CN113246751A - 燃料电池车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种燃料电池车辆，具备：燃料箱模块，收纳燃料气体；和轨道部，沿着燃料电池车辆的车宽方向配置于燃料电池车辆的地板部，燃料箱模块具有：壳体，对收纳燃料气体的燃料箱进行收纳；滑块部，配置于壳体的底面，构成为能够相对于轨道部装卸且能够沿着轨道部移动；以及固定部，能够将滑块部固定于轨道部，且能够将滑块部向轨道部的固定解除。

Description

燃料电池车辆

本申请基于2020年2月13日申请的申请号为2020－022221的日

本专利申请来主张优先权，其全部的公开通过参照而被援引至此。

技术领域

本公开涉及燃料电池车辆。

背景技术

以往，存在一种能够取放燃料箱的燃料电池车辆(例如，日本特开2005-33996号公报)。在专利文献1的技术中，若燃料箱变空，则通过码垛车或叉车等从燃料电池车辆取出燃料箱。然后，将填充有燃料气体的燃料箱搭载于燃料电池车辆。

其中，在构成为能够相对于车辆取放燃料箱的燃料电池车辆中，将燃料箱相对于车辆固定的构造被构成为能够将燃料箱相对于车身固定、且能够使燃料箱从车身取下。另一方面，由于燃料电池车辆进行加速以及减速，所以会对将燃料箱相对于车辆固定的构造施加载荷。在这样的构成为能够相对于车辆取放燃料箱的燃料电池车辆中，将燃料箱相对于车辆固定的构造存在改进的余地。

发明内容

根据本公开的一个方式，提供一种燃料电池车辆。该燃料电池车辆具备：燃料箱模块，收纳燃料气体；和轨道部，沿着上述燃料电池车辆的车宽方向配置于上述燃料电池车辆的地板部，上述燃料箱模块具有：壳体，对收纳燃料气体的燃料箱进行收纳；滑块(block)部，配置于上述壳体的底面，构成为能够相对于上述轨道部装卸且能够沿着上述轨道部移动；以及固定部，能够将上述滑块部固定于上述轨道部，且能够将上述滑块部向上述轨道部的固定解除。

附图说明

图1是第1实施方式的燃料电池车辆的外观示意图。

图2是沿X轴的正方向观察第1实施方式的燃料电池车辆的图。

图3是对燃料箱模块被收纳于燃料电池车辆的状态进行说明的图。

图4是沿X轴的负方向观察图3的燃料箱模块的图。

图5是对燃料箱模块被收纳于燃料电池车辆的状态进行说明的图。

图6是朝向图5的箭头A的方向观察燃料箱的图。

图7是对滑块部与轨道部连接的状态进行说明的图。

图8是对轨道部与滑块部详细进行说明的图。

图9是表示图8的IX－IX端面的一部分的图。

图10是对燃料气体引导件进行说明的立体图。

图11是图4的虚线框内Q的放大图。

图12是图11所示的构造的立体图。

图13是沿Y轴的正方向观察图11所示的构造的图。

图14是对第2实施方式中的轨道部与滑块部的接触进行说明的简要示意图。

图15是对引导部与接受部件接触的状态进行说明的图。

具体实施方式

A1.第1实施方式

图1是第1实施方式的燃料电池车辆10的外观示意图。在图1中，示出了后述的燃料箱模块400未被收纳于燃料电池车辆10的状态。其中，为了方便理解，在图1中用双点划线表示燃料电池车辆10的一部分结构，用实线显示燃料电池车辆10的内部的构造。图1中图示了作为相互正交的三个方向的X轴方向、Y轴方向、Z轴方向。X轴方向是燃料箱模块400的装卸方向，是燃料箱模块400的移动方向。此外，X轴方向还是燃料电池车辆10的车宽方向。Y轴方向是燃料电池车辆10的长度方向。Z轴方向是铅垂方向。在将燃料箱模块400收纳于燃料电池车辆10时，燃料箱模块400被朝向X轴的正方向收纳于燃料电池车辆10。在将燃料箱模块400从燃料电池车辆10取出的情况下，朝向X轴的负方向取出燃料箱模块400。

