CN114396436B

CN114396436B - 一种改进型汽车离合器助力器

Info

Publication number: CN114396436B
Application number: CN202210060751.7A
Authority: CN
Inventors: 蔡世庆; 叶源春; 蔡世明
Original assignee: Quanzhou Xinlida Machinery Manufacturing Co ltd
Current assignee: Quanzhou Xinlida Machinery Manufacturing Co ltd
Priority date: 2022-01-19
Filing date: 2022-01-19
Publication date: 2024-05-10
Anticipated expiration: 2042-01-19
Also published as: CN114396436A

Abstract

本发明公开了一种改进型汽车离合器助力器，涉及汽车机械技术领域。包括依次相固定的驱动机构、输入机构和输出机构，所述输入机构包括电子调节阀，电子调节阀外部的底端开设有装配孔，电子调节阀一侧的顶端固定连接有注气螺纹筒。本发明通过微型气泵将外部气体通过注气螺纹筒填充到电子调节阀的内部，再由检测控制器的检测降压后，从电子调节阀上开设的连接孔输送到该装置的其他组件上，实现了通过气压来驱动液压油来完成对拨动销和变速箱行星齿轮组的持续接触，改善了驾驶员在实际操作时，需要持续触发离合器踏板的现象，降低了驾驶员在实际操作时的驾驶疲劳，提高了该汽车离合器助力器在实际使用时的便捷性和灵活性。

Description

一种改进型汽车离合器助力器

技术领域

本发明涉及汽车机械技术领域，具体为一种改进型汽车离合器助力器。

背景技术

汽车离合器安装于发动机与变速器之间，用来分离或接合前后两者之间的动力联系，它不仅能够使汽车平稳起步，也能够中断给传动系的动力，配合换档是汽车中不可缺少的重要部件，离合器助力器，作为离合器辅助装置，它不仅使驾驶员能够随时感知并控制离合器分离或接合的程度，也能保证驾驶员能够更轻松的操纵离合器换挡。

现有的多数离合器助力器在实际使用时，只能完成对离合器短暂的分离或接合，很少能实现对持续离合器的持续分离或接合，这样的设置使得驾驶员在实际使用时，需要通过持续触发离合器踏板，来实现离合器换挡的操作，这提高了驾驶员在实际操作时的驾驶疲劳，降低了该汽车离合器助力器在实际使用时的便捷性和灵活性，为此提出一种新型装置以解决上述存在的问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种改进型汽车离合器助力器，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种改进型汽车离合器助力器，包括依次相固定的驱动机构、输入机构和输出机构，所述输入机构包括电子调节阀，电子调节阀外部的底端开设有装配孔，电子调节阀一侧的顶端固定连接有注气螺纹筒，所述电子调节阀通过注气螺纹筒转动连接有微型气泵；

所述驱动机构包括电动气缸和储液罐，电动气缸的底端固定连接有阻隔座，阻隔座的内部分别固定连接有三通管和连通管，阻隔座通过连通管和电子调节阀的内部连通，阻隔座通过三通管和储液罐相连通；

所述输出机构包括滑动筒，滑动筒的一端通过装配孔和阻隔座的一侧固定，滑动筒的另一端固定连接有装配座，滑动筒的内部滑动连接有推力杆，装配座的内部分别固定连接有调节管和铰接管，所述装配座通过调节管和电子调节阀的内部连通，所述推力杆的一端通过铰接管转动连有拨动销。

更进一步地，所述电动气缸的顶端分别固定连接有通电螺栓和回形管，所述回形管的一端和所述电子调节阀的内部连通，

储液罐的外部固定连接有固定环，固定环外部的一端和电动气缸外壁固定，所述电动气缸外部的底端固定连接有装配垫，所述储液罐固定在装配垫顶部的一端。

更进一步地，储液罐顶部的一端固定连接有与其内部相连通的注液管，储液罐外部的顶端固定连接有通气管，储液罐通过通气管和电子调节阀的内部连通。

更进一步地，所述固定环外部的一端固定连接有固定卡扣，所述通气管卡接在固定卡扣的内部，所述注液管和储液罐的连接处转动螺接有调节螺母。

更进一步地，所述电子调节阀一侧的底端开设有第一连接孔，电子调节阀另一侧的顶端开设有第二连接孔，电子调节阀的一端开设第三连接孔，所述第一连接孔和调节管适配，所述第二连接孔和回形管适配，所述第三连接孔和连通管适配。

