JP2024071081A - 作業車両 - Google Patents

Abstract

【課題】水素を安全に大気中に放出することができる。【解決手段】作業車両は、水素を燃料とする駆動源を搭載した作業車両において、前記水素を貯蔵する水素タンクと、前記水素タンクからの蒸発気体を放出する放出部を有する水素放出管と、を備え、前記放出部は、前記蒸発気体を前記作業車両の上方に放出する。【選択図】図１

Description

本発明は、作業車両に関する。

カーボンニュートラルに向けて、鉱山機械及び建設機械等のゼロエミッション化が急務である。ゼロエミッション化を図るための手段の一つとして、燃料電池システムがある。例えば、燃料電池システムは、燃料電池（FC: Fuel Cell）と、バッテリと、燃料である水素を貯蔵する水素タンクと、を備える。燃料である水素は、プロパン等の他の燃料と比べて、着火エネルギーが非常に小さく、燃焼濃度範囲が非常に広く、燃焼速度が非常に速い。そのため、水素の取り扱いには特に気を付ける必要がある。例えば、高圧ガスタンクを使用する場合は、規制により安全弁等の安全装置の装着が義務付けられる場合がある。例えば、安全装置としては、火災時等の熱（高温）を検知すると自動的にタンク内のガスを大気中に放出するＴＰＲＤ（Thermal Pressure Relief Device）がある。例えば、高圧ガスタンクを使用する場合、ＴＰＲＤはタンクに直接取り付けられるため、タンク付近での水素放出となる。また、液化水素を使用する場合は、長時間放置することでタンク内に貯蔵した液化水素が蒸発（ボイルオフ）する可能性が高い。そのため、タンク内の圧力上昇による爆発を避けるために、水素を安全に大気中に放出する必要がある。

例えば、特許文献１には、水素ガスを燃料として駆動力を発生する駆動力発生装置と、水素ガスを貯蔵する水素タンクと、水素タンクの周囲を覆うタンク容器と、を備える燃料電池車両が開示されている。タンク容器は、水素タンクを収容した状態でフロアパネルの上部に積載されている。タンク容器の上部には、タンク容器の内部と燃料電池車両の外部とを連通する走行風排出口が設けられている。水素タンクから漏れた水素ガスの排出構造は、車体内に設けられている。

特開２０１０－７００２８号公報

しかし、漏れた水素ガスが走行風によって車外に排出されず、車体内に水素ガスが溜まってしまう可能性がある。そのため、水素を安全に大気中に放出する上で改善の余地がある。

そこで本発明は、水素を安全に大気中に放出することができる作業車両を提供することを目的とする。

本発明の一態様に係る作業車両は、水素を燃料とする駆動源を搭載した作業車両において、前記水素を貯蔵する水素タンクと、前記水素タンクからの蒸発気体を放出する放出部を有する水素放出管と、を備え、前記放出部は、前記蒸発気体を前記作業車両の上方に放出する。

上記態様によれば、水素を安全に大気中に放出することができる。

実施形態に係るダンプトラックの斜視図。 実施形態に係るダンプトラックの側面図。 実施形態に係るダンプトラックの前面図。 実施形態に係る水素供給システムのブロック図。

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。実施形態においては、水素供給システムを構成する作業車両として、鉱山などの作業現場を走行して積荷を運搬する運搬車両であるダンプトラックを挙げて説明する。

＜ダンプトラック＞
図１は、実施形態に係るダンプトラック２の斜視図である。図２は、実施形態に係るダンプトラック２の側面図である。図３は、実施形態に係るダンプトラック２の前面図である。図４は、実施形態に係る水素供給システム１のブロック図である。
図１から図４を併せて参照し、ダンプトラック２は、水素を燃料とする駆動源３６（ＦＣ／水素エンジンに相当）を搭載している。ダンプトラック２は、水素を貯蔵する水素タンク２５と、水素タンク２５からの水素ガス（蒸発気体）を放出する放出部５８Ａを有する水素放出管５８と、を備える。