燃料电池车辆10具有燃料电池单元100、2个轨道部200、导管300以及燃料箱模块400。

燃料电池单元100是由未图示的燃料电池和用于使燃料电池驱动的设备构成的单元。在本实施方式中，燃料电池单元100被配置在比搭载于燃料电池车辆10的状态的燃料箱模块400靠Y轴的负方向侧的位置。此外，燃料电池单元100也可以设置于燃料箱模块400的Y轴的正方向侧，在燃料电池车辆10内设置位置并不限定。

在本实施方式中，燃料电池是固体高分子型燃料电池，构成为层叠有多个单电池的燃料电池组。燃料电池组通过燃料箱模块400所收纳的燃料气体和从外部供给的作为氧化气体的空气来进行发电。在本实施方式中，燃料气体为氢气。此外，燃料气体例如也可以为天然气。通过燃料电池组的发电，可获得作为燃料电池车辆10的驱动力的电力。各单电池具有在电解质膜的两侧配置有电极的膜电极接合体，是即便单体也能够发电的构件。此外，作为燃料电池，例如能够采用固体氧化物型燃料电池等各种类型的燃料电池。用于驱动燃料电池的设备例如包括收纳燃料电池的外壳、支承燃料电池的框架、用于向燃料电池供给空气的空气压缩机、从燃料电池的废气中分离液体的气液分离器、控制这些部件的控制装置、传感器类、阀、配管连接部件等。

在燃料箱模块400被收纳于燃料电池车辆10时，2个轨道部200支承燃料箱模块400，将燃料箱模块400向燃料电池车辆10的内部引导。各轨道部200沿着车宽方向配置于燃料电池车辆10的地板部11。更具体而言，轨道部200被配置于燃料电池车辆10的地板部11的Z轴的正方向侧的面。2个轨道部200在燃料电池车辆10的长度方向上空开间隔设置。轨道部200分别能够供后述的燃料箱模块400的滑块部430装卸。通过滑块部430与轨道部200连接，由此燃料箱模块400能够在燃料电池车辆10的内部沿着轨道部200移动。关于轨道部200与燃料箱模块400的连接将后述。

图2是沿X轴的正方向观察第1实施方式的燃料电池车辆10的图。在图2中，省略了燃料箱模块400。导管300将收纳燃料箱410的空间与燃料电池车辆10的外部连通。通过导管300将燃料箱模块400内的氢气向燃料电池车辆10的外部排出。导管300具有内部为空洞且两端开口的筒形状。导管300设置于燃料电池车辆10的车辆上表面12。更具体而言，如图1所示，导管300被设置为在燃料电池车辆10的比大致中央靠Y轴的负方向侧且靠X轴的正方向侧贯通车辆上表面12。

图3是对燃料箱模块400被收纳于燃料电池车辆10的状态进行说明的图。如图3所示，在燃料箱模块400被收纳于燃料电池车辆10的状态下，导管300的Z轴的负方向侧的开口与燃料箱模块400的设置于Z轴的正方向侧的未图示的孔连接。由此，燃料电池车辆10的外部与燃料箱模块400的内部空间连通。燃料箱模块400内的气体通过导管300从未图示的导管的Z轴的正方向侧的开口被释放。此外，也可以成为在导管的Z轴的正方向侧的开口部设置有阀并通过将阀开阀来释放氢气的方式。

图4是沿X轴的负方向观察图3的燃料箱模块400的图。图5是对燃料箱模块400被收纳于燃料电池车辆10的状态进行说明的图。其中，为了方便理解，在图4与图5中省略了燃料电池车辆10的结构的一部分。燃料箱模块400收纳氢气。如图4所示，燃料箱模块400具有12个燃料箱410、壳体420以及滑块部430。

