CN220416407U - 一种汽车放水阀总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车放水阀总成，涉及汽车配件技术领域，包括：阀体、阀杆、弹簧、压杆以及螺套，阀体上具有用于排液的阀口，阀杆沿阀口轴向部分***到阀体内，且阀杆在位于阀体内的端部安装有阀片，弹簧设置在阀体上并抵接阀片使其封堵阀口，压杆沿阀口径向布置在阀体一端并可在阀体上沿阀口轴向方向活动，压杆一端连接在位于阀体外侧的阀杆上，另一端设有与其轴向垂直的螺杆部，螺套可转动的安装在阀体上并与螺杆部螺接，本实用新型能够确保操作人员打开阀口时不会将手弄污。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种汽车放水阀总成。
背景技术
汽车水箱又称散热器，是汽车冷却***中的主要机件，冷却水在水套中吸收热量，流到散热器后将热量散去，再回到水套内而循环不断，达到散热调温的效果，但汽车水箱里的水并非寻常自来水，而是冷却液，由于长时间在高温状态下使用，很容易会引起冷却液变质，性能降低，因此需要定期更换。
更换冷却液时需要打开汽车水箱上的放水阀将原先的冷却液排空，放水阀一般设置在水箱底侧，其上具有按压式的阀杆，需要按压阀杆才能打开阀口，但操作人员按压阀杆时，箱内的冷却液会随即从阀口流出，从而将手弄脏。
实用新型内容
为解决背景技术中存在的技术问题，本实用新型提出一种汽车放水阀总成。
一种汽车放水阀总成，包括：阀体、阀杆、弹簧、压杆以及螺套，阀体上具有用于排液的阀口，阀杆沿阀口轴向部分***到阀体内，且阀杆在位于阀体内的端部安装有阀片，弹簧设置在阀体上并抵接阀片使其封堵阀口，压杆沿阀口径向布置在阀体一端并可在阀体上沿阀口轴向方向活动，压杆一端连接在位于阀体外侧的阀杆上，另一端设有与其轴向垂直的螺杆部，螺套可转动的安装在阀体上并与螺杆部螺接。
作为上述方案的进一步优化，阀体上开设有阀腔，阀腔内壁设有用于承载弹簧的凸缘，阀片、弹簧设在阀腔内并位于凸缘与阀口之间。
作为上述方案的进一步优化，弹簧呈塔型，其直径小的一端与阀片抵接。
作为上述方案的进一步优化，阀体上设有支座，支座上具有沿阀口轴向开设的槽口以限制压杆的活动范围。
作为上述方案的进一步优化，螺套具有可与螺杆部啮合的内螺纹，螺杆部螺接在螺套上且螺套长度不小于螺杆部的长度。
作为上述方案的进一步优化，压杆抵接在槽口远离阀体的一端时，阀片紧贴阀口且弹簧处于自然状态，螺杆部相对于螺套的位移长度达到最大。
作为上述方案的进一步优化，螺杆部与压杆一体成型。
本实用新型中所提出的一种汽车放水阀总成，通过转动螺套带到螺杆部移动，使得压杆贴近阀体继而形成对阀杆的下压使阀口打开，整个过程操作人员的手无需靠近阀口，故而能够有效避免将手弄脏。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种汽车放水阀总成的整体结构示意图；
图2为本实用新型提出的一种汽车放水阀总成的结构剖视图；
图3为本实用新型提出的一种汽车放水阀总成的压杆的连接关系示意图。
具体实施方式
本实施例提出的一种汽车放水阀总成，参考图1至图3，包括：阀体1、阀杆2、弹簧3、压杆4以及螺套5，其中，阀体1上具有阀口100和阀腔200，阀杆2沿阀口100轴向部分***到阀腔200内，且位于阀腔200内的阀杆2端部上安装有阀片6，弹簧3设置在阀腔200内并抵接阀片6使其封堵住阀口100。
更为具体的，阀腔200内壁设有用于承载弹簧3的凸缘，阀片6与弹簧3位于凸缘与阀口100之间，当下压阀杆2使阀片6脱离阀口100时，阀口100打开便可进行排液，此时弹簧3被压缩。
优选的，弹簧3呈塔型，其直径小的一端与阀片6抵接。
阀体1开设有阀口100的一端上设有支座8，支座8上具有沿阀口100轴向开设的槽口81，压杆4沿阀口100径向布置在阀体1上并穿过槽口81，压杆4可在槽口81内活动且其活动范围受到槽口81的限制，压杆4一端连接在位于阀体1外侧的阀杆2上，另一端设有与其轴向垂直的螺杆部7，螺套5可转动的安装在阀体1上并与螺杆部7螺接。
通过转动螺套5能够驱动螺杆部4沿其轴向活动实现伸缩，继而带动压杆4拉动阀杆2，实现阀口100打开。
优选的，螺杆部7与压杆4一体成型，螺套5具有可与螺杆部7啮合的内螺纹，且螺套5长度需不小于螺杆部7的长度，确保螺杆部7在螺套5上具有较大的伸缩量。
并且，当压杆4抵接在槽口81远离阀体1的一端时，阀片6紧贴阀口100且弹簧3处于自然状态，此时螺杆部7相对于螺套5的位移长度达到最大且未脱离。
在本实施例中，通过转动螺套5带到螺杆部7移动，使得压杆4贴近阀体1继而形成对阀杆2的下压使阀口100打开，整个过程中操作人员的手无需靠近阀口100，故而能够有效避免将手弄脏。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种汽车放水阀总成，其特征在于，包括：阀体(1)、阀杆(2)、弹簧(3)、压杆(4)以及螺套(5)，阀体(1)上具有用于排液的阀口(100)，阀杆(2)沿阀口(100)轴向部分***到阀体(1)内，且阀杆(2)在位于阀体(1)内的端部安装有阀片(6)，弹簧(3)设置在阀体(1)上并抵接阀片(6)使其封堵阀口(100)，压杆(4)沿阀口(100)径向布置在阀体(1)一端并可在阀体(1)上沿阀口(100)轴向方向活动，压杆(4)一端连接在位于阀体(1)外侧的阀杆(2)上，另一端设有与其轴向垂直的螺杆部(7)，螺套(5)可转动的安装在阀体(1)上并与螺杆部(7)螺接。
2.根据权利要求1所述的汽车放水阀总成，其特征在于，阀体(1)上开设有阀腔(200)，阀腔(200)内壁设有用于承载弹簧(3)的凸缘，阀片(6)、弹簧(3)设在阀腔(200)内并位于凸缘与阀口(100)之间。
3.根据权利要求2所述的汽车放水阀总成，其特征在于，弹簧(3)呈塔型，其直径小的一端与阀片(6)抵接。
4.根据权利要求1所述的汽车放水阀总成，其特征在于，阀体(1)上设有支座(8)，支座(8)上具有沿阀口(100)轴向开设的槽口(81)以限制压杆(4)的活动范围。
5.根据权利要求4所述的汽车放水阀总成，其特征在于，螺套(5)具有可与螺杆部(7)啮合的内螺纹，螺杆部(7)螺接在螺套(5)上且螺套(5)长度不小于螺杆部(7)的长度。
6.根据权利要求5所述的汽车放水阀总成，其特征在于，压杆(4)抵接在槽口(81)远离阀体(1)的一端时，阀片(6)紧贴阀口(100)且弹簧(3)处于自然状态，螺杆部(7)相对于螺套(5)的位移长度达到最大。
7.根据权利要求1所述的汽车放水阀总成，其特征在于，螺杆部(7)与压杆(4)一体成型。
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