JP6900857B2 - 乗物用シート - Google Patents

Description

本開示は、乗物用シートに関し、特に、自動車等の車両に設置される車両用シートに関する。

自動車に設置される車両用シートの内部には、その骨格を成すシートフレームに加えて、各種の電気部品やワイヤハーネス等が設置される場合が多い。たとえば、電動リクライニング機構や電動ランバーサポート機構等を備えた車両用シートにおいては、シートクッションやシートバックの内部に電気部品としてのアクチュエータや当該アクチュエータの動作を制御する制御ユニット、ならびにこれら電気部品間の結線を行なうワイヤハーネス等が設置されることになる。

ここで、ワイヤハーネスは、車両用シートの内部においてシートフレームに沿って延在するように配索される場合が多く、その場合には、ワイヤハーネスの延在方向における所定部位がシートフレームに固定されるように構成されることが一般的である。

シートフレームに対するワイヤハーネスの固定方法には、各種のものが存在し、たとえば、シートフレームの一部を切り起こすことでフック部を形成し、当該フック部によってワイヤハーネスを保持させる方法や、ワイヤハーネスにクリップを取付け、当該クリップをシートフレームに設けた孔部等に嵌合させる方法等がある。このうち、前者の構成が具体的に開示された文献として、たとえば特開平６−１３３８３０号公報（特許文献１）がある。

特開平６−１３３８３０号公報

通常、車両用シートの製造に際しては、シートフレームに組付けられる他の部品がある程度組付けられた終盤の段階において、ワイヤハーネスがシートフレームに固定される場合が多い。また、一般に、ワイヤハーネスは、車両用シートの内部の空間を縫うように収容される場合が多く、その場合には曲がった状態となるように車両用シートの内部に配索されることになる。そのため、ワイヤハーネスを車両用シートに組付ける作業は、比較的煩雑になる場合が多く、製造コストを増大させる原因となっている。

加えて、シートフレームは、一般に枠状の形状を有しているため、シートフレームが近傍に位置していない部分においてワイヤハーネスを保持する必要がある場合には、シートフレームからブラケットを延設すること等が必要になり、部品点数が増加することでこの点においても製造コストが増大してしまう問題がある。

したがって、本開示は、上述した問題を解決するものであり、シートフレームに対するワイヤハーネスの組付けを容易にかつ安価に行なうことができる乗物用シートを提供することを目的とする。

本開示に基づく乗物用シートは、シートフレームと、上記シートフレームに沿うように配索されたワイヤハーネスと、上記ワイヤハーネスを上記シートフレームに固定する固定具とを備えている。上記固定具は、上記シートフレームによって保持された被保持部および上記ワイヤハーネスの延在方向における異なる部分を保持する複数の保持部が設けられた単一の部材からなる樹脂成形品にて構成されており、上記ワイヤハーネスは、上記複数の保持部によって保持されることで曲がった状態で配索されている。

このように構成された乗物用シートとすることにより、予めワイヤハーネスを樹脂成形品にて構成された単一の部材からなる固定具に組付けることでワイヤハーネスを曲がった状態にした上で、その後に当該ワイヤハーネスが曲がった状態で組付けられてなる固定具をシートフレームに対して組付けることが可能になる。そのため、シートフレームに対するワイヤハーネスの組付けが容易化し、製造コストの低減を図ることができる。

上記本開示に基づく乗物用シートにあっては、上記固定具が、主板部と、上記主板部から立設された立壁部とを有する、少なくとも一部が開放された箱形状のケース体にて構成されていてもよい。また、その場合には、上記ワイヤハーネスの一部が、上記ケース体の内表面に沿って配索されていてもよい。

このように構成された乗物用シートとすることにより、ワイヤハーネスが箱形状を有するケース体からなる固定具に沿って配索された状態で当該固定具によって保持されることになるため、ワイヤハーネスが組付けられた状態にある固定具をシートフレームに組付ける際の作業性がさらに大幅に向上することになる。

上記本開示に基づく乗物用シートにあっては、上記被保持部が上記主板部に設けられることにより、上記ケース体が、上記主板部が上記シートフレームに宛がわれた状態で、上記シートフレームに組付けられていてもよい。また、その場合には、上記複数の保持部が、上記立壁部に設けられていてもよい。