燃料箱410对向燃料电池组供给的氢气进行收纳。在本实施方式中，如图5所示，燃料箱410具有将X轴方向作为长度方向的圆筒状的形状。各个燃料箱410均具有相同的构造。燃料箱410例如能够是在树脂制衬里的外表面上具有卷绕了含有热固性树脂的纤维的纤维强化塑料(FRP)层作为加强层的树脂制罐。FRP层例如能够包括具备碳纤维强化塑料(Carbon Fiber Reinforced Plastics：CFRP)的层。这样的FRP层能够通过纤维缠绕法形成。此外，对于各燃料箱410的尺寸而言，直径、长度等可以不同。

图6是朝向图5的箭头A的方向观察燃料箱410的图。燃料箱410具有金属口部411。如图6所示，燃料箱410具有圆筒部并在圆筒部的两端具有大致半球状的穹顶部。在燃料箱410的长度方向的一个端部设置有金属口部411。在本实施方式中，在X轴方向的正方向侧的端部设置有金属口部411。在金属口部411的内部设置有填充流路、排出流路、阀机构以及安全阀412。当向燃料箱410填充氢气时，在填充流路流动有氢气。当从燃料箱410向燃料箱410的外部排出氢气时，在排出流路流动有氢气。阀机构对这些流路的流通状态进行调节。此外，在图1、图3～图6、图11～图13中，关于与上述的阀机构连接的氢气的配管等省略了记载。

安全阀412是用于在成为预先决定的温度以上时开阀来将燃料箱410内的氢气释放至外部的阀机构。预先决定的温度例如能够是80℃～90℃的范围内的任意温度。安全阀412被安装为以下那样的朝向(参照图4)。即，安全阀412被配置为：在燃料箱模块400被收纳于燃料电池车辆10的状态下，当安全阀412打开时，燃料箱410内的氢气经由安全阀412被释放的方向相对于安全阀412为导管300的方向。具体而言，安全阀412被配置为使氢气向Y轴的负方向且Z轴的正方向的范围释放。这里，“相对于安全阀412为导管300的方向”是指包含在以安全阀412的氢气的释放口为顶点、以将安全阀412与导管300的入口连结的方向为中心的90度以内的范围。优选为60度以内，更优选为45度以内，进一步优选为30度以内。

在本实施方式中，作为安全阀412，使用了溶栓式的安全阀412。在安全阀412工作时，通过导管300将比重小于空气的作为燃料气体的氢气迅速排出至燃料电池车辆10的外部。

壳体420将12个燃料箱410收纳于内部的空间。如图4以及图5所示，壳体420由具有大致长方体的形状的中空的箱体构成。壳体420的、构成Z轴的正方向侧的面以及构成四个侧面的面例如由ABS树脂或纤维强化塑料等构成。壳体420的Z轴的负方向侧的外周面亦即底面421例如由不锈钢、铝等金属部件形成。如图4所示，壳体420在壳体420的内部具备收纳架422和燃料气体引导件450。收纳架422对壳体420的内部的空间亦即收纳空间423进行划分。如图5所示，收纳架422具有框架部件424和载置部425。

通过连结多个框架部件424来划分收纳空间423。框架部件424例如能够是铁制等金属制的部件。各框架部件424例如能够使用形成为实心的多棱柱状或圆柱状的棒状部件、形成为中空的棱柱状或圆柱状的管状部件。

当载置燃料箱410时，在载置部425的Z轴方向的上侧配置燃料箱410。并且，通过框架部件424、载置部425以及包围燃料箱410的外周的未图示的固定金属丝以各个燃料箱410的长度方向相互平行的状态将燃料箱410收纳于收纳空间423。通过这样收纳燃料箱410，安全阀412的位置被固定。在图4中，载置部425与燃料箱410未接触，但也可以是接触的方式。此外，在图4中，比第一层靠Z轴的正方向侧的载置部425被省略。

