CN114103755B - 交通工具用座椅 - Google Patents

Abstract

汽车用座椅(1)具备：装饰罩(30T)，其覆盖座椅靠背框架(31)；线束(60)，其布线于装饰罩(30T)的内侧；以及挠性的包覆部件(10)，其安装于座椅靠背框架(31)，并且包覆线束(60)的一部分。

Description

交通工具用座椅

技术领域

本发明涉及一种保持就座者的姿势的交通工具用座椅。

背景技术

在搭载于汽车等交通工具并保持就座者的姿势的交通工具用座椅中，已知有保持线束等配线的结构(例如，参照专利文献1、专利文献2及专利文献3)。

在专利文献1中记载了一种车辆用座椅，其通过将线缆的露出部分用包覆罩包覆，从而防止使美观性下降。

在专利文献2中记载一种车辆用座椅，其利用布制的罩部件覆盖并保持向外部露出的线束。

在专利文献3中记载了一种车辆用座椅，其通过树脂制的夹子将座椅的座椅靠背内部的线束固定于背板。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2016-68779号公报

专利文献2：日本特开2012-40901号公报

专利文献3：日本特开2014-125188号公报

发明内容

发明欲解决的技术问题

如专利文献3那样，在座椅内部使用刚性高的部件进行线束的固定的结构的情况下，有时难以满足与与内部突起有关的安全标准。另外，在固定线束时也有可能损伤线束。此外，需要根据线束的形状来制造用于固定的部件。基于这些原因，座椅的制造成本变高。专利文献1和专利文献2的目的在于提高座椅的外观品质，而没有考虑在座椅内部对线束等的保持。

本发明的目的在于提供一种能够降低制造成本的交通工具用座椅。

用于解决问题的技术手段

本发明的一个方式的交通工具用座椅是交通工具的乘员就座的交通工具用座椅，该座椅具备：罩，其覆盖座椅框架；线束，其布线于所述罩的内侧；以及可挠性的包覆部件，其安装于所述座椅框架且包覆所述线束的一部分。

发明效果

根据本发明，能够降低制造成本。

附图说明

图1是将表示作为本发明的交通工具用座椅的一实施方式的汽车用座椅的概略结构的局部剖切后的概略立体图。

图2是从座椅后方侧观察图1所示的汽车用座椅的内部结构的主要部分后视图。

图3的(a)是图2所示的包覆部件的展开图，(b)是图2所示的包覆部件的展开状态的侧视图。

图4是表示安装图2所示的包覆部件时的折叠状态的平面图。

图5是将包覆部件以图4所示的折叠状态安装于子框架时的立体图。

图6是包覆部件被保持于子框架的贯通部的状态的立体图。

图7是表示在包覆部件被保持于子框架的贯通部的状态下将第一延伸部卷绕于子框架的操作的立体图。

图8是表示包覆部件的第一延伸部及第二延伸部卷绕于子框架后的状态的立体图。

图9是表示包覆部件对线束进行保持的状态的立体图。

图10是表示在汽车用座椅的第一变形例中的向子框架安装包覆部件的安装状态的立体图。

图11是表示基于图10所示的包覆部件进行的线束的保持状态的立体图。

图12是表示在汽车用座椅的第二变形例中的向子框架安装包覆部件的安装过程中的状态的立体图。

图13是表示利用图12所示的包覆部件保持线束时的操作过程中的状态的立体图。

图14是表示在汽车用座椅的第三变形例中的基于包覆部件进行的线束的保持状态的立体图。

符号说明

1 汽车用座椅

1F 座椅框架

10 包覆部件

10b 主体部

11s 第一狭缝

12s 第二狭缝

18 第一延伸部

19 第二延伸部

20T、30T 装饰罩

21 坐垫框架

31 座椅靠背框架

33 管框架

34 侧框架

35 子框架

35d 贯通部

60 线束

具体实施方式

图1是将表示作为本发明的交通工具用座椅的一实施方式的汽车用座椅1的概略结构的局部剖切后的立体图。图2是从座椅后方侧观察汽车用座椅1的内部结构的主要部分概略后视图。

另外，关于下文的朝向的记载，在以规范姿势就座于汽车用座椅1的乘员进行观察时，将前方记载为前方侧，将后方记载为后方侧，并将它们一并记载为前后方向。另外，将与前后方向正交的方向(乘员的右方向以及左方向)记载为左右方向。另外，将在与前后方向及左右方向垂直的方向上的从头枕侧向下的方向记载为下方，将下方的相反方向记载为上方，并将它们一并记载为上下方向。