このように構成された乗物用シートとすることにより、ワイヤハーネスが組付けられた状態にある固定具のシートフレームに対する組付けを、固定具の主板部をシートフレームの後面に組付けるという簡便な作業にて実現することができる。さらには、固定具の主板部ではなく立壁部にワイヤハーネスを組付ける構成とすることにより、ワイヤハーネスの修理や交換等の際に固定具をシートフレームから取り外すことなくワイヤハーネスのみを固定具から取り外すことも可能になり、その作業性が大幅に向上することになる。

上記本開示に基づく乗物用シートにあっては、上記ワイヤハーネスが、上記複数の保持部に対応して設けられた複数のクリップを有していてもよい。また、その場合には、上記複数のクリップが、上記複数の保持部のうちの対応する保持部に対して嵌合していてもよい。

このように構成された乗物用シートとすることにより、ワイヤハーネスに設けたクリップを固定具に設けられた保持部に嵌合させるという非常に簡便な作業にてワイヤハーネスを固定具に組付けることが可能になるため、ワイヤハーネスを固定具に組付ける際の作業性がさらに大幅に向上することになる。

本開示に基づく乗物用シートの製造方法は、シートフレームを準備する工程と、上記シートフレームに沿うように配索されるためのワイヤハーネスを準備する工程と、上記シートフレームによって保持されるための被保持部および上記ワイヤハーネスの延在方向における異なる部分を保持するための複数の保持部が設けられてなる単一の部材からなる樹脂成形品にて構成された固定具を準備する工程と、上記ワイヤハーネスが上記複数の保持部によって保持されることで曲がった状態で配索されるように、上記ワイヤハーネスを上記固定具に組付ける工程と、上記固定具の上記被保持部が上記シートフレームによって保持されるように、上記ワイヤハーネスが組付けられた状態にある上記固定具を上記シートフレームに組付けることにより、上記ワイヤハーネスを上記シートフレームに固定する工程とを備えている。

このような製造方法に従って乗物用シートを製造することにより、予めワイヤハーネスを樹脂成形品にて構成された単一の部材からなる固定具に組付けることでワイヤハーネスを曲がった状態にした上で、その後に当該ワイヤハーネスが曲がった状態で組付けられてなる固定具をシートフレームに対して組付けることになるため、シートフレームに対するワイヤハーネスの組付けが容易化し、製造コストの低減を図ることができる。

本開示に基づく乗物用シートとすることにより、シートフレームに対するワイヤハーネスの組付けを容易にかつ安価に行なうことが可能になる。

実施の形態１における車両用シートの概略斜視図である。 図１に示す車両用シートのシートバックの内部構造を示す概略斜視図である。 図２に示すメインパネルおよびこれに組付けられた各種部品を後方側から見た模式図である。 図３中に示すＩＶ−ＩＶ線に沿った模式断面図である。 図３中に示すＶ−Ｖ線に沿った模式断面図である。 実施の形態１における車両用シートの製造方法を説明するための模式図である。 実施の形態１における車両用シートの製造方法を説明するための模式図である。 実施の形態２における車両用シートのシートバックの内部構造を示す概略斜視図である。 図８に示すメインパネルおよびこれに組付けられた各種部品を後方側から見た模式図である。

以下、本発明の実施の形態について、図を参照して詳細に説明する。以下に示す実施の形態は、自動車の座席として構成された車両用シートおよびその製造方法に本発明を適用した場合を例示するものである。なお、以下に示す実施の形態においては、同一のまたは共通する部分について図中同一の符号を付し、その説明は繰り返さない。

（実施の形態１）
図１は、実施の形態１における車両用シートの概略斜視図である。まず、この図１を参照して、本実施の形態における車両用シート１Ａの概略的な構成について説明する。

図１に示すように、車両用シート１Ａは、シートクッション２と、シートバック３と、ヘッドレスト４と、シールド５とを主として備えている。シートクッション２は、乗員が着座可能な着座面２ａをその上面に有しており、シートバック３は、乗員が背凭れ可能な背凭れ面３ａをその前面に有している。ヘッドレスト４は、シートバック３の上部に組付けられており、シールド５は、シートクッション２の下方を覆うように設けられている。

車両用シート１Ａは、シートバック３の前面に設けられた背凭れ面３ａが車両前方側を向くように車両に設置される。当該車両用シート１Ａは、運転席、助手席あるいは後列シートとして車両のフロアに搭載されるものである。