更进一步地，所述电子调节阀一侧的两端分别固定连接有固定螺母，所述装配垫外部的两端分别转动连接有与固定螺母相适配的固定螺栓。

更进一步地，所述装配座的一端固定连接有防尘罩，所述防尘罩的内壁和推力杆的外壁滑动连接，所述防尘罩外部的一端固定连接有与其内部相连通的清洁接头，所述清洁接头的一端安装有清洁管，清洁管的一端和电子调节阀的内部相连通。

更进一步地，所述阻隔座的一侧固定连接有缓冲块，所述缓冲块呈圆筒结构，所述装配座的顶端固定连接有缓冲弹簧。

更进一步地，所述电子调节阀顶部的一端固定连接有与其内部相连通的卸压阀，所述电子调节阀顶部的另一端固定连接有检测控制器。

更进一步地，所述推力杆包括连杆，所述连杆的一端和拨动销转动连接，所述连杆的另一端固定连接有滑动圆柱，所述推力杆通过滑动圆柱在滑动筒的内部滑动连接。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

该改进型汽车离合器助力器，通过微型气泵将外部气体通过注气螺纹筒填充到电子调节阀的内部，再由检测控制器的检测降压后，从电子调节阀上开设的连接孔输送到该装置的其他组件上，实现了通过气压来驱动液压油来完成对拨动销和变速箱行星齿轮组的持续接触，改善了驾驶员在实际操作时，需要持续触发离合器踏板的现象，降低了驾驶员在实际操作时的驾驶疲劳，提高了该汽车离合器助力器在实际使用时的便捷性和灵活性。

该改进型汽车离合器助力器，通过电子调节阀将从微型气泵运输过来的气体沿清洁管排放到防尘罩的内部，实现了用气体流动的方式完成了防尘罩内部的简易清洁，减少外部灰尘通过防尘罩上的开口进入到防尘罩的内部现象，间接的延长了该装置的实际使用寿命。

该改进型汽车离合器助力器，通过在电子调节阀上安装检测控制器使得检测控制器可以通过将气压信号传递给电子调节阀的设置，实现了电子调节阀内气体可以从卸压阀中排出，来完成电子调节阀内部气压平衡，间接的延长了该装置的实际使用寿命。

附图说明

图1为本发明的等轴测图；

图2为本发明的主剖视图；

图3为本发明驱动机构的内部装配图；

图4为本发明输入机构的内部装配图；

图5为本发明输出机构的内部装配图。

图中：1、驱动机构；11、电动气缸；12、连通管；13、阻隔座；14、三通管；15、缓冲块；16、回形管；17、装配垫；18、储液罐；19、固定环；110、固定卡扣；111、通气管；112、注液管；2、输入机构；21、电子调节阀；22、第一连接孔；23、装配孔；24、注气螺纹筒；25、清洁管；26、检测控制器；27、卸压阀；28、第二连接孔；29、固定螺母；210、第三连接孔；3、输出机构；31、滑动筒；32、防尘罩；33、推力杆；34、拨动销；35、清洁接头；36、调节管；37、装配座；38、缓冲弹簧。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明的是，在本发明的描述中，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，并不是指示或暗示所指的装置或元件所必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，应当理解，为了便于描述，附图中所示出的各个部件的尺寸并不按照实际的比例关系绘制，例如某些层的厚度或宽度可以相对于其他层有所夸大。

应注意的是，相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义或说明，则在随后的附图的说明中将不需要再对其进行进一步的具体讨论和描述。

如图1-5所示，本发明提供一种技术方案：一种改进型汽车离合器助力器，包括依次相固定的驱动机构1、输入机构2和输出机构3。

需要说明的是，如图4所示，在本申请提供的实施例中，输入机构2包括电子调节阀21，电子调节阀21外部的底端开设有装配孔23，电子调节阀21一侧的顶端固定连接有注气螺纹筒24，电子调节阀21通过注气螺纹筒24转动连接有微型气泵。

需要强调的是，在本申提供的实施例中，微型气泵有着体积小巧、噪音低、功耗小、易于操作、便于携带、免维护、可连续运转的特性，最重要的是，由于这种微型气泵是是干式、无油的，所以它在实际使用时，不需要真空泵油或润滑油，因此并不会污染工作介质，不会干扰对介质的分析等等。

需要进一步强调的是，在本申请提供的实施例中，电子调节阀21为一种控制阀，该装置在实际使用时，微型气泵将外部气体通过注气螺纹筒24填充到电子调节阀21的内部，进入到电子调节阀21内部的气体，在经过检测控制器26的检测后，从电子调节阀21上开设的连接孔输送到该装置的其他组件上。

