CN114810587B - 涡旋式压缩机 - Google Patents

Abstract

本发明提供能够使固定涡盘与回旋涡盘之间的润滑性良好的涡旋式压缩机。槽(56)的至少一部分与回旋涡盘(26)的公转相应地被回旋基板(26a)堵塞。油供给口(25f)和槽(56)成为将油向吸入室(55)供给的油供给通路(60)的一部分。来自油供给口(25f)的油能够暂时贮存在由槽(56)和回旋基板(26a)形成的空间内。因此，能够使向吸入室(55)供给的油流量稳定化。

Description

涡旋式压缩机

技术领域

本发明涉及涡旋式压缩机。

背景技术

涡旋式压缩机具备外壳、旋转轴、固定涡盘以及回旋涡盘。旋转轴以能够旋转的方式支承于外壳。固定涡盘具有固定基板、固定涡卷壁以及外周壁。在固定基板中，在中央形成有排出口。固定涡卷壁从固定基板立起。外周壁从固定基板立起并且围绕固定涡卷壁。回旋涡盘具有回旋基板以及回旋涡卷壁。回旋基板与固定基板对置。回旋涡卷壁从回旋基板立起并与固定涡卷壁啮合。并且，回旋涡盘伴随于旋转轴的旋转而公转。

在固定涡卷壁与回旋涡卷壁之间划分形成有压缩室。另外，在外周壁形成有吸入口。并且，在外周壁的内侧形成有与吸入口连通的吸入室。另外，在外壳内划分有与排出口连通的排出室。向排出室排出由压缩室压缩后的制冷剂。另外，例如如专利文献1所公开的那样，涡旋式压缩机具备：贮油室，其贮存从排出到排出室的制冷剂分离出的油；以及油供给通路，其将贮油室内的油向吸入室供给。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2020-165362号公报

发明内容

发明所要解决的课题

然而，在这样的涡旋式压缩机中，来自油供给通路的油流量会根据压缩机构的运转状况等而发生变化，因此并不稳定，从而存在在固定涡盘与回旋涡盘之间局部地产生润滑不良的可能性。特别是，在吸入口夹着排出口而存在有一对的情况下，在难以均匀地向一对吸入口双方供给油的情况下容易产生润滑不良。因此，为了使固定涡盘与回旋涡盘之间的润滑性整体上良好，期望将来自油供给通路的油暂时贮存于在压缩机构内与吸入室连通的贮油空间。本发明的目的在于，提供能够使固定涡盘与回旋涡盘之间的润滑性良好的涡旋式压缩机。

用于解决课题的方案

解决上述课题的涡旋式压缩机具备：外壳；旋转轴，其以能够旋转的方式支承于所述外壳；固定涡盘，其具有在中央形成有排出口的固定基板、从所述固定基板立起的固定涡卷壁、以及从所述固定基板立起并围绕所述固定涡卷壁的外周壁；回旋涡盘，其伴随于所述旋转轴的旋转而公转，且具有与所述固定基板对置的回旋基板、以及从所述回旋基板立起并与所述固定涡卷壁啮合的回旋涡卷壁；压缩室，其划分形成在所述固定涡卷壁与所述回旋涡卷壁之间；吸入口，其形成于所述外周壁；吸入室，其形成于所述外周壁的内侧并与所述吸入口连通；排出室，其划分在所述外壳内并与所述排出口连通，且被排出由所述压缩室压缩后的制冷剂；贮油室，其贮存从排出到所述排出室的所述制冷剂分离出的油；以及油供给口，其形成于所述固定涡盘，其中，所述固定涡盘在与所述油供给口相同的位置或比所述油供给口靠所述旋转轴的径向外侧的位置具有槽，所述槽的至少一部分与所述回旋涡盘的公转相应地被所述回旋基板堵塞，所述油供给口和所述槽成为将所述贮油室内的油向所述吸入室供给的油供给通路的一部分。

