CN205956246U - 一种柱塞式离合器分泵 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种柱塞式离合器分泵，包括缸体，所述缸体内设有活塞和密封圈，活塞能够在密封圈内径上作轴线运动，缸体内设有推杆组件，推杆组件的一端设置在活塞内部，另一端延伸至活塞外部的缸体内，提供一种柱塞式离合器分泵，液压离合分泵内部结构采用柱塞式的结构，密封圈固定在缸体上内孔壁上不动，活塞在密封圈内径上作轴线运动，提高了离合器分泵使用的寿命，本实用新型适用于所有车辆的液压离合***，特别适合乘用车、矫车的离合***。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车配件技术领域，具体地，本实用新型涉及一种柱塞式离合器分泵。
背景技术
众所周知，离合器分泵是与离合器总泵连接的制动装置。
对目前国内汽车业来说，手动档汽车仍是市场的主流，而离合器操作***是决定一款车换档性能好坏的重要因素。离合器分泵是制动***不可缺少的零件，是离合器操作***中主要部件。当踩下刹车后，总泵产生推力将液压油压倒分泵，分泵内部的活塞受到液压力开始移动，推动刹车片摩擦刹车鼓，使车速降低和静止。所以离合器分泵的性能好坏直接影响着整个离合器***。
但是，离合器分泵在使用过程中往往存在很多问题。首先是离合器分泵弹簧的一致性较差，当弹簧处于自由状态时，顶杆头部到安装孔的距离很难保证，使离合器分泵尺寸不合格。另外，随着车辆行驶里程的增加，离合器会逐渐磨损，虽然还可以继续使用，但会导致离合器分泵行程增大，最终使得离合器踏板的行程增大，对离合器***的操作性能影响很大。
专利号为CN 201510976345.5的实用新型专利公开了一种防漏油离合器分泵， 防漏油离合器分泵包括缸体和可滑移地设于所述 缸体内部的活塞，所述缸体外表面上设有凸起结构，所述凸起结构上设有与所述密闭空间相连通 的油孔，所述弹性油塞上设有贯穿的圆形通孔，合器分泵还包括油箱，所述油箱上设有导油 管，所述导油管一端连通所述油箱，另一端穿过所 述弹性油塞延伸至所述密闭空间内，所述导油管 上套有固定螺母，所述固定螺母一端固定在所述 油箱上，另一端扭合在所述凸起结构上。解决了目前的离合器分泵，连接处出现漏油的问题，但是并没有解决离合器容易磨损等问题。
实用新型内容
为了克服以上现有技术中存在的问题，本实用新型提供一种柱塞式离合器分泵，包括缸体，所述缸体内设有活塞和密封圈，活塞能够在密封圈内径上作轴线运动，缸体内设有推杆组件，推杆组件的一端设置在活塞内部，另一端延伸至活塞外部的缸体内。
优选的是，所述缸体的一端设有放气螺钉。
上述任一方案中优选的是，所述缸体内设有回位弹簧和弹簧座。
上述任一方案中优选的是，所述回位弹簧通过弹簧座进一步固定。
上述任一方案中优选的是，所述回位弹簧套在推杆组件的一端。
上述任一方案中优选的是，所述缸体的一端设有进油孔，进油孔和放气螺钉设置在缸体的同一端。
上述任一方案中优选的是，所述缸体的一端连接有防尘罩，防尘罩长度能够调节。
上述任一方案中优选的是，所述推杆组件的一端和防尘罩连接。
上述任一方案中优选的是，所述密封圈设置在缸体和活塞接触的内壁上。
上述任一方案中优选的是，所述回位弹簧的劲度系数大于160N/m。
上述任一方案中优选的是，所述缸体的一端连接有防尘罩，防尘罩长度能够调节。
上述任一方案中优选的是，所述缸体内设有回位弹簧和弹簧座。
本实用新型的提供一种柱塞式离合器分泵，包括缸体，所述缸体内设有活塞和密封圈，活塞能够在密封圈内径上作轴线运动，缸体内设有推杆组件，推杆组件的一端设置在活塞内部，另一端延伸至活塞外部的缸体内，提供一种柱塞式离合器分泵，液压离合分泵内部结构采用柱塞式的结构，密封圈固定在缸体上内孔壁上不动，活塞在密封圈内径上作轴线运动，提高了离合器分泵使用的寿命，本实用新型适用于所有车辆的液压离合***，特别适合乘用车、矫车的离合***。
附图说明
图1是本实用新型的柱塞式离合器分泵的一优选实施例的结构示意图；
图2为图1的工作状态结构示意图。
具体实施方式
