JP2011042191A - ケーブル部材の配索構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ヘッドレストをシートバックに対して昇降させても、ヘッドレストのステーがシートバックの幅方向に沿って配索してあるケーブル部材に干渉すること防止できる配索構造を提供すること。
【解決手段】シートバック３０は、左右一対のステー７２、７２を介し昇降可能に組み付けられるヘッドレスト７０を備えている。このシートバック３０の内部において、その幅方向に沿ってケーブル部材５２を配索させるとき、その配索の高さ位置は、ヘッドレスト７０がシートバック３０に対してどの高さ位置に調節されても、ステー７２、７２と交差する位置に設定されている。
【選択図】図２

Description

本発明は、ケーブル部材の配索構造に関し、詳しくは、左右一対のステーを介し昇降可能に組み付けられるヘッドレストを備えたシートバックの内部におけるケーブル部材の配索構造に関する。

従来、シートバックの内部に各種電装品（例えば、ランバーサポートモータ、エアバックユニット、ランバーサポートスイッチ、シートヒータユニット等）を組み付けておき、これらの機能を作動させることで着座した乗員の満足度を高めることができる車両用シートが知られている。ここで、下記特許文献１には、これら各種電装品へ電源および信号を供給するワイヤーハーネスがシートバックの内部に配索されている技術が開示されている。これにより、ワイヤーハーネスがシートバックの外部に露出することがないため、見栄え良くワイヤーハーネスを配索することができる。

特開２００７−５５５３９号公報

しかしながら、上述した従来技術では、例えば、シートバックの幅方向に沿ってワイヤーハーネスを配索している場合、ヘッドレストをシートバックに対して昇降させると、ヘッドレストのステーの先端（下端）がワイヤーハーネスに干渉してしまうことがあった。

本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、ヘッドレストをシートバックに対して昇降させても、ヘッドレストのステーがシートバックの幅方向に沿って配索してあるケーブル部材に干渉すること防止できる配索構造を提供することである。

本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、左右一対のステーを介し昇降可能に組み付けられるヘッドレストを備えたシートバックの内部におけるケーブル部材の配索構造であって、ケーブル部材をシートバックの幅方向に沿って配索させるとき、その配索の高さ位置は、ヘッドレストがシートバックに対してどの高さ位置に調節されても、ステーと交差する位置に設定されていることを特徴とする構成である。
この構成によれば、ヘッドレストをシートバックに対してどの高さ位置に調節しても、ヘッドレストの左右のステーがケーブル部材（実施例において、第１の操作ケーブル５２）に干渉することを防止できる。したがって、ヘッドレストの左右のステーによって生じる引っ掛かりを確実に防止できる。

また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のケーブル部材の配索構造であって、シートバックの背面側における両ステーの略中央位置に組み付けられた第１の操作ノブと、シートバックのリクライニング部材との間には、略の字状または略逆の字状に第１のケーブル部材が配索されており、第１の操作ノブを操作すると、ケーブル部材を介してリクライニング部材のロック解除が行われることを特徴とする構成である。
この構成によれば、シートバックの背面側における両ステーの略中央位置と、リクライニング部材との間を、ケーブル部材を配索させる場合でも、滑らかな経路で配索させることができる。

また、請求項３に記載の発明は、請求項２に記載のケーブル部材の配索構造であって、シートバックにおけるリクライニング部材が設けられている側の肩口に組み付けられた第２の操作ノブと、リクライニング部材側との間には、シートバックの高さ方向に沿って異なるケーブル部材が配索されており、第２の操作ノブを操作すると、異なるケーブル部材を介してリクライニング部材のロック解除が行われることを特徴とする構成である。
この構成によれば、シートバックの肩口からでも、リクライニング部材のロック解除を行うことができる。したがって、乗員の利便性を向上させることができる。

図１は、本発明の実施例に係るケーブル配置構造を適用した運転席のシートフレームの全体斜視図である。 図２は、図１の組み付け状態におけるバックフレームの正面図である。

