部材の曲げ加工により
成形するにあたり、取付ブラケット自体の機械的な剛性
を確保することができるとともに係合部の支持剛性を改
善することができる。 【解決手段】 支持本体部１２および被装着部１４から
なる取付ブラケット１０において支持本体部１２および
被装着部１４の外周部にそれぞれ、リブ部１８Ａおよび
１８Ｂを設けるとともにリブ部１８Ａおよび１８Ｂを挟
んで上下方向にショックアブソーバ１６の外筒部１６ａ
に当接する係止片２０Ａおよび２０Ｂ、２２Ａおよび２
２Ｂが打ち抜き曲げ加工により形成されたもの。
成形するにあたり、取付ブラケット自体の機械的な剛性
を確保することができるとともに係合部の支持剛性を改
善することができる。 【解決手段】 支持本体部１２および被装着部１４から
なる取付ブラケット１０において支持本体部１２および
被装着部１４の外周部にそれぞれ、リブ部１８Ａおよび
１８Ｂを設けるとともにリブ部１８Ａおよび１８Ｂを挟
んで上下方向にショックアブソーバ１６の外筒部１６ａ
に当接する係止片２０Ａおよび２０Ｂ、２２Ａおよび２
２Ｂが打ち抜き曲げ加工により形成されたもの。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両の車体に装備
されるサスペンションを構成するストラットの他端部を
支持し車体の下部に固定するサスペンションの取付ブラ
ケットに関する。
されるサスペンションを構成するストラットの他端部を
支持し車体の下部に固定するサスペンションの取付ブラ
ケットに関する。
【０００２】
【従来の技術】車両の車体に装備されるストラット式サ
スペンションは、一端部が車体におけるサスペンション
タワー部（ストラットハウジング部）にマウント部材お
よびコイルスプリングを介して連結され、他端部が取付
ブラケットを介して車輪支持部材に取り付けられるスト
ラットとしてのショックアブソーバを含んで構成されて
いる。ショックアブソーバは、その下端部が取付ブラケ
ットを介して車輪を支持する車輪支持部材に固定される
もとで車輪の路面との接触点とマウント部材の中心点と
を結ぶ直線とショックアブソーバの中心軸線とがマウン
ト部材の中心点において所定の挟角をなすように配さ
れ、車体を下方から支持している。これにより、路面か
ら車輪に作用する力が車輪および車輪支持部材を介して
ショックアブソーバに加えられるとき、車体の車幅方向
に沿って内側に向かう曲げモーメントがショックアブソ
ーバに作用することとなる。また、車両が旋回時におい
ては、車体に作用する遠心力により起因して車体の車幅
方向に沿って外側に向かう曲げモーメントがショックア
ブソーバに作用することとなる。
スペンションは、一端部が車体におけるサスペンション
タワー部（ストラットハウジング部）にマウント部材お
よびコイルスプリングを介して連結され、他端部が取付
ブラケットを介して車輪支持部材に取り付けられるスト
ラットとしてのショックアブソーバを含んで構成されて
いる。ショックアブソーバは、その下端部が取付ブラケ
ットを介して車輪を支持する車輪支持部材に固定される
もとで車輪の路面との接触点とマウント部材の中心点と
を結ぶ直線とショックアブソーバの中心軸線とがマウン
ト部材の中心点において所定の挟角をなすように配さ
れ、車体を下方から支持している。これにより、路面か
ら車輪に作用する力が車輪および車輪支持部材を介して
ショックアブソーバに加えられるとき、車体の車幅方向
に沿って内側に向かう曲げモーメントがショックアブソ
ーバに作用することとなる。また、車両が旋回時におい
ては、車体に作用する遠心力により起因して車体の車幅
方向に沿って外側に向かう曲げモーメントがショックア
ブソーバに作用することとなる。
【０００３】このような曲げモーメントが作用されるシ
ョックアブソーバの下端部を支持する取付ブラケット
は、薄鋼板で曲げ加工により一体的に作られ、例えば、
実開平１−１２０４０４号公報にも示されるように、シ
ョックアブソーバの外筒部における下端部に円周方向に
沿って被係合部が設けられるもとで、開口端を有しショ
ックアブソーバの外筒部の下端部が圧入される筒状の支
持本体部と、支持本体部の側部にそれぞれ連なって形成
され相互に所定の間隔をもって対向配置される一対の平
坦部を有する被装着部とを含んで構成されている。被装
着部における各平坦部には、取付用ボルトが挿入される
取付孔がショックアブソーバの軸線に沿って上下に所定
の間隔をもって２個、被装着部の平坦部の各共通軸線上
に設けられている。支持本体部と被装着部との各境界部
分近傍には、その外筒部の被係合部に係合する突起状の
係合部が互いに対向し内側に突出して設けられている。
その突起状の係合部は被装着部における各平坦部に設け
られる２個の取付孔相互間における略中央位置に１カ所
設けられている。
ョックアブソーバの下端部を支持する取付ブラケット
は、薄鋼板で曲げ加工により一体的に作られ、例えば、
実開平１−１２０４０４号公報にも示されるように、シ
ョックアブソーバの外筒部における下端部に円周方向に
沿って被係合部が設けられるもとで、開口端を有しショ
ックアブソーバの外筒部の下端部が圧入される筒状の支
持本体部と、支持本体部の側部にそれぞれ連なって形成
され相互に所定の間隔をもって対向配置される一対の平