由此，来自油供给口的油能够暂时贮存在由槽和回旋基板形成的空间内，因此能够使向吸入室供给的油流量稳定化，从而能够使固定涡盘与回旋涡盘之间的润滑性良好。

在上述涡旋式压缩机中，可以是，所述吸入口夹着所述排出口而存在有一对，一对所述吸入口的一方是相对于所述排出口而位于重力方向上的上侧的第一吸入口，一对所述吸入口的另一方是相对于所述排出口而位于重力方向上的下侧的第二吸入口，所述固定涡盘具有将所述固定涡卷壁与所述外周壁连接的连接部，所述连接部具有由于所述回旋涡盘的公转而间歇性地与所述回旋基板滑动接触的滑动接触面，所述槽形成于所述滑动接触面并与所述吸入室连通，来自所述油供给口的油以朝向所述第一吸入口的方式流入所述吸入室，并且以朝向所述第二吸入口的方式沿着所述滑动接触面流入所述吸入室。

由此，来自油供给口的油以朝向第一吸入口的方式经由槽流入吸入室，并且以朝向第二吸入口的方式沿着滑动接触面流入吸入室。因此，在固定涡盘与回旋涡盘之间局部地产生润滑不良的情况得到抑制，由此能够进一步使固定涡盘与回旋涡盘之间的润滑性良好。

在上述涡旋式压缩机中，可以是，所述油供给口在所述滑动接触面中的相对于所述槽在所述旋转轴的径向内侧相邻的部分开口。

由此，来自油供给口的油向滑动接触面流出，因此能够容易使来自油供给通路的油以朝向第二吸入口的方式沿着滑动接触面流入吸入室。

在上述涡旋式压缩机中，可以是，所述油供给口因所述回旋涡盘的公转而由所述回旋基板开闭。

由此，在油供给口由于回旋涡盘的公转而被回旋基板堵塞时，从油供给口流出到滑动接触面的油被朝向槽挤出。因此，能够容易使来自油供给口的油以朝向第一吸入口的方式经由槽流入吸入室。

在上述涡旋式压缩机中，可以是，所述油供给口在所述槽的底面开口。

由此，来自油供给口的油向槽内流出，因此能够容易使来自油供给通路的油以朝向第一吸入口的方式经由槽流入吸入室。

发明效果

根据本发明，能够使固定涡盘与回旋涡盘之间的润滑性良好。

附图说明

图1是示出实施方式中的涡旋式压缩机的侧剖视图。

图2是固定涡盘的立体图。

图3是示出固定涡盘以及回旋涡盘的剖视图。

图4是示出固定涡盘以及回旋涡盘的剖视图。

图5是示出固定涡盘以及回旋涡盘的剖视图。

图6是示出固定涡盘以及回旋涡盘的剖视图。

图7是示出另一实施方式中的固定涡盘以及回旋涡盘的剖视图。

附图标记说明

10…涡旋式压缩机；11…外壳；15…旋转轴；25…固定涡盘；25a…固定基板；25b…固定涡卷壁；25c…作为外周壁的固定外周壁；25f…油供给口；25h…排出口；26…回旋涡盘；26a…回旋基板；26b…回旋涡卷壁；27…压缩室；41…排出室；42…贮油室；50…吸入口；51…第一吸入口；52…第二吸入口；53…连接部；54…滑动接触面；55…吸入室；56…槽；56a…底面；60…油供给通路。

具体实施方式

以下，根据图1～图6对将涡旋式压缩机具体化的一个实施方式进行说明。本实施方式的涡旋式压缩机例如用于车辆空调装置。

如图1所示，涡旋式压缩机10具备筒状的外壳11。外壳11具有马达壳12、轴支承外壳13以及排出外壳14。马达壳12、轴支承外壳13以及排出外壳14为金属材料制，例如为铝制。另外，涡旋式压缩机10具备收容在外壳11内的旋转轴15。

马达壳12是具有圆板状的端壁12a、以及从端壁12a的外周缘呈圆筒状延伸的周壁12b的有底筒状。周壁12b的轴线方向与旋转轴15的轴线方向一致。在周壁12b的开口端形成有内螺纹孔12c。另外，在周壁12b形成有吸入制冷剂气体的吸入口12h。吸入口12h形成在周壁12b中的位于端壁12a侧的部分。吸入口12h将马达壳12内外连通。