以下、本発明を実施するための形態を、図１〜２を用いて説明する。なお、以下の説明にあたって、車両用シートの例として、運転席１を例に説明していく。また、上述した各図では、運転席１の内部構造を分かり易く示すために、そのクッション構造およびそのカバー構造を省略し内部のフレーム構造のみを示している。また、以下の説明にあたって、上、下、前、後、左、右とは、上述した各図に記載した、上、下、前、後、左、右の方向、すなわち、運転席１を基準にしたときの上、下、前、後、左、右の方向を示している。

まず、図１〜２を参照して、本発明の実施例に係る運転席１の概略構成を説明する。この運転席１は、シートバック３０をシートクッション２０に対して前倒しさせた格納状態に切り替えるとき、シートクッション２０を後方へスライドさせた状態で格納状態に切り替えることで、前倒しさせたシートバック３０の背面の高さ位置を低くすることができるタイプのシートである。そのため、この運転席１は、主として、ベースフレーム１０と、シートクッション２０と、シートバック３０とから構成されている。以下に、これら構成部材１０、２０、３０の詳細構成を個別に説明していく。

はじめに、ベースフレーム１０を説明する。ベースフレーム１０は、運転席１のベースを成すように矩形状に形成された部材である。このベースフレーム１０は、車両フロアＦの床面側に直に固着されている。もちろん、直に固着されることなく、公知のスライド機構を介して固着されても構わない。また、このベースフレーム１０の前側には、略コ字状に形成されたレバー１２が幅方向に沿って枢着されている。

このレバー１２には、後述するシートクッション２０のクッションフレーム２２の前側が固着されている。また、このベースフレーム１０の左右の側面には、後述するシートクッション２０のクッションフレーム２２の左右の後端に形成されているガイドピン２４、２４を案内するガイド溝１４、１４がそれぞれ形成されている。

次に、シートクッション２０を説明する。シートクッション２０は、その輪郭を成すクッションフレーム２２と、このクッションフレーム２２を包み込むクッション部材（図示しない）と、このクッション部材をカバーリングするカバー部材（図示しない）とから構成されている。

これらの構成部材のうち、クッションフレーム２２について詳述すると、クッションフレーム２２は、シートクッション２０の輪郭を成すように矩形状に形成された部材である。このクッションフレーム２２の前側は、上述したように、ベースフレーム１０のレバー１２に固着されている。

また、このクッションフレーム２２の後側の左右には、上述したように、ガイドピン２４、２４がそれぞれ形成されている。これら両ガイドピン２４は、ベースフレーム１０の両ガイド溝１４にそれぞれ案内されている。これにより、シートクッション２０をベースフレーム１０に対して後方へスライドさせることができる。

続いて、シートバック３０を説明する。シートバック３０も、上述したシートクッション２０と同様に、その輪郭を成すバックフレーム３２と、このバックフレーム３２を包み込むクッション部材（図示しない）と、このクッション部材をカバーリングするカバー部材（図示しない）とから構成されている。

これらの構成部材のうち、バックフレーム３２について詳述すると、バックフレーム３２は、上述したクッションフレーム２２と同様に、シートバック３０の輪郭を成すように矩形状（下フレーム３２ａ、左サイドフレーム３２ｂ、上フレーム３２ｃ、右サイドフレーム３２ｄから成る矩形状）に形成された部材である。

この上フレーム３２ｃには、その左右にホルダ３４、３４がそれぞれ組み付けられている。これらホルダ３４、３４は、その上方からサポート６０、６０をそれぞれ差し込むことができる構造となっている。また、これらホルダ３４、３４は、サポート６０、６０が差し込まれると、差し込まれたサポート６０、６０の先端側がホルダ３４、３４の下端から飛び出るように設定されている。

この飛び出た部位を、以下において、「飛び出し部位６０ａ、６０ａ」と記す。なお、両サポート６０を両ホルダ３４にそれぞれ差し込むと、差し込まれた両サポート６０は、両ホルダ３４にそれぞれロックされる構造となっている。また、差し込まれた両サポート６０も、その上方からヘッドレスト７０の左右のステー７２、７２を差し込むことができる構造となっている。