坦部を有する被装着部とを含んで構成されている。被装
着部における各平坦部には、取付用ボルトが挿入される
取付孔がショックアブソーバの軸線に沿って上下に所定
の間隔をもって２個、被装着部の平坦部の各共通軸線上
に設けられている。支持本体部と被装着部との各境界部
分近傍には、その外筒部の被係合部に係合する突起状の
係合部が互いに対向し内側に突出して設けられている。
その突起状の係合部は被装着部における各平坦部に設け
られる２個の取付孔相互間における略中央位置に１カ所
設けられている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上述のように取付ブラ
ケットにおける突起状の係合部が支持本体部と被装着部
との各境界部分近傍に一カ所設けられてショックアブソ
ーバの下端部が取付ブラケットにより支持される場合、
例えば、車両が旋回状態のとき、ショックアブソーバに
車体の外側に向かう曲げモーメントに起因して突起状の
係合部に反力が集中するのでその支持剛性を高めるため
には係合部を比較的大きく突出させることが要求され
る。係合部を比較的大きく突出させるためには、曲げ加
工の観点からは厚い鋼板よりも薄い鋼板が好適となる
が、しかし、取付ブラケット自体の機械的強度の面から
は厚い鋼板が必要となる。従って、係合部を比較的大き
く突出させることが困難となり、その支持剛性が改善さ
れない虞がある。
ケットにおける突起状の係合部が支持本体部と被装着部
との各境界部分近傍に一カ所設けられてショックアブソ
ーバの下端部が取付ブラケットにより支持される場合、
例えば、車両が旋回状態のとき、ショックアブソーバに
車体の外側に向かう曲げモーメントに起因して突起状の
係合部に反力が集中するのでその支持剛性を高めるため
には係合部を比較的大きく突出させることが要求され
る。係合部を比較的大きく突出させるためには、曲げ加
工の観点からは厚い鋼板よりも薄い鋼板が好適となる
が、しかし、取付ブラケット自体の機械的強度の面から
は厚い鋼板が必要となる。従って、係合部を比較的大き
く突出させることが困難となり、その支持剛性が改善さ
れない虞がある。
【０００５】以上の問題点を考慮して、本発明は、車両
の車体に装備されるサスペンションを構成するストラッ
トの他端部を支持し車体の下部に固定するサスペンショ
ンの取付ブラケットであって、取付ブラケットを板状部
材の曲げ加工により成形するにあたり、取付ブラケット
自体の機械的な剛性を確保することができるとともに係
合部の支持剛性を改善することができるサスペンション
の取付ブラケットを提供することを目的とする。
の車体に装備されるサスペンションを構成するストラッ
トの他端部を支持し車体の下部に固定するサスペンショ
ンの取付ブラケットであって、取付ブラケットを板状部
材の曲げ加工により成形するにあたり、取付ブラケット
自体の機械的な剛性を確保することができるとともに係
合部の支持剛性を改善することができるサスペンション
の取付ブラケットを提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上述の目的を達成すべ
く、本発明に係るサスペンションの取付ブラケットは、
板状部材の曲げ加工により形成され、車体に一端部が連
結される伸縮自在なストラットの他端部を固定する支持
本体部と、支持本体部に連なって形成され車体に対し相
対的に運動する車輪支持部材に固定される取付部を有す
る被装着部と、打抜き曲げ加工により支持本体部および
被装着部に連なる部分に形成され、ストラットの他端部
に当接する係止片とを備えて構成される。
く、本発明に係るサスペンションの取付ブラケットは、
板状部材の曲げ加工により形成され、車体に一端部が連
結される伸縮自在なストラットの他端部を固定する支持
本体部と、支持本体部に連なって形成され車体に対し相
対的に運動する車輪支持部材に固定される取付部を有す
る被装着部と、打抜き曲げ加工により支持本体部および
被装着部に連なる部分に形成され、ストラットの他端部
に当接する係止片とを備えて構成される。
【０００７】また、係止片が、支持本体部および被装着
部に連なる部分がストラットの他端部の軸線に沿って打
抜き曲げられて形成され、係止片の先端部における隅部
がストラットの他端部の外周面に当接するものでもよ
く、あるいは、係止片が、支持本体部および被装着部に
連なる部分がストラットの他端部の軸線に沿って打抜き
曲げられて形成され、係止片の先端部における端面がス
トラットの他端部の外周面に当接するものでもよい。
部に連なる部分がストラットの他端部の軸線に沿って打
抜き曲げられて形成され、係止片の先端部における隅部
がストラットの他端部の外周面に当接するものでもよ
く、あるいは、係止片が、支持本体部および被装着部に
連なる部分がストラットの他端部の軸線に沿って打抜き
曲げられて形成され、係止片の先端部における端面がス
トラットの他端部の外周面に当接するものでもよい。
【０００８】係止片が、支持本体部および被装着部に連
なる部分がストラットの他端部の軸線に略直交する方向
に打抜き曲げられて形成され、係止片の端面がストラッ
トの他端部の外周面に当接するものでもよい。
なる部分がストラットの他端部の軸線に略直交する方向
に打抜き曲げられて形成され、係止片の端面がストラッ