为了更好理解本实用新型的技术方案和优点，以下通过具体实施方式，并结合附图对本实用新型做进一步说明。
实施例1.1
如图1和图2所示，本实用新型提供一种柱塞式离合器分泵，包括缸体2，所述缸体2内设有活塞4和密封圈6，活塞4能够在密封圈6内径上作轴线运动，缸体2内设有推杆组件7，推杆组件7的一端设置在活塞4内部，另一端延伸至活塞4外部的缸体2内。
本实用新型进一步优化的技术方案，缸体2的一端设有放气螺钉1。
缸体2内设有回位弹簧3和弹簧座5。回位弹簧3通过弹簧座5进一步固定。
回位弹簧3套在推杆组件7的一端。缸体2的一端设有进油孔9，进油孔9和放气螺钉1设置在缸体2的同一端。缸体2的一端连接有防尘罩8，防尘罩8长度能够调节。密封圈6设置在缸体2和活塞4接触的内壁上。回位弹簧的劲度系数大于160N/m。
本实用新型的柱塞式离合器分泵为常规离合器分泵的改进设计，在常规离合器分泵的基础上采用柱塞式的结构。驾驶员通过操纵离合踏板来推动离合器总泵的活塞，使离合器总泵中建立液压，液压通过管路传递到离合器分泵内转化成推动力来推动分离拔叉，实现离合器的分离。整个过程由踏板力转化成液压再转成推力，离合器总泵、分泵及液压管路等元件实现了传递力的功能。离合器分泵的作用是将离合器总泵传递过来的液压力转化成推力，本实用新型提供的柱塞式离合器分泵，提高了离合器分泵使用的寿命，适用于所有车辆的液压离合***，特别适合乘用车、矫车的离合***。
柱塞式离合器分泵内部结构采用柱塞式的结构，该款柱塞式离合器分泵的结构主要有优势:是密封圈6固定在缸体2的内孔壁上不动，活塞4在密封圈6内径上作轴线运动。活塞4外表面控制于缸体2内孔表面，为此可以提高活塞4的表面加工精度，从而提高密封圈6的使用寿命。产品总体性能也得到了提升。
密封圈6部分的结构通过优化设计，可以有效保证与活塞4外圆表面有效的贴合，保证密封的同时可以保持具有良好的滑阻性能。
本实用新型由放气螺钉1、缸体2、回位弹簧3、活塞4、弹簧座5、密封圈6等零件组成液压工作腔，工作前离合器总泵的液体经液压管路,流入离合器分泵工作腔内充满整个液压工作腔。产品工作时驾驶员通过操纵离合踏板，经一定的杠杆比，将踏板力传递到离合器总泵的推杆组件7上上，推杆组件7推动总泵的活塞4向前运动，迫使液体从离合器总泵的出液口流入离合器分泵的进液口8。离合器总泵工作腔、液压管路、离合器分泵工作腔形成了离合液压***封闭的工作腔，该腔内的容积逐渐变小，腔内液体压力逐渐增大，从而推动(离合器分泵初始状态见附图1)活塞4带动推杆7向右运动，推动分离拔叉(工作至最大行程状态附图2)实现离合器压盘的分离,以达到换挡的效果。当驾驶员松开离合踏板的时候，在离合器压盘回位力的作用下，带动连接在分离拔叉上的推杆组件7向左运动，推动活塞4，直到顶住缸,2底部(离合器分泵初始状态见附图1)，完成一个工作循环。该产品整个工作过程是将离合器总泵的液压能转化成机械能，实现离合器的分离。
本实用新型的提供一种柱塞式离合器分泵，包括缸体，所述缸体内设有活塞和密封圈，活塞能够在密封圈内径上作轴线运动，缸体内设有推杆组件，推杆组件的一端设置在活塞内部，另一端延伸至活塞外部的缸体内，提供一种柱塞式离合器分泵，液压离合分泵内部结构采用柱塞式的结构，密封圈固定在缸体上内孔壁上不动，活塞在密封圈内径上作轴线运动，提高了离合器分泵使用的寿命，本实用新型适用于所有车辆的液压离合***，特别适合乘用车、矫车的离合***。
实施例2.1
一种柱塞式离合器分泵，与实施例1.1相似，所不同的是，推杆组件7的一端和防尘罩8连接，防尘罩8具有波纹状外壁。
实施例2.2
一种柱塞式离合器分泵，与实施例2.1相似，所不同的是，推杆组件7能够带动活塞4在缸体2内做往复运动。
实施例2.3
一种柱塞式离合器分泵，与实施例2.2相似，所不同的是，所述缸体2和活塞4之间通过回位弹簧3连接。
实施例3
一种柱塞式离合器分泵，与实施例2.3相似，所不同的是，所述回位弹簧3的劲度系数为180N/m。
实施例4
一种柱塞式离合器分泵，与实施例3相似，所不同的是，所述密封圈6唇口部分的结构通过优化设计，可以有效保证与活塞4外圆表面有效的贴合，保证密封的同时可以保持具有良好的滑阻性能。
