CN114592974B - 发动机增压***的泄压方法、泄压装置、存储介质及车辆 - Google Patents

发动机增压***的泄压方法、泄压装置、存储介质及车辆 Download PDF

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Abstract

本公开涉及一种发动机增压***的泄压方法、泄压装置、存储介质及车辆。所述方法包括：获取加速踏板的急减速的动作信号；判断发动机的进气管中的压力是否超过预设压力阈值；在所述进气管中的压力超过所述预设压力阈值的情况下，对所述进气管进行泄压操作，所述泄压操作包括控制发动机节气门延迟第一预设时长关闭或者控制所述发动机节气门维持开启状态。避免由于压力过大可能对发动机进气管或节气门造成的损坏。

Description

发动机增压***的泄压方法、泄压装置、存储介质及车辆
技术领域
本公开涉及车辆的发动机技术领域，具体地，涉及一种发动机增压***的泄压方法、泄压装置、存储介质及车辆。
背景技术
车辆行驶急加速收油，此时发动机节气门关闭，但增压器仍处于工作状态。此时增压管路中压力会急剧上升，压力过大会对发动机节气门和管路本身造成损坏。因此，涡轮增压***中都设置有电子旁通阀，当增压管路中的压力超过设定的最高工作压力时，电子旁通阀开启，对增压管路内的压力进行释放。
现有泄气控制方法中，由于电子旁通阀开启时的泄气压力较高，高压气体释放到通常大气压环境下就会产生很大的泄气噪声，而且仅通过电子旁通阀泄压，泄压时间长，从而导致泄气噪声持续时间长。
发明内容
为了解决上述技术问题，本公开提供一种发动机增压***的泄压方法、泄压装置、存储介质及车辆。
为了实现上述目的，本公开提供一种发动机增压***的泄压方法，所述方法包括：
获取加速踏板的急减速的动作信号；
判断发动机的进气管中的压力是否超过预设压力阈值；
在所述进气管中的压力超过所述预设压力阈值的情况下，对所述进气管进行泄压操作，所述泄压操作包括控制发动机节气门延迟第一预设时长关闭或者控制所述发动机节气门维持开启状态。
可选地，所述在所述进气管中的压力超过所述预设压力阈值的情况下，对所述进气管进行泄压操作，包括：
在所述进气管中的压力超过所述预设压力阈值的情况下，判断车速是否小于减速断油车速；
若所述车速小于所述减速断油车速，对所述进气管进行泄压操作，所述泄压操作包括控制发动机节气门延迟第一预设时长关闭；
所述方法还包括：
维持所述发动机的喷油器根据所述发动机节气门的进气量喷油的状态。
可选地，所述在所述进气管中的压力超过所述预设压力阈值的情况下，对所述进气管进行泄压操作，包括：
在所述进气管中的压力超过所述预设压力阈值的情况下，判断车速是否大于等于减速断油车速；
若所述车速大于等于所述减速断油车速，对所述进气管进行泄压操作，所述泄压操作包括控制所述发动机节气门维持开启状态；
所述方法还包括：
控制所述发动机的喷油器断油。
可选地，所述泄压操作还包括：控制所述发动机的进气管上的电子旁通阀延迟第二预设时长开启，和/或，控制所述发动机的排气歧管上增压器压力控制阀开启。
根据本公开的另一方面，提供了一种发动机增压***的泄压装置，应用于车辆中的电子控制单元，其包括：
获取模块，用于获取加速踏板的急减速的动作信号；
判断模块，用于判断发动机的进气管中的压力是否超过预设压力阈值；
泄压操作模块，用于在所述进气管中的压力超过所述预设压力阈值的情况下，对所述进气管进行泄压操作，所述泄压操作包括控制发动机节气门延迟第一预设时长关闭或者控制所述发动机节气门维持开启状态。
可选地，所述泄压操作模块包括：
第一判断子模块，用于在所述进气管中的压力超过所述预设压力阈值的情况下，判断车速是否小于减速断油车速；
第一泄压操作子模块，用于在所述车速小于所述减速断油车速的情况下，对所述进气管进行泄压操作，所述泄压操作包括控制发动机节气门延迟第一预设时长关闭；
所述泄压装置还包括：
维持模块，用于维持所述发动机的喷油器根据所述发动机节气门的进气量喷油的状态。
可选地，所述泄压操作模块包括：
第二判断子模块，用于在所述进气管中的压力超过所述预设压力阈值的情况下，判断车速是否大于等于减速断油车速；