図２は、図１に示す車両用シートのシートバックの内部構造を示す概略斜視図であり、図３は、図２に示すメインパネルおよびこれに組付けられた各種部品を後方側から見た模式図である。また、図４および図５は、それぞれ図３中に示すＩＶ−ＩＶ線およびＶ−Ｖ線に沿った模式断面図である。次に、これら図２ないし図５を参照して、本実施の形態における車両用シート１Ａのシートバック３の内部構造について詳説する。

図２に示すように、シートバック３の内部には、シートフレームとしてのバックフレーム１０が収容されている。当該バックフレーム１０には、図示しないバックパッドが被せ付けられ、当該バックパッドには、さらに図示しないバックカバーが被せ付けられる。これにより、シートバック３は、その外表面が主としてバックカバーにて覆われることになる。

バックフレーム１０は、シートバック３の骨格を成すものであり、一対のサイドフレーム１１と、アッパパイプ１２と、ロアパイプ１３と、アッパパネル１４と、ロアパネル１５と、メインパネル１６とを主として有している。一対のサイドフレーム１１、アッパパイプ１２、ロアパイプ１３、アッパパネル１４、ロアパネル１５およびメインパネル１６は、たとえば金属製の部材からなり、これらが枠状に組み合わされることでバックフレーム１０が構成されている。

一対のサイドフレーム１１は、シート幅方向の両側においてシート上下方向に沿って延在するように配置されている。アッパパイプ１２は、その両端部が折り曲げられた形状を有しており、当該両端部が一対のサイドフレーム１１の上端部を橋渡しするように一対のサイドフレーム１１に固定されている。これにより、アッパパイプ１２の両端部を除く部分は、シート幅方向に沿って延在している。ロアパイプ１３は、一対のサイドフレーム１１の下端部を橋渡しするように一対のサイドフレーム１１に固定されており、シート幅方向に沿って延在している。

アッパパネル１４は、アッパパイプ１２の両端部を橋渡しするようにアッパパイプ１２に固定されており、シート幅方向に沿って延在している。ロアパネル１５は、一対のサイドフレーム１１の下端部を橋渡しするように一対のサイドフレーム１１に固定されており、シート幅方向に沿って延在している。メインパネル１６は、一対のサイドフレーム１１のシート上下方向の略中央部を橋渡しするように一対のサイドフレーム１１に固定されており、シート幅方向に沿って延在している。

アッパパイプ１２の上述した両端部を除く部分には、一対のヘッドレストサポート１２ａが設けられている。当該一対のヘッドレストサポート１２ａは、ヘッドレスト４をシートバック３に組付けるための部位であり、ヘッドレスト４がシートバック３に組付けられた状態において当該ヘッドレスト４を支持することになる。

図２および図３に示すように、メインパネル１６には、各種の電気部品が組付けられている。具体的には、アクチュエータとしての一対のモータ３１，３２と、当該一対のモータ３１，３２の動作を制御する制御ユニット３０と、これら一対のモータ３１，３２および制御ユニット３０を主として結線するワイヤハーネス４０とが、メインパネル１６の後面に固定されている。

本実施の形態においては、制御ユニット３０がメインパネル１６の後面の略中央部に配置されており、一対のモータ３１，３２は、当該制御ユニット３０を挟み込むようにメインパネル１６の後面の左右の位置に配置されている。また、ワイヤハーネス４０は、これら一対のモータ３１，３２と制御ユニット３０との間を縫うように曲げられた状態で配索されている。すなわち、ワイヤハーネス４０は、異なる方向に向けて延在する部分を有している。

ここで、メインパネル１６に固定された一対のモータ３１，３２、制御ユニット３０およびワイヤハーネス４０は、電動ランバーサポート機構を構成するものであり、上述したシートバック３の背凭れ面３ａを介して乗員の腰に宛がわれる図示しないランバーサポート部材を駆動させるためのものである。

一対のモータ３１，３２および制御ユニット３０は、それぞれ図示しない金属製または樹脂製のブラケット等を介してメインパネル１６に固定されている。一方、ワイヤハーネス４０は、単一の部材からなる樹脂成形品にて構成された固定具としてのケース体２０を介してメインパネル１６に固定されている。ここで、固定具としてのケース体２０は、好適には樹脂材料を原料とする射出成形品にて構成されていることが好ましい。

