CN113047966B - 一种可调发动机缸内制动功率的方法、***及相关装置 - Google Patents

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Abstract

本申请实施例公开了一种可调发动机缸内制动功率的方法、***及相关装置，用于提高发动机在平原及高原等不同环境条件下制动功率的适应性，保证车辆的行驶安全。本申请实施例方法包括：获取发动机运行参数；根据所述发动机运行参数判断发动机的缸内制动是否激活；若否，则采用常规开度策略控制所述发动机的节气门和EGR阀；若是，则调取目标开度策略，所述目标开度策略与所述发动机的转速、环境压力和环境温度相关联；根据所述目标开度策略控制所述节气门和/或所述EGR阀，所述节气门和/或所述EGR阀由所述发动机台架试验标定，以使得所述发动机的缸内制动功率满足预设技术指标。

Description

一种可调发动机缸内制动功率的方法、***及相关装置
技术领域
本申请实施例涉及发动机领域，尤其涉及一种可调发动机缸内制动功率的方法、***及相关装置。
背景技术
车辆在行驶过程中，驾驶员会根据实际行驶条件采取制动措施，控制车辆减速，避免发生交通事故，保证行车安全。车辆的制动方式有多种，缸内制动是一种辅助制动方式，通过控制发动机的进、排气量，来提高发动机转速的下降速率，从而可以尽快的降低车速，降低发生交通事故的机率。
缸内制动的原理是在发动机压缩过程即将结束时，通过打开排气门，让压缩产生的高压气体迅速释放，然后迅速关闭排气门，此时缸内只有很少的气体，而在发动机做功阶段活塞要下行，缸内处于负压状态，气体会阻止活塞下行，产生对曲轴反方向的转矩作用，从而产生制动作用。
发动机在制动过程中，压缩缸内空气所需要的功率完全来自行驶的车辆和旋转的曲轴所具有的动能或势能，而进气量越大，缸内压缩空气量越大，导致压缩阻力增大，对应的缸内制动功率也就越大，反之则制动功率越小。在现有技术中，制动过程中的进气量无法调节，导致缸内制动功率无法调节，由此会出现制动功率过大或过小的情况，从而引起车辆制动时间过短或过长，不利于车辆的行驶安全。
发明内容
为了解决上述技术问题，本申请实施例提供了一种可调发动机缸内制动功率的方法、***及相关装置，用于提高发动机在平原及高原等不同环境条件下制动功率的适应性，保证车辆的行驶安全。
本申请实施例第一方面提供了一种可调发动机缸内制动功率的方法，包括：
获取发动机运行参数；
根据所述发动机运行参数判断发动机的缸内制动是否激活；
若否，则采用常规开度策略控制所述发动机的节气门和EGR阀；
若是，则调取目标开度策略，所述目标开度策略与所述发动机的转速、环境压力和环境温度相关联；
根据所述目标开度策略控制所述节气门和/或所述EGR阀，所述节气门和 /或所述EGR阀由所述发动机台架试验标定，以使得所述发动机的缸内制动功率满足预设技术指标。
可选的，所述根据所述目标开度策略控制所述发动机的节气门和/或所述 EGR阀包括：
根据所述目标开度策略控制所述节气门和/或所述EGR阀调节至第一开度；
当所述节气门和/或所述EGR阀处于第一开度下，且所述发动机的缸内制动功率满足预设技术指标时，控制所述节气门和/或所述EGR阀保持在所述第一开度；
当所述节气门和/或所述EGR阀处于第一开度下，且所述发动机的缸内制动功率不满足所述预设技术指标时，控制所述节气门和/或所述EGR阀由所述第一开度调节至第二开度，所述第二开度为所述目标开度策略所标定的开度。
可选的，所述发动机运行参数包括发动机的循环油量、转速和缸内制动开关状态。
可选的，所述根据所述发动机运行参数判断发动机的缸内制动是否激活包括：
判断所述发动机的缸内制动开关状态是否为置位状态；
若确定所述缸内制动开关状态为置位状态，则判断所述发动机的循环油量是否小于预设油量；
若确定所述发动机的循环油量小于预设油量，则判断所述发动机的转速是否大于预设转速；
若确定所述发动机的转速大于预设转速，则确定所述发动机的缸内制动已激活。
本申请第二方面提供了一种可调发动机缸内制动功率的***，包括：
获取单元，用于获取发动机运行参数；
判断单元，用于根据所述发动机运行参数判断发动机的缸内制动是否激活；
第一控制单元，用于当所述判断单元的判断结果为否时，采用常规开度策略控制所述发动机的节气门和EGR阀；
调取单元，用于当所述判断单元的判断结果为是时，调取目标开度策略，所述目标开度策略与所述发动机的转速、环境压力和环境温度相关联；