第二泄压操作子模块，用于若所述车速大于等于所述减速断油车速，对所述进气管进行泄压操作，所述泄压操作包括控制所述发动机节气门维持开启状态；
所述泄压装置还包括：
控制模块，用于控制所述发动机的喷油器断油。
根据本公开的又一方面提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现上述方法的步骤。
根据本公开的又一方面提供了一种车辆，其包括：
加速踏板位置传感器、压力传感器、发动机节气门、电子控制单元，所述加速踏板位置传感器、所述压力传感器以及所述发动机节气门均与所述电子控制单元连接；
所述压力传感器用于检测所述发动机的进气管中的压力；
所述加速踏板位置传感器用于在加速踏板的急减速的情况下，产生表征加速踏板急减速的动作信号；
所述电子控制单元用于上述的方法。
可选地，所述车辆还包括：
增压器压力控制阀、设置在所述发动机的排气歧管上的电子旁通阀、所述发动机的喷油器，以及用于检测所述车辆的车速的车速传感器，所述增压器压力控制阀、所述电子旁通阀、所述喷油器以及所述车速传感器均与所述电子控制单元连接；
所述电子控制单元具体用于执行上述的方法。
上述技术方案，至少能够达到以下技术效果：
当判断出发动机的进气管中的压力超过预设压力阈值时，控制发动机节气门延迟第一预设时长关闭或者控制所述发动机节气门维持开启状态，从而使得发动机的进气管中气体能够通过节气门进入发动机中，再从发动机中排出，进而可减小发动机的进气管中的压力，避免由于压力过大可能对发动机进气管或节气门造成的损坏。而且，在节气门开启的状态下，对进气管进行其他泄压操作，能够减小其他泄压通道的泄压时长以及泄压噪声。由于泄气压力较小，泄压时间短，泄气时产生的噪声小，且持续时间短。
本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：
图1是根据本公开一种实施方式提供的发动机增压***的泄压方法的实施环境示意图；
图2是根据本公开一种实施方式提供的发动机增压***的泄压方法的流程图；
图3是根据本公开另一种实施方式提供的发动机增压***的泄压方法的流程图；
图4是根据本公开一种实施方式提供的发动机增压***的泄压装置的框图。
具体实施方式
以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。
图1是根据本公开的一种实施方式提供的发动机增压***的泄压方法的实施环境示意图。如图1所示，包括车辆100，该车辆100可以包括加速踏板位置传感器106、压力传感器102、发动机节气门103、电子控制单元101、增压器压力控制阀104、设置在所述发动机的排气歧管上的电子旁通阀107、所述发动机的喷油器105，以及用于检测所述车辆的车速的车速传感器108。
其中，电子控制单元101用于从整体控制车辆100。压力传感器102用于检测所述发动机的进气管中的压力。发动机的进气管连通在发动机节气门103和增压器之间。加速踏板位置传感器106用于在加速踏板的急减速的情况下，产生表征加速踏板急减速的动作信号。发动机节气门103设置在发动机进气管与发动机连通处，用于控制发动机的进气量。增压器压力控制阀104设置在发动机的进气管上，以在进气管中的压力过大时，打开增压器压力控制阀104，泄压。电子旁通阀107设置在发动机的排气歧管上，打开电子旁通阀107能够释放排气歧管中的气压。
现有的泄压控制方法中，急加速松开加速踏板后，加速踏板位置信号归零。由于发动机节气门开度仅与加速踏板位置有关，ECU(Electronic Control Unit)行车电脑，接收到加速踏板位置信号后，对发动机节气门开度进行调节，发动机节气门立即关闭。若此时增压器管路内压力较高，则电子旁通阀开启。由于电子旁通阀开启时的泄气压力较高，高压气体释放到通常大气压环境下就会产生很大的泄气噪声，而且仅通过电子旁通阀泄压，泄压时间长，从而导致泄气噪声持续时间长。
为了解决上述问题，本公开实施例提供一种发动机增压***的泄压方法，所述方法可以应用于如图1所示的车辆100，具体可以用于图1中所示的电子控制单元101。如图2所示，所述方法包括：
S10、获取加速踏板的急减速的动作信号；
S20、判断发动机的进气管中的压力是否超过预设压力阈值；