トの他端部の外周面に当接するものでもよい。
【０００９】係止片が凸部が設けられる断面形状を有す
るものでもよい。
るものでもよい。
【００１０】さらに、係止片の取付部に対する相対位置
が、取付部の位置よりも支持本体部の上端部に近接した
位置であってもよい。
が、取付部の位置よりも支持本体部の上端部に近接した
位置であってもよい。
【００１１】
【発明の実施の形態】図３は、本発明に係るサスペンシ
ョンの取付ブラケットの第１の実施形態を、それが備え
られた車両の車体の一部とともに示す。
ョンの取付ブラケットの第１の実施形態を、それが備え
られた車両の車体の一部とともに示す。
【００１２】図３においては、図示が省略される車体の
前方に配されるフロントサスペンションにおける左前輪
側の概略構成を示す。フロントサスペンションにおける
右前輪側は左前輪側と同様な構成とされるのでフロント
サスペンションにおける左前輪側の概略構成のみを説明
し、フロントサスペンションにおける右前輪側の説明は
省略する。
前方に配されるフロントサスペンションにおける左前輪
側の概略構成を示す。フロントサスペンションにおける
右前輪側は左前輪側と同様な構成とされるのでフロント
サスペンションにおける左前輪側の概略構成のみを説明
し、フロントサスペンションにおける右前輪側の説明は
省略する。
【００１３】フロントサスペンションにおけるショック
アブソーバ１６は、図示が省略される車体の上下方向に
沿って伸縮するロッド部１６ｂを有し、車体におけるサ
スペンションタワー部と車体の下部を形成し左右のフロ
ントサスペンションを連結するフロントサスペンション
メンバーの一端部に連結される車輪支持部材２４との間
に配置されている。
アブソーバ１６は、図示が省略される車体の上下方向に
沿って伸縮するロッド部１６ｂを有し、車体におけるサ
スペンションタワー部と車体の下部を形成し左右のフロ
ントサスペンションを連結するフロントサスペンション
メンバーの一端部に連結される車輪支持部材２４との間
に配置されている。
【００１４】また、ショックアブソーバ１６におけるダ
ンパーシリンダ部（以下外筒部という）１６ａの上部に
は、コイルスプリング受部２２がロッド部１６ｂの軸方
向に対して所定の角度をもって傾けられて固定されてい
る。また、ロッド部１６ｂの先端部に設けられるコイル
スプリング受部２０とコイルスプリング受部２２との間
には、コイルスプリング１８が、その下端中心が車体の
外側に偏心されて設けられている。
ンパーシリンダ部（以下外筒部という）１６ａの上部に
は、コイルスプリング受部２２がロッド部１６ｂの軸方
向に対して所定の角度をもって傾けられて固定されてい
る。また、ロッド部１６ｂの先端部に設けられるコイル
スプリング受部２０とコイルスプリング受部２２との間
には、コイルスプリング１８が、その下端中心が車体の
外側に偏心されて設けられている。
【００１５】ショックアブソーバ１６における外筒部１
６ａの下部は、左前輪ＦＬＷを支持する車輪支持部材２
４に固定される取付ブラケット１０によって支持されて
いる。
６ａの下部は、左前輪ＦＬＷを支持する車輪支持部材２
４に固定される取付ブラケット１０によって支持されて
いる。
【００１６】取付ブラケット１０は、図３、および、図
４に示されるように、薄鋼板で湾曲状に作られ、ショッ
クアブソーバ１６における外筒部１６ａの下部が圧入さ
れる開口端１２ａを有し外筒部１６ａの下部を支持する
支持本体部１２と、支持本体部１２の側方にそれぞれ連
なって広がり対向配置される一対の平坦部１４Ａおよび
１４Ｂからなる被装着部１４とを含んで構成されてい
る。
４に示されるように、薄鋼板で湾曲状に作られ、ショッ
クアブソーバ１６における外筒部１６ａの下部が圧入さ
れる開口端１２ａを有し外筒部１６ａの下部を支持する
支持本体部１２と、支持本体部１２の側方にそれぞれ連
なって広がり対向配置される一対の平坦部１４Ａおよび
１４Ｂからなる被装着部１４とを含んで構成されてい
る。
【００１７】被装着部１４における平坦部１４Ａ、およ
び、１４Ｂには、それぞれ、車輪支持部材２４に設けら
れる２個の取付孔２４ａに対応した位置に取付孔２４ａ
を挟んでボルトＢ１が挿入される一対の取付孔１４ａ、
および、１４ｂが設けられている。取付孔１４ａおよび
１４ｂは、それぞれ、外筒部１６ａの軸線に沿って所定
の間隔をもって平坦部１４Ａおよび１４Ｂに２個づつ設
けられている。各ボルトＢ１は取付孔１４ａ、および、
１４ｂ、車輪支持部材２４の取付孔２４ａを通じてナッ
トＮ１で締結されている。
び、１４Ｂには、それぞれ、車輪支持部材２４に設けら
れる２個の取付孔２４ａに対応した位置に取付孔２４ａ
を挟んでボルトＢ１が挿入される一対の取付孔１４ａ、
および、１４ｂが設けられている。取付孔１４ａおよび
１４ｂは、それぞれ、外筒部１６ａの軸線に沿って所定
の間隔をもって平坦部１４Ａおよび１４Ｂに２個づつ設
けられている。各ボルトＢ１は取付孔１４ａ、および、
１４ｂ、車輪支持部材２４の取付孔２４ａを通じてナッ
トＮ１で締結されている。
【００１８】支持本体部１２には、ショックアブソーバ
１６における外筒部１６ａの軸方向に沿う上下端にそれ
ぞれフランジ部１２ｆが形成されるとともに部品軽量化
のために湾曲部の略中央部に切欠部１２ｈが設けられて
いる。