第二控制单元，用于根据所述目标开度策略控制所述节气门和/或所述 EGR阀，所述节气门和/或所述EGR阀由所述发动机台架试验标定，以使得所述发动机的缸内制动功率满足预设技术指标。
可选的，所述第二控制单元具体用于：
根据所述目标开度策略控制所述节气门和/或所述EGR阀调节至第一开度；
当所述节气门和/或所述EGR阀处于第一开度下，且所述发动机的缸内制动功率满足预设技术指标时，所述第二控制单元控制所述节气门和/或所述 EGR阀保持在所述第一开度；
当所述节气门和/或所述EGR阀处于第一开度下，且所述发动机的缸内制动功率不满足所述预设技术指标时，所述第二控制单元控制所述节气门和/或所述EGR阀由所述第一开度调节至第二开度，所述第二开度为所述目标开度策略所标定的开度。
可选的，所述获取单元具体用于获取所述发动机的循环油量、转速和缸内制动开关状态。
可选的，所述判断单元包括：
第一判断模块，用于判断所述发动机的缸内制动开关状态是否为置位状态；
第二判断模块，用于当所述第一判断模块确定所述缸内制动开关状态为置位状态时，判断所述发动机的循环油量是否小于预设油量；
第三判断模块，用于当所述第二判断模块确定所述发动机的循环油量小于预设油量时，判断所述发动机的转速是否大于预设转速；
确定模块，用于当所述第三判断模块确定所述发动机的转速大于预设转速时，确定所述发动机的缸内制动已激活。
本申请第三方面提供了一种可调发动机缸内制动功率的装置，包括：
处理器、存储器、输入输出单元、总线；
所述处理器与所述存储器、所述输入输出单元以及所述总线相连；
所述处理器具体执行如下操作：
获取发动机运行参数；
根据所述发动机运行参数判断发动机的缸内制动是否激活；
若否，则采用常规开度策略控制所述发动机的节气门和EGR阀；
若是，则调取目标开度策略，所述目标开度策略与所述发动机的转速、环境压力和环境温度相关联；
根据所述目标开度策略控制所述节气门和/或所述EGR阀，所述节气门和 /或所述EGR阀由所述发动机台架试验标定，以使得所述发动机的缸内制动功率满足预设技术指标。
本申请第四方面提供了一种计算机存储可读存储介质，所述计算机可读存储介质上保存有程序，所述程序在计算机上执行时执行如第一方面中任一项所述的方法。
从以上技术方案可以看出，本申请实施例具有以下优点：
通过判断缸内制动是否激活，使得发动机电子控制单元在缸内制动激活时，根据台架试验所标定的目标开度策略来控制发动机的节气门和EGR阀，由此来调节缸内制动过程中的压缩空气量，从而调节缸内制动功率，使得缸内制动功率满足技术指标。
而在目标开度策略是根据发动机在不同转速，不同环境压力和不同环境温度下标定了不同的开度值，由此提高发动机在平原及高原等不同环境条件下制动功率的适应性，保证车辆的行驶安全。
附图说明
图1为本申请实施例提供的可调发动机缸内制动功率的方法一个实施例流程示意图；
图2为本申请实施例提供的可调发动机缸内制动功率的方法另一实施例流程示意图；
图3为本申请实施例提供的可调发动机缸内制动功率的***一个实施例结构示意图；
图4为本申请实施例提供的可调发动机缸内制动功率的***另一实施例结构示意图；
图5为本申请实施例提供的可调发动机缸内制动功率的装置一个实施例结构示意图。
具体实施方式
本申请实施例提供了一种可调发动机缸内制动功率的方法、***及相关装置，用于提高发动机在平原及高原等不同环境条件下制动功率的适应性，保证车辆的行驶安全。
下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
需要说明的是，本申请的方法应用于发动机的电子控制单元，或其它具备逻辑处理能力的设备，对此，本申请不作限定。
请参阅图1，本申请实施例中可调发动机缸内制动功率的方法一个实施例包括：
101、获取发动机运行参数；
本申请在发动机缸内制动激活时，通过对缸内压缩空气量的调节来达到调整缸内制动功率的目的，使得缸内制动功率满足技术指标要求，即满足当前工况下车辆制动所需要的制动功率。为了实现对发动机缸内制动是否激活的判断，发动机电子控制单元需要实时获取发动机在运行过程中的各个参数值，并根据获取到的发动机运行参数值来确定发动机的缸内制动处于激活状态还是处于未激活状态。
102、根据该发动机运行参数判断发动机的缸内制动是否激活，若否，则执行步骤103，若是，则执行步骤104；