如图1所示，汽车用座椅1配置在汽车的前方侧，是可供一名乘员就座的前座椅。汽车用座椅1已固定于车辆的车身(主体)，具备：座椅坐垫20，其对以规范姿势就座的使用者(搭载有汽车用座椅1的汽车的乘员)的臀部及大腿部进行支承；座椅靠背30，其对以规范姿势就座的乘员的腰部及背部进行支承；以及头枕50，其对以规范姿势就座的乘员的头部进行支承。

座椅坐垫20具备构成座椅坐垫20的骨架(基体)的由金属等构成的坐垫框架21。坐垫框架21被由聚氨酯泡沫等较软的树脂发泡材料构成的缓冲垫20p整体地遮盖。装饰罩20T以覆盖缓冲垫20p和坐垫框架21的方式被安装于缓冲垫20p和坐垫框架21。即，装饰罩20T作为座椅坐垫20的一部分而构成其外表面。另外，在坐垫框架21中，设置有支撑缓冲垫20p的座椅弹簧28等。

座椅靠背30具备构成座椅靠背30的骨架的由金属等构成的座椅靠背框架31。座椅靠背框架31例如由多个部件构成。具体而言，座椅靠背框架31被构成为包括：左右一对侧框架34(参照图2)，其在左右方向上具有间隔地在上下方向上延伸；上下一对管框架33，其将一对侧框架34各自的上端部以及下端部彼此连结；以及子框架35，其以在左右方向上架设于左右的侧框架34之间的方式配置。

座椅靠背框架31被由聚氨酯泡沫等较软的树脂发泡材料构成的缓冲垫30p整体遮盖。装饰罩30T以覆盖缓冲垫30p和座椅靠背框架31的方式被安装于缓冲垫30p和座椅靠背框架31。即，装饰罩30T作为座椅靠背30的一部分而构成其外表面。

装饰罩20T和装饰罩30T分别是将多个罩部件缝合而形成的袋状的罩。作为罩部件，例如使用皮革(天然皮革、合成皮革)或布帛(织物、编织物、无纺布)。罩部件可以是皮革或者布帛的单层结构，也可以是将皮革或者布帛作为外表面材料，在皮革或者布帛上层叠了填塞材料(例如，能弹性变形的软质聚氨酯泡沫等树脂发泡体)而成的多层结构。

如图2所示，在座椅靠背框架31中，在由左右的侧框架34及上下的管框架33划分成的区域，金属制的多个背部弹簧38沿座椅靠背30的左右方向延伸设置。在座椅靠背框架31的内侧配置的背部弹簧38等与座椅靠背框架31一起被装饰罩30T覆盖。

头枕50例如内置有能从座椅后方侧观察到的监视器、内部扬声器等电气设备。作为该电气设备的布线，如图1和图2所示，线束60从头枕50向下方延伸并经由座椅靠背30内布线。线束60以从外部看不到的方式配置于装饰罩30T的内侧。在图2的例子中，线束60从上方的管框架33的例如前方侧进入座椅靠背30内，以沿着在左右方向上延伸的子框架35延伸，并沿着右侧的侧框架34延伸的方式安装，并且沿着该侧框架34向下方布线。

座椅靠背框架31的子框架35配置于缓冲垫30p与对座椅后方侧进行覆盖的装饰罩30T之间的空间。线束60由在该子框架35上安装的包覆部件10保持。

将坐垫框架21、座椅靠背框架31以及增强这些框架强度的辅助框架等统称为座椅框架1F。

如后所述，包覆部件10由能够卡止于子框架35的具有挠性的部件构成，如图1及图2所示，被构成为能够包覆(能够以覆盖的方式包裹)线束60。需要说明的是，对于包覆部件10的材质，只要不是刚性高的材料且具有挠性，就没有特别限制。例如，可以使用布、合成皮革、具有柔性的合成树脂、将合成树脂和布贴合而成的结构等各种材料。

