CN114165368B - 一种空滤器进气口导风结构及发动机进气*** - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种空滤器进气口导风结构及发动机进气***。导风结构包括导风管本体，导风管本体具有第一进风口、第二进风口和出风口，第二进风口的位置高于第一进风口，出风口的位置高于第二进风口，第一进风口的位置靠近前保格栅的开孔，出风口用于与空滤器的进气口相连；第二进风口处设有第一可开启挡板，第一可开启挡板在第一进风口堵塞时，通过发动机吸气产生的负压实现开启，空气从第二进风口流入，实现进气量的补给。本发明还提供了一种发动机进气***，包括所述的导风结构。本发明解决了现有空滤器的导风管进口靠近前保格栅下开孔，存在易被水淹没的风险，导致发动机无法获得足够的进气量，从而使得发动机熄火，影响车辆的正常行驶的问题。

Description

一种空滤器进气口导风结构及发动机进气***

技术领域

本发明涉及汽车发动机进气***技术领域，具体涉及一种空滤器进气口导风结构及发动机进气***。

背景技术

空滤器是汽车上为发动机提供清洁空气的装置，防止发动机吸入树叶、石子、大颗粒物、雨雪等物质进入发动机内部。空滤器的进气口一般位于车前部散热器模块上方，并靠近车前侧的散热器模块。为保证发动机正常运转以及对进气量的需求，一般要求进气口具备防雨、防雪、防涉水并提供车外新鲜、低温空气等功能。

随着纯电动汽车的慢慢普及，其充电慢、续航里程短的缺点逐渐暴露，在市场需求的推动下，增程式汽车应运而生，它不仅具有纯电动汽车舒适的驾乘性，还可以通过发动机给电池发电从而无限延长续航里程，增程式汽车的开发逐渐成为一种趋势。增程式汽车作为电动车的一种，普遍要求造型具有纯电动车的风格，导致前保格栅开孔与常规燃油车型有着本质的差别，具体表现为，在前保格栅上仅保留少许下开孔。为保证进气口有新鲜、低温的空气，需导风管向下延伸使导风管进口靠近前保格栅下开孔。但前保格栅下开孔处于较低位置，当汽车行驶至低洼漫水路面时，导风管进口易存在被水淹没的风险，导致发动机无法从进气口获得足够的进气量，从而使得发动机熄火，影响车辆的正常行驶。

发明内容

本发明的目的在于提供一种空滤器进气口导风结构及发动机进气***，以解决现有空滤器的导风管进口靠近前保格栅下开孔，当汽车行驶至低洼漫水路面时，存在易被水淹没的风险，导致发动机无法从进气口获得足够的进气量，从而使得发动机熄火，影响车辆的正常行驶的问题。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案如下：

一种空滤器进气口导风结构，包括导风管本体，所述导风管本体具有第一进风口、第二进风口和出风口，所述第二进风口的位置高于所述第一进风口，所述出风口的位置高于所述第二进风口，所述第一进风口的位置靠近前保格栅的开孔，所述出风口用于与空滤器的进气口相连；

所述第二进风口处设有第一可开启挡板，所述第一可开启挡板在所述第一进风口堵塞时，通过发动机吸气产生的负压实现开启，使空气从第二进风口流入，实现进气量的补给。

优选的，所述第一进风口的开口朝向前保格栅的开孔；

所述第二进风口的开口朝下，使所述第一可开启挡板靠自身重力实现关闭。

优选的，在所述第一进风口至所述出风口的导风管本体的管路上还设有出口，所述出口处设有第二可开启挡板，使从第一进风口进入的空气中杂质在惯性作用下推开第二可开启挡板，从出口离开。

优选的，所述导风管本体包括“Z”型构造的导风管道和“┓”型构造的导风管道，“Z”型构造的导风管道的上侧水平段的侧壁与“┓”型构造的导风管道的水平段的侧壁通过直线管道相连通；