固定具としてのケース体２０は、背面視略Ｕ字形状の外形を有しており、制御ユニット３０を取り囲むように配置されている。より具体的には、制御ユニット３０の左方および右方にそれぞれケース体２０の左側部分および右側部分が配置されており、制御ユニット３０の下方にケース体２０の下側部分が配置されている。

ケース体２０は、メインパネル１６の後面に宛がわれる主板部２１と、当該主板部２１から立設された立壁部に該当する底板部２２および一対の側壁部２３，２４とを有している。底板部２２は、ケース体２０の上述した下側部分に該当する部分の主板部２１から立設されており、一対の側壁部２３，２４は、それぞれケース体２０の上述した左側部分および右側部分に該当する部分の主板部２１から立設されている。これにより、ケース体２０は、その一部が外部に対して開放された箱形状を有している。

主板部２１は、切欠き部２１ａが設けられることで略Ｕ字形状を有している。これにより、ケース体２０は、上述したように背面視略Ｕ字状形状の外形を有しており、メインパネル１６に固定された制御ユニット３０を取り囲むように配置可能に構成されている。また、底板部２２の所定位置には、ワイヤハーネス４０が挿通される切欠き部２２ａが別途設けられている。

図３および図４に示すように、主板部２１に対応する部分のメインパネル１６には、合計で３個の孔部１６ａが設けられている。当該３個の孔部１６ａは、メインパネル１６によってケース体２０を保持するために設けられたものであり、メインパネル１６の上述した下側部分、左側部分および右側部分に対応した部分の主板部２１に対向するようにそれぞれ１個ずつ設けられている。

一方、ケース体２０の上述した下側部分、左側部分および右側部分に対応した部分の主板部２１の前面には、これら３個の孔部１６ａに対応して被保持部としての係合突起２０ａがそれぞれ設けられている。係合突起２０ａの各々は、対応する孔部１６ａに対して挿し込み可能に構成されており、当該孔部１６ａに挿し込まれることによってこれに嵌合している。これにより、ケース体２０がメインパネル１６に固定されている。

より詳細には、図４に示すように、係合突起２０ａは、弾性変形可能な爪部をその周縁に有しており、係合突起２０ａが孔部１６ａに挿し込まれることで当該爪部が孔部１６ａの周縁に当接して内側に向けて弾性変形し、さらに当該爪部が孔部１６ａの周縁を乗り越えることでその弾性変形が解除されて元の形状に復帰する。これにより、メインパネル１６がケース体２０の主板部２１と係合突起２０ａの爪部とによって挟持されることになり、ケース体２０がメインパネル１６に固定されることになる。

図２および図３に示すように、ワイヤハーネス４０は、複数のケーブル４１と、当該複数のケーブル４１の端部にそれぞれ組付けられたコネクタ４１ａとを有している。複数のケーブル４１は、それぞれが曲げられた状態で配索されており、複数のケーブル４１の各々は、その延在方向の一部において当該複数のケーブル４１に含まれる他のケーブル４１と束ねられている。また、複数のケーブル４１の各々の端部に組付けられたコネクタ４１ａは、上述した制御ユニット３０に設けられたコネクタ３０ａおよび一対のモータ３１，３２に設けられたコネクタ３１ａ，３２ａに対応付けて接続されている。

ここで、ワイヤハーネス４０は、複数のケーブル４１の所定位置に組付けられた合計で３個のクリップ４２を有している。当該３個のクリップ４２は、それぞれ当該クリップ４２が組付けられた部分のケーブル４１を保持しており、特に上述した複数のケーブル４１が束ねられた部分に組付けられたクリップ４２は、当該束ねられた状態にある複数のケーブル４１を纏めて保持している。

図３および図５に示すように、ケース体２０の底板部２２および一対の側壁部２３，２４には、合計で３個の孔部２０ｂが設けられている。当該３個の孔部２０ｂは、ケース体２０によってワイヤハーネス４０を保持するために設けられたものであり、ケース体２０の底板部２２および一対の側壁部２３，２４のそれぞれに１個ずつ設けられている。なお、当該孔部２０ｂが設けられた部分近傍のケース体２０が、ワイヤハーネス４０を保持するための保持部に該当する。