１６における外筒部１６ａの軸方向に沿う上下端にそれ
ぞれフランジ部１２ｆが形成されるとともに部品軽量化
のために湾曲部の略中央部に切欠部１２ｈが設けられて
いる。
【００１９】また、支持本体部１２の外周部、および、
被装着部１４の外周部の一部には、図２、図３、およ
び、図４に示されるように、被装着部１４の平坦部１４
Ａにおける取付孔１４ａ相互間に対応した位置に略台形
状に外方に突出するリブ部１８Ａが補強部として形成さ
れる。一方、支持本体部１２および被装着部１４の外周
部におけるリブ部１８Ａに対向する部分にも被装着部１
４の平坦部１４Ｂにおける取付孔１４ｂ相互間に対応し
た位置に略台形状に外方に突出するリブ部１８Ｂが補強
部として形成されている。
被装着部１４の外周部の一部には、図２、図３、およ
び、図４に示されるように、被装着部１４の平坦部１４
Ａにおける取付孔１４ａ相互間に対応した位置に略台形
状に外方に突出するリブ部１８Ａが補強部として形成さ
れる。一方、支持本体部１２および被装着部１４の外周
部におけるリブ部１８Ａに対向する部分にも被装着部１
４の平坦部１４Ｂにおける取付孔１４ｂ相互間に対応し
た位置に略台形状に外方に突出するリブ部１８Ｂが補強
部として形成されている。
【００２０】これにより、取付ブラケット１０における
車体の車幅方向に沿った座標軸に関する断面二次モーメ
ントが板厚を増すことなく従来に比して大となるのでシ
ョックアブソーバ１６に作用する車体の前後方向の曲げ
モーメントに対し曲げ剛性が向上することとなる。
車体の車幅方向に沿った座標軸に関する断面二次モーメ
ントが板厚を増すことなく従来に比して大となるのでシ
ョックアブソーバ１６に作用する車体の前後方向の曲げ
モーメントに対し曲げ剛性が向上することとなる。
【００２１】さらに、支持本体部１２の外周部、およ
び、被装着部１４の外周部の一部には、図１、図３、お
よび、図４に示されるように、リブ部１８Ａに対し上下
方向にそれぞれショックアブソーバ１６の外筒部１６ａ
に当接する係止片２０Ａおよび２２Ａが形成されてい
る。リブ部１８Ｂに対しても上下方向にそれぞれショッ
クアブソーバ１６の外筒部１６ａに当接する係止片２０
Ｂおよび２２Ｂが形成されている。係止片２０Ａおよび
２２Ａと係止片２０Ｂおよび２２Ｂとは、それぞれ、同
様な構造とされるので係止片２０Ｂおよび２２Ｂについ
て説明し、他の係止片についての説明は省略する。
び、被装着部１４の外周部の一部には、図１、図３、お
よび、図４に示されるように、リブ部１８Ａに対し上下
方向にそれぞれショックアブソーバ１６の外筒部１６ａ
に当接する係止片２０Ａおよび２２Ａが形成されてい
る。リブ部１８Ｂに対しても上下方向にそれぞれショッ
クアブソーバ１６の外筒部１６ａに当接する係止片２０
Ｂおよび２２Ｂが形成されている。係止片２０Ａおよび
２２Ａと係止片２０Ｂおよび２２Ｂとは、それぞれ、同
様な構造とされるので係止片２０Ｂおよび２２Ｂについ
て説明し、他の係止片についての説明は省略する。
【００２２】係止片２０Ｂは、例えば、打ち抜き曲げ加
工により平坦部１４Ｂに連なって外周面に対し所定の角
度をもって内側に曲げられて形成される。これにより、
支持本体部１２と被装着部１４との境界部分の一部に
は、ショックアブソーバ１６の軸方向に沿って折り曲げ
部が形成されるとともに略四角形の開口部１２ｂが形成
されている。係止片２０Ｂにおける先端の隅部２０ｂ
は、平坦部１４Ｂに略平行に車体の車幅方向に伸び外筒
部１６ａの側面におけるボルトＢ１に対向する部分に当
接している。また、係止片２０Ｂは、２個の取付孔１４
ｂのうち上端近傍に設けられたものの位置よりもさらに
上方の位置に設けられている。一方、係止片２２Ｂは、
リブ部１８Ｂを挟んで係止片２０Ｂに対し所定の間隔を
もって真下となる位置であって２個の取付孔１４ｂのう
ち下端近傍に設けられたものの位置近傍に隣接して設け
られている。さらに、外筒部１６ａの下端面と支持本体
部１２の内周面とは溶接により溶着されて溶融部１２ｗ
が全内周にわたって形成されている。
工により平坦部１４Ｂに連なって外周面に対し所定の角
度をもって内側に曲げられて形成される。これにより、
支持本体部１２と被装着部１４との境界部分の一部に
は、ショックアブソーバ１６の軸方向に沿って折り曲げ
部が形成されるとともに略四角形の開口部１２ｂが形成
されている。係止片２０Ｂにおける先端の隅部２０ｂ
は、平坦部１４Ｂに略平行に車体の車幅方向に伸び外筒
部１６ａの側面におけるボルトＢ１に対向する部分に当
接している。また、係止片２０Ｂは、２個の取付孔１４
ｂのうち上端近傍に設けられたものの位置よりもさらに
上方の位置に設けられている。一方、係止片２２Ｂは、
リブ部１８Ｂを挟んで係止片２０Ｂに対し所定の間隔を
もって真下となる位置であって２個の取付孔１４ｂのう
ち下端近傍に設けられたものの位置近傍に隣接して設け
られている。さらに、外筒部１６ａの下端面と支持本体
部１２の内周面とは溶接により溶着されて溶融部１２ｗ
が全内周にわたって形成されている。
【００２３】斯かるもとで、車両が旋回状態の場合、例
えば、図３の矢印Ｆが示す方向、すなわち、ショックア
ブソーバ１６を車幅方向に沿って車体の外側に向かって
曲げようとする曲げモーメントがショックアブソーバ１