所述“Z”型构造的导风管道的下侧水平段的端部为所述的第一进风口，上侧水平段的端部为所述的出口；

所述“┓”型构造的导风管道的竖直段的端部为所述的第二进风口，水平段的端部为所述的出风口。

优选的，靠近所述第二进风口的导风管本体的管路内侧壁形成有第一环向台阶，使管路内部的直径大于第二进风口处的直径；

所述第一可开启挡板的一端转动连接在靠近第一环向台阶的管路内侧壁上，另一端与第一环向台阶相接触。

优选的，所述出口的端部形成有第二环向台阶，所述第二可开启挡板的一端转动连接在靠近第二环向台阶的管路内侧壁上，另一端与第二环向台阶相接触。

优选的，靠近所述第一环向台阶的管路内侧壁上形成有凹槽，所述第一可开启挡板的一端形成有与凹槽相卡接的第一凸起；

靠近所述第二环向台阶的管路内侧壁上形成有凹槽，所述第二可开启挡板的一端形成有与凹槽相卡接的第二凸起。

优选的，所述导风管本体、第一可开启挡板和第二可开启挡板采用塑料制成。

优选的，所述出风口管道通过海绵与空滤器的进气口管道过盈装配在一起，所述出风口管道通过螺栓或卡接固定在车体的前上构件。

本发明还提供了一种发动机进气***，包括本发明所述的空滤器进气口导风结构。

本发明的有益效果：

1）通过在导风管本体上设置第二进风口，当汽车行驶至低洼漫水路面时，第一进风口被水淹没，此时发动机吸气所产生的负压作用，使水被吸入导风管内，当水进入导风管内一定高度时，导风管内的负压升高，当负压达到克服第二进风口处的第一可开启挡板的自身重量时，第一可开启挡板被开启，空气从第二进风口流入，实现了发动机进气量的补给和防涉水的要求。当汽车驶离低洼漫水路面，正常行驶时，导风管内的水回落并从第一进风口流出，同时，第二进风口处设有的第一可开启挡板靠自身重力而关闭，吸气过程回归正常，车外新鲜、低温空气通过前保格栅的开孔从第一进风口流入。解决了现有空滤器的导风管进口靠近前保格栅下开孔，当汽车行驶至低洼漫水路面时，存在易被水淹没的风险，导致发动机无法从进气口获得足够的进气量，从而使得发动机熄火，影响车辆的正常行驶的问题；

2）通过将第一进风口的开口设为朝向前保格栅的开孔，使车外新鲜、低温的空气顺利进入导风管内，保证了发动机所需的进气量，同时，将第二进风口的开口设为朝下，使得汽车正常运行过程中，第一可开启挡板可靠自身重力实现关闭，从而减少了零部件的使用；

3）通过在第一进风口至出风口的导风管本体的管路上设置出口，使从第一进风口进入的空气中杂质在惯性作用下推开第二可开启挡板，从出口离开，从而实现了初步过滤，避免了大颗粒的杂质进入空滤器，延长了空滤器的使用寿命；

4）通过在导风管本体的管路的内侧壁上形成第一环向台阶，使管路内部的直径大于第二进风口处的直径，并将第一可开启挡板的一端转动连接在靠近第一环向台阶的管路内侧壁上，另一端与第一环向台阶相接触，从而实现了第一可开启挡板的单向开启；同时，通过在出口的端部形成第二环向台阶，使第二可开启挡板的一端转动连接在靠近第二环向台阶的管路内侧壁上，另一端与第二环向台阶相接触，从而实现了第二可开启挡板的单向开启，

5）通过采用海绵将出风口管道与空滤器的进气口管道过盈装配在一起，避免了前方的散热器模块的热空气从出风口管道与空滤器的进气口管道的间隙流入，同时，将出风口管道通过螺栓或卡接固定在车体的前上构件上，避免了车辆运行过程中，导风管发生晃动，在汽车发动机进气***技术领域，具有推广应用价值。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为图1的俯视图；

图3为图1的主视图；

图4为图2中沿A-A处的剖视图；

图5为图3中沿B-B处的剖视图；

图6为图3中沿C-C处的剖视图；

图7为空滤器进气口导风结构安装的结构示意图。

其中，1-导风管本体，101-第一进风口，102-第二进风口，103-出风口，104-出口，105-第一环向台阶，106-第二环向台阶；2-前保格栅，201-开孔；3-空滤器的进气口；4-第一可开启挡板，401-第一凸起；5-第二可开启挡板，501-第二凸起；6-海绵；7-前上构件；8-散热器模块。

具体实施方式

以下将参照附图和优选实施例来说明本发明的实施方式，本领域技术人员可由本说明书中所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点与功效。本发明还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本发明的精神下进行各种修饰或改变。应当理解，优选实施例仅为了说明本发明，而不是为了限制本发明的保护范围。

需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本发明的基本构想，遂图式中仅显示与本发明中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。

如图1至图7所示，一种空滤器进气口导风结构，包括导风管本体1，导风管本体1具有第一进风口101、第二进风口102和出风口103，第二进风口102的位置高于第一进风口101，出风口103的位置高于第二进风口102，第一进风口101的位置靠近前保格栅2的开孔201，出风口103用于与空滤器的进气口3相连；