如图4以及图5所示，燃料箱410以当在X轴方向观察时沿Z轴方向层叠有多个沿着Y轴方向排列的一组燃料箱410的方式被配置于壳体420内。在本实施方式中，通过沿Y轴方向并列配置3个燃料箱410，并沿Z轴方向堆积4层燃料箱410，由此共计12个燃料箱410被收纳于壳体420的内部。此外，沿Y轴方向以及Z轴方向排列的燃料箱410的数量并不限定于12个，例如也可以为1个或2个等任意的数量。稍后将对燃料气体引导件450进行说明。

图7是对滑块部430与轨道部200连接的状态进行说明的图。图7是图4的虚线框内P的放大图。其中，在图7中省略了后述的固定部、燃料电池车辆10的一部分。滑块部430与轨道部200连接，并在轨道部200上移动。滑块部430被配置于壳体420的底面421。更具体而言，滑块部430设置于底面421的Z轴的负方向侧的面。在本实施方式中，滑块部430与轨道部200由LM引导件(注册商标)构成。此外，滑块部430与轨道部200也可以使用LM引导以外的、沿着X轴方向延伸的轨道部和在其上滑动的滑块部。

在向燃料电池车辆10搭载燃料箱模块400时，如图7所示，对于沿燃料电池车辆10的车宽方向延伸的轨道部200连接滑块部430。接下来，滑块部430在轨道部200上向X轴的正方向滑动。由此，如图3与图5所示，燃料箱模块400被收纳于燃料电池车辆10的内部。通过使滑块部430向X轴的负方向滑动，能够从燃料电池车辆10取出燃料箱模块400。

图8是对轨道部200与滑块部430详细进行说明的图。在图8中，省略了轨道部200、滑块部430以及后述的托架210与螺栓220以外的燃料电池车辆10的结构。如图8所示，在本实施方式中，滑块部430在壳体420的底面421设置有4个。具体而言，滑块部430相对于1个轨道部200各设置有2个，并在X轴方向上空开间隔。

图9是表示图8的IX－IX端面的一部分的图。在图9中，图示了在图8中省略了的地板部11与螺母230。如图9所示，滑块部430使用托架210、螺栓220以及螺母230被固定于轨道部200。具体而言，固定于滑块部430的托架210被螺栓220固定于轨道部200。其结果是，如图8所示，与一个轨道部200连接的二个滑块部430被限制从X轴方向的两侧沿着轨道部200的移动。由此，滑块部430被固定于轨道部200。滑块部430与托架210的固定也可以使用螺栓来进行，还可以通过熔敷、粘接等来进行。在本实施方式中，通过4个螺栓220将托架210固定于轨道部200，但螺栓220也可以为1个，还可以使用5个。托架210、螺栓220以及螺母230作为用于将滑块部430固定于轨道部200的固定部发挥功能。另外，固定部能够通过从轨道部200取下螺栓220来解除滑块部430向轨道部200的固定。

由此，起到以下的效果。首先，能够使燃料箱模块400在沿着燃料电池车辆10的车宽方向配置的轨道部200之上移动。另外，通过从轨道部200取下燃料箱模块400，能够容易地更换燃料箱模块400。

在燃料电池车辆10行驶时，能够预先通过固定部将燃料箱模块400经由轨道部200固定于燃料电池车辆10的地板部11。因此，在燃料电池车辆10的加速时以及减速时，能够防止燃料箱模块400在燃料电池车辆10内沿着轨道部200移动。并且，轨道部200沿着燃料电池车辆10的车宽方向设置。因此，在燃料电池车辆10的加速时以及减速时，燃料箱模块400难以受到沿着轨道部200的朝向的惯性力。因此，与轨道部200沿着燃料电池车辆10的前后方向亦即Y轴方向的方式相比，能够利用简易的构造构成固定部。

