CN2164371Y

CN2164371Y - 汽车离合器分离装置

Info

Publication number: CN2164371Y
Application number: CN 93220002
Authority: CN
Inventors: 赵杰
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1993-07-23
Filing date: 1993-07-23
Publication date: 1994-05-11
Anticipated expiration: 2003-07-23

Abstract

一种汽车离合器分离装置，包括：踏板1；由踏板操动的液压主缸2；通过油管由液压主缸提供压力油的工作油缸5，该油缸的缸体通过其中央开设的轴孔套装在变速箱内离合器旁的从动轴上，轴孔外侧的环形槽内，以动配合状态嵌装着圆筒形的活塞，活塞的顶端部露出于缸体；套装于活塞顶端部的分离轴承 6。由于用工作油缸5直接推动分离轴承6使离合器动作，所以，相对滑动摩擦构件少，使用寿命长，操作省力，制造成本低，安装使用方便。

Description

本实用新型涉及一种液压式汽车离合器分离装置。

汽车在每次启动或换挡时，均须通过离合器分离装置操纵离合器，使驱动装置与变速机构分离。现有的汽车离合器分离装置多为机械式，例如图1和图2所示的离合器分离装置。在该两示意图中，铰接于车架的踏板101的一端连接着离合器拉索102，拉索102的另一端与拨叉轴摇臂103连接，该拨叉轴摇臂103通过拨叉轴104与拨叉105固定连接，拨叉105的与分离轴承106相对的自由端端面105a是光滑的圆弧状端面，分离轴承106与离合器同轴地安装在离合器压盘107一侧。在图1所示的状态，当踏下踏板101，使其成图2所示状态时，踏板101通过拉索102使拨叉轴摇臂103及拨叉105向顺时钟方向转动，于是，拨叉105的端面105a推压分离轴承106，使分离轴承106向离合器方向作轴向移动，推压离合器压盘107的分离弹簧片107a的内端，使弹簧片107a的外端在固定支点的作用下带动原来压紧着从动盘（未图示）的离合器压盘107向反方向移动而离开离合器的从动盘，从而使离合器的从动盘与主动轴的飞轮（未图示）脱离接触，达到使离合器分离的目的。

这种机械式离合器分离装置，运动是从踏板101，经拉索102，拨叉轴臂103，拨叉轴104、拨叉105、传递给分离轴承106的，这些部件间的相互运动十分复杂，使传递运动的机械效率低下，而且由于产生相对滑动摩擦的部位相当多，操纵时较费力。而且，上述一些滑动摩擦部位由于种种原因往往不易或不能用油进行润滑保养，例如拉索2，其外部套有不宜接触油的尼龙衬套，所以不能用油进行润滑。又如安装在变速箱内的拨叉105、分离轴承106及该分离轴承106的导向套筒（未图示），要对它们进行维护保养，必须拆开变速箱，十分麻烦；而且分离轴承紧挨着不能接触润滑油的摩擦式离合器，分离轴承与导向套筒之间一般又装有不宜接触油脂的尼龙衬垫，所以，拨叉105的工作端面105a与分离轴承之间及分离轴承与导向套筒之间的滑动摩擦面不能用油进行润滑。因此，这些构件的滑动摩擦部位在动作时处于干磨状态。又由于拨叉105对分离轴承106施加的推压力与分离轴承的运动方向（轴向）不一致，且着力点偏离于分离轴承106的中心点。这样，由于受力不均匀，又处于干磨状态，所以，分离轴承106及其导向套筒和拨叉105的工作端面105a都极易被磨损，尤其是在路面情况迫使行驶中的汽车频繁地刹车和换挡的情况下，该种离合器分离装置使用不久，其拨叉105的圆弧状工作端面便会被磨平甚至会被磨出棱角，使驾驶员踩动踏板101时十分吃力，甚至可能把拉索102拉断或把拨叉轴摇臂拉断裂，而分离轴承及其导向套筒也因被磨损而必须经常更换。