ダンプトラック２は、水素を燃料とする駆動源３６を搭載した車体フレーム１０と、車体フレーム１０と回動部１１で回動自在に結合され且つ積載物を搭載するダンプボディ１２（ベッセルに相当）と、車体フレーム１０を支持する走行装置１３と、を備える。例えば、ダンプトラック２は、運転者による運転操作によらずに無人で駆動する無人ダンプトラックでもよいし、運転者による運転操作に基づいて駆動する有人ダンプトラックでもよい。

以下、ダンプトラック２の前進方向（車体前方）、後進方向（車体後方）及び車両幅方向（車体左右方向）を「車両前方（車両前後方向一方側）」、「車両後方（車両前後方向他方側）」及び「車両幅方向」と称する。車両幅方向は、「左側（車両幅方向一方側）」又は「右側（車両幅方向他方側）」と称する場合もある。ダンプトラック２が前進する方向に対して右手を右側、ダンプトラック２が前進する方向に対して左手を左側と称する。ダンプトラック２の車両上下方向（車体上下方向）、車両上方（車体上方）及び車両下方（車体下方）を単に「上下方向」、「上方」及び「下方」と称する。図の例では、ダンプトラック２は、水平面（水平な地面）に配置されている。ダンプトラック２の車両上下方向（車体上下方向）、車両上方（車体上方）及び車両下方（車体下方）は、ダンプトラック２が水平面に配置された状態の上下方向（鉛直方向）、鉛直上方及び鉛直下方とそれぞれ一致する。

車体フレーム１０は、車両前後方向に延びている。車体フレーム１０は、回動部１１を介して、ダンプボディ１２を回動自在に支持する。回動部１１は、車体フレーム１０上において車両幅方向に延びる軸部（ダンプボディ１２の回動中心軸に相当）を含む部分である。車体フレーム１０は、走行装置１３に支持されている。

ダンプボディ１２は、車体フレーム１０と回動部１１で回動自在に結合される。ダンプボディ１２は、積荷が積載される部材（荷台に相当）である。ダンプボディ１２の少なくとも一部は、車体フレーム１０よりも上方に配置される。ダンプボディ１２は、ダンプ動作及び下げ動作を行うことが可能である。

ダンプ動作とは、ダンプボディ１２を車体フレーム１０から離隔させてダンプ方向に傾斜させる動作を意味する。ダンプ方向は、車体フレーム１０の後方である。実施形態において、ダンプ動作は、ダンプボディ１２の前端部を上昇させて、ダンプボディ１２を後方に傾斜させることを含む。ダンプ動作により、ダンプボディ１２の積載面は、後方に向かって下方に傾斜する。

下げ動作とは、ダンプボディ１２を車体フレーム１０に接近させる動作を意味する。下げ動作は、ダンプ動作とは逆方向の動作である。実施形態において、下げ動作は、ダンプボディ１２の前端部を下降させることを含む。

ダンプ動作及び下げ動作により、ダンプボディ１２は、ダンプ姿勢及び積載姿勢に調整される。ダンプ姿勢とは、ダンプボディ１２が上昇している姿勢を意味する。積載姿勢とは、ダンプボディ１２が下降している姿勢を意味する。図２の例では、積載姿勢のダンプボディ１２を実線で示し、ダンプ姿勢のダンプボディ１２を二点鎖線で示している。

例えば、排土作業を実施する場合、ダンプボディ１２は、積載姿勢からダンプ姿勢に変化するように、ダンプ動作する。ダンプボディ１２に積荷が積載されている場合、積荷は、ダンプ動作により、ダンプボディ１２の後端部から後方に排出される。一方、積込作業が実施される場合、ダンプボディ１２は、積載姿勢に調整される。