上述したワイヤハーネス４０の３個のクリップ４２は、これらケース体２０に設けられた３個の孔部２０ｂに対応して配置されている。図５に示すように、クリップ４２の各々は、ケース体２０に宛がわれる基部４２ａと、当該基部４２ａから立設されたケーブル保持部４２ｂおよび係合突起４２ｃとを有している。

ケーブル保持部４２ｂは、複数のケーブル４１のうちの所定のケーブルを保持可能にするための部位であり、係合突起４２ｃは、クリップ４２をケース体２０に固定するための部位である。係合突起４２ｃの各々は、対応する孔部２０ｂに対して挿し込み可能に構成されており、当該孔部２０ｂに挿し込まれることによってこれに嵌合している。これにより、クリップ４２がケース体２０に固定されている。

より詳細には、図５に示すように、係合突起４２ｃは、弾性変形可能な爪部をその周縁に有しており、係合突起４２ｃが孔部２０ｂに挿し込まれることで当該爪部が孔部２０ｂの周縁に当接して内側に向けて弾性変形し、さらに当該爪部が孔部２０ｂの周縁を乗り越えることでその弾性変形が解除されて元の形状に復帰する。これにより、ケース体２０がクリップ４２の基部４２ａと係合突起４２ｃの爪部とによって挟持されることになり、クリップ４２がケース体２０に固定されることになる。そのため、ワイヤハーネス４０が、クリップ４２を介してケース体２０に固定されることになる。

ここで、図２および図３に示すように、本実施の形態においては、ケース体２０の上述した下側部分に該当する部分の主板部２１および当該部分の主板部２１から立設された底板部２２によってケーブル４１が挿通されるケーブル案内部が構成されており、当該底板部２２に設けられた孔部２０ｂに対して、対応するクリップ４２が内側から組付けられている。これにより、底板部２２に組付けられたクリップ４２によって保持された部分およびその近傍のケーブル４１が、当該ケーブル案内部としてのケース体２０の内表面に宛がわれた状態で配索されることになる。

また、ケース体２０の上述した左側部分に該当する部分の主板部２１および当該部分の主板部２１から立設された側壁部２３によってもケーブル４１が挿通される他のケーブル案内部が構成されており、当該側壁部２３に設けられた孔部２０ｂに対しても、対応するクリップ４２が内側から組付けられている。これにより、側壁部２３に組付けられたクリップ４２によって保持された部分およびその近傍のケーブル４１が、当該他のケーブル案内部としてのケース体２０の内表面に宛がわれた状態で配索されることになる。

また、ケース体２０の上述した右側部分に該当する部分の主板部２１および当該部分の主板部２１から立設された側壁部２４によってもケーブル４１が挿通されるさらなる他のケーブル案内部が構成されており、当該側壁部２４に設けられた孔部２０ｂに対しても、対応するクリップ４２が内側から組付けられている。これにより、側壁部２４に組付けられたクリップ４２によって保持された部分およびその近傍のケーブル４１が、当該さらなる他のケーブル案内部としてのケース体２０の内表面に宛がわれた状態で配索されることになる。

さらに、ケース体２０の上述した左側部分および右側部分の上端部からは、ワイヤハーネス４０に含まれる複数のケーブル４１が、それぞれ制御ユニット３０および一対のモータ３１，３２に向けて当該ケース体２０の外部へと引き出されており、ケース体２０の上述した下側部分からは、ワイヤハーネス４０に含まれる複数のケーブルのうちの特定のケーブル４１が、上述した底板部２２に設けられた切欠き部２２ａを介して当該ケース体２０の外部へと引き出されている。

以上により、本実施の形態における車両用シート１Ａにおいては、ワイヤハーネス４０をバックフレーム１０に固定するための固定具が、単一の部材からなる樹脂成形品であるケース体２０によって構成されているとともに、当該ワイヤハーネス４０が、ケース体２０によって保持されることで曲がった状態で配索されている。

図６および図７は、本実施の形態における車両用シートの製造方法を説明するための模式図である。次に、これら図６および図７を参照して、上述した本実施の形態における車両用シート１Ａの製造方法（より特定的には、ワイヤハーネス４０をバックフレーム１０に固定する固定方法）について詳説する。