S30、在所述进气管中的压力超过所述预设压力阈值的情况下，对所述进气管进行泄压操作，所述泄压操作包括控制发动机节气门延迟第一预设时长关闭或者控制所述发动机节气门维持开启状态。
其中，急减速的动作信号指的是当加速踏板加速后突然松开的动作信号。当车辆行驶中突然松开加速踏板，节气门根据加速踏板的位置信号而关闭。此时增压器仍处于高速转动的工作状态，从而导致发动机的进气管中的压力上升。根据发动机的进气管能够承受的最大压力值对“预设压力阈值”取值，该“预设压力阈值”小于发动机的进气管能够承受的最大压力值。“控制所述发动机节气门维持开启状态”是指维持在加速踏板急减速之前的节气门的开启状态。
通过上述的方法，当判断出发动机的进气管中的压力超过预设压力阈值时，控制发动机节气门延迟第一预设时长关闭或者控制所述发动机节气门维持开启状态，从而使得发动机的进气管中气体能够通过节气门进入发动机中，再从发动机中排出，进而可减小发动机的进气管中的压力，避免由于压力过大可能对发动机进气管或节气门造成的损坏。而且，在节气门开启的状态下，对进气管进行其他泄压操作，能够减小其他泄压通道的泄压时长以及泄压噪声。由于泄气压力较小，泄压时间短，泄气时产生的噪声小，且持续时间短。
在具体实施时，上述的泄压操作还可以包括：控制所述发动机的进气管上的电子旁通阀延迟第二预设时长开启，和/或，控制所述发动机的排气歧管上增压器压力控制阀开启。
当发动机的进气管中的压力超过预设压力阈值时，不仅控制发动机节气门延迟第一预设时长关闭或者控制所述发动机节气门维持开启状态，还控制增压器压力控制阀开启，和/或，控制电子旁通阀延迟第二预设时长开启。
在节气门处于开启的同时，电子旁通阀开启后，进气管中的气体可通过电子旁通阀排出至增压器的进气管中，增压器压力控制阀开启后，发动机中的气体可通过排气歧管上的增压器压力控制阀排出至外界环境中。由于节气门开启后会释放一部分发动机的进气管中的压力，再打开电子旁通阀对进气管进行泄压操作时，由于泄气压力较小，泄压时间短，泄气时产生的噪声小，且持续时间短。
可选地，第二预设时长可小于第二预设时长，即当车速小于减速断油车速时，电子旁通阀在节气门关闭前打开。这样既可以通过打开的节气门提前释放部分进气管中的压力，又可以尽快打开电子旁通阀将进气管中的压力释放。
在一种可能的实施方式中，上述的在所述进气管中的压力超过所述预设压力阈值的情况下，对所述进气管进行泄压操作，包括：在所述进气管中的压力超过所述预设压力阈值的情况下，判断车速是否小于减速断油车速；若所述车速小于所述减速断油车速，对所述进气管进行泄压操作，所述泄压操作包括控制发动机节气门延迟第一预设时长关闭。在此种情况下，本公开实施例提供的方法在进行泄压操作时，还可以维持所述发动机的喷油器根据所述发动机节气门的进气量喷油的状态。
换言之，喷油器根据发动机节气门的进气量进行喷油。在车速小于所述减速断油车速时，控制节气门延迟第一预设时长关闭的同时，维持喷油器根据所述发动机节气门的进气量喷油的状态。
当车速达到预设车速阈值时，进行减速操作，发动机中的喷油器停止喷油，此时的车速即上述的“减速断油车速”。
在进气管内的压力超过预设压力阈值的情况下，加速踏板急减速时，将发动机节气门延迟第一预设时长后再关闭，以对车辆进行减速，而且能够使得发动机的进气管中气体能够通过节气门进入发动机中，再从发动机中排出，进而可减小发动机的进气管中的压力，避免由于压力过大可能对发动机进气管或节气门造成的损坏。而且，在车速小于减速断油车速时，由于喷油器按照进气量控制喷油量，能够保持车辆的正常行驶状态，防止喷油器断油后，车辆熄火。
在一种可能的实施方式中，上述的在所述进气管中的压力超过所述预设压力阈值的情况下，对所述进气管进行泄压操作，还包括：在所述进气管中的压力超过所述预设压力阈值的情况下，判断车速是否大于等于减速断油车速；若所述车速大于等于所述减速断油车速，对所述进气管进行泄压操作，所述泄压操作包括控制所述发动机节气门维持开启状态。在此种情况下，本公开实施例提供的方法在进行泄压操作时，还可以控制所述发动机的喷油器断油。若所述车速大于等于所述减速断油车速，在维持节气门的开启状态的同时需要控制喷油器断油。
