CN201826990U - 发动机用进气装置及其车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种发动机用进气装置及其车辆。该包括发动机用进气装置发动机用进气装置，包括一箱体(11)，该箱体(11)的一侧面设置有进气格栅(13)；穿设在箱体(11)底面的一进气管(12)，进气管(12)的进气口(121)设置于箱体(11)的容置空间内，且进气口(121)临近进气格栅(13)的侧壁高于进气口(121)远离进气格栅(13)的侧壁。该发动机用进气装置可以作为大中型客车发动机侧位进气过滤装置安装于车体的后下方靠近发动机的位置，由于进气管的进气口临近发动机，不但能够增大发动机的进气量、减小进气阻力和进气噪声，还可以对发动机进气进行逐步过滤，防止杂质及灰尘进入发动机，保护发动机。

Description

发动机用进气装置及其车辆

技术领域

本实用新型涉及大中型客车制造技术，尤其涉及一种大中型客车用的发动机用进气装置及其车辆。

背景技术

发动机进气装置是大中型客车发动机的重要部件。现有大中型客车发动机的进气装置一般采用顶置进气结构的装备方式。图1为现有大中型客车发动机进气装置结构示意图，如图1所示，为了给发动机提供运行所需的空气，现有大中型客车是将发动机的进气管由发动机处一直向上延伸至客车的顶部。具体地，发动机一般设置在车体的后下方B处位置，进气管12由发动机导出，沿着客车车体侧壁向上延伸，进气管的进气口121设置在车体的顶部A处位置。

如上所述的现有大中型客车发动机进气装置中，由于进气管要由车体中下部向上延伸至车体顶部，这将导致进气管道过长，从而增加进气阻力和进气噪声。而且，由于进气管的进气口设置在车体顶部，也会导致部分杂质及灰尘通过进气管进入发动机，影响发动机的正常运行，缩短发动机的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术的上述缺陷，提供一种发动机用进气装置及其车辆。

本实用新型提供一种发动机用进气装置，包括：

一箱体，所述箱体的一侧面设置有进气格栅；

穿设在所述箱体底面的一进气管，所述进气管的进气口设置于所述箱体的容置空间内，且所述进气口临近所述进气格栅的侧壁高于所述进气口远离所述进气格栅的侧壁。

如上所述的发动机用进气装置，其中，所述箱体底面为一倾斜底面，且所述倾斜底面向下倾斜的端部位置处设置有一排水管。

如上所述的发动机用进气装置，其中，所述进气管的进气口延伸设置在所述箱体高度的1/2至3/4处。

如上所述的发动机用进气装置，其中，还包括防护钢丝网，设置在所述进气格栅外侧。

如上所述的发动机用进气装置，其中，所述箱体的内部铺设有吸声材料层。

本实用新型提供一种车辆，包括车体和发动机，以及设置在车体上、所述发动机临近位置处的发动机用进气装置；所述发动机用进气装置包括：

一箱体，所述箱体的一侧面设置有进气格栅，所述进气格栅朝向所述车体外侧；

穿设在所述箱体底面的一进气管，所述进气管的进气口设置于所述箱体的容置空间内，且所述进气口临近所述进气格栅的侧壁高于所述进气口远离所述进气格栅的侧壁；所述进气管的出气口与所述发动机连接。

如上所述的车辆，其中，所述箱体底面为一倾斜底面，且所述倾斜底面向下倾斜的端部位置处设置有一排水管。

如上所述的车辆，其中，所述进气管的进气口延伸设置在所述箱体高度的1/2至3/4处。

如上所述的车辆，其中，所述发动机用进气装置还包括防护钢丝网，设置在所述进气格栅外侧。

如上所述的车辆，其中，所述箱体的内部铺设有吸声材料层。

本实用新型提供的发动机用进气装置及其车辆，该发动机用进气装置可以作为大中型客车发动机侧位进气过滤装置，安装于车体的侧后部靠近发动机的位置，由于进气管的进气口临近发动机，这样不但能够增大发动机的进气量、减小进气阻力和进气噪声，而且还可以对发动机进气进行逐步过滤，防止杂质及灰尘进入发动机，起到对发动机进行保护的目的。