図６に示すように、ワイヤハーネス４０をバックフレーム１０に固定するに際しては、まず、組付け後においてバックフレーム１０に沿うように配索されることになるワイヤハーネス４０が準備されるとともに、当該ワイヤハーネス４０をバックフレーム１０に固定するための単一の部材からなる樹脂成形品にて構成された固定具としてのケース体２０が準備される。ここで、準備されるワイヤハーネス４０は、複数のケーブル４１の各々の端部に予めコネクタ４１ａが組付けられてなるとともに、当該複数のケーブル４１の所定位置に予めクリップ４２が組付けられてなるものである。

次に、ワイヤハーネス４０が、固定具としてのケース体２０に組付けられる。具体的には、ワイヤハーネス４０の合計で３個のクリップ４２が、ケース体２０の底板部２２および一対の側壁部２３，２４に設けられた合計で３個の孔部２０ｂに対応付けて嵌め込まれる。これにより、ワイヤハーネス４０は、当該クリップ４２が設けられた位置においてケース体２０によって保持されることになり、曲がった状態でケース体２０に配索されて保持されることになる。

つづいて、図７に示すように、予め制御ユニット３０および一対のモータ３１，３２が組付けられてなるバックフレーム１０のメインパネル１６に、ワイヤハーネス４０が曲がった状態で組付けられてなるケース体２０が組付けられる。具体的には、ケース体２０の主板部２１の前面に設けられた合計で３個の係合突起２０ａが、メインパネル１６に設けられた合計で３個の孔部１６ａに対応付けて嵌め込まれる。これにより、ケース体２０は、当該係合突起２０ａが設けられた位置においてメインパネル１６によって保持されることになり、ケース体２０によって保持されることで曲がった状態にあるワイヤハーネス４０が、そのままの曲がった状態を維持しつつ当該ケース体２０を介してメインパネル１６に固定される。

なお、図７においては、理解を容易とするために、バックフレーム１０のうちのメインパネル１６のみを図示しているが、実際には、当該メインパネル１６を含むバックフレーム１０は、上述したケース体２０のメインパネル１６への組付けに先立って組立てられていることが好ましい。

その後、ワイヤハーネス４０に含まれる複数のコネクタ４１ａが、制御ユニット３０に設けられたコネクタ３０ａおよび一対のモータ３１，３２に設けられたコネクタ３１ａ，３２ａにそれぞれ対応付けられて個別に接続される。

このように、本実施の形態における車両用シート１Ａならびにこれを製造するための上述した車両用シートの製造方法を採用することにより、予めワイヤハーネス４０を樹脂成形品にて構成された単一の部材からなる固定具としてのケース体２０に組付けることでワイヤハーネス４０を曲がった状態にした上で、その後に当該ワイヤハーネス４０が曲がった状態で組付けられてなるケース体２０がバックフレーム１０に対して組付けられることになる。そのため、バックフレーム１０に対するワイヤハーネス４０の組付けが容易化し、製造コストの低減が図られることになる。

また、上述したように、本実施の形態においては、ワイヤハーネス４０の一部がケース体２０の内表面に沿った状態で配索されるように構成されているため、ワイヤハーネス４０が組付けられた状態にあるケース体２０をバックフレーム１０に組付ける際の作業性がさらに大幅に向上することになる。

加えて、上述したように、本実施の形態においては、固定具に設けられる被保持部としてのケース体２０の係合突起２０ａが、ケース体２０の主板部２１の前面に設けられた構成であるため、ワイヤハーネス４０が組付けられた状態にあるケース体２０のバックフレーム１０に対する組付けを、ケース体２０の主板部２１をバックフレーム１０の後面に宛がうという簡便な作業にて実現することができる。したがって、この点でも組付けの際の作業性が大幅に向上することになる。

また、上述したように、本実施の形態においては、固定具に設けられる保持部としてのケース体２０の孔部２０ｂが、固定具に設けられる立壁部としてのケース体２０の底板部２２および一対の側壁部２３，２４に設けられた構成であるため、ワイヤハーネス４０の修理や交換等の際にケース体２０をバックフレーム１０から取り外すことなくワイヤハーネス４０のみをケース体２０から取り外すことも可能になり、メンテナンスの際の作業性が大幅に向上することになる。