ダンプボディ１２は、運転室１５を上方から保護するプロテクタ１６を備える。プロテクタ１６は、ダンプボディ１２が積載姿勢にあるときは運転室１５を上方から覆うように配置される。プロテクタ１６は、ダンプボディ１２の前端側に設けられている。プロテクタ１６は、運転室１５よりも上方に配置されている。プロテクタ１６は、車両幅方向に延びている。例えば、運転室１５は、車両幅方向中央よりも車両左側に配置されている。

運転室１５は、プラットフォーム１７に支持されている。プラットフォーム１７は、車体フレーム１０の前部上方に設けられている。プラットフォーム１７は、オペレータの運転室１５への乗降時の足場確保のために設けられている。プラットフォーム１７は、ダンプトラック２の搭載機器の整備時の足場確保のために設けられている。プラットフォーム１７は、プロテクタ１６よりも下方に配置されている。プラットフォーム１７は、車輪２１，２２よりも上方に配置されている。プラットフォーム１７は、車両幅方向に延びている。プラットフォーム１７は、車両前後方向及び車両幅方向に平行な板状に形成されている。

走行装置１３は、車体フレーム１０を支持する。走行装置１３は、ダンプトラック２を走行させる。走行装置１３は、ダンプトラック２を前進又は後進させる。走行装置１３の少なくとも一部は、車体フレーム１０よりも下方に配置される。走行装置１３は、複数の車輪２１，２２を備える。複数の車輪２１，２２は、前輪２１と、前輪２１よりも後方に配置される後輪２２と、を含む。

前輪２１は、ダンプトラック２の進行方向を変えるために操舵される操舵輪である。前輪２１は、左右一対配置されている。左右一対の前輪２１は、車体フレーム１０の前部を介して車両幅方向に間隔をあけて配置されている。前輪２１は、左右に１つずつ（計２つ）設けられている。

後輪２２は、駆動源３６により駆動される駆動輪である。後輪２２は、左右一対配置されている。左右一対の後輪２２は、車体フレーム１０の後部を介して車両幅方向に間隔をあけて配置されている。後輪２２は、左右に２つずつ（計４つ）設けられている。

ダンプトラック２は、電波の送信及び受信を行うためのアンテナポール１８を更に備える。本実施形態では、アンテナポール１８は、プラットフォーム１７の右側前端部に設けられている。アンテナポール１８は、車両幅方向において運転席１５とは反対側の場所に配置されている。

アンテナポール１８は、車両上下方向に沿うように延びている。アンテナポール１８は、プラットフォーム１７の上面からダンプボディ１２の上端部よりも上方に延びている。アンテナポール１８の上端部は、ダンプボディ１２の上端部よりも高い場所にある。

なお、アンテナポール１８の形状及び配置は、上記に限らない。例えば、アンテナポール１８は、プラットフォーム１７の前端中央部に設けられていてもよい。例えば、アンテナポール１８は、車両幅方向において運転席１５と同じ側の場所に配置されていてもよい。例えば、アンテナポール１８の形状及び配置は、設計仕様に応じて変形することができる。

＜水素タンク＞
ダンプトラック２は、燃料である水素を貯蔵する水素タンク２５を備える。水素タンク２５は、車体フレーム１０に設けられている。本実施形態では、水素タンク２５は、ブラケット２６を介して車体フレーム１０に支持されている。例えば、水素タンク２５は、ブラケット２６に取り付けられた箱状のホルダに着脱自在に連結されている。

例えば、水素タンク２５は、円筒形状を有する。水素タンク２５は、側面視で車両上下方向及び車両前後方向に並んで複数設けられている。図２の例では、８個（複数の一例）の水素タンク２５が上下に４つ並ぶとともに前後に２つ並んで配置されている。