图10是对燃料气体引导件450进行说明的立体图。图11是图4的虚线框内Q的放大图。图12是图11所示的构造的立体图。图13是沿Y轴的正方向观察图11所示的构造的图。使用图4、图6、图10～图13对燃料气体引导件450进行说明。此外，为了方便理解而在图11～图13中省略了燃料电池车辆10的一部分。

燃料气体引导件450限制从安全阀412释放的氢气进行移动的方向。如图10所示，燃料气体引导件450由3个安装部451a、规定引导件451b以及导引部451c构成。安装部451a、规定引导件451b以及导引部451c是分别具有长方形的板状的部件。安装部451a、规定引导件451b以及导引部451c例如可以由不锈钢、钛、或这些金属的合金形成，也可以使用碳纤维、砖等原材料来形成。

如图10所示，安装部451a与规定引导件451b的短边方向的端部彼此连接，规定引导件451b的、和与安装部451a连接的端部相反一侧的端部与导引部451c的短边方向的端部连接。安装部451a和导引部451c的面与Z轴方向以及Y轴方向平行。规定引导件451b的面与X轴方向以及Y轴方向平行。规定引导件451b的Y轴方向的尺寸与导引部451c的Y轴方向的尺寸相同。安装部451a的Y轴方向的尺寸小于规定引导件451b和导引部451c的Y轴方向的尺寸。3个安装部451a在Y轴方向上空开间隔而与规定引导件451b的端部连接。位于Y轴方向的最正方向侧的安装部451a的Y轴方向的尺寸小于其他2个安装部451a的Y轴方向的尺寸。

如图12所示，在燃料气体引导件450中，安装部451a的X轴的正方向侧的面与框架部件424接触。如图6所示，燃料气体引导件450通过螺栓被安装于框架部件424。此外，由此规定引导件451b被配置为位于安全阀412的Z轴方向的正方向侧。另外，燃料气体引导件450被配置为规定引导件451b的面与X轴方向、即地板部11平行。在图4、图11～图13中，省略了螺栓。此外，如图4所示，位于Z轴的最正方向侧的燃料气体引导件450由规定引导件451b和导引部451c构成。通过使用未图示的螺栓将构成壳体420的Z轴的正方向侧的面与规定引导件451b固定，从而将位于Z轴的最正方向侧的燃料气体引导件450固定。燃料气体引导件与壳体的固定可以通过粘接剂、胶带等来进行。

通过如上述那样将燃料气体引导件450安装于框架部件424，由此如图13所示，燃料箱410的圆筒部与金属口部411之间被导引部451c划分。如上所述，安全阀412被配置为释放氢气的方向成为Z轴的正方向且Y轴的负方向之间。因此，氢气如图11的箭头B所示那样从安全阀412释放。接下来，因与位于铅垂方向的上侧的规定引导件451b碰撞，使得氢气被向箭头C所示的方向引导。在本实施方式中，沿车宽方向移动的氢气因与导引部451c碰撞而被向Y轴的负方向侧引导。由此，除了铅垂方向之外，能够使沿车宽方向移动的氢气也向Y轴的负方向侧移动。

沿着箭头C移动的氢气随后如图4的箭头D所表示那样通过导管300被排出至燃料电池车辆10的外部。这样，从安全阀412释放的氢气沿着规定引导件451b与导引部451c移动。因此，从安全阀412释放的氢气的、从安全阀412向正上方的移动与向车宽方向的移动被抑制，能够更高效地将燃料气体引导至导管300。

A2.第2实施方式

图14是用于对第2实施方式中的轨道部200与滑块部430的接触进行说明的简要示意图。图14是表示在燃料电池车辆10未收纳燃料箱模块400的状态下的接受部件500与引导部600的位置关系的图。在第2实施方式中，在壳体420的底面421设置有接受部件500并在燃料电池车辆10的地板部11设置有引导部600这一点上与第1实施方式不同。第2实施方式中的燃料电池车辆10的其他结构与第1实施方式同样。