实施例5
一种柱塞式离合器分泵，与实施例4相似，所不同的是，所述活塞4的一端设有凹口。
实施例6
一种柱塞式离合器分泵，与实施例5相似，所不同的是，缸体2的一端设有台阶状凹槽，防尘罩8的一端通过台阶状凹槽和缸体2密封连接。
实施例7
一种柱塞式离合器分泵，与实施例6相似，所不同的是，放气螺钉1与缸体2螺纹连接。
需要说明的是，以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
Claims (10)
1.一种柱塞式离合器分泵，包括缸体（2），缸体（2）内设有活塞（4）和密封圈（6），其特征在于：活塞（4）能够在密封圈（6）内径上作轴线运动，缸体（2）内设有推杆组件（7），推杆组件（7）的一端设置在活塞（4）内部，另一端延伸至活塞（4）外部的缸体（2）内。
2.如权利要求1所述的一种柱塞式离合器分泵，其特征在于：所述缸体（2）的一端设有放气螺钉（1）。
3.如权利要求1或2所述的一种柱塞式离合器分泵，其特征在于：所述缸体（2）内设有回位弹簧（3）和弹簧座（5）。
4.如权利要求3所述的一种柱塞式离合器分泵，其特征在于：所述回位弹簧（3）通过弹簧座（5）进一步固定。
5.如权利要求4所述的一种柱塞式离合器分泵，其特征在于：所述回位弹簧（3）套在推杆组件（7）的一端。
6.如权利要求1所述的一种柱塞式离合器分泵，其特征在于：所述缸体（2）的一端设有进油孔（9），进油孔（9）和放气螺钉（1）设置在缸体（2）的同一端。
7.如权利要求1所述的一种柱塞式离合器分泵，其特征在于：所述缸体（2）的一端连接有防尘罩（8），防尘罩（8）长度能够调节。
8.如权利要求1所述的一种柱塞式离合器分泵，其特征在于：所述推杆组件（7）的一端和防尘罩（8）连接。
9.如权利要求1所述的一种柱塞式离合器分泵，其特征在于：所述密封圈（6）设置在缸体（2）和活塞（4）接触的内壁上。
10.如权利要求3所述的一种柱塞式离合器分泵，其特征在于：所述回位弹簧（3）的劲度系数大于160N/m。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201620840293.9U CN205956246U (zh) | 2016-08-02 | 2016-08-02 | 一种柱塞式离合器分泵 |
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| CN201620840293.9U CN205956246U (zh) | 2016-08-02 | 2016-08-02 | 一种柱塞式离合器分泵 |
Publications (1)
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| CN201620840293.9U Active CN205956246U (zh) | 2016-08-02 | 2016-08-02 | 一种柱塞式离合器分泵 |
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| CN (1) | CN205956246U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110494657A (zh) * | 2017-03-06 | 2019-11-22 | 标致雪铁龙汽车公司 | 用于液压或气压控制装置的致动器 |
| CN114754088A (zh) * | 2022-03-18 | 2022-07-15 | 江铃汽车股份有限公司 | 一种常接触式离合器*** |
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2016
- 2016-08-02 CN CN201620840293.9U patent/CN205956246U/zh active Active
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