附图说明

图1为现有大中型客车发动机进气装置结构示意图；

图2为本实用新型发动机用进气装置一实施例结构示意图；

图3为本实用新型发动机用进气装置另一实施例结构示意图；

图4为本实用新型车辆实施例结构示意图。

附图标记：

1-发动机用进气装置； 2-车体；       11-箱体；

12-进气管；          13-进气格栅；  14-防护钢丝网；

15-吸声材料层；      16-排水管；    121-进气口；

111-箱体底面。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

图2为本实用新型发动机用进气装置一实施例结构示意图，如图2所示，该发动机用进气装置包括箱体11以及进气管12，其中箱体11呈立方体或正方体结构，其内部为中空结构即箱体11内部具有容置空间。箱体11的一个侧面设置有进气格栅13，进气格栅13的通风通道与箱体11内部的容置空间连通用于导入空气；而且进气格栅13还可以对外界的杂物进行隔离，以避免外界环境对箱体11内部的影响。箱体11的形状及进气格栅13的结构、形状及网格数量可以根据造型要求不同而变化。

本实用新型提供的发动机用进气装置中所包括的进气管12穿设在箱体11的底面上，进气管12的进气口121设置于箱体11的容置空间内。也就是说，进气管12从箱体11底面穿设进入箱体11的容置空间，并将进气管12的进气口121保持在容置空间内。该进气管12是用于将进入箱体11内部的空气导入至发动机。为了进一步地防止微小杂质及灰尘通过进气管12进入发动机，本实施例中将设置在箱体11内部的进气管12的进气口121进行特殊结构设置。具体地，进气口121临近进气格栅13的侧壁高于进气口121远离进气格栅13的侧壁，如图所示为第一侧壁a高于第二侧壁b。当空气由进气格栅13进入到箱体11内部且向前流动的过程中，由于进气管12的进气口121的第一侧壁a高于第二侧壁b，因此空气被抵挡而无法直接进入到进气管12中，而是沿着路径F从进气管12远离进气格栅13的第二侧壁b进入进气管12中，这样进入到箱体11内部的空气中即便携带有微小杂质及灰尘，也可以被进气管12高出的第二侧壁b挡在进气管12外，进一步达到对进入的气体进行过滤的目的。

本实用新型提供的发动机用进气装置，可以作为大中型客车发动机侧位进气过滤装置安装于车体的后下方靠近发动机的位置，在应用此发动机用进气装置后，由于进气管的进气口临近发动机，这样不但能够增大发动机的进气量、减小进气阻力和进气噪声，而且还可以对发动机进气进行逐步过滤，防止杂质及灰尘进入发动机，起到对发动机进行保护的目的；同时还可以改善整车的后下方的美观度。

图3为本实用新型发动机用进气装置另一实施例结构示意图，如图3所示，基于上述实施例发动机用进气装置结构，该发动机用进气装置1设置在车体2的后下方靠近发动机的位置上，进一步地，本实施例提供的发动机用进气装置1中还可以将箱体的底面做成前高后低的结构，使其成为一积水池并便于将水排出箱体。具体地，将发动机用进气装置1的箱体底面111设置成为一倾斜底面，且倾斜底面向下倾斜的端部位置处设置有一排水管16。当箱体内出现积水，由于箱体的倾斜底面使得积水聚集在箱体底面111的低洼处，此处开设有排水管16，积水可以经由排水管16排出箱体外。进一步地实现无水份经由进气管12进入发动机，保证发动机的正常运行。

进一步地如图2所示，为了更好地固定和防护进气格栅，本实施例提供的发动机用进气装置中还可以在进气格栅13的外侧设置一层防护钢丝网14。

进一步地如图2所示，为了降低进气噪声，本实施例提供的发动机用进气装置中还可以对箱体11的内部四周(除了设置有进气格栅13的侧面)可以铺设一层吸声材料层15，以对进气噪声进行吸收。其中，吸声材料层15中的吸声材料可以选用聚乙烯泡沫等。

进一步地，本实用新型提供的发动机用进气装置中，为了较好地达到目的，可以将进气管12的进气口121延伸设置在箱体11高度的1/2至3/4处。

本实用新型提供的发动机用进气装置可以用作大中型客车发动机侧位进气过滤装置。通过对进气格栅、防护钢丝网、进气管、吸声材料层及排水管等在箱体内进行合理地布置及排布，达到对进入的气体进行过滤的目的。而且由于该发动机用进气装置可以设置在临近发动机的位置上，因此可以设置较短的进气管便能够满足要求，这样可以减小进气阻力，满足发动机的进气量需求。