为了减轻驾驶员的工作负荷，现有一种外部液压式的汽车离合器分离装置，它用供油用的液压主缸、油管及工作油缸代替上述机械式分离装置中的拉索2，即，由踏板推动与之铰接的液压主缸的推杆，由推杆推动主缸中的活塞，并通过油管，向工作油缸提供压力油，压力油又推动工作油缸的与拨叉轴摇臂相连的活塞杆，然后便与上述的机械式离合器分离装置一样，经拨叉轴摇臂、拨叉轴、拨叉，推动分离轴承而使离合器动作。由于使用了有增力作用的外部液压***，踏板的操纵较省力，也省却了经常更换拉索的麻烦，但是，主缸，油管，工作油缸一套液压***所取代的仅是一根拉索，而照旧使用原有的拨叉轴摇臂及变速箱内的所有机械构件，所以变速箱内的拨叉、分离轴承及其导向套筒等的易被磨损、机械效率低、不易维护保养等的问题依然存在。况且，整个分离装置的零部件数显著增加，成本大大提高。

针对上述种种问题，本实用新型的目的在于提供一种具有如下特点的汽车离合器分离装置，这种装置作相对运动的零部件少，不易被磨损，使用寿命长；传递运动效率高，操作省力；整个装置零部件少，制造成本低；安装方便，可方便地取代现有的机械式或外部液压式离合器分离装置。

本实用新型提供的是一种液压式汽车离合器分离装置，包括：操纵用踏板；推压离合器压盘的分离轴承；推动该分离轴承的同轴工作油缸，该油缸的缸体大致呈圆盘形，它通过中央开设的轴孔安装在变速箱离合器旁的从动轴上，该轴孔外侧设有环形的活塞安装槽，该槽底部有油孔与进油口相连，该工作油缸的活塞大致呈圆筒形，其一端部以动配合状态嵌装在上述缸体的活塞安装槽内，且两个动配合面处均设有密封环，活塞的另一端部露出于上述缸体并套装着上述分离轴承；向上述工作油缸提供压力油的液压主缸，其出油口经一油管与工作油缸相连，其进油口与储油器相连，其推杆伸出缸体与上述操纵用踏板铰接。

本实用新型提供的液压式离合器分离装置，是通过踏板推动液压主缸的活塞，将压力油提供给工作油缸，利用与运动方向平行的均匀的液压力推动装有分离轴承的工作油缸的活塞，从而使离合器动作的，即，本实用新型的工作油缸，不仅与上述的外部液压式装置中的工作油缸一样可起增力作用，而且还取代了原来的拨叉轴摇臂、拨叉轴、拨叉及分离轴承等构件，直接推动分离轴承，所以，作相对运动的零部件很少，也不易被磨损，即使长期使用，传递运动的效率也不会明显下降，所以操作始终十分省力，使用寿命长。此外，由于该工作油缸的形状与结构，使其可以方便地安装在原分离轴承等在变速箱内的安装位置。由于整个装置零部件数少，制造成本也可大大降低。

图1、图2是现有机械式汽车离合器分离装置的示意图。

图3、图4是本实用新型一实施例的液压式汽车离合器分离装置的示意图。

图5是图3中工作油缸的放大剖视图。

图6是图3中工作油缸缸体的放大左侧视图。

图7是图3中液压主缸的放大剖视图。

图8是图3中液压主缸、主缸活塞、推杆和踏板的动作示意图。

以下结合附图进一步说明本实用新型的结构及作用效果。

如图3、图4所示，踏板1通过铰接点1a铰接于车架（未图示），其较靠近铰接点1a的部位铰接着液压主缸2的活塞推杆21。主缸2的进油口2a通过一油管与储油壶3相连，主缸2的出油口2b通过另一油管4与工作油缸5的进油口5a相连。工作油缸5的活塞52上安装着分离轴承6。