なお、水素タンク２５の形状、個数及び配置は、上記に限らない。例えば、水素タンク２５は、扁平形状であってもよい。例えば、水素タンク２５の数は、７個以下又は９個以上であってもよい。例えば、水素タンク２５は、車両幅方向に積み重ねて配置されていてもよい。例えば、水素タンク２５の形状、個数及び配置は、設計仕様に応じて変更することができる。

＜水素放出管＞
ダンプトラック２は、水素タンク２５からの水素ガス（蒸発気体）を放出する放出部５８Ａを有する水素放出管５８を備える。放出部５８Ａは、水素放出管５８において水素ガスを放出する部分（開口部）である。放出部５８Ａは、水素ガスをダンプトラック２の上方に放出する。

本実施形態では、放出部５８Ａは、ダンプトラック２の前端部に配置されている。放出部５８Ａは、平面視で（車両上下方向から見て）、ダンプボディ１２と重ならない位置に配置されている。放出部５８Ａは、平面視で、プラットフォーム１７の右側前端部と重なる位置に配置されている。

放出部５８Ａは、側面視でダンプボディ１２の前端部より前方に配置されている。放出部５８Ａは、ダンプボディ１２が積載姿勢にあるときのプロテクタ１６の前端部よりも前方に配置されている。放出部５８Ａは、前面視でダンプボディ１２の上端部より上方に配置されている。放出部５８Ａは、ダンプボディ１２が積載姿勢にあるときのプロテクタ１６の上端部よりも上方に配置されている。

放出部５８Ａは、アンテナポール１８に配置されている。例えば、放出部５８Ａは、アンテナポール１８に対して電波が阻害されないように配置されていることが好ましい。放出部５８Ａは、アンテナポール１８の上端部と同様、ダンプボディ１２の上端部よりも高い場所にある。放出部５８Ａは、ダンプボディ１２の上端部よりも高い場所で、水素ガスをダンプトラック２の上方に放出する。

水素放出管５８は、プラットフォーム１７の下面を通る。図２の例では、水素放出管５８は、水素タンク２５側の部分（水素供給用マニホールド５６から分岐する部分）からプラットフォーム１７の後端部に向かって延びた後、プラットフォーム１７の右端部下面に沿ってプラットフォーム１７の前端部まで延びている。

水素放出管５８は、プラットフォーム１７の下面を通った後、アンテナポール１８の上端部までアンテナポール１８に沿って延びている。水素放出管５８の上端部は、水素タンク２５からの水素ガス（蒸発気体）を上方に放出する放出部５８Ａ（上端開口部に相当）として機能する。

例えば、水素放出管５８は、外径１０ｍｍ以下の配管で構成されていてもよい。例えば、水素放出管５８は、Ｐ字クランプ等の連結部材（不図示）で、プラットフォーム１７の下面等に着脱可能に連結されている。例えば、連結部材は、水素放出管５８に沿う方向に間隔をあけて複数設けられている。例えば、連結部材は、水素放出管５８をプラットフォーム１７及びアンテナポール１８に連結するように複数設けられている。

なお、連結部材の構成は、上記に限らない。例えば、連結部材は、水素放出管５８をプラットフォーム１７の下面とは別の場所で連結するように設けられていてもよい。例えば、連結部材の設置態様は、設計仕様に応じて変更することができる。

＜水素供給システム＞
水素供給システム１（システムの一例）の構成要素は、車体フレーム１０に搭載されている。
車体フレーム１０には、コントローラ３０と、減圧バルブ３５と、駆動源３６（ＦＣ／水素エンジンに相当）と、水素充填用コネクタ５０と、水素タンク２５と、水素充填用マニホールド５２と、水素充填用圧力センサ５４と、水素供給用マニホールド５６と、電磁バルブ５７と、水素放出管５８（具体的には、水素放出管５８において放出部５８Ａとは反対側の部分）と、水素供給用圧力センサ５９と、が搭載されている。

ハーネス５は、車体フレーム１０に搭載されたコントローラ３０からの制御信号をシステムの構成要素に伝送可能に構成される。例えば、ハーネス５は、複数の電線（例えば電線束）で構成されている。