以下，参照图3和图4对包覆部件10进行详细说明。图3是表示包覆部件10的展开状态的图。图3(a)是包覆部件10的展开状态的平面图。图3(b)是包覆部件10的展开状态的侧视图。图4是表示将包覆部件10向子框架35安装时的折叠状态(弯曲的状态)的平面图。在包覆部件10被卡止于子框架35的状态下，以下说明的图3(a)中的展开状态的包覆部件10的上下的方向与前述的上下方向一致。另外，在包覆部件10被安装于子框架35的安装状态下，图3(a)中的展开状态的包覆部件10的左右的方向与上述的左右方向一致。

如图3的(a)和(b)所示，包覆部件10是片状的部件。包覆部件10形成为外观形状被设定为具有：大致矩形的主体部10b、第一延伸部18和第二延伸部19。第一延伸部18是从主体部10b的上端10e的左侧延伸出的长方形状的部分。第二延伸部19是从主体部10b的上端10e的右侧延伸出的长方形状的部分。

在主体部10b形成有与左右方向平行地延伸的上下一对的第一狭缝11s以及第二狭缝12s。第一狭缝11s在主体部10b的上端10e侧的端部处的第一延伸部18与第二延伸部19之间，与上端10e平行地延伸而形成。第二狭缝12s在主体部10b的下端10d侧的端部沿着下端10d形成为与第一狭缝11s相同的长度。

第一狭缝11s和第二狭缝12s设置在以主体部10b的上下方向上的中心线CL为中心对称的位置。即，第一狭缝11s和第二狭缝12s构成为：在以中心线CL的位置将主体部10b折叠(弯折)时(参照图4)，能够重叠。

在主体部10b的上端10e，在与第一延伸部18以及第二延伸部19各自的边界位置设置有切口17。切口17作为第一延伸部18及第二延伸部19的两内侧缘的延长线缘而切入，切口的末端接近第一狭缝11s的左右两端。另外，在主体部10b的下端10d也是，在第二狭缝12s的左右两端侧，在与上端10e相同的位置形成有同样的切口17。

在包覆部件10设置有卡定部13、14，该卡定部13、14用于在利用主体部10b包覆线束60时，将主体部10b的左右两端卡定。卡止部13分别设置于第一延伸部18以及第二延伸部19的两前端部。卡定部13在图1和图2所示的包覆部件10的安装状态下，在成为包覆部件10内侧的内表面10is，例如作为面接合件而设置。在包覆部件10的安装状态下成为包覆部件10外侧的外表面10us设置与卡定部13对应的卡定部14，作为与卡定部13卡合的面接合件。

在外表面10us设置的卡止部14的位置是考虑了第一延伸部18以及第二延伸部19的延伸长度而适当设定。在本实施方式中，卡定部14的位置被设定为：在将包覆部件10如图4所示那样以按照中心线CL将主体部10b折叠的方式弯折时，卡定部14位于近前侧(图4中可见侧)。换言之，卡定部14设置在主体部10b中的比中心线CL靠第二狭缝12s侧的外表面10us。这样，在主体部10b折叠状态下，卡止部14来到在近前侧可见的位置，从而提高卡止部13与卡止部14的卡止操作性。

以下，参照图5至图9，对包覆部件10向子框架35的安装及线束60的布线进行详细说明。

图5是在将包覆部件10的主体部10b折叠后的状态下安装于子框架35时的装配初期的立体图。图6是包覆部件10被保持于贯通部35d的状态的立体图。图7是表示在包覆部件10被保持于贯通部35d的状态下将第一延伸部18卷绕于子框架35的操作的立体图。图8是表示包覆部件10的第一延伸部18及第二延伸部19卷绕于子框架35的状态的立体图。图9是表示包覆部件10保持线束60的状态的立体图。

在安装包覆部件10时，首先，将主体部10b在中心线CL附近对折，此时，以使第一狭缝11s与第二狭缝12s重合的方式对折(参照图4)。在该对折的状态下，如图5所示，使第一狭缝11s及第二狭缝12s与子框架35的向上方弯曲并突出的贯通部35d对应，将贯通部35d压入到第一狭缝11s及第二狭缝12s。此时，通过在第一狭缝11s以及第二狭缝12s的两侧设置切口17，从而例如能够利用指尖使狭缝形成部分弯曲，容易使第一狭缝11s以及第二狭缝12s通过贯通部35d。

包覆部件10通过向贯通部35d的压入操作，如图6所示，以贯通部35d贯通第一狭缝11s以及第二狭缝12s而钩挂的方式被卡止。由此，包覆部件10在左右方向也被子框架35限制位置，且下端侧成为稍微膨胀的状态(形成比图7所示的保持空间SP稍窄的内侧空间)。此时，设置在外表面10us上的卡止部14成为在近前侧(座椅后方侧)可见的状态。