如图14所示，在底面421设置有构成接受部件500的第1接受部件510与第2接受部件520。在不区别第1接受部件510与第2接受部件520而使用的情况下，称为接受部件500。接受部件500通过在燃料箱模块400被搭载于燃料电池车辆10时与引导部600相嵌合，来承担进行燃料箱模块400的定位的作用。

第1接受部件510与第2接受部件520分别具有沿X轴方向延伸的大致长方体的形状。第1接受部件510与第2接受部件520分别具有同一形状，在壳体420的底面421中沿Y轴方向空开空隙形成。第1接受部件510被配置为位于比第2接受部件520靠Y轴的负方向侧。第1接受部件510与第2接受部件520的X轴的正方向侧的端部构成了宽度在X轴方向上恒定的空间。接受部件500的X轴的正方向侧的端部被配置为位于比4个滑块部430中的位于X轴的正方向侧的2个滑块部430的端部靠X轴的正方向侧。

在地板部11的2个轨道部200之间设置有引导部600。引导部600与接受部件500相嵌合。引导部600具有沿X轴方向延伸的大致长方体的形状。在本实施方式中，引导部600的Z轴方向以及Y轴方向的尺寸与轨道部200的Z轴方向以及Y轴方向的尺寸大致相同。引导部600的X轴方向的尺寸小于轨道部200的X轴方向的尺寸。

引导部600的两端中的燃料箱模块400被搭载于燃料电池车辆10时接受部件500所接近一侧的端部、即X轴的负方向侧的端部被设置为凸状。具体而言，引导部600的X轴的负方向侧的端部构成为Y轴方向上的宽度随着朝向另一个端部而变大。由此，即便引导部600与接受部件500具有比滑块部430与轨道部200的相对位置偏移大的相对位置偏移，引导部600与接受部件500也能够嵌合。即，接受部件500更容易与引导部600相嵌合。

另外，在本实施方式中，引导部600的、X轴的负方向侧的端部的前端形成为在Y轴方向上与轨道部200的X轴的负方向侧的端部排列为一条直线。

图15是对引导部600与接受部件500接触的状态进行说明的图。如图15所示，接受部件500的X轴的正方向侧的端部能够收纳引导部600。另外，如上所述，接受部件500的X轴的正方向侧的端部形成为比滑块部430的端部更向X轴的正方向侧突出。因此，在燃料箱模块400被搭载于燃料电池车辆10时，和轨道部200与滑块部430接触相比，引导部600与接受部件500先接触。

由此，在滑块部430被搭载于轨道部200之前，引导部600与接受部件500相嵌合，使滑块部430与轨道部200的相对位置偏移缩小。引导部600与接受部件500能够以在引导部600与接受部件500相嵌合的状态下随着燃料箱模块400向燃料电池车辆10中的搭载位置移动而缩小滑块部430与轨道部200的相对位置偏移的方式进行引导。由此，能够将滑块部430以稳定的状态安装于轨道部200。

将接受部件亦称为接受部。

B.其他实施方式

B1)在上述实施方式中，在地板部11设置有2个轨道部200。然而，例如轨道部可以为1个、3个任意的数量。滑块部以与轨道部连接的方式被设置于壳体的底面。

B2)在上述实施方式中，在X轴方向的正方向侧的端部设置有金属口部411。然而，例如金属口部也可以设置于燃料箱的两端。

B3)在上述实施方式中，安全阀412被配置为当安全阀412打开时，燃料箱410内的氢气经由安全阀412被释放的方向相对于安全阀412为导管300的方向。然而，例如安全阀也可以朝向氢气经由安全阀被释放的方向成为Y轴的正方向侧那样的其他方向。另外，安全阀可以全部朝向导管的方向，也可以仅一部分朝向导管的方向。