さらには、上述したように、本実施の形態においては、ワイヤハーネス４０が係合突起４２ｃが設けられてなるクリップ４２を介してケース体２０の孔部２０ｂに嵌合によって固定される構成であるため、ワイヤハーネス４０をケース体２０に組付ける際の作業自体も、非常に容易に行なえることになる。

以上により、本実施の形態の如くの車両用シート１Ａならびにその製造方法とすることにより、従来に比して、バックフレーム１０に対するワイヤハーネス４０の組付けが容易にかつ安価に行なえることになる。

（実施の形態２）
図８は、実施の形態２における車両用シートのシートバックの内部構造を示す概略斜視図であり、図９は、図８に示すメインパネルおよびこれに組付けられた各種部品を後方側から見た模式図である。以下、これら図８および図９を参照して、本実施の形態における車両用シート１Ｂについて説明する。

図８および図９に示すように、本実施の形態における車両用シート１Ｂは、上述した実施の形態１における車両用シート１Ａと比較した場合に、固定具としてのケース体２０の底板部２２の構成ならびに当該底板部２２近傍におけるバックフレーム１０によるケース体２０の保持構造においてのみ、その構成が相違している。

具体的には、底板部２２が立設された部分であるケース体２０の下側部分の主板部２１には、ケース体２０をメインパネル１６に固定するための係合突起２０ａ（図６および図７参照）は設けられておらず、これに代えて、底板部２２の後端には、下方に向けて垂下するとともにその先端が上方に向けて折り返されてなる引っ掛け部２５が設けられている。

一方、バックフレーム１０のメインパネル１６とロアパネル１５との間には、一対のサイドフレーム１１を橋渡しするようにワイヤ１７が懸架されている。当該ワイヤ１７は、シート幅方向に沿って延在するように緊張した状態で設けられている。

上述したケース体２０に設けられた引っ掛け部２５は、このワイヤ１７に引っ掛け可能に構成されており、ワイヤ１７を保持する部分である受け部が、上述したシート幅方向に沿って延在している。この引っ掛け部２５に設けられた受け部によってワイヤ１７が保持されることにより、ケース体２０の下端部がバックフレーム１０に固定されている。

なお、ここではその詳細な説明は省略するが、ケース体２０の上端部は、上述した主板部２１の前面に設けられた合計で２個の係合突起２０ａを介してメインパネル１６に固定されている。

このように、本実施の形態における車両用シート１Ｂにおいても、上述した実施の形態１の場合と同様に、ワイヤハーネス４０をバックフレーム１０に固定するための固定具が、単一の部材からなる樹脂成形品であるケース体２０によって構成されているとともに、当該ワイヤハーネス４０が、ケース体２０によって保持されることで曲がった状態で配索されている。

したがって、本実施の形態における車両用シート１Ｂとした場合にも、上述した実施の形態１において説明した効果とほぼ同様の効果が得られることになり、従来に比して、バックフレーム１０に対するワイヤハーネス４０の組付けが容易にかつ安価に行なえることになる。なお、ここではその説明は省略するが、当該車両用シート１Ｂにおけるワイヤハーネス４０のバックフレーム１０に対する固定手順も、上述した実施の形態１におけるそれに準じたものとなる。

（その他の形態等）
上述した実施の形態１および２においては、固定具をその一部が外部に対して開放された箱形状を有するケース体にて構成した場合を例示して説明を行なったが、固定具の形状は、これに限定されるものではなく、配索されるワイヤハーネスの這い回しのさせ方等に応じて様々な形状のものに変更することができる。たとえば、固定具を背面視略Ｌ字状としたり略Ｓ字状としたりすることも当然にできる。

上述した実施の形態１および２においては、固定具に対してワイヤハーネスを３箇所において保持させる（すなわち３箇所において固定する）構成とした場合を例示して説明を行なったが、当該固定箇所の数は、これに限定されるものではなく、２箇所以上であれば何箇所設けられていてもよい。また、当該固定箇所における固定方法も、上述した如くのクリップを用いた方法であってもよいし、他の固定方法であってもよい。さらには、ワイヤハーネスの固定具に対する固定位置についても、当然に種々変更が可能である。

上述した実施の形態１および２においては、固定具に板状の主板部を設けて当該主板部がバックフレームによって保持されることで固定具がバックフレームに固定されるように構成した場合を例示して説明を行なったが、その固定位置や固定方法、固定箇所の数等も、当然に種々変更が可能である。