接着，如图7所示，将第一延伸部18及第二延伸部19钩挂在子框架35上。即，将第一延伸部18以及第二延伸部19从子框架35的后侧朝前方且上方卷绕。此时，通过设置切口17，从而容易进行第一延伸部18以及第二延伸部19的绕入操作。然后，将第一延伸部18及第二延伸部19绕入，使第一延伸部18及第二延伸部19的前端部的卡止部13与位于下侧的卡止部14对齐而接触并卡止。由此，包覆部件10成为将贯通部35d左右的子框架35的直线状部分收纳于保持空间SP内的状态。

这样，如图8所示，包覆部件10的左右中央部分被贯通部35d卡止且左右两端侧将子框架35卷入而被固定。其结果，在包覆部件10的内侧形成有沿左右方向贯通的保持空间SP。之后，例如，从保持空间SP的一端侧(图8中右侧)***线束60并向另一端侧引出。

插通于保持空间SP后的线束60例如将末端的连接器与头枕50侧的连接器连结。其结果是，如图9所示，线束60在以沿着子框架35的方式被包覆部件10保持的状态下，一端侧向座椅右侧延伸并沿着右侧的侧车架34向下方布线，另一端侧朝向头枕50向上方布线。包覆部件10成为将在上下方向布线的线束60在上下方向的中途可靠地承接并保持其重量的状态。在此，包覆部件10是具有挠性而悬垂于子框架35的状态，因此，可以说是容易沿前后方向移动且容易缓和冲击的状态。

如以上说明的那样，根据汽车用座椅1，由于通过包覆部件10将线束60与子框架35一起包覆，因此线束60的移动范围被限制。由于包覆部件10具有挠性，因此即使在从装饰罩30T的外侧对配置有包覆部件10的位置施加了冲击的情况下，也能够通过包覆部件10的挠性来缓和冲击，能够提高安全性。

另外，由于包覆部件10具有挠性，因此能够保持各种形状的线束60。即，能够与汽车用座椅1的种类无关地使用相同的包覆部件10，能够降低汽车用座椅1的制造成本。另外，由于包覆部件10具有挠性，因此能够在不损伤线束60的情况下进行保持。

另外，根据汽车用座椅1，在特别容易施加来自外部的冲击的座椅靠背30中，通过使用挠性的包覆部件10作为保持线束60的部件，能够容易地通过与内部突起相关的试验，能够在抑制制造成本的同时提高安全性。

另外，根据汽车用座椅1，由于包覆部件10在贯通于贯通部35d的状态下被子框架35支承，因此能够可靠地限制包覆部件10的位置，使包覆部件10相对于子框架35的安装位置不会移动。其结果是，能够稳定地保持线束60。另外，包覆部件10在以在片状的主体部10b分离地配置的第一狭缝11s和第二狭缝12s重叠的方式弯曲的状态下，利用贯通部35d贯通第一狭缝11s以及第二狭缝12s而被支承。因此，不仅能够可靠地保持包覆部件10，而且能够稳定地维持通过包覆部件10的弯曲状态形成的保持空间SP。进而，包覆部件10在其安装过程中通过贯通部35d贯通支承第一狭缝11s及第二狭缝12s而成为临时固定状态，因此其安装操作性也优异。

另外，根据汽车用座椅1，第一延伸部18以及第二延伸部19构成为：通过弯折而使设置于各自的前端部的卡止部13能够卡止于主体部10b的外表面10us的卡止部14。由此，能够利用第一延伸部18和第二延伸部19将主体部10b的左右两端部维持在弯折的状态。其结果是，主体部10b在其内侧容易形成和维持能够配置线束60的空间，能够提高使线束60通过包覆部件10内侧时的作业性。

另外，根据汽车用座椅1，包覆部件10成为将子框架35的一部分与线束60一起覆盖的结构。因此，由包覆部件10进行的线束60的保持变得更可靠，并且能够使包覆部件10的安装位置更稳定。

接着，参照图10及图11，对汽车用座椅1的第一变形例进行说明。图10是表示在汽车用座椅1的第一变形例中包覆部件10被保持于贯通部35d的状态的立体图。图11是表示线束60被包覆部件10保持的状态的立体图。另外，在图10和图11所示的变形例中，对与图9相同的结构标注相同的附图标记并省略说明。