还强调的是，本申请提供的实施例在具体实施时，输入机构2内的机械装置所使用的材质可以是多样的。

例如：在一些实施例中，输入机构2内的机械装置可以使用奥氏体不锈钢金属，需要强调的是，奥氏体不锈钢金属不仅具有一定的抗腐蚀能力还有着一定的强度，这样的特性使得该装置在实际使用时，其使用寿命要比使用其他一般的金属要长。

需要说明的是，如图3所示，在本申请提供的实施例中，驱动机构1包括电动气缸11和储液罐18，电动气缸11的底端固定连接有阻隔座13，阻隔座13的内部分别固定连接有三通管14和连通管12，阻隔座13通过连通管12和电子调节阀21的内部连通，阻隔座13通过三通管14和储液罐18相连通。

需要强调的是，本申请提供的实施例在具体实施时，储液罐18内的液体种类可以多样的。

例如：在一些实施例中，储液罐18内的液体可以是液压油，需要注意的是，在本申请中液压油起到了提高该装置其他活动件的润滑能力。

需要进一步强调的是，本申请提供的实施例在具体实施时，驱动机构1内的机械装置所使用的材质也可以是多样的。

例如：在一些实施例中，驱动机构1内的机械装置可以使用马氏体不锈钢金属，需要强调的是，马氏体不锈钢金属不仅具有一定的抗腐蚀能力还有着一定的抗热性，这样的特性使得该装置在实际使用时，其使用寿命要比使用其他一般的金属要长。

此外还需要说明的是，如图5所示，在本申请提供的实施例中，输出机构3包括滑动筒31，滑动筒31的一端通过装配孔23和阻隔座13的一侧固定，滑动筒31的另一端固定连接有装配座37，滑动筒31的内部滑动连接有推力杆33，装配座37的内部分别固定连接有调节管36和铰接管。

需要强调的是，在本申请提供的实施例中，装配座37通过调节管36和电子调节阀21的内部连通，推力杆33的一端通过铰接管转动连有拨动销34。

需要进一步强调的是，本申请提供的实施例在具体实施时，输出机构3内的机械装置所使用的材质也可以是多样的。

例如：在一些实施例中，输出机构3内的机械装置可以是铁素体不锈钢，需要强调的是铁素体不锈钢类有着导热系数大，膨胀系数小、抗氧化性好和抗应力腐蚀优良等特性，这样的特性使得该装置在实际使用时，其使用寿命要比使用其他一般的金属要长。

还需要强调的是，在本申请提供的实施例中，拨动销34在实际使用时，起到辅助换挡把手调节变速箱中行星齿轮组位置的作用。

如图1-2所示，在本申请提供的实施例中，电动气缸11的顶端分别固定连接有通电螺栓和回形管16，回形管16的一端和电子调节阀21的内部连通。

如图3所示，在本申请提供的实施例中，储液罐18的外部固定连接有固定环19，固定环19外部的一端和电动气缸11外壁固定，电动气缸11外部的底端固定连接有装配垫17，储液罐18固定在装配垫17顶部的一端。

如图3所示，在本申请提供的实施例中，储液罐18顶部的一端固定连接有与其内部相连通的注液管112，储液罐18外部的顶端固定连接有通气管111，储液罐18通过通气管111和电子调节阀21的内部连通。

如图3所示，在本申请提供的实施例中，固定环19外部的一端固定连接有固定卡扣110，通气管111卡接在固定卡扣110的内部，注液管112和储液罐18的连接处转动螺接有调节螺母。

需要说明的是，在本申请提供的实施例中，当需要更换储液罐18内的液体是，可以通过转动调节螺母将注液管112和储液罐18分离。

如图4所示，在本申请提供的实施例中，电子调节阀21一侧的底端开设有第一连接孔22，电子调节阀21另一侧的顶端开设有第二连接孔28，电子调节阀21的一端开设第三连接孔210。

需要强调的是，在本申请提供的实施例中，第一连接孔22和调节管36适配，第二连接孔28和回形管16适配，第三连接孔210和连通管12适配。

如图4所示，在本申请提供的实施例中，电子调节阀21一侧的两端分别固定连接有固定螺母29，装配垫17外部的两端分别转动连接有与固定螺母29相适配的固定螺栓。

如图5所示，在本申请提供的实施例中，装配座37的一端固定连接有防尘罩32，防尘罩32的内壁和推力杆33的外壁滑动连接，防尘罩32外部的一端固定连接有与其内部相连通的清洁接头35，清洁接头35的一端安装有清洁管25，清洁管25的一端和电子调节阀21的内部相连通。