ハーネス５の一端は、コントローラ３０に接続されている。例えば、コントローラ３０は、ＣＰＵ等のプロセッサである処理部と、ＲＡＭ 、ＲＯＭ及びこれらの組合せ等の記憶部と、入出力部とを有する。処理部は、システムの構成要素の動作を制御する。記憶部は、処理部の機能を実現するためのコンピュータプログラム及び処理部の処理に必要な情報を記憶している。入出力部は、コントローラ３０と他の装置とのインターフェース回路である。

水素供給システム１は、燃料である水素を水素タンク２５に充填するための水素充填系３と、水素タンク２５内の水素を駆動源３６に供給するための水素供給系４と、を含む。本実施形態では、水素充填系３及び水素供給系４は、水素の流通経路が互いに別の系統となるように構成されている。

＜水素充填系＞
水素充填系３は、水素充填配管５１と、水素充填用マニホールド５２と、を含む。水素充填配管５１は、水素充填用マニホールド５２の上流に設けられる第１充填部分５１Ａと、水素充填用マニホールド５２の下流に設けられる第２充填部分５１Ｂと、を含む。

例えば、第１充填部分５１Ａ及び第２充填部分５１Ｂは、金属配管で構成される。例えば、第１充填部分５１Ａ及び第２充填部分５１Ｂは、高圧水素（例えば、約７０ＭＰａ）に耐えうる高圧金属配管で構成される。

第２充填部分５１Ｂは、車体フレーム１０に複数設けられている。例えば、水素充填用マニホールド５２は、車体フレーム１０の左側部（車両幅方向一方側部）に設けられている。水素充填用マニホールド５２は、１本の管（第１充填部分５１Ａに相当）を複数本の管（複数の水素タンク２５に対応する複数の第２充填部分５１Ｂに相当）に分岐させる構造を持つ。

水素充填用コネクタ５０は、水素充填配管５１を構成する第１充填部分５１Ａを介して、水素充填用マニホールド５２に接続されている。水素充填用マニホールド５２は、水素充填配管５１を構成する第２充填部分５１Ｂを介して、水素タンク２５に接続されている。水素タンク２５には、水素充填用コネクタ５０、第１充填部分５１Ａ（金属配管に相当）、水素充填用マニホールド５２及び第２充填部分５１Ｂ（金属配管に相当）を通じて、水素が充填される。

水素充填用圧力センサ５４は、水素充填用マニホールド５２に接続されている。水素充填用圧力センサ５４は、水素充填用マニホールド５２内の圧力を測定する。

＜水素供給系＞
水素供給系４は、水素供給配管５５と、水素供給用マニホールド５６と、を含む。水素供給配管５５は、水素供給用マニホールド５６の上流に設けられる第１供給部分５５Ａと、水素供給用マニホールド５６の下流に設けられる第２供給部分５５Ｂと、を含む。

例えば、第１供給部分５５Ａ及び第２供給部分５５Ｂは、金属配管で構成される。例えば、第１供給部分５５Ａ及び第２供給部分５５Ｂは、高圧水素（例えば、約７０ＭＰａ）に耐えうる高圧金属配管で構成される。

第１供給部分５５Ａは、車体フレーム１０に複数設けられている。例えば、水素供給用マニホールド５６は、車体フレーム１０の右側部（車両幅方向他方側部）に設けられている。水素供給用マニホールド５６は、複数本の管（複数の水素タンク２５に対応する複数の第１供給部分５５Ａに相当）を１本の管（第２供給部分５５Ｂに相当）に集合させる構造を持つ。

水素タンク２５は、水素供給配管５５を構成する第１供給部分５５Ａを介して、水素供給用マニホールド５６に接続されている。水素供給用マニホールド５６は、水素供給配管５５を構成する第２供給部分５５Ｂ等を介して、駆動源３６に接続されている。駆動源３６には、水素タンク２５、第１供給部分５５Ａ（金属配管に相当）、水素供給用マニホールド５６及び第２供給部分５５Ｂ（金属配管に相当）等を通じて、水素が供給される。