６に作用する場合、ショックアブソーバ１６の下端部が
係止片２０Ｂおよび２２Ｂと係止片２０Ａおよび２２Ａ
とにより支持されることとなる。従って、ショックアブ
ソーバ１６の下端部が係止片２０Ｂおよび２２Ｂと係止
片２０Ａおよび２２Ａとにより支持されるとき、１カ所
で支持される場合に比して作用する各反力が小となり板
厚を厚くすることなく確実に支持できることとなる。し
かも、係止片２０Ａおよび２２Ａ、２０Ｂおよび２２Ｂ
が打ち抜き曲げ加工により形成されているので係止片の
先端を外筒部１６ａの中心軸を通る仮想軸線Ｌｃにより
近い位置で当接させることができ支持がより確実とな
る。また、係止片２０Ａおよび２０Ｂは、２個の取付孔
１４ｂのうち上端近傍に設けられたものの位置よりもさ
らに上方の位置に設けられているので係止片２０Ａおよ
び２０Ｂに作用する荷重における許容荷重を高めること
が可能となる。
えば、図３の矢印Ｆが示す方向、すなわち、ショックア
ブソーバ１６を車幅方向に沿って車体の外側に向かって
曲げようとする曲げモーメントがショックアブソーバ１
６に作用する場合、ショックアブソーバ１６の下端部が
係止片２０Ｂおよび２２Ｂと係止片２０Ａおよび２２Ａ
とにより支持されることとなる。従って、ショックアブ
ソーバ１６の下端部が係止片２０Ｂおよび２２Ｂと係止
片２０Ａおよび２２Ａとにより支持されるとき、１カ所
で支持される場合に比して作用する各反力が小となり板
厚を厚くすることなく確実に支持できることとなる。し
かも、係止片２０Ａおよび２２Ａ、２０Ｂおよび２２Ｂ
が打ち抜き曲げ加工により形成されているので係止片の
先端を外筒部１６ａの中心軸を通る仮想軸線Ｌｃにより
近い位置で当接させることができ支持がより確実とな
る。また、係止片２０Ａおよび２０Ｂは、２個の取付孔
１４ｂのうち上端近傍に設けられたものの位置よりもさ
らに上方の位置に設けられているので係止片２０Ａおよ
び２０Ｂに作用する荷重における許容荷重を高めること
が可能となる。
【００２４】図５、図６、および、図７は、本発明に係
るサスペンションの取付ブラケットの第２の実施形態を
示す。図５、図６、および、図７は、図３および図４に
示される例では係止片２０Ａおよび２０Ｂの先端におけ
る隅部２０ｂが外筒部１６ａの表面に当接するものとさ
れるが、その代わりに、係止片２０Ａ’および２０Ｂ’
の先端における端面全体が外筒部１６ａの表面に当接す
るものである。また、係止片２２Ａ’および２２Ｂ’の
先端も同様に外筒部１６ａの表面に当接するものであ
る。なお、図５、図６、および、図７に示される例、お
よび、後述される例においては、図３および図４に示さ
れる例における同一の構成部品については同一の符号を
付して示し、その重複説明は省略する。
るサスペンションの取付ブラケットの第２の実施形態を
示す。図５、図６、および、図７は、図３および図４に
示される例では係止片２０Ａおよび２０Ｂの先端におけ
る隅部２０ｂが外筒部１６ａの表面に当接するものとさ
れるが、その代わりに、係止片２０Ａ’および２０Ｂ’
の先端における端面全体が外筒部１６ａの表面に当接す
るものである。また、係止片２２Ａ’および２２Ｂ’の
先端も同様に外筒部１６ａの表面に当接するものであ
る。なお、図５、図６、および、図７に示される例、お
よび、後述される例においては、図３および図４に示さ
れる例における同一の構成部品については同一の符号を
付して示し、その重複説明は省略する。
【００２５】このように係止片２０Ａ’および２０Ｂ’
の先端における端面全体が外筒部１６ａの表面に当接す
るのでショックアブソーバ１６に車体の外側に向かう曲
げモーメントが作用するとき、相互に離隔する方向に係
止片２０Ａ’および２０Ｂ’の先端が変形することが抑
制されることとなる。
の先端における端面全体が外筒部１６ａの表面に当接す
るのでショックアブソーバ１６に車体の外側に向かう曲
げモーメントが作用するとき、相互に離隔する方向に係
止片２０Ａ’および２０Ｂ’の先端が変形することが抑
制されることとなる。
【００２６】図８、図９、および、図１０は、本発明に
係るサスペンションの取付ブラケットの第３の実施形態
を示す。図８、図９、および、図１０は、図３および図
４に示される例では係止片２０Ａおよび２０Ｂは支持本
体部１２の外周部の一部がショックアブソーバ１６の軸
方向に沿って折り曲げ部が形成されるように打ち抜かれ
て設けられているが、その代わりに、係止片２６Ｂおよ
び２６Ａ、係止片２８Ｂおよび２８Ａが支持本体部１２
の外周部の一部がショックアブソーバ１６の軸方向に直
交する方向に沿って折り曲げ部が形成されるように打ち
抜かれて設けられている。
係るサスペンションの取付ブラケットの第３の実施形態
を示す。図８、図９、および、図１０は、図３および図
４に示される例では係止片２０Ａおよび２０Ｂは支持本
体部１２の外周部の一部がショックアブソーバ１６の軸
方向に沿って折り曲げ部が形成されるように打ち抜かれ
て設けられているが、その代わりに、係止片２６Ｂおよ
び２６Ａ、係止片２８Ｂおよび２８Ａが支持本体部１２
の外周部の一部がショックアブソーバ１６の軸方向に直
交する方向に沿って折り曲げ部が形成されるように打ち
抜かれて設けられている。
【００２７】係止片２６Ｂおよび２６Ａ、係止片２８Ｂ
および２８Ａは、それぞれ同様な形状とされるので係止