需要强调的是，本申请提供的实施例在具体实施时，电子调节阀21将从微型气泵运输过来的气体通过清洁管25排放到防尘罩32的内部，实现了用气体流动的方式完成了防尘罩32内部的简易清洁，需要注意的是，这里的清洁是指减少外部灰尘通过防尘罩32上的开口进入到防尘罩32的内部，通过这样的设置间接的延长了该装置的实际使用寿命。

如图2所示，在本申请提供的实施例中，阻隔座13的一侧固定连接有缓冲块15，缓冲块15呈圆筒结构，装配座37的顶端固定连接有缓冲弹簧38。

需要强调的是，在本申请提供的实施例中，电子调节阀21顶部的一端固定连接有与其内部相连通的卸压阀27，电子调节阀21顶部的另一端固定连接有检测控制器26。

需要进一步强调的是，在本申请提供的实施例中，检测控制器26为一种气压传感器，这种传感器在实际使用时，可以通过将气压信号传递给电子调节阀21，使得电子调节阀21内气体可以从卸压阀27中排出，从而实现电子调节阀21内部气压平衡，间接的延长了该装置的实际使用寿命。

如图5所示，在本申请提供的实施例中，推力杆33包括连杆，连杆的一端和拨动销34转动连接，连杆的另一端固定连接有滑动圆柱，推力杆33通过滑动圆柱在滑动筒31的内部滑动连接。

需要说明的是，在本申请提供的实施例中，滑动圆柱在实际移动时，缓冲弹簧38和缓冲块15起到了限制滑动圆柱的移动速度，降低该装置在实际使用时，回弹过快的现象的产生。

需要说明的是，在本申请提供的实施例中，离合器助力器，作为离合器辅助装置，它不仅使驾驶员能够随时感知并控制离合器分离或接合的程度，也能保证驾驶员能够更轻松的操纵离合器换挡。

而市面上现有的多数离合器助力器在实际使用时，只能完成对离合器短暂的分离或接合，很少能实现对持续离合器的持续分离或接合，这样的设置使得驾驶员在实际使用时，需要通过持续触发离合器踏板，来实现离合器换挡的操作，这提高了驾驶员在实际操作时的驾驶疲劳，降低了该汽车离合器助力器在实际使用时的便捷性和灵活性，而本申请提供了一种新型装置以解决上述存在的问题，该装置实际操作如下所示：

驾驶员通过触发离合踏板，来使得微气泵工作，微型气泵在工作时将外部气体通过注气螺纹筒24填充到电子调节阀21的内部，进入到电子调节阀21内部的气体，在经过检测控制器26的检测调整后，通过通气管111和连通管12分别向储液罐18和电动气缸11的内部冲气，需要强调的是，此时电动气缸11也开始工作，通入气体后的储液罐18，其内部的储存的液压油会沿着三通管14进入滑动筒31的内部，需要强调的是此时电动气缸11的输出端将三通管14的一端堵住，因此液压油并不会进入到电动气缸11的内部，当液压油进入到滑动筒31的内部时，液压油推动推力杆33向下移动，于此同时滑动筒31内的气体会通调节管36进入到过电子调节阀21的内部，需要强调的是，推力杆33在向下移动时，其顶端设置的滑动圆柱起到了分隔液压油的作用，使得液压油在实际使用时，不会从调节管36和铰接管排出，当推力杆33向下移动时，电子调节阀21沿回形管16向电动气缸11的内部充气，电动气缸11的输出端在气体的推力和机械的传动力这两个作用下，保持位置锁定，而此时与推力杆33相转动连接的拨动销34开始和变速箱内行星齿轮相接触，需要说明的是，此时驾驶员松开一点离合器踏板也可以推动换档把手来实现变动档位。

需要强调的是，在本申请提供的实施例中，驾驶员通过微型气泵将外部气体通过注气螺纹筒24填充到电子调节阀21的内部，再由检测控制器26的检测降压后，从电子调节阀21上开设的连接孔输送到该装置的其他组件上，实现了通过气压来驱动液压油来完成对拨动销34和变速箱行星齿轮组的持续接触，改善了驾驶员在实际操作时，需要持续触发离合器踏板的现象，降低了驾驶员在实际操作时的驾驶疲劳，提高了该汽车离合器助力器在实际使用时的便捷性和灵活性。