在进气管内的压力超过预设压力阈值的情况下，加速踏板急减速时，将发动机节气门维持开启状态，从而使得发动机的进气管中气体能够通过节气门进入发动机中，再从发动机中排出，进而可减小发动机的进气管中的压力，避免由于压力过大可能对发动机进气管或节气门造成的损坏。而且，在车速大于等于减速断油车速时，通过控制发动机的喷油器断油的方式来对车辆进行减速，能够起到省油的技术效果。
为了使本领域技术人员更加理解本公开实施例提供的技术方案，下面以图1所示的实施环境为例，对本公开实施例提供的发动机增压***的泄压方法进行详细的举例说明，如图3所示，该方法包括：
S31、电子控制单元101获取加速踏板位置传感器106产生的表征加速踏板急减速的动作信号。
S32、电子控制单元101基于压力传感器102检测到的发动机进气管中的压力信号判断该进气管中的压力是否超过预设压力阈值。
S41、在所述进气管中的压力超过所述预设压力阈值的情况下，电子控制单元101基于车速传感器108检测到的车速信号判断该车速是否小于减速断油车速。
S42、在车速小于减速断油车速的情况下，电子控制单元101控制所述发动机的进气管上的电子旁通阀107延迟第二预设时长开启，控制所述发动机的排气歧管上增压器压力控制阀104开启，控制发动机节气门103延迟第一预设时长关闭，并在节气门103关闭之前维持所述发动机的喷油器105根据所述发动机节气门的进气量喷油的状态。
S43、在车速大于等于减速断油车速的情况下，电子控制单元101控制所述发动机的进气管上的电子旁通阀107延迟第二预设时长开启，控制所述发动机的排气歧管上增压器压力控制阀104开启，控制所述发动机节气门103维持开启状态，并控制所述发动机的喷油器105断油。
图4是根据本公开的另一方面提供的一种发动机增压***的泄压装置的框图，应用于车辆中的电子控制单元，该泄压装置600包括：
获取模块610，用于获取加速踏板的急减速的动作信号；
判断模块620，用于判断发动机的进气管中的压力是否超过预设压力阈值；
泄压操作模块630，用于在所述进气管中的压力超过所述预设压力阈值的情况下，对所述进气管进行泄压操作，所述泄压操作包括控制发动机节气门延迟第一预设时长关闭或者控制所述发动机节气门维持开启状态。
通过上述的装置，当判断出发动机的进气管中的压力超过预设压力阈值时，控制发动机节气门延迟第一预设时长关闭或者控制所述发动机节气门维持开启状态，从而使得发动机的进气管中气体能够通过节气门进入发动机中，再从发动机中排出，进而可减小发动机的进气管中的压力，避免由于压力过大可能对发动机进气管或节气门造成的损坏。而且，在将进气管中的压力降低后，再对进气管进行其他泄压操作时，由于泄气压力较小，泄压时间短，泄气时产生的噪声小，且持续时间短。
在一种可能的实施方式中，所述泄压操作模块包括：
第一判断子模块，用于在所述进气管中的压力超过所述预设压力阈值的情况下，判断车速是否小于减速断油车速；
第一泄压操作子模块，用于在所述车速小于所述减速断油车速的情况下，对所述进气管进行泄压操作，所述泄压操作包括控制发动机节气门延迟第一预设时长关闭；
所述泄压装置还包括：
维持模块，用于维持所述发动机的喷油器根据所述发动机节气门的进气量喷油的状态。
在进气管内的压力超过预设压力阈值的情况下，加速踏板急减速时，将发动机节气门延迟第一预设时长后再关闭，以对车辆进行减速，而且能够使得发动机的进气管中气体能够通过节气门进入发动机中，再从发动机中排出，进而可减小发动机的进气管中的压力，避免由于压力过大可能对发动机进气管或节气门造成的损坏。而且，在车速小于减速断油车速时，由于喷油器按照进气量控制喷油量，能够保持车辆的正常行驶状态，防止喷油器断油后，车辆熄火。
在一种可能的实施方式中，所述泄压操作模块包括：
第二判断子模块，用于在所述进气管中的压力超过所述预设压力阈值的情况下，判断车速是否大于等于减速断油车速；
第二泄压操作子模块，用于若所述车速大于等于所述减速断油车速，对所述进气管进行泄压操作，所述泄压操作包括控制所述发动机节气门维持开启状态；
所述泄压装置还包括：
控制模块，用于控制所述发动机的喷油器断油。
在进气管内的压力超过预设压力阈值的情况下，加速踏板急减速时，将发动机节气门维持开启状态，从而使得发动机的进气管中气体能够通过节气门进入发动机中，再从发动机中排出，进而可减小发动机的进气管中的压力，避免由于压力过大可能对发动机进气管或节气门造成的损坏。而且，在车速大于等于减速断油车速时，通过控制发动机的喷油器断油的方式来对车辆进行减速，能够起到省油的技术效果。