在端壁12a的内表面突出设置有圆筒状的凸起部12d。作为旋转轴15的轴线方向上的一方的端部的第一端部***凸起部12d内。在凸起部12d的内周面与旋转轴15的第一端部的外周面之间设置有滚动轴承16。并且，旋转轴15的第一端部经由滚动轴承16而以能够旋转的方式支承于马达壳12。

轴支承外壳13是具有圆板状的端壁17、以及从端壁17的外周部呈筒状延伸的周壁18的有底筒状。周壁18的轴线方向与旋转轴15的轴线方向一致。另外，轴支承外壳13具有圆环状的凸缘壁19，该凸缘壁19从周壁18的外周面中的与端壁17相反的一侧的端部朝向旋转轴15的径向外侧延伸。凸缘壁19的外周部与马达壳12的周壁12b的开口端接触。在凸缘壁19的外周部形成有螺栓插通孔19a。螺栓插通孔19a沿厚度方向贯穿凸缘壁19。凸缘壁19的螺栓插通孔19a与马达壳12的内螺纹孔12c连通。马达壳12以及轴支承外壳13划分出形成在外壳11内的马达室20。来自吸入口12h的制冷剂气体被吸入到马达室20内。

在端壁17的中央部形成有圆孔状的插通孔17a。插通孔17a沿厚度方向贯穿端壁17。旋转轴15穿过插通孔17a。位于作为旋转轴15的轴线方向上的另一方的端部的第二端部侧的端面15e位于周壁18的内侧。在周壁18的内周面与旋转轴15的外周面之间设置有滚动轴承21。并且，旋转轴15经由滚动轴承21而以能够旋转的方式支承于轴支承外壳13。因此，旋转轴15以能够旋转的方式支承于外壳11。

在马达室20内收容有电动马达22。电动马达22由筒状的定子23、以及配置在定子23的内侧的转子24构成。转子24与旋转轴15一体地旋转。定子23将转子24包围。转子24具有固定于旋转轴15的转子铁芯24a、以及设置于转子铁芯24a的未图示的多个永磁铁。定子23具有固定于马达壳12的周壁12b的内周面的筒状的定子铁芯23a、以及卷绕于定子铁芯23a的线圈23b。并且，转子24通过向线圈23b供给由未图示的驱动电路控制的电力而旋转，从而旋转轴15与转子24一体地旋转。

排出外壳14具有圆板状的端壁14a、以及从端壁14a的外周缘呈圆筒状延伸的周壁14b。周壁14b的轴线方向与旋转轴15的轴线方向一致。周壁14b的开口端与凸缘壁19的外周部接触。在周壁14b形成有与凸缘壁19的螺栓插通孔19a连通的螺栓插通孔14c。

并且，在凸缘壁19的外周部与马达壳12的周壁12b的开口端接触且排出外壳14的周壁14b的开口端与凸缘壁19的外周部接触的状态下，穿过各螺栓插通孔14c、19a的螺栓B1拧入马达壳12的内螺纹孔12c。由此，轴支承外壳13与马达壳12的周壁12b连结，并且排出外壳14与轴支承外壳13的凸缘壁19连结。因此，马达壳12、轴支承外壳13以及排出外壳14以该顺序在旋转轴15的轴线方向上排列配置。

涡旋式压缩机10具备固定涡盘25和回旋涡盘26。固定涡盘25以及回旋涡盘26配置在排出外壳14的周壁14b的内侧。固定涡盘25在旋转轴15的轴线方向上位于比回旋涡盘26靠端壁14a侧的位置。

如图1以及图2所示，固定涡盘25具有固定基板25a、固定涡卷壁25b以及作为外周壁的固定外周壁25c。固定基板25a为圆板状。在固定基板25a的中央形成有排出口25h。排出口25h为圆孔状。排出口25h沿厚度方向贯穿固定基板25a。固定涡卷壁25b从固定基板25a朝向与端壁14a相反的一侧立起。固定外周壁25c从固定基板25a的外周部呈圆筒状立起。固定外周壁25c围绕固定涡卷壁25b。固定外周壁25c的开口端面位于比固定涡卷壁25b的前端面靠与固定基板25a相反的一侧的位置。