发动机电子控制单元通过判断获取到的若干发动机运行参数值，来判断发动机的缸内制动是否已经激活。若发动机的缸内制动未激活，则执行步骤 103，以使得电子控制单元对发动机节气门和EGR阀进行正常控制。若发动机的缸内制动已激活，此时执行步骤104和步骤105来实现对缸内制动功率的调整，并实现缸内制动功率满足技术指标要求。
103、采用常规开度策略控制该发动机的节气门和EGR阀；
当电子控制单元确定发动机缸内制动未激活时，则采用常规开度策略控制发动机的节气门和EGR阀。需要说明的是，常规开度策略实际是指电子控制单元不干预发动机内节气门和EGR阀的正常控制，使其按照常规开度特性曲线运行。
104、调取目标开度策略，该目标开度策略与该发动机的转速、环境压力和环境温度相关联；
需要说明的是，本申请是通过调节发动机节气门和/或EGR阀的开度，来调节缸内进气量，从而达到调整缸内制动功率以使得制动功率满足技术指标要求的目的。在发动机在制动过程中，压缩缸内空气所需要的功率完全来自行驶的车辆和旋转的曲轴所具有的动能或势能，而进气量越大，缸内压缩空气量越大，导致压缩阻力增大，对应的缸内制动功率也就越大，反之则制动功率越小。
具体的，电子控制单元可按需求对节气门进行关闭以调节缸内进气量，和/或按需求对EGR阀进行开启以调节缸内排气量来调整缸内压缩空气量，从而调整缸内制动功率。例如当制动功率超过技术指标时，电子控制单元则可通过减小节气门开度(关闭节气门以减少进气量)以及增大EGR阀开度(打开EGR阀以增大排气量)的方式来减少缸内压缩空气量，从而降低制动功率；而当制动功率不满足技术指标时，则可通过增大节气门开度(打开节气门以增加进气量)，以及减小EGR阀开度(关闭EGR阀以减小排气量)的方式来增加缸内压缩空气量，从而增加制动功率。
节气门开度以及EGR阀的开度可在发动机台架试验时，根据发动机不同工况，再结合发动机制动功率的技术指标要求来标定不同的开度值，以使得发动机在运行过程中电子控制单元可以直接使用标定好的开度值来完成对节气门开度以及EGR阀的控制，即本申请中的目标开度策略。进一步的，由于在高原地区大气压力降低，空气密度较平原地区有所下降，导致进入发动机缸内的空气量较少，制动功率将可能大幅下降，因此节气门关闭度和EGR阀开度可根据发动机的不同转速、环境压力以及环境温度来标定不同的值，以提高发动机在平原及高原等不同环境下制动功率的适应性。具体的，可以在台架试验时模拟±45℃的环境温度，绝对压力为70～103kPa，能够较全地模拟高原气候对发动机的影响。
105、根据该目标开度策略控制该节气门和/或该EGR阀，该节气门和/或该EGR阀由该发动机台架试验标定，以使得该发动机的缸内制动功率满足预设技术指标。
电子控制单元在确定发动机缸内制动已激活后，则调取台架试验时所标定的目标开度策略，根据发动机当前工况(转速、环境压力以及环境温度) 来确定节气门和/或EGR阀的目标开度，并控制节气门和/或EGR阀调整至该目标开度，调整后发动机的缸内制动功率满足技术指标要求，由此实现了缸内制动功率的调节。
在本实施例中，通过判断缸内制动是否激活，使得发动机电子控制单元在缸内制动激活时，根据台架试验所标定的目标开度策略来控制发动机的节气门和EGR阀，由此来调节缸内制动过程中的压缩空气量，从而调节缸内制动功率，使得缸内制动功率满足技术指标。
而在目标开度策略是根据发动机在不同转速，不同环境压力和不同环境温度下标定了不同的开度值，由此提高发动机在平原及高原等不同环境条件下制动功率的适应性，保证车辆的行驶安全。
下面对本申请实施例中可调发动机缸内制动功率的方法进行详细描述，请参阅图2，本申请实施例中可调发动机缸内制动功率的方法另一实施例包括：
201、获取发动机运行参数；
本实施例中，步骤201与前述实施例步骤101类似，此处不再赘述。
具体的，电子控制单元可通过发动机的转速、油量及缸内制动开关来判断发动机缸内制动是否激活。
其中，发动机缸内制动开关状态包括置位状态和复位状态，在发动机电子控制单元中，置位可以用1表示，复位可以用0表示。若制动开关状态为置位状态时，则需要进行进一步的判断以确定发动机缸内制动是否激活。
202、根据该发动机运行参数判断发动机的缸内制动是否激活，若否，则执行步骤203 ，若是，则执行步骤204 ；