在一种可能的实施方式中，所述泄压操作模块还包括：
第三泄压操作子模块，用于控制所述发动机的进气管上的电子旁通阀延迟第二预设时长开启，和/或，控制所述发动机的排气歧管上增压器压力控制阀开启。
当发动机的进气管中的压力超过预设压力阈值时，不仅控制发动机节气门延迟第一预设时长关闭或者控制所述发动机节气门维持开启状态，还控制增压器压力控制阀开启，和/或，控制电子旁通阀延迟第二预设时长开启。
在节气门处于开启的同时，电子旁通阀开启后，进气管中的气体可通过电子旁通阀排出至增压器的进气管中，增压器压力控制阀开启后，发动机中的气体可通过排气歧管上的增压器压力控制阀排出至外界环境中。由于节气门开启后会释放一部分发动机的进气管中的压力，再打开电子旁通阀对进气管进行泄压操作时，由于泄气压力较小，泄压时间短，泄气时产生的噪声小，且持续时间短。
根据本公开的另一方面，还提供了一种计算机可读存储介质，该计算机可读存储介质包含能够由可编程的装置执行的计算机程序，该计算机程序具有当由该可编程的装置执行时用于执行上述的发动机增压***的泄压方法的代码部分。例如，该计算机可读存储介质可以为包括程序指令的存储器，上述程序指令可由电子控制单元的处理器执行以完成上述的生成工程图方法。
根据本公开的又一方面还提供了一种车辆，该车辆包括：
加速踏板位置传感器、压力传感器、发动机节气门、电子控制单元，所述加速踏板位置传感器、所述压力传感器以及所述发动机节气门均与所述电子控制单元连接；
所述压力传感器用于检测所述发动机的进气管中的压力；
所述加速踏板位置传感器用于在加速踏板的急减速的情况下，产生表征加速踏板急减速的动作信号；
所述电子控制单元用于执行上述的发动机增压***的泄压方法。
在上述的技术方案中，当加速踏板位置传感器产生表征加速踏板急减速的动作信号后，将该动作信号传递给电子控制单元，压力传感器也将检测到的进气管中的压力信息传递给电子控制单元，电子控制单元判断出发动机的进气管中的压力是否超过预设压力阈值；
在所述进气管中的压力超过所述预设压力阈值的情况下，电子控制单元对所述进气管进行泄压操作，所述泄压操作包括控制发动机节气门延迟第一预设时长关闭或者控制所述发动机节气门维持开启状态。
在本公开的一种实施方式中，上述的车辆还包括：
增压器压力控制阀、设置在所述发动机的排气歧管上的电子旁通阀、所述发动机的喷油器，以及用于检测所述车辆的车速的车速传感器，所述增压器压力控制阀、所述电子旁通阀、所述喷油器以及所述车速传感器均与所述电子控制单元连接；
所述电子控制单元具体用于执行上述的发动机增压***的泄压方法。
当发动机的进气管中的压力超过预设压力阈值时，电子控制单元不仅控制发动机节气门延迟第一预设时长关闭或者控制所述发动机节气门维持开启状态，电子控制单元还控制增压器压力控制阀开启，和/或，控制电子旁通阀延迟第二预设时长开启。
在节气门处于开启的同时，电子旁通阀开启后，进气管中的气体可通过电子旁通阀排出至增压器的进气管中，增压器压力控制阀开启后，发动机中的气体可通过排气歧管上的增压器压力控制阀排出至外界环境中。由于节气门开启后会释放一部分发动机的进气管中的压力，再打开电子旁通阀对进气管进行泄压操作时，由于泄气压力较小，泄压时间短，泄气时产生的噪声小，且持续时间短。
在一示例性实施例中，电子控制单元可以被一个或多个应用专用集成电路(Application Specific Integrated Circuit，简称ASIC)、数字信号处理器(DigitalSignal Processor，简称DSP)、数字信号处理设备(Digital Signal Processing Device，简称DSPD)、可编程逻辑器件(Programmable Logic Device，简称PLD)、现场可编程门阵列(Field Programmable Gate Array，简称FPGA)、控制器、微控制器、微处理器或其他电子元件实现，用于执行上述的发动机增压***的泄压方法。
以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。
另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。