如图1所示，回旋涡盘26具有回旋基板26a以及回旋涡卷壁26b。回旋基板26a为圆板状。回旋基板26a与固定基板25a对置。回旋涡卷壁26b从回旋基板26a朝向固定基板25a立起。回旋涡卷壁26b与固定涡卷壁25b啮合。回旋涡卷壁26b位于固定外周壁25c的内侧。固定涡卷壁25b的前端面与回旋基板26a接触，并且回旋涡卷壁26b的前端面与固定基板25a接触。并且，通过固定基板25a、固定涡卷壁25b、回旋基板26a以及回旋涡卷壁26b划分出对制冷剂气体进行压缩的压缩室27。因此，涡旋式压缩机10具备在固定涡卷壁25b与回旋涡卷壁26b之间划分形成的压缩室27。

在回旋基板26a中的与固定基板25a相反的一侧的端面26e突出设置有圆筒状的凸起部26c。凸起部26c的轴线方向与旋转轴15的轴线方向一致。另外，在回旋基板26a的端面26e中的凸起部26c的周围形成有多个圆孔状的凹部26d。多个凹部26d在旋转轴15的周向上隔开规定的间隔地配置。在各凹部26d内嵌装有圆环状的环构件28。另外，在轴支承外壳13中的排出外壳14侧的端面13e突出设置有***各环构件28内的销29。

在固定基板25a中的与回旋涡盘26相反的一侧的面安装有阀机构25v。阀机构25v构成为能够开闭排出口25h。在固定外周壁25c的开口端面形成有多个定位凹部25d。在轴支承外壳13的端面13e突出设置有***各定位凹部25d内的定位销30。并且，由于各定位销30***各定位凹部25d内，因此固定涡盘25在排出外壳14的周壁14b的内侧的以旋转轴15的轴线L1为旋转中心的旋转被限制的状态下被相对于轴支承外壳13定位。轴支承外壳13的端面13e与固定外周壁25c的开口端面一起夹持并固定未图示的环状且板状的弹性板。弹性板始终向固定涡盘25侧按压回旋涡盘26。固定涡盘25由于被轴支承外壳13的端面13e与排出外壳14的端壁14a夹持，因此在排出外壳14的周壁14b的内侧的向旋转轴15的轴线方向的移动被限制的状态下配置于排出外壳14的周壁14b的内侧。

在旋转轴15的端面15e一体地形成有偏心轴31，该偏心轴31从相对于旋转轴15的轴线L1偏心的位置朝向回旋涡盘26突出。偏心轴31的轴线方向与旋转轴15的轴线方向一致。偏心轴31***凸起部26c内。在偏心轴31的外周面嵌合有与平衡配重32一体化的衬套33。平衡配重32与衬套33一体形成。平衡配重32收容在轴支承外壳13的周壁18内。回旋涡盘26经由衬套33以及滚动轴承34以能够与偏心轴31相对旋转的方式支承于偏心轴31。

旋转轴15的旋转经由偏心轴31、衬套33以及滚动轴承34传递至回旋涡盘26，从而回旋涡盘26进行自转。并且，由于各销29与各环构件28的内周面接触，因此回旋涡盘26的自转被阻止，而仅允许回旋涡盘26的公转运动。由此，回旋涡盘26在回旋涡卷壁26b与固定涡卷壁25b接触的同时进行公转运动，压缩室27的容积减少，由此压缩制冷剂气体。因此，回旋涡盘26伴随于旋转轴15的旋转而公转。平衡配重32将在回旋涡盘26进行公转运动时作用于回旋涡盘26的离心力抵消，从而降低回旋涡盘26的不平衡量。