そして、シートバック３０に対するヘッドレスト７０の高さ位置を調節できるように、ヘッドレスト７０には公知の高さ調節機構（図示しない）が備えられている。これにより、乗員の体格に合うように、ヘッドレスト７０の高さ位置を調節することができる。この記載が、特許請求の範囲に記載の「左右一対のステーを介し昇降可能に組み付けられるヘッドレスト」に相当する。

一方、左右のサイドフレーム３２ｂ、３２ｄの下端には、バックフレーム３２をベースフレーム１０に組み付けるアッパアーム３６、３６がそれぞれ組み付けられている。

このとき、両アッパアーム３６（すなわち、両アッパアーム３６が組み付けられるベースフレーム１０）に対してバックフレーム３２を前倒し可能となるように、左右のサイドフレーム３２ｂ、３２ｄの下端には、左右一対から成るリクライニング部材Ｒを介して両アッパアーム３６がそれぞれ組み付けられている。これにより、ベースフレーム１０に対して重なり合うようにシートバック３０を前倒しできると共に、シートクッション２０に着座したときシートバック３０を所望する傾斜位置で保持させることができる。

また、上下のフレーム３２ａ、３２ｃの間には、その幅方向の略中央を橋渡す格好となるようにブラケット３８が組み付けられている。このブラケット３８の背面側には、第１の操作ノブ４０が組み付けられている。また、右サイドフレーム３２ｄの上部（バックフレーム３２のアウタ側の肩口）には、第２の操作ノブ４２が組み付けられている。これら両ノブ４０、４２は、操作ケーブル５０を介してリクライニング部材Ｒに接続されている。

ここで、操作ケーブル５０について詳述すると、操作ケーブル５０は、第１の操作ケーブル５２、第２の操作ケーブル５４および第３の操作ケーブル５６とから構成されている。これら３本の操作ケーブル５２、５４、５６は、アウタケーブル（第１のアウタケーブル５２ａ、第２のアウタケーブル５４ａ、第３のアウタケーブル５６ａ）と、このアウタケーブル５２ａ、５４ａ、５６ａの内部を挿通可能なインナケーブル（第１のインナケーブル５２ｂ、第２のインナケーブル５４ｂ、第３のインナケーブル５６ｂ）とから構成された２重構造となっている。

そして、第１のアウタケーブル５２ａの一端はブラケット３８に掛け止めされ、同他端は第３のアウタケーブル５６ａの一端に固着されている。一方、第１のインナケーブル５２ｂの一端は第１の操作ノブ４０に掛け止めされ、同他端は第３のインナケーブル５６ｂの一端に掛け止めされている。

また、第２のアウタケーブル５４ａの一端はバックフレーム３２のアウタ側の肩口の近傍に掛け止めされ、同他端は第３のアウタケーブル５６ａの一端に固着されている。一方、第２のインナケーブル５４ｂの一端は第２の操作ノブ４２に掛け止めされ、同他端は第３のインナケーブル５６ｂの一端に掛け止めされている。

また、第３のアウタケーブル５６ａの一端は、上述したように、第１のアウタケーブル５２ａの他端と第２のアウタケーブル５４ａの他端とに掛け止めされ、同他端は右サイドフレーム３２ｄのリクライニング部材Ｒの近傍に掛け止めされている。一方、第３のインナケーブル５４ｂの一端は、上述したように、第１のインナケーブル５２ｂの他端と第２のインナケーブル５４ｂの他端とに掛け止めされ、同他端は右サイドフレーム３２ｄのリクライニング部材Ｒに掛け止めされている。

次に、上述した各操作ケーブル５２、５４、５６の配索ルートを説明する。まず、第１の操作ケーブル５２の配索ルートを説明する。この説明にあたって、一端側（第１の操作ノブ４０側）を基点に説明することとする。このことは、残りの第２の操作ケーブル５４、第３の操作ケーブル５６においても同様とする。