此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (8)

1.一种发动机增压***的泄压方法，其特征在于，所述方法包括：
获取加速踏板的急减速的动作信号；
判断发动机的进气管中的压力是否超过预设压力阈值；
在所述进气管中的压力超过所述预设压力阈值的情况下，对所述进气管进行泄压操作，所述泄压操作包括控制发动机节气门延迟第一预设时长关闭或者控制所述发动机节气门维持开启状态；
所述在所述进气管中的压力超过所述预设压力阈值的情况下，对所述进气管进行泄压操作，包括：
在所述进气管中的压力超过所述预设压力阈值的情况下，判断车速是否小于减速断油车速；
若所述车速小于所述减速断油车速，对所述进气管进行泄压操作，所述泄压操作包括控制发动机节气门延迟第一预设时长关闭；
所述方法还包括：
维持所述发动机的喷油器根据所述发动机节气门的进气量喷油的状态。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述在所述进气管中的压力超过所述预设压力阈值的情况下，对所述进气管进行泄压操作，包括：
在所述进气管中的压力超过所述预设压力阈值的情况下，判断车速是否大于等于减速断油车速；
若所述车速大于等于所述减速断油车速，对所述进气管进行泄压操作，所述泄压操作包括控制所述发动机节气门维持开启状态；
所述方法还包括：
控制所述发动机的喷油器断油。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述泄压操作还包括：控制所述发动机的进气管上的电子旁通阀延迟第二预设时长开启，和/或，控制所述发动机的排气歧管上增压器压力控制阀开启。
4.一种发动机增压***的泄压装置，应用于车辆中的电子控制单元，其特征在于，包括：
获取模块，用于获取加速踏板的急减速的动作信号；
判断模块，用于判断发动机的进气管中的压力是否超过预设压力阈值；
泄压操作模块，用于在所述进气管中的压力超过所述预设压力阈值的情况下，对所述进气管进行泄压操作，所述泄压操作包括控制发动机节气门延迟第一预设时长关闭或者控制所述发动机节气门维持开启状态；
所述泄压操作模块包括：
第一判断子模块，用于在所述进气管中的压力超过所述预设压力阈值的情况下，判断车速是否小于减速断油车速；
第一泄压操作子模块，用于在所述车速小于所述减速断油车速的情况下，对所述进气管进行泄压操作，所述泄压操作包括控制发动机节气门延迟第一预设时长关闭；
所述泄压装置还包括：
维持模块，用于维持所述发动机的喷油器根据所述发动机节气门的进气量喷油的状态。
5.根据权利要求4所述的泄压装置，其特征在于，所述泄压操作模块包括：
第二判断子模块，用于在所述进气管中的压力超过所述预设压力阈值的情况下，判断车速是否大于等于减速断油车速；
第二泄压操作子模块，用于若所述车速大于等于所述减速断油车速，对所述进气管进行泄压操作，所述泄压操作包括控制所述发动机节气门维持开启状态；
所述泄压装置还包括：
控制模块，用于控制所述发动机的喷油器断油。
6.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，该程序被处理器执行时实现权利要求1-3中任一项所述方法的步骤。
7.一种车辆，其特征在于，包括：
加速踏板位置传感器、压力传感器、发动机节气门、电子控制单元，所述加速踏板位置传感器、所述压力传感器以及所述发动机节气门均与所述电子控制单元连接；
所述压力传感器用于检测所述发动机的进气管中的压力；
所述加速踏板位置传感器用于在加速踏板的急减速的情况下，产生表征加速踏板急减速的动作信号；
所述电子控制单元用于执行权利要求1所述的方法。
8.根据权利要求7所述的车辆，其特征在于，还包括：
增压器压力控制阀、设置在所述发动机的排气歧管上的电子旁通阀、所述发动机的喷油器，以及用于检测所述车辆的车速的车速传感器，所述增压器压力控制阀、所述电子旁通阀、所述喷油器以及所述车速传感器均与所述电子控制单元连接；
所述电子控制单元具体用于执行权利要求1-3任一项所述的方法。
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