在马达壳12的周壁12b的内周面的一部分形成有多个第一槽35。各第一槽35在周壁12b的开口端开口。另外，在轴支承外壳13的凸缘壁19的外周部形成有与各第一槽35分别连通的第一孔36。各第一孔36沿厚度方向贯穿凸缘壁19。并且，在排出外壳14的周壁14b的内周面的一部分形成有与各第一孔36分别连通的第二槽37。需要说明的是，在图1中，为了便于图示，分别各图示出一个第一槽35、第一孔36以及第二槽37。

如图1以及图2所示，在固定涡盘25的固定外周壁25c形成有与各第二槽37分别连通的吸入口50。本实施方式的涡旋式压缩机10具备一对吸入口50。一对吸入口50位于夹着排出口25h的位置。各吸入口50沿厚度方向贯穿固定外周壁25c。

如图3所示，一对吸入口50的一方是相对于排出口25h而位于重力方向上的上侧的第一吸入口51。需要说明的是，在图3以后，以箭头Z1表示重力方向。一对吸入口50的另一方是相对于排出口25h而位于重力方向上的下侧的第二吸入口52。第一吸入口51以及第二吸入口52分别配置于在固定外周壁25c的径向上相互对置的位置。需要说明的是，固定外周壁25c的径向与旋转轴15的径向一致。

如图2以及图3所示，固定涡盘25具有将固定涡卷壁25b与固定外周壁25c连接的连接部53。连接部53沿着固定外周壁25c的内周面延伸。连接部53从固定基板25a立起。连接部53与固定外周壁25c的内周面连续。连接部53以从第二吸入口52朝向第一吸入口51的方式沿着固定外周壁25c的内周面延伸。连接部53中的作为位于与固定外周壁25c的内周面相反的一侧的面的内周面呈弧状弯曲。连接部53的内周面沿着固定外周壁25c的内周面延伸。连接部53与固定涡卷壁25b的最外周部连续。连接部53的内周面与固定涡卷壁25b的位于最外周部的内周面连续。

连接部53具有由于回旋涡盘26的公转而间歇性地与回旋基板26a滑动接触的滑动接触面54。滑动接触面54是连接部53中的与固定基板25a相反的一侧的端面。滑动接触面54为平坦面状。滑动接触面54位于比固定外周壁25c的开口端面靠固定基板25a的位置。滑动接触面54与固定外周壁25c的内周面连续。滑动接触面54与固定涡卷壁25b的前端面位于同一平面上。滑动接触面54与固定涡卷壁25b的位于最外周部的前端面连续。

如图3、图4、图5以及图6所示，涡旋式压缩机10具备与一对吸入口50分别连通的吸入室55。因此，吸入室55与第一吸入口51以及第二吸入口52分别连通。吸入室55形成于固定外周壁25c的内侧。吸入室55是固定外周壁25c的内侧的空间中的、伴随于回旋涡盘26的公转而与第一吸入口51以及第二吸入口52中的至少一方连通的空间。吸入室55根据回旋涡盘26的位置的不同而成为与第一吸入口51连通但不与第二吸入口52连通的空间、或不与第一吸入口51连通但与第二吸入口52连通的空间、或与第一吸入口51以及第二吸入口52这双方连通的空间。

如图2、图3、图4、图5以及图6所示，连接部53具有槽56。槽56形成于滑动接触面54。槽56与吸入室55连通。槽56以从连接部53中的在固定外周壁25c的周向上位于第一吸入口51侧的部分朝向第二吸入口52的方式沿着固定外周壁25c延伸。槽56的底面56a为平坦面状。槽56的底面56a位于固定基板25a中的比回旋涡卷壁26b侧的端面靠固定外周壁25c的开口端面的位置。槽56中的第一吸入口51侧的端部在连接部53中的在固定外周壁25c的周向上位于第一吸入口51侧的部分开口。因此，槽56与吸入室55中的、位于比第二吸入口52靠第一吸入口51的位置的部分连通。