片２６Ｂおよび２６Ａについて説明し、他の係止片につ
いての説明は省略する。
および２８Ａは、それぞれ同様な形状とされるので係止
片２６Ｂおよび２６Ａについて説明し、他の係止片につ
いての説明は省略する。
【００２８】係止片２６Ｂおよび２６Ａは、舌状に形成
され、ショックアブソーバ１６の外筒部１６ａの表面に
沿って当接する湾曲状の当接部２６ｂおよび２６ａを有
している。これにより、支持本体部１２の外周部の一部
に当接部２６ｂおよび２６ａの形状に対応した凸部を有
する開口部１２ｃがそれぞれ形成されている。これによ
り、係止片２６Ｂおよび２６Ａの当接部２６ｂ、２６ａ
に作用する応力が集中することが軽減されることとな
る。
され、ショックアブソーバ１６の外筒部１６ａの表面に
沿って当接する湾曲状の当接部２６ｂおよび２６ａを有
している。これにより、支持本体部１２の外周部の一部
に当接部２６ｂおよび２６ａの形状に対応した凸部を有
する開口部１２ｃがそれぞれ形成されている。これによ
り、係止片２６Ｂおよび２６Ａの当接部２６ｂ、２６ａ
に作用する応力が集中することが軽減されることとな
る。
【００２９】図１１、図１２、および、図１３（Ａ）、
（Ｂ）は、本発明に係るサスペンションの支取付ブラケ
ットの第４の実施形態を示す。図１１、図１２、およ
び、図１３（Ａ）、（Ｂ）は、図３および図４に示され
る例では平坦部１４Ａおよび１４Ｂに連なる係止片２０
Ａおよび２０Ｂの先端部がショックアブソーバ１６の外
筒部１６ａに当接するように形成されているが、その代
わりに、支持本体部１２の湾曲部に連なる係止片３０Ａ
および３０Ｂ、３２Ａおよび３２Ｂの内周面の一部がシ
ョックアブソーバ１６の外筒部１６ａに当接するもので
ある。係止片３０Ａおよび３０Ｂ、係止片３２Ａおよび
３２Ｂは、いずれも同様な構成とされるので係止片３０
Ｂおよび３０Ａについて説明し、他の係止片についての
説明は省略する。
（Ｂ）は、本発明に係るサスペンションの支取付ブラケ
ットの第４の実施形態を示す。図１１、図１２、およ
び、図１３（Ａ）、（Ｂ）は、図３および図４に示され
る例では平坦部１４Ａおよび１４Ｂに連なる係止片２０
Ａおよび２０Ｂの先端部がショックアブソーバ１６の外
筒部１６ａに当接するように形成されているが、その代
わりに、支持本体部１２の湾曲部に連なる係止片３０Ａ
および３０Ｂ、３２Ａおよび３２Ｂの内周面の一部がシ
ョックアブソーバ１６の外筒部１６ａに当接するもので
ある。係止片３０Ａおよび３０Ｂ、係止片３２Ａおよび
３２Ｂは、いずれも同様な構成とされるので係止片３０
Ｂおよび３０Ａについて説明し、他の係止片についての
説明は省略する。
【００３０】係止片３０Ｂおよび３０Ａは、一端部が支
持本体部１２の湾曲部に連なり、他端部の内周面がショ
ックアブソーバ１６の外筒部１６ａに沿ってその表面に
当接している。係止片３０Ｂおよび３０Ａの他端部の断
面形状は図１３（Ｂ）に拡大されて矢印Ｙａ、Ｙｂの方
向から視て示されるように、円周方向に沿って外側に突
出する凸部３４が形成されている。これにより、平坦部
１４Ｂおよび１４Ａに開口部１２ｄが形成されることと
なる。また、係止片３０Ｂおよび３０Ａの他端部に凸部
３４が形成されるので係止片３０Ｂおよび３０Ａの他端
部の曲げ剛性が、凸部３４が設けられない場合に比して
大となる。
持本体部１２の湾曲部に連なり、他端部の内周面がショ
ックアブソーバ１６の外筒部１６ａに沿ってその表面に
当接している。係止片３０Ｂおよび３０Ａの他端部の断
面形状は図１３（Ｂ）に拡大されて矢印Ｙａ、Ｙｂの方
向から視て示されるように、円周方向に沿って外側に突
出する凸部３４が形成されている。これにより、平坦部
１４Ｂおよび１４Ａに開口部１２ｄが形成されることと
なる。また、係止片３０Ｂおよび３０Ａの他端部に凸部
３４が形成されるので係止片３０Ｂおよび３０Ａの他端
部の曲げ剛性が、凸部３４が設けられない場合に比して
大となる。
【００３１】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
に係るサスペンションの取付ブラケットによれば、係止
片が打抜き曲げ加工により支持本体部および被装着部に
連なる部分に形成され、ストラットの他端部に当接する
ので係止片の先端部がより確実にストラットの他端部に
当接されて係止片によりストラットの他端部が確実に支
持されることとなる。従って、取付ブラケット自体の機
械的な剛性を確保することができるとともに係合部の支
持剛性を改善することができる。
に係るサスペンションの取付ブラケットによれば、係止
片が打抜き曲げ加工により支持本体部および被装着部に
連なる部分に形成され、ストラットの他端部に当接する
ので係止片の先端部がより確実にストラットの他端部に
当接されて係止片によりストラットの他端部が確実に支
持されることとなる。従って、取付ブラケット自体の機
械的な剛性を確保することができるとともに係合部の支
持剛性を改善することができる。
【００３２】また、係止片の先端部における端面が当接
する場合にあっては、端面に作用する圧力が接触面積の
増大により係止片の先端部の隅部に作用する圧力に比し
て低減されてストラットの他端部をより安全確実に支持
できる。
する場合にあっては、端面に作用する圧力が接触面積の