目前的博世策略对缸内制动功能是否激活的判断条件是：1、司机摁下缸内制动开关，ECU接收到缸内制动开关信号置位；2、当前转速大于阈值；3、当前油量小于阈值。当这三个条件同时满足，ECU激活缸内制动功能。因此当电子控制单元确定该缸内制动开关状态为置位状态后，还需要确定发动机的循环油量小于预设油量，并确定该发动机的转速大于预设转速，才能够确定该发动机的缸内制动已激活，执行步骤204 。而在三个条件中有任一条件不满足时，执行步骤203 。
203、采用常规开度策略控制该发动机的节气门和EGR阀；
204、调取目标开度策略，该目标开度策略与该发动机的转速、环境压力和环境温度相关联；
本实施例中，步骤203至步骤204与前述实施例步骤103至步骤104类似，此处不再赘述。
205、根据该目标开度策略控制该节气门和/或该EGR阀调节至第一开度；当该节气门和/或该EGR阀处于第一开度下，且该发动机的缸内制动功率满足预设技术指标时，控制该节气门和/或该EGR阀保持在该第一开度；
电子控制单元在确定发动机缸内制动已激活后，则调取台架试验时所标定的目标开度策略，根据发动机当前工况(转速、环境压力以及环境温度) 来确定节气门和/或EGR阀的目标开度，并控制节气门和/或EGR阀调整至该目标开度，此时发动机的缸内制动功率满足技术指标要求，由此实现了缸内制动功率的调节。
以节气门的调节为例，在缸内制动激活时节气门初始状态的开度为100，电子控制单元根据目标开度策略确定节气门的目标开度为50，则电子控制单元控制节气门开度由100调节至50，但在该调节过程中，当节气门开度为70 (第一开度)时的缸内制动功率已经满足当前工况下的技术指标要求时，则电子控制单元将当前节气门的开度70定型下来，并将程序刷写进电子控制单元，以使得电子控制单元控制节气门开度保持在70。
206、当该节气门和/或该EGR阀处于第一开度下，且该发动机的缸内制动功率不满足该预设技术指标时，控制该节气门和/或该EGR阀由该第一开度调节至第二开度，该第二开度为该目标开度策略所标定的开度。
在节气门的调节过程中，电子控制单元控制节气门由初始状态的开度100 开始调节，但在该调节过程中，如果缸内制动功率一直不满足预设技术指标则会持续进行调节，直至缸内制动功率满足预设技术指标或节气门开度已调节至第二开度(目标开度策略所标定的开度)，该第二开度是由台架试验所标定，在该第二开度下，发动机的缸内制动功率满足预设技术指标。
以上对本申请实施例中的可调发动机缸内制动功率的方法进行了描述，以下对本申请实施例中可调发动机缸内制动功率的***进行描述：
请参阅图3，本申请实施例中的可调发动机缸内制动功率的***一个实施例包括：
获取单元301，用于获取发动机运行参数；
判断单元302，用于根据该发动机运行参数判断发动机的缸内制动是否激活；
第一控制单元303，用于当该判断单元302的判断结果为否时，采用常规开度策略控制该发动机的节气门和EGR阀；
调取单元304，用于当该判断单元的判断结果302为是时，调取目标开度策略，该目标开度策略与该发动机的转速、环境压力和环境温度相关联；
第二控制单元305，用于根据该目标开度策略控制该节气门和/或该EGR 阀，该节气门和/或该EGR阀由该发动机台架试验标定，以使得该发动机的缸内制动功率满足预设技术指标。
在本实施例***中，通过获取单元301和判断单元302判断缸内制动是否激活，使得发动机电子控制单元在缸内制动激活时，第二控制单元305根据台架试验所标定的目标开度策略来控制发动机的节气门和EGR阀，由此来调节缸内制动过程中的压缩空气量，从而调节缸内制动功率，使得缸内制动功率满足技术指标。
而在目标开度策略是根据发动机在不同转速，不同环境压力和不同环境温度下标定了不同的开度值，由此提高发动机在平原及高原等不同环境条件下制动功率的适应性，保证车辆的行驶安全。
下面对本申请实施例中的可调发动机缸内制动功率的***进行详细描述，请参阅图4，本申请实施例中可调发动机缸内制动功率的***另一实施例包括：
获取单元401，用于获取发动机运行参数；
判断单元402，用于根据该发动机运行参数判断发动机的缸内制动是否激活；
第一控制单元403，用于当该判断单元402的判断结果为否时，采用常规开度策略控制该发动机的节气门和EGR阀；
调取单元404，用于当该判断单元402的判断结果为是时，调取目标开度策略，该目标开度策略与该发动机的转速、环境压力和环境温度相关联；
第二控制单元405，用于根据该目标开度策略控制该节气门和/或该EGR 阀，该节气门和/或该EGR阀由该发动机台架试验标定，以使得该发动机的缸内制动功率满足预设技术指标。