图4为本实用新型车辆实施例结构示意图，如图4所示，该车辆包括车体2以及设置在车体2后下方的发动机(图中未示出)，以及设置在车体2上、发动机临近位置处的发动机用进气装置1。本车辆中所包括的发动机用进气装置1可以采用上述各实施例提供的发动机用进气装置，而且该发动机用进气装置1不是设置在远离车体2的顶部A，而是设置在车体2的后下方B处位置。并且为了缩短进气管的长度，还要将发动机用进气装置1靠近发动机。发动机用进气装置1的进气管的出气口可以直接与临近的发动机连接。

本实用新型提供的车辆包括的发动机用进气装置中，其箱体的前部分别安装防护钢丝网和进气格栅，防护钢丝网和进气格栅可以用一个框架固定后再与箱体焊接。箱体内部安装进气管，进气管的进气口做成一定的角度，在与箱体固定时高端朝外，优选将进气管的进气口延伸设置在箱体高度的1/2至3/4处。箱体内部四周(除了设置有进气格栅的侧面)粘贴吸声材料，吸声材料可以为聚乙烯泡沫。箱体底部做成前高后低的积水池。箱体的形状及格栅的结构和形状可以根据造型要求不同而变化。

发动机用进气装置可以通过焊接或者铆接的方式安装在车辆的后下方。空气进入箱体时，防护钢丝网、进气格栅、进气管外壁分别对杂质进行过滤或阻挡，达到减少杂质或降低灰尘的目的，延长发动机的使用寿命。由于安装位置降低及进气管的管路缩短，可以减少进气阻力。箱体内部的吸声材料，可以起到降低进气噪声的目的。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种发动机用进气装置，其特征在于，包括：

一箱体(11)，所述箱体(11)的一侧面设置有进气格栅(13)；

穿设在所述箱体(11)底面的一进气管(12)，所述进气管(12)的进气口(121)设置于所述箱体(11)的容置空间内，且所述进气口(121)临近所述进气格栅(13)的侧壁高于所述进气口(121)远离所述进气格栅(13)的侧壁。

2.根据权利要求1所述发动机用进气装置，其特征在于，所述箱体(11)底面为一倾斜底面，且所述倾斜底面向下倾斜的端部位置处设置有一排水管(16)。

3.根据权利要求1所述发动机用进气装置，其特征在于，所述进气管(12)的进气口(121)延伸设置在所述箱体(11)高度的1/2至3/4处。

4.根据权利要求1或2或3所述发动机用进气装置，其特征在于，还包括：

防护钢丝网(14)，设置在所述进气格栅(13)外侧。

5.根据权利要求4所述发动机用进气装置，其特征在于，所述箱体(11)的内部铺设有吸声材料层(15)。

6.一种车辆，包括车体(2)和发动机，其特征在于，还包括设置在车体(2)上、所述发动机临近位置处的发动机用进气装置(1)；所述发动机用进气装置(1)包括：

一箱体(11)，所述箱体(11)的一侧面设置有进气格栅(13)；

穿设在所述箱体(11)底面的一进气管(12)，所述进气管(12)的进气口(121)设置于所述箱体(11)的容置空间内，且所述进气口(121)临近所述进气格栅(13)的侧壁高于所述进气口(121)远离所述进气格栅(13)的侧壁；所述进气管的出气口与所述发动机连接。

7.根据权利要求6所述车辆，其特征在于，所述箱体(11)底面为一倾斜底面，且所述倾斜底面向下倾斜的端部位置处设置有一排水管(16)。

8.根据权利要求6所述车辆，其特征在于，所述进气管(12)的进气口(121)延伸设置在所述箱体(11)高度的1/2至3/4处。

9.根据权利要求6或7或8所述车辆，其特征在于，所述发动机用进气装置(1)还包括：

防护钢丝网(14)，设置在所述进气格栅(13)外侧。

10.根据权利要求9所述车辆，其特征在于，所述箱体的内部铺设有吸声材料层(15)。

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