第二进风口102处设有第一可开启挡板4，第一可开启挡板4在第一进风口101堵塞时，通过发动机吸气产生的负压实现开启，使空气从第二进风口102流入，实现进气量的补给。

通过在导风管本体上设置第二进风口，当汽车行驶至低洼漫水路面时，第一进风口被水淹没，此时发动机吸气所产生的负压作用，使水被吸入导风管内，当水进入导风管内一定高度时，导风管内的负压升高，当负压达到克服第二进风口处的第一可开启挡板的自身重量时，第一可开启挡板被开启，空气从第二进风口流入，实现了发动机进气量的补给和防涉水的要求。当汽车驶离低洼漫水路面，正常行驶时，导风管内的水回落并从第一进风口流出，同时，第二进风口处设有的第一可开启挡板靠自身重力而关闭，吸气过程回归正常，车外新鲜、低温空气通过前保格栅的开孔从第一进风口流入。解决了现有空滤器的导风管进口靠近前保格栅下开孔，当汽车行驶至低洼漫水路面时，存在易被水淹没的风险，导致发动机无法从进气口获得足够的进气量，从而使得发动机熄火，影响车辆的正常行驶的问题。

本发明的空滤器进气口导风结构适用于电动汽车，本发明的空滤器进气口导风结构能有效控制增程式汽车的进气温度，同时满足防雨、防雪、防涉水的要求，且具有结构简单、适用范围广的优点。

第一进风口101的开口朝向前保格栅2的开孔201；

第二进风口102的开口朝下，使第一可开启挡板4靠自身重力实现关闭。

通过将第一进风口的开口设为朝向前保格栅的开孔，使车外新鲜、低温的空气顺利进入导风管内，保证了发动机所需的进气量，同时，将第二进风口的开口设为朝下，使得汽车正常运行过程中，第一可开启挡板可靠自身重力实现关闭，从而减少了零部件的使用。

在第一进风口101至出风口103的导风管本体1的管路上还设有出口104，出口104处设有第二可开启挡板5，使从第一进风口101进入的空气中杂质在惯性作用下推开第二可开启挡板5，从出口104离开。

通过在第一进风口至出风口的导风管本体的管路上设置出口，使从第一进风口进入的空气中杂质在惯性作用下推开第二可开启挡板，从出口离开，从而实现了初步过滤，避免了大颗粒的杂质进入空滤器，延长了空滤器的使用寿命。

导风管本体1包括“Z”型构造的导风管道和“┓”型构造的导风管道，“Z”型构造的导风管道的上侧水平段的侧壁与“┓”型构造的导风管道的水平段的侧壁通过直线管道相连通；

“Z”型构造的导风管道的下侧水平段的端部为的第一进风口101，上侧水平段的端部为的出口104；

“┓”型构造的导风管道的竖直段的端部为的第二进风口102，水平段的端部为的出风口103。

靠近第二进风口102的导风管本体1的管路内侧壁形成有第一环向台阶105，使管路内部的直径大于第二进风口102处的直径；

第一可开启挡板4的一端转动连接在靠近第一环向台阶105的管路内侧壁上，另一端与第一环向台阶105相接触。

通过在导风管本体的管路的内侧壁上形成第一环向台阶，使管路内部的直径大于第二进风口处的直径，并将第一可开启挡板的一端转动连接在靠近第一环向台阶的管路内侧壁上，另一端与第一环向台阶相接触，从而实现了第一可开启挡板的单向开启。

其中，第一可开启挡板的单向开启，即为当第一进风口被堵塞时，发动机吸气使导风管内产生负压，当负压达到克服第二进风口处的第一可开启挡板的自身重量时，第一可开启挡板向导风管内转动，空气从第二进风口流入，实现了发动机进气量的补给，当汽车驶离低洼漫水路面时，导风管内的水回落并从第一进风口流出，负压消失，第一可开启挡板靠自身重力反向转动至第一台阶处实现关闭，因设置了第一台阶使得第一可开启挡板不会进一步向第二进风口外发生转动。

出口104的端部形成有第二环向台阶106，第二可开启挡板5的一端转动连接在靠近第二环向台阶106的管路内侧壁上，另一端与第二环向台阶106相接触。

通过在出口的端部形成第二环向台阶，使第二可开启挡板的一端转动连接在靠近第二环向台阶的管路内侧壁上，另一端与第二环向台阶相接触，从而实现了第二可开启挡板的单向开启。当从第一进风口进入的空气中含有大颗粒杂质时，杂质会在惯性作用下推开第二可开启挡板，从出口离开，未含有大颗粒杂质时，第二可开启挡板自动关闭，从而隔绝前方的散热器模块8的热空气进入导风管管道中。