可选的，该第二控制单元405具体用于：
根据该目标开度策略控制该节气门和/或该EGR阀调节至第一开度；
当该节气门和/或该EGR阀处于第一开度下，且该发动机的缸内制动功率满足预设技术指标时，该第二控制单元405控制该节气门和/或该EGR阀保持在该第一开度；
当该节气门和/或该EGR阀处于第一开度下，且该发动机的缸内制动功率不满足该预设技术指标时，该第二控制单元405控制该节气门和/或该EGR阀由该第一开度调节至第二开度，该第二开度为该目标开度策略所标定的开度。
可选的，该获取单元401具体用于获取该发动机的循环油量、转速和缸内制动开关状态。
可选的，该判断单元402包括：
第一判断模块4021，用于判断该发动机的缸内制动开关状态是否为置位状态；
第二判断模块4022，用于当该第一判断模块4021确定该缸内制动开关状态为置位状态时，判断该发动机的循环油量是否小于预设油量；
第三判断模块4023，用于当该第二判断模块4022确定该发动机的循环油量小于预设油量时，判断该发动机的转速是否大于预设转速；
确定模块4024，用于当该第三判断模块4023确定该发动机的转速大于预设转速时，确定该发动机的缸内制动已激活。
本实施例中，各单元及模块的功能与前述图2所示实施例中的步骤对应，此处不再赘述。
本申请还提供了一种可调发动机缸内制动功率的装置，请参阅图5，图5 为本申请提供的可调发动机缸内制动功率的装置一个实施例，该装置包括：
处理器501、存储器502、输入输出单元505、总线504；
处理器501与存储器502、输入输出单元505以及总线504相连；
存储器502保存有程序，处理器501调用程序以执行如上任一可调发动机缸内制动功率的方法。
本申请还涉及一种计算机可读存储介质，计算机可读存储介质上保存有程序，其特征在于，当程序在计算机上运行时，使得计算机执行如上任一可调发动机缸内制动功率的方法。
所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，上述描述的***，装置和单元的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。
在本申请所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的***，装置和方法，可以通过其它的方式实现。例如，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如，所述单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个***，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些接口，装置或单元的间接耦合或通信连接，可以是电性，机械或其它的形式。
所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。
另外，在本申请各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。
所述集成的单元如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本申请的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的全部或部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本申请各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、移动硬盘、只读存储器(ROM，read-onlymemory)、随机存取存储器(RAM，random access memory)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

Claims (10)

1.一种可调发动机缸内制动功率的方法，其特征在于，包括：
获取发动机运行参数；
根据所述发动机运行参数判断发动机的缸内制动是否激活；
若否，则采用常规开度策略控制所述发动机的节气门和EGR阀；
若是，则调取目标开度策略，所述目标开度策略与所述发动机的转速、环境压力和环境温度相关联；