图10和图11所示的第一变形例除了第一延伸部18和第二延伸部19未以将子框架35卷入的方式安装这一点之外，与图9的结构相同。在第一变形例的情况下，包覆部件10是与上述完全相同的结构，但其装配方式不同。详细而言，包覆部件10在其安装时，从图6所示的状态起，不卷入子框架35而使第一延伸部18以及第二延伸部19向后方弯曲，使卡止部13与卡止部14重合并卡止。其结果是，如图10所示，包覆部件10在不将子框架35收纳于该保持空间SP内的状态下被卡止于贯通部35d。之后的线束60的安装操作与上述的情况相同，将线束60插通于保持空间SP。其结果，如图11所示，在保持空间SP仅收容并保持线束60。

在第一变形例的情况下，在形成包覆部件10的保持空间SP时，不需要将第一延伸部18以及第二延伸部19挂在子框架35上，保持空间SP的形成操作变得更简便。另外，包覆部件10能够在保持线束60的状态下从贯通部35d卸下或移动。

接着，参照图12及图13，对汽车用座椅1的第二变形例进行说明。图12是表示在汽车用座椅1的第二变形例中包覆部件10安装于贯通部35d的过程中的状态的立体图。图13是表示利用图12所示的包覆部件10保持线束60时的操作中期的状态的立体图。在图12和图13所示的变形例中，对与图9相同的结构标注相同的附图标记并省略说明。

在图12和图13所示的第二变形例中，包覆部件10是与上述的情况完全相同的结构，但其装配顺序大不相同。详细而言，在第二变形例中，在预先连接有线束60的状态下，将包覆部件10插通于贯通部35d。此时，如图12所示，向贯通部35d的插通仅插通第一狭缝11s，并将线束60配置在包覆部件10的后方。之后，以用主体部10b包裹线束60的方式提起下端10d，进而，如图13所示，成为将第二狭缝12s插通于贯通部35d的状态。

在从图13所示的状态之后的操作中，能够选择将第一延伸部18以及第二延伸部19挂在子框架35上的情况(图9所示的方式)和不挂在子框架35上的情况(第一变形例的情况)中的任意一个。

这样，在第二变形例的情况下，即使在线束60被布线之后，也能够保持线束60。而且，能够根据需要自由地选择其保持方式。

接着，参照图14，对汽车用座椅1的第三变形例进行说明。图14是表示在汽车用座椅1的第三变形例中线束60被包覆部件10保持的状态的立体图。在图14所示的第三变形例中，对与图9相同的结构标注相同的附图标记并省略说明。

第三变形例中，包覆部件10的结构与前述的情况不同。详细而言，第三变形例的包覆部件10的整体形状为四边形。另外，是没有设置上述的第一狭缝11s和第二狭缝12s的结构。因此，如图14所示，是在片状的部件的表面和背面设置有卡定部13和卡定部14的简单结构。即，在包覆部件10的一端侧的内表面侧设置有卡定部13，另一方面，在外表面侧设置有卡定部14的结构。另外，卡止部13、14也可以是被分割成多个的形状，但也可以如图14所示，是沿着包覆部件10的一边的1个长的形状。

这样，第三变形例的包覆部件10由于没有狭缝结构，因此能够向作为子框架35未设置贯通部35d的部位安装。

在第三变形例中，不需要设置第一延伸部18、第二延伸部19、第一狭缝11s以及第二狭缝12s，形状简单。由此，包覆部件10的制造非常容易，而且，包覆部件10不选择其安装场所，能够提供通用性高的包覆部件10。

本发明并不限定于上述实施方式及其变形例所示的内容，在不脱离本发明的主旨的范围内能够适当变更。例如，在以上的说明中，包覆部件10利用由主体部10b形成的保持空间SP来保持线束60，但不限于此。也可以是在由主体部10b的外表面与第一延伸部18的内表面和第二延伸部19的内表面夹着的空间中保持线束60。

另外，在以上的说明中，构成为将包覆部件10安装在座椅靠背框架31中的子框架35，但也可以将包覆部件10安装在座椅靠背框架31的其他部位。

另外，作为卡定部13、14，使用了面接合件，但不限于此。例如，能够采用使衣物等的接缝关闭的钩状金属件(通称为“按扣”等的部件)、相互钩挂并卡定的适当钩形状的卡定部件、或者粘合带等各种结构。