水素放出管５８は、水素供給用マニホールド５６から分岐して設けられている。水素放出管５８は、燃料である水素が気化した水素ガスを放出する。水素放出管５８は、電磁バルブ５７を介して水素供給用マニホールド５６に接続されている。例えば、緊急時には、水素放出管５８を通じて、水素供給用マニホールド５６内の水素ガスが外部に放出されてもよい。

水素供給用圧力センサ５９は、水素供給用マニホールド５６に接続されている。水素供給用圧力センサ５９は、水素供給用マニホールド５６内の圧力を測定する。

ハーネス５の他端（コントローラ３０に結合される端部とは反対側の部分から分岐した端部）は、水素充填用圧力センサ５４、水素供給用圧力センサ５９及び電磁バルブ５７に電気的に接続されている。水素充填用圧力センサ５４及び水素供給用圧力センサ５９の検知結果（圧力の検知信号）は、ハーネス５を通じて、コントローラ３０に入力される。

第２供給部分５５Ｂの一端（水素供給用マニホールド５６に結合される端部とは反対側の端部）は、燃料を減圧するための減圧バルブ３５に接続されている。減圧バルブ３５は、第２供給部分５５Ｂと駆動源３６との間に設けられている。減圧バルブ３５は、駆動源３６に接続されている。減圧バルブ３５は、第２供給部分５５Ｂ内（一次側）の高い圧力を逃がして駆動源３６側（二次側）の圧力を所定圧力に保つ機能を持つ。

駆動源３６は、燃料ガスである水素と酸化ガスである酸素とを化学反応させて発電する燃料電池（ＦＣ）と、水素を燃料とする内燃機関である水素エンジンと、を含む。例えば、燃料電池は、複数の単位セルが積層されたスタック構造を有する。例えば、燃料電池は、外気に含まれる酸素を利用して発電する。なお、燃料電池は、酸化ガス供給装置（不図示）により酸素を含む空気が供給されてもよい。

例えば、水素エンジンは、ダンプボディ１２のダンプ動作又は下げ動作を行う動力を発生する。例えば、水素エンジンは、前輪２１を操舵する動力を発生する。例えば、水素エンジンが発生した動力（回転力）は、走行装置１３の後輪２２に伝達される。

なお、水素供給システム１は、バッテリ（例えば、リチウムイオンバッテリ等の二次電池）を含んでいてもよい。例えば、バッテリは、燃料電池において発生した電力を蓄える。例えば、バッテリは、燃料電池と同様、ダンプトラック２の電源として機能してもよい。

＜システムの構成要素の配置＞
例えば、駆動源３６は、減圧バルブ３５よりも車体前方に配置されている。駆動源３６は、プラットフォーム１７よりも下方に配置されている。

駆動源３６及び減圧バルブ３５は、車体フレーム１０の上に搭載されている。駆動源３６及び減圧バルブ３５は、車体フレーム１０の車両幅方向の範囲内に配置されていることが好ましい。この構成によれば、駆動源３６及び減圧バルブ３５が車体下方から車体フレーム１０によって覆われる。そのため、駆動源３６及び減圧バルブ３５に対して車体下方から外乱（例えば、飛び石等）が及ぶことを抑制することができる。

例えば、車体フレーム１０側において火災等の異常が発生した場合は、水素タンク２５内の水素を緊急放出する必要が生じる可能性がある。この場合は、水素供給用マニホールド５６から分岐する形でアンテナポール１８の上端部まで水素放出管５８を延ばすとよい。図３の例では、水素放出管５８は、アンテナポール１８に沿って車両上下方向に延びている。これにより、水素放出管５８の放出部５８Ａを通じて水素ガスをダンプボディ１２の上方に放出することができる。