在本实施例中，工作油缸5的结构如图5所示，工作油缸5的缸体51大致为圆盘形，圆盘中央开设有轴孔51a，在轴孔51a的外侧开设有环形的活塞安装槽51b，该活塞安装槽51b的底部通过油孔51c与油缸的进油口5a相连。在进油口5a旁边，还设有与活塞安装槽51b连通的放油孔5b。工作油缸5的活塞52大致为圆筒形，其底端部52a以动配合状态嵌装在缸体51的活塞安装槽51b内，在该底端部52a的与缸体51的两个环状配合面上各设有一密封环8，8’，活塞52的大致中部有一环状凸缘52b，该凸缘52b之上的活塞顶端部52c为另外装上的分离轴承6的安装部，分离轴承6以凸缘52b为倚托套装在该安装部52c上，该安装部52c处的钩状凸缘52d用来与待装的分离轴承6内圈侧的弹簧卡合以使分离轴承6定位。

图6是工作油缸5的缸体51的侧视图，如图6所示，沿缸体51的圆周，等间距地设有3个安装用螺孔51d。

图7是图3中液压主缸2的剖视图（推杆未画出），主缸2的活塞22底端面设有圆弧状凹孔22a，除活塞22外，还有复位弹簧23、皮碗24等，因为其结构与现有的具有排气功能的液压主缸基本相同，在此不再赘述。

如图8所示，铰接在车架上的踏板1的踏板臂上，铰接着液压主缸2的活塞推杆21的一端，该活塞推杆21的另一端21a呈圆弧状，顶靠在上述主缸活塞22底端的圆弧状凹孔22a上。

上述结构的液压式离合器分离装置是如下动作的：踩下踏板1，与该踏板1铰接的活塞推杆21便边向下作摆动，边用其圆弧状的前端顶推活塞22使其向前移动，当移动到皮碗24及活塞22将进油口2a堵塞时，主缸中的油液便通过出油口2b，油管4及工作油缸5的进油口5a，流入活塞安装槽51b内，油液的压力推压活塞52的底端部52a的底端面，使活塞52连同安装在活塞顶端部52C上的分离轴承6一起向着离合器方向运动，推压离合器压盘7而使离合器的主、从动轴分离。当放开踏板1后，液压主缸2的弹簧23使活塞22后退复位，工作油缸5中的油液经油管4流回主缸2，于是，弹簧力使分离轴承6及工作油缸5的活塞52复位，于是离合器的主、从动轴重新结合。

在本实用新型中，工作油缸做成带轴孔的大致圆盘形，可方便地套装在变速箱内的从动轴上，并通过适当开设的安装螺孔及螺栓，将缸体固定在原机械式分离装置的分离轴承及其导向套筒的安装位置，工作油缸的供油管则可通过拨叉轴安装孔穿入变速箱内，分离轴承可方便地套装在活塞顶端部。所以，制造原来的机械式或外部液压式分离装置的生产厂家，不必对原变速箱作任何改造，只要不再装上摇臂、拨叉轴、拨叉及分离轴承的导向套筒等，而在此处即变速箱内离合器旁的从动轴上安装上套装有分离轴承的工作油缸，便可用本实用新型的工作油缸方便地取代原来的机械式联动机构。同样地，旧车改造也十分方便，用本实用新型的装置换下有关零部件就行了。所以，安装使用十分方便。

此外，在本实用新型的工作油缸的缸体上开设有放油口，并使用如图7所示结构的液压主缸，是为了便于将***油液中所混入的气体排除，以利于工作油缸的活塞平稳地动作。因为在一般情况下，工作油液需定期更换，工作液更换后，必须进行排气，有了放油口，排气就十分方便。

Claims

1、一种汽车离合器分离装置，具有：操纵用踏板；由该踏板操动的液压主缸，其活塞推杆伸出缸体与上述踏板铰接，其进油口与储油器相连，其出油口经一油管与工作油缸相连；推压离合器使其动作的分离轴承，其特征在于，上述工作油缸的缸体大致呈圆盘形，它通过中央开设的轴孔套装在变速箱内离合器旁的从动轴上，该轴孔外侧设有环形的活塞安装槽，该槽底部有油孔与进油口相连；该工作油缸的活塞大致呈圆筒形，其一端部以动配合状态嵌装在上述缸体的活塞安装槽内，两个动配合面处均设有密封环，另一端部露出于上述缸体并套装着上述分离轴承。