上述した実施の形態１および２においては、電動ランバーサポート機構を構成する各種の電気部品の組付けに本発明を適用した場合を例示して説明を行なったが、電動リクライニング機構等、他の電動機構を構成する電気部品の組付けに本発明を適用することも当然に可能である。

上述した実施の形態１および２においては、車両用シートのうちのシートバックに内包されるバックフレームに固定される電気部品の組付けに本発明を適用した場合を例示して説明を行なったが、当然に車両用シートのうちのシートクッションに内包されるクッションフレームに固定される電気部品の組付けに本発明を適用することも可能である。

また、本発明は、一人掛けの車両用シートのみならず、複数人掛けの車両用シートに対しても適用できるものであり、さらには、自動車用の車両用シートのみならず、船舶、航空機、電車のシート等どのような乗物用シートに対しても、その適用が可能である。

このように、今回開示した上記実施の形態はすべての点で例示であって、制限的なものではない。本発明の技術的範囲は特許請求の範囲によって画定され、また特許請求の範囲の記載と均等の意味および範囲内でのすべての変更を含むものである。

１Ａ，１Ｂ 車両用シート、２ シートクッション、２ａ 着座面、３ シートバック、３ａ 背凭れ面、４ ヘッドレスト、５ シールド、１０ バックフレーム、１１ サイドフレーム、１２ アッパパイプ、１２ａ ヘッドレストサポート、１３ ロアパイプ、１４ アッパパネル、１５ ロアパネル、１６ メインパネル、１６ａ 孔部、１７ ワイヤ、２０ ケース体（固定部）、２０ａ 係合突起（被保持部）、２０ｂ 孔部（保持部）、２１ 主板部、２１ａ 切欠き部、２２ 底板部（立壁部）、２２ａ 切欠き部、２３，２４ 側壁部（立壁部）、２５ 引っ掛け部、３０ 制御ユニット、３０ａ コネクタ、３１ モータ、３１ａ コネクタ、３２ モータ、３２ａ コネクタ、４０ ワイヤハーネス、４１ ケーブル、４１ａ コネクタ、４２ クリップ、４２ａ 基部、４２ｂ ケーブル保持部、４２ｃ 係合突起。

Claims (4)

1. シートフレームと、
   前記シートフレームに沿うように配索されたワイヤハーネスと、
   前記ワイヤハーネスを前記シートフレームに固定する固定具とを備え、
   前記固定具が、主板部と、前記主板部から立設された立壁部とを有する、少なくとも一部が開放された箱形状のケース体にて構成されるとともに、前記シートフレームによって保持された被保持部および前記ワイヤハーネスの延在方向における異なる部分を保持する複数の保持部が設けられた単一の部材からなる樹脂成形品にて構成され、
   前記ワイヤハーネスが、前記複数の保持部によって保持されることで曲がった状態で配索され、かつ、前記ワイヤハーネスの一部が、前記ケース体の内表面に沿って配索されている、乗物用シート。
2. 前記被保持部が前記主板部に設けられることにより、前記ケース体が、前記主板部が前記シートフレームに宛がわれた状態で、前記シートフレームに組付けられ、
   前記複数の保持部が、前記立壁部に設けられている、請求項１に記載の乗物用シート。
3. 前記ワイヤハーネスが、前記複数の保持部に対応して設けられた複数のクリップを有し、
   前記複数のクリップが、前記複数の保持部のうちの対応する保持部に対して嵌合している、請求項１または２に記載の乗物用シート。
4. シートフレームと、
   前記シートフレームに沿うように配索されたワイヤハーネスと、
   前記ワイヤハーネスを前記シートフレームに固定する固定具とを備え、
   前記固定具が、前記シートフレームによって保持された被保持部および前記ワイヤハーネスの延在方向における異なる部分を保持する複数の保持部が設けられた単一の部材からなる樹脂成形品にて構成され、
   前記ワイヤハーネスが、前記複数の保持部によって保持されることで曲がった状態で配索され、
   前記ワイヤハーネスが、前記複数の保持部に対応して設けられた複数のクリップを有し、
   前記複数のクリップが、前記複数の保持部のうちの対応する保持部に対して嵌合している、乗物用シート。

Images