増大により係止片の先端部の隅部に作用する圧力に比し
て低減されてストラットの他端部をより安全確実に支持
できる。
【００３３】係止片が、支持本体部および被装着部に連
なる部分がストラットの他端部の軸線に略直交する方向
に打抜き曲げられて形成され、係止片の端面がストラッ
トの他端部の外周面に当接する場合においては、係止片
においてストラットの他端部の軸線に略直交する方向に
作用せしめられる圧力に対しての強度を向上させること
ができる。
なる部分がストラットの他端部の軸線に略直交する方向
に打抜き曲げられて形成され、係止片の端面がストラッ
トの他端部の外周面に当接する場合においては、係止片
においてストラットの他端部の軸線に略直交する方向に
作用せしめられる圧力に対しての強度を向上させること
ができる。
【００３４】係止片が、凸部が設けられる断面形状を有
する場合においては、係止片自体の剛性が高められるこ
ととなる。
する場合においては、係止片自体の剛性が高められるこ
ととなる。
【００３５】さらに、係止片の取付部に対する相対位置
が、取付部の位置よりも支持本体部の上端部に近接した
位置であるとき、ストラットの他端部に作用する曲げモ
ーメントによって係止片に作用する荷重における許容荷
重を高めることができるという利点を有する。
が、取付部の位置よりも支持本体部の上端部に近接した
位置であるとき、ストラットの他端部に作用する曲げモ
ーメントによって係止片に作用する荷重における許容荷
重を高めることができるという利点を有する。
【図１】本発明に係るサスペンションの取付ブラケット
の第１の実施形態の要部を示す部分断面図である。
の第１の実施形態の要部を示す部分断面図である。
【図２】本発明に係るサスペンションの取付ブラケット
の第１の実施形態の要部を示す部分断面図である。
の第１の実施形態の要部を示す部分断面図である。
【図３】本発明に係るサスペンションの取付ブラケット
の一例を、それが適用された車両の車体の一部とともに
示す正面図である。
の一例を、それが適用された車両の車体の一部とともに
示す正面図である。
【図４】図３に示される第１の実施形態の要部を示す側
面図である。
面図である。
【図５】本発明に係るサスペンションの取付ブラケット
の第２の実施形態の要部を示す正面図である。
の第２の実施形態の要部を示す正面図である。
【図６】図５に示される第２の実施形態の要部を示す側
面図である。
面図である。
【図７】図５に示される第２の実施形態の要部における
ＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿って示す部分断面図である。
ＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿って示す部分断面図である。
【図８】本発明に係るサスペンションの取付ブラケット
の第３の実施形態の要部を示す正面図である。
の第３の実施形態の要部を示す正面図である。
【図９】図８に示される第３の実施形態の要部を示す側
面図である。
面図である。
【図１０】図８に示される第３の実施形態の要部におけ
るＸ−Ｘ線に沿って示す部分断面図である。
るＸ−Ｘ線に沿って示す部分断面図である。
【図１１】本発明に係るサスペンションの取付ブラケッ
トの第４の実施形態の要部を示す正面図である。
トの第４の実施形態の要部を示す正面図である。
【図１２】図１１に示される第４の実施形態の要部を示
す側面図である。
す側面図である。
【図１３】図１１に示される第４の実施形態の要部にお
けるＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ線に沿って示す図で（Ａ）は部
分断面図であり、および、（Ｂ）は矢視拡大図である。
けるＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ線に沿って示す図で（Ａ）は部
分断面図であり、および、（Ｂ）は矢視拡大図である。
１０ 取付ブラケット １２ 支持本体部 １４ 被装着部 １４Ａ、１４Ｂ 平坦部 １６ ショックアブソーバ（ストラット） １８Ａ、１８Ｂ リブ部 ２０Ａ、２０Ｂ、２２Ａ、２２Ｂ、２０Ａ’、２０
Ｂ’、２２Ａ’、２２Ｂ’係止片 ２６Ａ、２６Ｂ、２８Ａ、２８Ｂ、３０Ａ、３０Ｂ 係
止片 ２４ 車輪支持部材 ３４ 凸部
Ｂ’、２２Ａ’、２２Ｂ’係止片 ２６Ａ、２６Ｂ、２８Ａ、２８Ｂ、３０Ａ、３０Ｂ 係
止片 ２４ 車輪支持部材 ３４ 凸部
Claims (6)
- 【請求項１】 板状部材の曲げ加工により形成され、車
体に一端部が連結される伸縮自在なストラットの他端部
を固定する支持本体部と、 前記支持本体部に連なって形成され前記車体に対し相対
的に運動する車輪支持部材に固定される取付部を有する
被装着部と、 打抜き曲げ加工により前記支持本体部および被装着部に
連なる部分に形成され、前記ストラットの他端部に当接
する係止片と、 を具備して構成されるサスペンションの取付ブラケッ
ト。 - 【請求項２】 前記係止片が、前記支持本体部および被
装着部に連なる部分が前記ストラットの他端部の軸線に
沿って打抜き曲げられて形成され、前記係止片の先端部
における隅部が前記ストラットの他端部の外周面に当接
することを特徴とする請求項１記載のサスペンションの