第１の操作ケーブル５２は、その一端側（第１の操作ノブ４０側）から下フレーム３２ａまで配索されている。そこで、第１の操作ケーブル５２は、下フレーム３２ａに沿うように曲げられて左サイドフレーム３２ｂまで配索されている。そして、左サイドフレーム３２ｂに到達すると、第１の操作ケーブル５２は、左サイドフレーム３２ｂに沿うように曲げられて所定の高さ位置まで配索されている。

この所定の高さ位置とは、左右のサポート６０、６０の飛び出し部位６０ａ、６０ａと交差する（横切る）高さ位置である。この記載が、特許請求の範囲に記載の「ケーブル部材をシートバックの幅方向に沿って配索させるとき、その配索の高さ位置は、ヘッドレストがシートバックに対してどの高さ位置に調節されても、ステーと交差する位置に設定されている」に相当する。

そして、所定の高さ位置に到達すると、第１の操作ケーブル５２は、上フレーム３２ｃに対して平行するように曲げられて右サイドフレーム３２ｄまで配索されている。そして、右サイドフレーム３２ｄに到達すると、第１の操作ケーブル５２は、右サイドフレーム３２ｄに沿うように曲げられて下方に向かって第３の操作ケーブル５６の一端側まで配索されている。

第１の操作ケーブル５２は、このように配索されている。このように配索されていると、図２からも明らかなように、第１の操作ケーブル５２は、略逆の字状となっている。この記載が、特許請求の範囲に記載の「シートバックの背面側における両ステーの略中央位置に組み付けられた第１の操作ノブと、シートバックのリクライニング部材との間には、略の字状または略逆の字状に第１のケーブル部材が配索されており」に相当する。

次に、第２の操作ケーブル５４の配索ルートを説明する。第２の操作ケーブル５４は、その一端側（第２の操作ノブ４２側）から右サイドフレーム３２ｄに沿うように下方に向かって第３の操作ケーブル５６の一端側まで配索されている。第２の操作ケーブル５４は、このように配索されている。

最後に、第３の操作ケーブル５６の配索ルートを説明する。第３の操作ケーブル５６は、その一端側（第１の操作ケーブル５２の他端側および第２の操作ケーブル５４の他端側）から右サイドフレーム３２ｄに沿うように下方に向かってリクライニング部材Ｒまで配索されている。第３の操作ケーブル５６は、このように配索されている。なお、上述した各操作ケーブル５２、５４、５６は、上述した配索ルートで固着されるように、フックまたはバンド等（いずれも図示しない）によって各フレーム３２ａ、３２ｂ、３２ｄにそれぞれ適宜に掛け止めされている。

続いて、上述した運転席１を着座可能状態から格納状態に切り替える操作を説明する。まず、乗員は、シートクッション２０のスライドロック（図示しない）を解除して、シートクッション２０をベースフレーム１０に対して後方へスライドさせる操作を行う。次に、乗員は、このスライドさせた状態のまま、第１の操作ノブ４０を操作する。すると、第１のインナケーブル５２ｂと第３のインナケーブル５６ｂとに張力が作用するため、リクライニング部材Ｒのロック解除が行われる。

これにより、シートバック３０は、リクライニング部材Ｒの内部のスパイラルスプリング（図示しない）によって、ベースフレーム１０に重なり合うように前倒れしていく。このようにして、運転席１を格納状態に切り替えることができる。また、このように切り替えると、前倒しさせたシートバック３０の下方にシートクッション２０が存在しないため、シートバック３０の背面の高さ位置を低くすることができる。したがって、車内空間を広く確保することができる。なお、運転席１を着座可能状態へと戻す操作は、上述した操作と逆の操作を行えばよい。