在以上的说明中，作为交通工具用座椅的一实施方式，以搭载于汽车的汽车用座椅1为例。但是，本发明不限于搭载于汽车的座椅，搭载于电车、飞机以及船舶等交通工具的座椅也能够应用。另外，包覆部件10并不限于对内置于座椅靠背30的线束60进行保持的用途，例如也能够应用于对内置于座椅坐垫20的线束进行保持的用途。

如以上说明的那样，在本说明书中公开了以下的事项。另外，在括号内，示出了在上述实施方式中对应的构成要素等，但并不限于此。

(1)一种交通工具用座椅，

是交通工具的乘员就坐的交通工具用座椅(汽车用座椅1)，

上述交通工具用座椅的特征在于，具备：

罩(装饰罩30T)，其覆盖座椅框架(座椅靠背框架31)；

线束(线束60)，其布线在上述罩的内侧；以及

挠性的包覆部件(包覆部件10)，其安装于上述座椅框架，并且包覆上述线束的一部分。

(2)根据(1)所述的交通工具用座椅，其中，

上述座椅框架是构成座椅靠背(座椅靠背30)的骨架的座椅靠背框架(座椅靠背框架31)。

(3)根据(1)或(2)所述的交通工具用座椅，其中，

上述包覆部件具有片状的主体部(主体部10b)，该主体部包含分离地配置的第一狭缝(第一狭缝11s)和第二狭缝(第二狭缝12s)，并且上述主体部以上述第一狭缝和上述第二狭缝重叠的状态被弯折，

上述座椅框架具有将上述第一狭缝和上述第二狭缝贯通的贯通部(贯通部35d)，

上述包覆部件通过上述贯通部被上述座椅框架支承，

上述线束的一部分被配置在弯折了的上述主体部的内侧。

(4)根据(3)所述的交通工具用座椅，其中，

上述主体部包括比上述第二狭缝更靠近上述第一狭缝的端部，

上述端部具有位于上述第一狭缝的延伸方向上的一端侧的第一侧部和位于上述延伸方向上的另一端侧的第二侧部，

上述包覆部件具有从上述主体部的上述第一侧部延伸的第一延伸部(第一延伸部18)和从上述第二侧部延伸的第二延伸部(第二延伸部19)，

上述第一延伸部和上述第二延伸部分别构成为能够卡止于弯折了的上述主体部的外表面。

(5)根据(4)所述的交通工具用座椅，其中，

在弯折了的上述主体部的内侧还配置有上述座椅框架的一部分。

Claims (4)

1.一种交通工具用座椅，所述交通工具用座椅是交通工具的乘员就座的交通工具用座椅，

所述交通工具用座椅的特征在于，具备：

罩，所述罩覆盖座椅框架；

线束，所述线束布线于所述罩的内侧；以及

挠性的包覆部件，所述包覆部件安装于所述座椅框架，并且包覆所述线束的一部分，

所述包覆部件具有片状的主体部，所述主体部包含分离地配置的第一狭缝和第二狭缝，并且所述主体部以所述第一狭缝与所述第二狭缝重叠的状态被弯折，

所述座椅框架具有将所述第一狭缝和所述第二狭缝贯通的贯通部，

所述包覆部件通过所述贯通部被所述座椅框架支承，且弯折了的所述主体部的所述第一狭缝及所述第二狭缝的左右两端侧将所述座椅框架卷入，

所述线束的一部分被配置在弯折了的所述主体部的内侧。

2.根据权利要求1所述的交通工具用座椅，其中，

所述座椅框架是构成座椅靠背的骨架的座椅靠背框架。

3.根据权利要求1所述的交通工具用座椅，其中，

所述主体部包括比所述第二狭缝更靠近所述第一狭缝的端部，

所述端部具有位于沿着所述第一狭缝的一端侧的第一侧部和位于沿着所述第一狭缝的另一端侧的第二侧部，

所述包覆部件具有从所述第一侧部延伸的第一延伸部和从所述第二侧部延伸的第二延伸部，

所述第一延伸部和所述第二延伸部分别构成为能够卡止于弯折了的所述主体部的外表面。

4.根据权利要求3所述的交通工具用座椅，其中，

在弯折了的所述主体部的内侧还配置有所述座椅框架的一部分。