槽56中的第二吸入口52侧的端部在连接部53中的在固定外周壁25c的周向上位于第二吸入口52侧的部分不开口。因此，槽56中的第二吸入口52侧的端部堵塞。因此，滑动接触面54的一部分在固定涡卷壁的周向上位于槽56与连接部53中的在固定外周壁25c的周向上位于第二吸入口52侧的部分之间。另外，滑动接触面54的一部分在固定外周壁25c的径向上位于槽56与固定涡卷壁25b之间。槽56与回旋涡盘26的公转相应地被回旋基板26a堵塞至少一部分。

如图1所示，马达室20内的制冷剂气体通过各第一槽35、各第一孔36、各第二槽37以及各吸入口50而被吸入吸入室55。被吸入到吸入室55的制冷剂气体由于回旋涡盘26的公转运动而在压缩室27内被压缩。

涡旋式压缩机10具备排出室41。排出室41被划分在外壳11内。排出室41由排出外壳14和固定涡盘25划分。排出室41与排出口25h连通。并且，由压缩室27压缩后的制冷剂气体经由排出口25h向排出室41排出。

在排出外壳14与固定涡盘25之间夹设有环状的垫圈70。垫圈70是金属制的薄板状。垫圈70的外周部沿着固定基板25a的外周部延伸。并且，排出外壳14与固定涡盘25之间被垫圈70密封。

在排出外壳14内形成有油分离室43。油分离室43形成在作为排出外壳14的端壁14a的一部分的细长筒状的外筒44内。作为外筒44的轴线方向上的一方的端部的第一端部在排出外壳14的端壁14a的外周面开口。外筒44的第一端部与吸入口12h经由外部制冷剂回路49连接。外部制冷剂回路49具有冷凝器49a、膨胀阀49b以及蒸发器49c。涡旋式压缩机10以及外部制冷剂回路49构成车辆空调装置。

涡旋式压缩机10具备油分离器45。油分离器45从排出到排出室41的制冷剂气体分离出油。油分离器45为筒状。油分离器45在油分离器45的轴线方向与外筒44的轴线方向一致的状态下嵌入外筒44的内周面，由此安装于外筒44内。

排出外壳14具有将排出室41与油分离室43连通的导入孔47。导入孔47将排出到排出室41的制冷剂气体向油分离室43导入。另外，涡旋式压缩机10具备贮油室42。贮油室42形成于排出外壳14的下部。在贮油室42贮存有通过油分离器45从制冷剂气体分离出的油。

涡旋式压缩机10具备油供给通路60。油供给通路60具有：未图示的连通槽，其形成于垫圈70的外周部并与贮油室42连通；以及油供给口25f，其与连通槽连通。油供给口25f形成于固定涡盘25。油供给口25f的第一端与垫圈70的连通槽连通。

如图2所示，油供给口25f的第二端在滑动接触面54开口。具体而言，油供给口25f在滑动接触面54中的与槽56在固定外周壁25c的径向内侧相邻的部分开口。因此，固定涡盘25在比油供给口25f靠旋转轴15的径向外侧的位置具有槽56。油供给口25f在槽56与固定涡卷壁25b之间开口。

如图3、图4、图5以及图6所示，油供给口25f因回旋涡盘26的公转而由回旋基板26a开闭。具体而言，回旋涡盘26公转，例如在回旋涡盘26存在于图3、图4或图5所示的位置的情况下，油供给口25f开放而并非被回旋基板26a堵塞。另外，回旋涡盘26公转，例如在回旋涡盘26存在于图6所示的位置的情况下，油供给口25f被回旋基板26a堵塞。

油供给口25f和槽56成为将贮油室42内的油向吸入室55供给的油供给通路60的一部分。在通过回旋基板26a而与回旋涡盘26的公转相应地堵塞了槽56的至少一部分时，来自油供给口25f的油能够暂时贮存在由槽56和回旋基板26a形成的空间内。

接下来，对本实施方式的作用进行说明。

在压缩室27内压缩并经由排出口25h排出到排出室41内的制冷剂气体经由导入孔47被导入油分离室43内。被导入到油分离室43内的制冷剂气体在油分离器45的周围回旋。由此，对制冷剂气体所含的油赋予离心力，从而在油分离室43内将油从制冷剂气体分离。分离出了油的制冷剂气体从油分离器45的下部开口向油分离器45内流入并通过油分离器45内，从而经由外筒44向外部制冷剂回路49流出。