なお、水素の放出は、なるべく高い位置で行うことが望ましい。そのため、既にダンプトラック２にアンテナポール１８が搭載されている場合は、アンテナポール１８に沿わせる形でアンテナポール１８の上端部まで水素放出管５８を延ばすだけで済む。したがって、水素の放出を高い位置で行う上での設置が容易であり、かつ、安全面に優れる。

＜作用効果＞
以上説明したように、本実施形態のダンプトラック２は、水素を燃料とする駆動源３６を搭載している。ダンプトラック２は、水素を貯蔵する水素タンク２５と、水素タンク２５からの水素ガスを放出する放出部５８Ａを有する水素放出管５８と、を備える。放出部５８Ａは、水素ガスをダンプトラック２の上方に放出する。
この構成によれば、放出部５８Ａが水素ガスをダンプトラック２の上方に放出することで、車体内に水素ガスが溜まってしまう可能性は低い。したがって、水素を安全に大気中に放出することができる。

本実施形態では、ダンプトラック２は、駆動源３６を搭載した車体フレーム１０と、車体フレーム１０と回動部１１で回動自在に結合され且つ積載物を搭載するダンプボディ１２と、を備える。放出部５８Ａは、ダンプトラック２の前端部に配置される。
この構成によれば、放出部５８Ａがダンプトラック２の後部に配置される場合と比較して、放出部５８Ａから水素ガスをダンプトラック２の上方に放出しやすい。したがって、水素を安全に大気中に放出することが容易となる。

本実施形態では、放出部５８Ａは、平面視でダンプボディ１２と重ならない位置に配置される。
この構成によれば、放出部５８Ａが平面視でダンプボディ１２と重なる場合と比較して、放出部５８Ａから放出された水素ガスがダンプボディ１２に遮られる可能性は低い。したがって、より確実に水素を安全に大気中に放出することができる。

本実施形態では、放出部５８Ａは、側面視でダンプボディ１２の前端部より前方に配置される。
この構成によれば、放出部５８Ａが側面視でダンプボディ１２の前端部より後方に配置される場合と比較して、放出部５８Ａから放出された水素ガスがダンプボディ１２に遮られる可能性は低い。したがって、より確実に水素を安全に大気中に放出することができる。

本実施形態では、放出部５８Ａは、前面視でダンプボディ１２の上端部より上方に配置される。
この構成によれば、放出部５８Ａが前面視でダンプボディ１２の上端部より下方に配置される場合と比較して、放出部５８Ａから放出された水素ガスがダンプボディ１２に遮られる可能性は低い。したがって、より確実に水素を安全に大気中に放出することができる。

本実施形態では、ダンプトラック２は、電波の送信及び受信を行うためのアンテナポール１８を更に備える。放出部５８Ａは、アンテナポール１８に配置される。
この構成によれば、放出部５８Ａがアンテナポール１８とは別の部材に配置される場合と比較して、放出部５８Ａから水素ガスをダンプトラック２の上方に放出しやすい。したがって、水素を安全に大気中に放出することが容易となる。例えば、既にダンプトラック２にアンテナポール１８が搭載されている場合には、既存のアンテナポール１８を活用して放出部５８Ａを高い場所に配置することができる。加えて、放出部５８Ａを高い場所に配置するための部材を新たに設けることを要しないため、部品点数の削減及びコスト削減に寄与する。

本実施形態では、ダンプトラック２は、車体フレーム１０の前部上方に設けられ、車両前後方向及び車両幅方向に平行な板状のプラットフォーム１７を更に備える。水素放出管５８は、プラットフォーム１７の下面を通る。
この構成によれば、水素放出管５８がプラットフォーム１７の上面を通る場合と比較して、水素放出管５８に対して車両上方から外乱（例えば、落石等）が及ぶことを抑制することができる。加えて、オペレータの運転室への乗降時又は搭載機器の整備時等でオペレータがプラットフォーム１７上を移動する場合も、水素放出管５８が邪魔になることを抑制することができる。