需要强调的是，当换挡结束后，驾驶员再一次触发离合器踏板，此时电动气缸11内的输出端向内收缩，并将处在电动气缸11内的气体沿回形管16排入到电子调节阀21的内部后，电子调节阀21将排入的气体重新分配到连通管12处，再由连通管12填充到电动气缸11的内部加快电动气缸11输出端的收缩速度，由此同时电子调节阀21还将气体通过调节管36填充到滑动筒31的内部，使得推力杆33内部的滑动圆柱向上回弹，再滑动圆柱向上回弹的过程中，处在滑动筒31内部的液压油沿三通管14进入到储液罐18的内部，需要强调的是，本装置在实际使用时，电动气缸11的输出端一直将三通管14的一端堵住。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims

1.一种改进型汽车离合器助力器，包括依次相固定的驱动机构（1）、输入机构（2）和输出机构（3），其特征在于：所述输入机构（2）包括电子调节阀（21），电子调节阀（21）外部的底端开设有装配孔（23），电子调节阀（21）一侧的顶端固定连接有注气螺纹筒（24），所述电子调节阀（21）通过注气螺纹筒（24）转动连接有微型气泵；

所述驱动机构（1）包括电动气缸（11）和储液罐（18），电动气缸（11）的底端固定连接有阻隔座（13），阻隔座（13）的内部分别固定连接有三通管（14）和连通管（12），阻隔座（13）通过连通管（12）和电子调节阀（21）的内部连通，阻隔座（13）通过三通管（14）和储液罐（18）相连通；

所述输出机构（3）包括滑动筒（31），滑动筒（31）的一端通过装配孔（23）和阻隔座（13）的一侧固定，滑动筒（31）的另一端固定连接有装配座（37），滑动筒（31）的内部滑动连接有推力杆（33），装配座（37）的内部分别固定连接有调节管（36）和铰接管，所述装配座（37）通过调节管（36）和电子调节阀（21）的内部连通，所述推力杆（33）的一端通过铰接管转动连有拨动销（34）；

所述电动气缸（11）的顶端分别固定连接有通电螺栓和回形管（16），所述回形管（16）的一端和所述电子调节阀（21）的内部连通；

储液罐（18）的外部固定连接有固定环（19），固定环（19）外部的一端和电动气缸（11）外壁固定，所述电动气缸（11）外部的底端固定连接有装配垫（17），所述储液罐（18）固定在装配垫（17）顶部的一端；

储液罐（18）顶部的一端固定连接有与其内部相连通的注液管（112），储液罐（18）外部的顶端固定连接有通气管（111），储液罐（18）通过通气管（111）和电子调节阀（21）的内部连通；

所述固定环（19）外部的一端固定连接有固定卡扣（110），所述通气管（111）卡接在固定卡扣（110）的内部，所述注液管（112）和储液罐（18）的连接处转动螺接有调节螺母；

所述电子调节阀（21）一侧的底端开设有第一连接孔（22），电子调节阀（21）另一侧的顶端开设有第二连接孔（28），电子调节阀（21）的一端开设第三连接孔（210），所述第一连接孔（22）和调节管（36）适配，所述第二连接孔（28）和回形管（16）适配，所述第三连接孔（210）和连通管（12）适配；

所述电子调节阀（21）一侧的两端分别固定连接有固定螺母（29），所述装配垫（17）外部的两端分别转动连接有与固定螺母（29）相适配的固定螺栓。

2.根据权利要求1所述的一种改进型汽车离合器助力器，其特征在于：所述装配座（37）的一端固定连接有防尘罩（32），所述防尘罩（32）的内壁和推力杆（33）的外壁滑动连接，所述防尘罩（32）外部的一端固定连接有与其内部相连通的清洁接头（35），所述清洁接头（35）的一端安装有清洁管（25），清洁管（25）的一端和电子调节阀（21）的内部相连通。

3.根据权利要求1所述的一种改进型汽车离合器助力器，其特征在于：所述阻隔座（13）的一侧固定连接有缓冲块（15），所述缓冲块（15）呈圆筒结构，所述装配座（37）的顶端固定连接有缓冲弹簧（38）。

4.根据权利要求1所述的一种改进型汽车离合器助力器，其特征在于：所述电子调节阀（21）顶部的一端固定连接有与其内部相连通的卸压阀（27），所述电子调节阀（21）顶部的另一端固定连接有检测控制器（26）。

5.根据权利要求1所述的一种改进型汽车离合器助力器，其特征在于：所述推力杆（33）包括连杆，所述连杆的一端和拨动销（34）转动连接，所述连杆的另一端固定连接有滑动圆柱，所述推力杆（33）通过滑动圆柱在滑动筒（31）的内部滑动连接。