B4)在上述实施方式中，规定引导件451b的面被配置为与地板部11平行。然而，例如规定引导件可以被配置为相对于地板部具有角度。

B5)在上述第2实施方式中，引导部600的Z轴方向以及Y轴方向的尺寸与轨道部200的Z轴方向以及Y轴方向的尺寸大致相同，X轴方向的尺寸小于轨道部的X轴方向的尺寸。然而，例如引导部的Y轴方向的尺寸也可以大于轨道部的Y轴方向的尺寸。优选引导部与接受部相嵌合。

B6)在上述第2实施方式中，引导部600的、X轴的负方向侧的端部的前端形成为在Y轴方向上与轨道部200的X轴的负方向侧的端部排列为一条直线，接受部件的X轴的正方向侧的端部被设置为比4个滑块部430中的位于X轴的正方向侧的2个滑块部430的端部更向X轴的正方向侧突出。然而，例如也可以是引导部的、X轴的负方向侧的端部被设置为位于比轨道部的X轴的负方向侧的端部靠X轴的负方向侧，另外，接受部件的X轴的正方向侧的端部被设置于比滑块部的X轴的正方向侧的端部靠X轴的负方向侧。优选和轨道部与滑块部接触相比，引导部与接受部先接触。

B7)在上述第2实施方式中，接受部件500由第1接受部件510与第2接受部件520构成。然而，例如接受部件也可以为1个部件。优选和轨道部与滑块部接触相比，引导部与接受部先接触。

B8)在上述第2实施方式中，第1接受部件510与第2接受部件520分别具有沿X轴方向延伸的大致长方体的形状。然而，例如接受部件也可以具有当在Z轴的负方向观察时为大致梯形的形状，可以构成为第1接受部件与第2接受部件在Y轴方向上的间隔随着朝向X轴的负方向而变小。

B9)上述实施方式中，导管300被设置于燃料电池车辆10的、比大致中央靠Y轴的负方向侧且靠X轴的正方向侧。然而，例如设置导管的位置可以被设置于燃料电池车辆的、比大致中央靠Y轴的正方向侧且靠X轴的负方向侧。燃料箱模块的孔被设置于能够与导管的开口连接的位置。

B10)在上述实施方式中，滑块部430在底面421设置有4个。然而，例如滑块部可以在底面设置有6个，也可以设置有8个。

B11)在上述实施方式中，燃料气体引导件450由安装部451a、规定引导件451b以及导引部451c构成。然而，例如燃料气体引导件也可以仅由规定引导件构成，还可以由安装部与规定引导件构成。另外，燃料气体引导件可以仅由导引部构成。

本公开并不局限于上述的实施方式，在不脱离其主旨的范围内能够以各种结构实现。例如，为了解决上述课题的一部分或全部、或者为了实现上述效果的一部分或全部，与发明内容一栏记载的各方式中的技术特征对应的实施方式的技术特征能够适当地进行替换、组合。另外，该技术特征只要在本说明书中未被说明为是必需的，则能够适当地删除。例如，本公开可以通过以下说明的方式来实现。

(1)根据本公开的一个方式，提供一种燃料电池车辆。该燃料电池车辆具备：燃料箱模块，收纳燃料气体；和轨道部，沿着上述燃料电池车辆的车宽方向配置于上述燃料电池车辆的地板部，上述燃料箱模块具有：壳体，对收纳燃料气体的燃料箱进行收纳；滑块部，配置于上述壳体的底面，构成为能够相对于上述轨道部装卸且能够沿着上述轨道部移动；以及固定部，能够将上述滑块部固定于上述轨道部，并且能够将上述滑块部向上述轨道部的固定解除。在这样的方式中，通过使燃料箱模块在沿着燃料电池车辆的车宽方向配置的轨道部上移动来从轨道部取下燃料箱模块，能够容易地更换燃料箱模块。并且，轨道部沿着燃料电池车辆的车宽方向设置。因此，在燃料电池车辆的加速时以及减速时，燃料箱模块难以受到沿着轨道部的方向的惯性力。因此，与轨道部沿着燃料电池车辆的前后方向的方式相比，能够利用简易的构造构成固定部。