流出到外部制冷剂回路49的制冷剂气体通过外部制冷剂回路49的冷凝器49a、膨胀阀49b以及蒸发器49c。通过冷凝器49a、蒸发器49c的制冷剂气体是被油分离室43分离出了油的制冷剂气体，因此油附着于冷凝器49a、蒸发器49c的情况得到抑制。因此，冷凝器49a、蒸发器49c的热交换效率降低的情况得到抑制。并且，制冷剂气体通过冷凝器49a、膨胀阀49b以及蒸发器49c而经由吸入口12h回流到马达室20内。

在油分离室43内从制冷剂气体分离出的油贮存于贮油室42。贮存于贮油室42的油从作为油供给通路60的一部分的油供给口25f向滑动接触面54流出。从油供给口25f流出到滑动接触面54的油的一部分沿着滑动接触面54流入槽56。另外，如图6所示，在油供给口25f由于回旋涡盘26的公转而被回旋基板26a堵塞时，从油供给口25f流出到滑动接触面54的油被朝向槽56挤出，并沿着滑动接触面54流入槽56。流入了槽56的油暂时贮存在由槽56和回旋基板26a形成的空间内。

此时，槽56与吸入室55中的、比第二吸入口52靠第一吸入口51的部分连通，因此流入了槽56的油朝向为吸入压的吸入室55中的、位于比第二吸入口52靠第一吸入口51的位置的部分流动。其结果是，槽56内的油以从槽56朝向第一吸入口51的方式流动并流入吸入室55。因此，来自油供给口25f的油以朝向第一吸入口51的方式经由槽56流入吸入室55。

另外，从油供给口25f流出到滑动接触面54的油的一部分由于自重而以朝向第二吸入口52的方式流动而并未沿着滑动接触面54流入槽56，从而流入吸入室55。因此，来自油供给口25f的油以朝向第二吸入口52的方式沿着滑动接触面54流入吸入室55。

这样，油供给通路60将贮存于贮油室42的油向吸入室55供给。供给到吸入室55的油被向固定涡盘25与回旋涡盘26之间供给，由此使固定涡盘25与回旋涡盘26之间的润滑性良好。由此，回旋涡盘26顺畅地公转，涡旋式压缩机10的压缩效率提高。

在上述实施方式中，能够得到以下的效果。

(1)由于来自油供给口25f的油能够暂时贮存在由槽56和回旋基板26a形成的空间内，因此能够使向吸入室55供给的油流量稳定化，从而能够使固定涡盘25与回旋涡盘26之间的润滑性良好。

(2)来自油供给口25f的油以朝向第一吸入口51的方式经由槽56流入吸入室55，并且以朝向第二吸入口52的方式沿着滑动接触面54流入吸入室55。因此，在固定涡盘25与回旋涡盘26之间局部地产生润滑不良的情况得到抑制，由此能够进一步使固定涡盘25与回旋涡盘26之间的润滑性良好。

(3)油供给口25f在滑动接触面54中的与槽56在旋转轴15的径向内侧相邻的部分开口。由此，来自油供给口25f的油向滑动接触面54流出，因此能够容易使来自油供给通路60的油以朝向第二吸入口52的方式沿着滑动接触面54流入吸入室55。

(4)油供给口25f因回旋涡盘26的公转而由回旋基板26a开闭。由此，在油供给口25f由于回旋涡盘26的公转而被回旋基板26a堵塞时，从油供给口25f流出到滑动接触面54的油被朝向槽56挤出。因此，能够容易使来自油供给口25f的油以朝向第一吸入口51的方式经由槽56流入吸入室55。