取付ブラケット。 - 【請求項３】 前記係止片が、前記支持本体部および被
装着部に連なる部分が前記ストラットの他端部の軸線に
沿って打抜き曲げられて形成され、前記係止片の先端部
における端面が前記ストラットの他端部の外周面に当接
することを特徴とする請求項１記載のサスペンションの
取付ブラケット。 - 【請求項４】 前記係止片が、前記支持本体部および被
装着部に連なる部分が前記ストラットの他端部の軸線に
略直交する方向に打抜き曲げられて形成され、該係止片
の端面が該ストラットの他端部の外周面に当接すること
を特徴とする請求項１記載のサスペンションの取付ブラ
ケット。 - 【請求項５】 前記係止片が、凸部が設けられる断面形
状を有することを特徴とする請求項１、２、３、およ
び、４記載のいずれかのサスペンションの取付ブラケッ
ト。 - 【請求項６】 前記係止片の前記取付部に対する相対位
置が、該取付部の位置よりも支持本体部の上端部に近接
した位置であることを特徴とする請求項１、２、３、４
または、５記載のいずれかのサスペンションの取付ブラ
ケット。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1768996A JPH09210113A (ja) | 1996-02-02 | 1996-02-02 | サスペンションの取付ブラケット |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1768996A JPH09210113A (ja) | 1996-02-02 | 1996-02-02 | サスペンションの取付ブラケット |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09210113A true JPH09210113A (ja) | 1997-08-12 |
Family
ID=11950800
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1768996A Pending JPH09210113A (ja) | 1996-02-02 | 1996-02-02 | サスペンションの取付ブラケット |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09210113A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2824602A1 (fr) * | 2001-05-11 | 2002-11-15 | Zf Sachs Ag | Etrier de fixation d'un ensemble piston-cylindre |
| JP2014190540A (ja) * | 2013-03-27 | 2014-10-06 | Zf Friedrichshafen Ag | 止め具形状のアタッチメント部材を有する振動減衰器 |
| JP2015197129A (ja) * | 2014-03-31 | 2015-11-09 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | シリンダ装置 |
| WO2022050065A1 (ja) * | 2020-09-04 | 2022-03-10 | 日立Astemo株式会社 | 緩衝器 |
| CN116749693A (zh) * | 2023-08-17 | 2023-09-15 | 浙江正裕工业股份有限公司 | 一种转向节与减振器连接结构及转向节及车辆 |
-
1996
- 1996-02-02 JP JP1768996A patent/JPH09210113A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2824602A1 (fr) * | 2001-05-11 | 2002-11-15 | Zf Sachs Ag | Etrier de fixation d'un ensemble piston-cylindre |
| JP2014190540A (ja) * | 2013-03-27 | 2014-10-06 | Zf Friedrichshafen Ag | 止め具形状のアタッチメント部材を有する振動減衰器 |
| JP2015197129A (ja) * | 2014-03-31 | 2015-11-09 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | シリンダ装置 |
| WO2022050065A1 (ja) * | 2020-09-04 | 2022-03-10 | 日立Astemo株式会社 | 緩衝器 |
| CN116749693A (zh) * | 2023-08-17 | 2023-09-15 | 浙江正裕工业股份有限公司 | 一种转向节与减振器连接结构及转向节及车辆 |
| CN116749693B (zh) * | 2023-08-17 | 2023-11-14 | 浙江正裕工业股份有限公司 | 一种转向节与减振器连接结构及转向节及车辆 |
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