靠近第一环向台阶105的管路内侧壁上形成有凹槽，第一可开启挡板4的一端形成有与凹槽相卡接的第一凸起401；

靠近第二环向台阶106的管路内侧壁上形成有凹槽，第二可开启挡板5的一端形成有与凹槽相卡接的第二凸起501。

导风管本体1、第一可开启挡板4和第二可开启挡板5采用塑料制成。

出风口103管道通过海绵6与空滤器的进气口3管道过盈装配在一起，出风口103管道通过螺栓或卡接固定在车体的前上构件7。

通过采用海绵将出风口管道与空滤器的进气口管道过盈装配在一起，避免了前方的散热器模块8的热空气从出风口管道与空滤器的进气口管道的间隙流入，同时，将出风口管道通过螺栓或卡接固定在车体的前上构件上，避免了车辆运行过程中，导风管发生晃动。

本实施例中的海绵为EPDM发泡海绵。

本实施例中的空滤器进气口导风结构，通过将导风管本体的第一进风口延长至前保格栅下开孔处，并将第一进风口作为导风管的主进气口，同时新增一个第二进风口，作为导风管副进气口，并使第二进风口的位置高于第一进风口，且在第二进风口处设置第一可开启挡板。当汽车行驶至低洼漫水路面，导风管的主进气口被水淹没时，发动机吸气时产生的负压作用，会使水被吸入导风管中，当水进入导风管内一定高度时，导风管内的负压进一步升高，当负压达到能克服导风管副进气口处的第一可开启挡板的自身重量时，第一可开启挡板被打开，发动机所需的空气从导风管副进气口进入，实现了发动机进气量的补给和防涉水的要求。当汽车驶离低洼漫水路面进入正常行驶时，导风管内的水回落，并从导风管的主进气口流出，负压消失，使导风管副进气口的第一可开启挡板在自身重力作用下实现关闭，吸气过程恢复正常，车外新鲜、低温的空气重新通过前保格栅下的开孔从导风管的主进气口进入。

本实施例中的空滤器进气口导风结构的安装方式为，将第一可开启挡板的第一凸起卡接在第二出风口内的环向台阶的凹槽中，将第二可开启挡板的第二凸起卡接在出口的台阶的凹槽中，然后将海绵粘贴在导风管本体的出风口管路的外侧壁上，卡入空滤器的进气口管道中，最后通过螺栓将导风管本体固定在车体的前上构件上即可，具有操作简单的优点。

本实施例中还提供了一种发动机进气***，包括本实施例中的空滤器进气口导风结构。

本发明的空滤器进气口导风结构及发动机进气***，首先，通过在导风管本体上设置第二进风口，当汽车行驶至低洼漫水路面时，第一进风口被水淹没，此时发动机吸气所产生的负压作用，使水被吸入导风管内，当水进入导风管内一定高度时，导风管内的负压升高，当负压达到克服第二进风口处的第一可开启挡板的自身重量时，第一可开启挡板被开启，空气从第二进风口流入，实现了发动机进气量的补给和防涉水的要求。当汽车驶离低洼漫水路面，正常行驶时，导风管内的水回落并从第一进风口流出，同时，第二进风口处设有的第一可开启挡板靠自身重力而关闭，吸气过程回归正常，车外新鲜、低温空气通过前保格栅的开孔从第一进风口流入。解决了现有空滤器的导风管进口靠近前保格栅下开孔，当汽车行驶至低洼漫水路面时，存在易被水淹没的风险，导致发动机无法从进气口获得足够的进气量，从而使得发动机熄火，影响车辆的正常行驶的问题；其次，通过将第一进风口的开口设为朝向前保格栅的开孔，使车外新鲜、低温的空气顺利进入导风管内，保证了发动机所需的进气量，同时，将第二进风口的开口设为朝下，使得汽车正常运行过程中，第一可开启挡板可靠自身重力实现关闭，从而减少了零部件的使用；其三，通过在第一进风口至出风口的导风管本体的管路上设置出口，使从第一进风口进入的空气中杂质在惯性作用下推开第二可开启挡板，从出口离开，从而实现了初步过滤，避免了大颗粒的杂质进入空滤器，延长了空滤器的使用寿命；其四，通过在导风管本体的管路的内侧壁上形成第一环向台阶，使管路内部的直径大于第二进风口处的直径，并将第一可开启挡板的一端转动连接在靠近第一环向台阶的管路内侧壁上，另一端与第一环向台阶相接触，从而实现了第一可开启挡板的单向开启；同时，通过在出口的端部形成第二环向台阶，使第二可开启挡板的一端转动连接在靠近第二环向台阶的管路内侧壁上，另一端与第二环向台阶相接触，从而实现了第二可开启挡板的单向开启，最后，通过采用海绵将出风口管道与空滤器的进气口管道过盈装配在一起，避免了前方的散热器模块的热空气从出风口管道与空滤器的进气口管道的间隙流入，同时，将出风口管道通过螺栓或卡接固定在车体的前上构件上，避免了车辆运行过程中，导风管发生晃动，在汽车发动机进气***技术领域，具有推广应用价值。