(2)根据本公开的方式，可以还具备将收纳上述燃料箱的空间与上述燃料电池车辆的外部连通的导管，上述燃料箱具有在大于预先决定的温度的情况下进行开阀的安全阀，并构成为在上述安全阀打开时上述燃料箱内的燃料气体经由上述安全阀被释放的方向相对于上述安全阀为上述导管的方向。在这样的方式中，当安全阀工作时，能够将燃料气体迅速地排出至燃料电池车辆的外部。

(3)根据本公开的方式，上述燃料箱模块可以具备规定引导件，该规定引导件相对于上述安全阀设置于铅垂方向的上侧，并与上述地板部平行。在这样的方式中，当燃料气体的比重小于空气的情况下，能够获得以下那样的效果。即，由于从安全阀释放的燃料气体沿着规定引导件移动，所以由安全阀释放的燃料气体的从安全阀向正上方的移动被抑制，能够更高效地将燃料气体引导至导管。

(4)根据本公开的方式，可以还具有设置于上述地板部的引导部，上述燃料箱模块具有在上述燃料箱模块被搭载于上述燃料电池车辆时与上述引导部相嵌合的接受部，上述引导部与上述接受部被配设为当上述燃料箱模块被搭载于上述燃料电池车辆时比上述轨道部与上述滑块部接触先接触。在这样的方式中，在滑块部与轨道部连接之前，引导部与接受部接触并相嵌合。因此，此后能够将滑块部以稳定的状态安装于轨道部。

(5)根据本公开的方式，上述引导部的端部中的、上述燃料箱模块被搭载于上述燃料电池车辆时上述接受部所接近一侧的端部可以被设置为凸状。在这样的方式中，接受部更容易与引导部相嵌合。

Claims (5)

1.一种燃料电池车辆，其中，具备：

燃料箱模块，收纳燃料气体；和

轨道部，沿着所述燃料电池车辆的车宽方向配置于所述燃料电池车辆的地板部，

所述燃料箱模块具有：

壳体，对收纳燃料气体的燃料箱进行收纳；

滑块部，配置于所述壳体的底面，构成为能够相对于所述轨道部装卸且能够沿着所述轨道部移动；以及

固定部，能够将所述滑块部固定于所述轨道部，且能够将所述滑块部向所述轨道部的固定解除。

2.根据权利要求1所述的燃料电池车辆，其中，

还具备将收纳所述燃料箱的空间与所述燃料电池车辆的外部连通的导管，

所述燃料箱具有在大于预先决定的温度的情况下进行开阀的安全阀，并构成为当所述安全阀打开时所述燃料箱内的燃料气体经由所述安全阀被释放的方向相对于所述安全阀为所述导管的方向。

3.根据权利要求2所述的燃料电池车辆，其中，

所述燃料箱模块具备相对于所述安全阀设置于铅垂方向的上侧并与所述地板部平行的规定引导件。

4.根据权利要求1～3中任一项所述的燃料电池车辆，其中，

还具有设置于所述地板部的引导部，

所述燃料箱模块具有在所述燃料箱模块被搭载于所述燃料电池车辆时与所述引导部相嵌合的接受部，

所述引导部与所述接受部被配设为当所述燃料箱模块被搭载于所述燃料电池车辆时和所述轨道部与所述滑块部接触相比先接触。

5.根据权利要求4所述的燃料电池车辆，其中，

所述引导部的端部中的、所述燃料箱模块被搭载于所述燃料电池车辆时所述接受部所接近一侧的端部被设置为凸状。

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