需要说明的是，上述实施方式能够如下那样变更来实施。上述实施方式以及以下的变更例能够在技术上不矛盾的范围内相互组合来实施。

如图7所示，油供给口25f也可以在槽56的底面56a开口。油供给口25f在槽56的内部开口。这样，固定涡盘25也可以在与油供给口25f相同的位置具有槽56。在该情况下，油供给口25f和槽56也成为将贮油室42内的油向吸入室55供给的油供给通路60的一部分。由此，来自油供给口25f的油向槽56内流出，因此能够容易使来自油供给通路60的油以朝向第一吸入口51的方式经由槽56流入吸入室55。

在图7所示的实施方式中，油供给口25f在槽56的底面56a开口，但并不局限于此，油供给口25f例如也可以在形成槽56的侧面开口。总之，只要油供给口25f在槽56的内部开口，则油供给口25f相对于槽56的开口位置没有特别限定。

在实施方式中，供给口25f也可以相对于滑动接触面54而在始终开放的位置开口从而不会因回旋涡盘26的公转而由回旋基板26a开闭。

在实施方式中，涡旋式压缩机10也可以是在固定涡盘25的固定外周壁25c除了形成有第一吸入口51以及第二吸入口52以外还形成有吸入口50的结构。

在实施方式中，例如，也可以在固定涡盘25的固定外周壁25c不形成第二吸入口52。总之，在固定涡盘25的固定外周壁25c形成的吸入口50也可以为一个。

在实施方式中，涡旋式压缩机10也可以不是由电动马达22驱动的类型，例如也可以是由车辆的发动机驱动的类型。

Claims (5)

1.一种涡旋式压缩机，具备：

外壳；

旋转轴，其以能够旋转的方式支承于所述外壳；

固定涡盘，其具有在中央形成有排出口的固定基板、从所述固定基板立起的固定涡卷壁、以及从所述固定基板立起并围绕所述固定涡卷壁的外周壁；

回旋涡盘，其伴随于所述旋转轴的旋转而公转，且具有与所述固定基板对置的回旋基板、以及从所述回旋基板立起并与所述固定涡卷壁啮合的回旋涡卷壁；

压缩室，其划分形成在所述固定涡卷壁与所述回旋涡卷壁之间；

吸入口，其形成于所述外周壁；

吸入室，其形成于所述外周壁的内侧并与所述吸入口连通；

排出室，其划分在所述外壳内并与所述排出口连通，且被排出由所述压缩室压缩后的制冷剂；

贮油室，其贮存从排出到所述排出室的所述制冷剂分离出的油；以及

油供给口，其形成于所述固定涡盘，

所述涡旋式压缩机的特征在于，

所述固定涡盘在与所述油供给口相同的位置或比所述油供给口靠所述旋转轴的径向外侧的位置具有槽，

所述槽的至少一部分与所述回旋涡盘的公转相应地被所述回旋基板堵塞，

所述油供给口和所述槽成为将所述贮油室内的油向所述吸入室供给的油供给通路的一部分。

2.根据权利要求1所述的涡旋式压缩机，其特征在于，

所述吸入口夹着所述排出口而存在有一对，

一对所述吸入口的一方是相对于所述排出口而位于重力方向上的上侧的第一吸入口，一对所述吸入口的另一方是相对于所述排出口而位于重力方向上的下侧的第二吸入口，

所述固定涡盘具有将所述固定涡卷壁与所述外周壁连接的连接部，

所述连接部具有由于所述回旋涡盘的公转而间歇性地与所述回旋基板滑动接触的滑动接触面，

所述槽形成于所述滑动接触面并与所述吸入室连通，

来自所述油供给口的油以朝向所述第一吸入口的方式流入所述吸入室，并且以朝向所述第二吸入口的方式沿着所述滑动接触面流入所述吸入室。

3.根据权利要求2所述的涡旋式压缩机，其特征在于，

所述油供给口在所述滑动接触面中的相对于所述槽在所述旋转轴的径向内侧相邻的部分开口。

4.根据权利要求3所述的涡旋式压缩机，其特征在于，

所述油供给口因所述回旋涡盘的公转而由所述回旋基板开闭。

5.根据权利要求1或2所述的涡旋式压缩机，其特征在于，

所述油供给口在所述槽的底面开口。