以上实施例仅是为充分说明本发明而所举的较佳的实施例，本发明的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本发明基础上所作的等同替代或变换，均在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种空滤器进气口导风结构，其特征在于，包括导风管本体（1），所述导风管本体（1）具有第一进风口（101）、第二进风口（102）和出风口（103），所述第二进风口（102）的位置高于所述第一进风口（101），所述出风口（103）的位置高于所述第二进风口（102），所述第一进风口（101）的位置靠近前保格栅（2）的开孔（201），所述出风口（103）用于与空滤器的进气口（3）相连；

所述第二进风口（102）的开口朝下，所述第二进风口（102）处设有第一可开启挡板（4），所述第一可开启挡板（4）在所述第一进风口（101）堵塞时，通过发动机吸气产生的负压实现开启，使空气从第二进风口（102）流入，实现进气量的补给和防涉水要求；

在所述第一进风口（101）至所述出风口（103）的导风管本体（1）的管路上还设有出口（104），所述出口（104）处设有第二可开启挡板（5），使从第一进风口（101）进入的空气中杂质在惯性作用下推开第二可开启挡板（5），从出口（104）离开；

所述导风管本体（1）包括“Z”型构造的导风管道和“┓”型构造的导风管道，“Z”型构造的导风管道的上侧水平段的侧壁与“┓”型构造的导风管道的水平段的侧壁通过直线管道相连通；

所述“Z”型构造的导风管道的下侧水平段的端部为所述的第一进风口（101），上侧水平段的端部为所述的出口（104）；

所述“┓”型构造的导风管道的竖直段的端部为所述的第二进风口（102），水平段的端部为所述的出风口（103）。

2.根据权利要求1所述的空滤器进气口导风结构，其特征在于，所述第一进风口（101）的开口朝向前保格栅（2）的开孔（201）；

所述第二进风口（102）的开口朝下，使所述第一可开启挡板（4）靠自身重力实现关闭。

3.根据权利要求1所述的空滤器进气口导风结构，其特征在于，靠近所述第二进风口（102）的导风管本体（1）的管路内侧壁形成有第一环向台阶（105），使管路内部的直径大于第二进风口（102）处的直径；

所述第一可开启挡板（4）的一端转动连接在靠近第一环向台阶（105）的管路内侧壁上，另一端与第一环向台阶（105）相接触。

4.根据权利要求3所述的空滤器进气口导风结构，其特征在于，所述出口（104）的端部形成有第二环向台阶（106），所述第二可开启挡板（5）的一端转动连接在靠近第二环向台阶（106）的管路内侧壁上，另一端与第二环向台阶（106）相接触。

5.根据权利要求4所述的空滤器进气口导风结构，其特征在于，靠近所述第一环向台阶（105）的管路内侧壁上形成有凹槽，所述第一可开启挡板（4）的一端形成有与凹槽相卡接的第一凸起（401）；

靠近所述第二环向台阶（106）的管路内侧壁上形成有凹槽，所述第二可开启挡板（5）的一端形成有与凹槽相卡接的第二凸起（501）。

6.根据权利要求1所述的空滤器进气口导风结构，其特征在于，所述导风管本体（1）、第一可开启挡板（4）和第二可开启挡板（5）采用塑料制成。

7.根据权利要求1所述的空滤器进气口导风结构，其特征在于，所述出风口（103）管道通过海绵（6）与空滤器的进气口（3）管道过盈装配在一起，所述出风口（103）管道通过螺栓或卡接固定在车体的前上构件（7）。

8.一种发动机进气***，其特征在于，包括如权利要求1至权利要求7任一所述的空滤器进气口导风结构。