根据所述目标开度策略控制所述节气门和/或所述EGR阀，所述节气门和/或所述EGR阀由所述发动机台架试验标定，以使得所述发动机的缸内制动功率满足预设技术指标。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述目标开度策略控制所述发动机的节气门和/或所述EGR阀包括：
根据所述目标开度策略控制所述节气门和/或所述EGR阀调节至第一开度；
当所述节气门和/或所述EGR阀处于第一开度下，且所述发动机的缸内制动功率满足预设技术指标时，控制所述节气门和/或所述EGR阀保持在所述第一开度；
当所述节气门和/或所述EGR阀处于第一开度下，且所述发动机的缸内制动功率不满足所述预设技术指标时，控制所述节气门和/或所述EGR阀由所述第一开度调节至第二开度，所述第二开度为所述目标开度策略所标定的开度。
3.根据权利要求1或2中任一项所述的方法，其特征在于，所述发动机运行参数包括发动机的循环油量、转速和缸内制动开关状态。
4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述根据所述发动机运行参数判断发动机的缸内制动是否激活包括：
判断所述发动机的缸内制动开关状态是否为置位状态；
若确定所述缸内制动开关状态为置位状态，则判断所述发动机的循环油量是否小于预设油量；
若确定所述发动机的循环油量小于预设油量，则判断所述发动机的转速是否大于预设转速；
若确定所述发动机的转速大于预设转速，则确定所述发动机的缸内制动已激活。
5.一种可调发动机缸内制动功率的***，其特征在于，包括：
获取单元，用于获取发动机运行参数；
判断单元，用于根据所述发动机运行参数判断发动机的缸内制动是否激活；
第一控制单元，用于当所述判断单元的判断结果为否时，采用常规开度策略控制所述发动机的节气门和EGR阀；
调取单元，用于当所述判断单元的判断结果为是时，调取目标开度策略，所述目标开度策略与所述发动机的转速、环境压力和环境温度相关联；
第二控制单元，用于根据所述目标开度策略控制所述节气门和/或所述EGR阀，所述节气门和/或所述EGR阀由所述发动机台架试验标定，以使得所述发动机的缸内制动功率满足预设技术指标。
6.根据权利要求5所述的***，其特征在于，所述第二控制单元具体用于：
根据所述目标开度策略控制所述节气门和/或所述EGR阀调节至第一开度；
当所述节气门和/或所述EGR阀处于第一开度下，且所述发动机的缸内制动功率满足预设技术指标时，所述第二控制单元控制所述节气门和/或所述EGR阀保持在所述第一开度；
当所述节气门和/或所述EGR阀处于第一开度下，且所述发动机的缸内制动功率不满足所述预设技术指标时，所述第二控制单元控制所述节气门和/或所述EGR阀由所述第一开度调节至第二开度，所述第二开度为所述目标开度策略所标定的开度。
7.根据权利要求5或6中任一项所述的***，其特征在于，所述获取单元具体用于获取所述发动机的循环油量、转速和缸内制动开关状态。
8.根据权利要求7所述的***，其特征在于，所述判断单元包括：
第一判断模块，用于判断所述发动机的缸内制动开关状态是否为置位状态；
第二判断模块，用于当所述第一判断模块确定所述缸内制动开关状态为置位状态时，判断所述发动机的循环油量是否小于预设油量；
第三判断模块，用于当所述第二判断模块确定所述发动机的循环油量小于预设油量时，判断所述发动机的转速是否大于预设转速；
确定模块，用于当所述第三判断模块确定所述发动机的转速大于预设转速时，确定所述发动机的缸内制动已激活。
9.一种可调发动机缸内制动功率的装置，其特征在于，包括：
处理器、存储器、输入输出单元、总线；
所述处理器与所述存储器、所述输入输出单元以及所述总线相连；
所述处理器具体执行如下操作：
获取发动机运行参数；
根据所述发动机运行参数判断发动机的缸内制动是否激活；
若否，则采用常规开度策略控制所述发动机的节气门和EGR阀；
若是，则调取目标开度策略，所述目标开度策略与所述发动机的转速、环境压力和环境温度相关联；
根据所述目标开度策略控制所述节气门和/或所述EGR阀，所述节气门和/或所述EGR阀由所述发动机台架试验标定，以使得所述发动机的缸内制动功率满足预设技术指标。
10.一种计算机存储可读存储介质，所述计算机可读存储介质上保存有程序，所述程序在计算机上执行时执行如权利要求1至4中任一项所述的方法。
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