なお、上述した説明において、第１の操作ノブ４０の代わりに第２の操作ノブ４２を操作しても、上述した説明と同様に、第２のインナケーブル５４ｂと第３のインナケーブル５６ｂとに張力が作用するため、リクライニング部材Ｒのロック解除が行われるため、運転席１を格納状態に切り替えることができる。

本発明の実施例に係る運転席１は、上述したように構成されている。この構成によれば、第１の操作ケーブル５２をシートバック３０の幅方向に沿って配索させるとき、その配索の高さ位置は、左右のサポート６０、６０の飛び出し部位６０ａ、６０ａを横切る高さ位置となるように設定されている。そのため、ヘッドレスト７０をシートバック３０に対してどの高さ位置に調節しても、ヘッドレスト７０の左右のステー７２、７２が第１の操作ケーブル５２に干渉することを防止できる。したがって、ヘッドレスト７０の左右のステー７２、７２によって生じる引っ掛かりを確実に防止できる。

また、この構成によれば、第１の操作ケーブル５２は、略逆の字状となるように配索されている。そのため、シートバック３０の背面側における両ステー７２の略中央位置と、リクライニング部材Ｒとの間を第１の操作ケーブル５２を配索させる場合でも、滑らかな経路で配索させることができる。

また、この構成によれば、シートバック３０の右側の肩口には、第２の操作ケーブル５４および第３の操作ケーブル５６を介してリクライニング部材Ｒと接続された第２の操作ノブ４０が備えられている。そのため、シートバック３０の右側の肩口からでも、リクライニング部材Ｒのロック解除を行うことができる。したがって、乗員の利便性を向上させることができる。

上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。
実施例では、車両用シートの例として、運転席１を例に説明した。しかし、これに限定されるものでなく、例えば、助手席または後部座席等であっても構わない。

また、実施例では、第１の操作ケーブル５２は、略逆の字状に配索されている例を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、例えば、略の字状または略スパイラル状に配索されていても構わない。

また、実施例では、第１の操作ケーブル５２は、左右のサポート６０、６０の飛び出し部位６０ａ、６０ａとそれぞれ交差するように配索されている構成を例に説明した。しかし、これに限定されるものでなく、第１の操作ケーブル５２は、左右のホルダ３４、３４とそれぞれ交差するように配索されていても構わない。

また、実施例では、ケーブル部材の例として、アウタケーブルとインナケーブルとから構成される操作ケーブルを例に説明した。しかし、これに限定されるものでなく、ワイヤーハーネスであっても構わない。

３０ シートバック
４０ 第１の操作ノブ
４２ 第２の操作ノブ
５２ 第１の操作ケーブル
５４ 第２の操作ケーブル
５６ 第３の操作ケーブル
７０ ヘッドレスト
７２ ステー
Ｒ リクライニング部材

Claims (3)

1. 左右一対のステーを介し昇降可能に組み付けられるヘッドレストを備えたシートバックの内部におけるケーブル部材の配索構造であって、
   ケーブル部材をシートバックの幅方向に沿って配索させるとき、その配索の高さ位置は、ヘッドレストがシートバックに対してどの高さ位置に調節されても、ステーと交差する位置に設定されていることを特徴とするケーブル部材の配索構造。
2. 請求項１に記載のケーブル部材の配索構造であって、
   シートバックの背面側における両ステーの略中央位置に組み付けられた第１の操作ノブと、シートバックのリクライニング部材との間には、略の字状または略逆の字状に第１のケーブル部材が配索されており、
   第１の操作ノブを操作すると、ケーブル部材を介してリクライニング部材のロック解除が行われることを特徴とするケーブル部材の配索構造。
3. 請求項２に記載のケーブル部材の配索構造であって、
   シートバックにおけるリクライニング部材が設けられている側の肩口に組み付けられた第２の操作ノブと、リクライニング部材側との間には、シートバックの高さ方向に沿って異なるケーブル部材が配索されており、
   第２の操作ノブを操作すると、異なるケーブル部材を介してリクライニング部材のロック解除が行われることを特徴とするケーブル部材の配索構造。
   
   
   
   
   
   
   
   

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