＜変形例＞
上述した実施形態では、放出部は、ダンプトラックの前端部に配置される例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、放出部は、ダンプトラックの後部に配置されていてもよい。例えば、ダンプトラックの前後方向における放出部の配置態様は、設計仕様に応じて変更することができる。

上述した実施形態では、放出部は、平面視でダンプボディと重ならない位置に配置される例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、放出部は、平面視でダンプボディと重なる位置に配置されていてもよい。例えば、平面視においてダンプボディに対する放出部の配置態様は、設計仕様に応じて変更することができる。

上述した実施形態では、放出部は、側面視でダンプボディの前端部より前方に配置される例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、放出部は、側面視でダンプボディの前端部より後方に配置されていてもよい。例えば、側面視においてダンプボディに対する放出部の配置態様は、設計仕様に応じて変更することができる。

上述した実施形態では、放出部は、前面視でダンプボディの上端部より上方に配置される例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、放出部は、前面視でダンプボディの上端部より下方に配置されていてもよい。例えば、前面視においてダンプボディに対する放出部の配置態様は、設計仕様に応じて変更することができる。

上述した実施形態では、ダンプトラックは、電波の送信及び受信を行うためのアンテナポールを更に備える例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、ダンプトラックは、アンテナポールを備えていなくてもよい。例えば、アンテナポールの設置態様は、設計仕様に応じて変更することができる。

上述した実施形態では、放出部は、アンテナポールに配置される例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、放出部は、アンテナポールとは別の部材に配置されていてもよい。例えば、放出部は、ダンプボディに配置されていてもよい。例えば、放出部の配置態様は、設計仕様に応じて変更することができる。

上述した実施形態では、ダンプトラックは、車体フレームの前部上方に設けられ、車両前後方向及び車両幅方向に平行な板状のプラットフォームを更に備える例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、ダンプトラックは、プラットフォームを備えていなくてもよい。例えば、プラットフォームの設置態様は、設計仕様に応じて変更することができる。

上述した実施形態では、水素放出管は、プラットフォームの下面を通る例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、水素放出管は、プラットフォームの上面又は側面を通っていてもよい。例えば、水素放出管の配置態様は、設計仕様に応じて変更することができる。

上述した実施形態では、水素タンクは、車体フレームに設けられている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、水素タンクは、ダンプボディに設けられていてもよい。例えば、水素タンクは、ダンプボディにおいてプロテクタの下部に設けられていてもよい。例えば、ダンプトラックにおける水素タンクの設置態様は、設計仕様に応じて変更することができる。

上述した実施形態では、減圧バルブは、第２供給部分と駆動源との間に設けられる例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、減圧バルブは、第２供給部分と駆動源との間以外の場所に設けられていてもよい。例えば、減圧バルブは、第１供給部分に設けられていてもよい。例えば、減圧バルブの設置態様は、設計仕様に応じて変更することができる。

上述した実施形態では、第１供給部分及び第２供給部分は、金属配管で構成される例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、第１供給部分及び第２供給部分は、金属配管以外の配管で構成されてもよい。例えば、第１供給部分及び第２供給部分は、高圧水素（例えば、約７０ＭＰａ）に耐えうる高圧配管で構成されてもよい。例えば、第１供給部分及び第２供給部分の構成態様は、設計仕様に応じて変更することができる。

上述した実施形態では、水素充填系及び水素供給系は、水素の流通経路が互いに別の系統となるように構成されている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、水素充填系及び水素供給系の少なくとも一部は、水素の流通経路が互いに同じ系統となるように構成されていてもよい。例えば、水素充填系及び水素供給系の態様は、設計仕様に応じて変更することができる。

上述した実施形態では、作業車両は、ダンプトラックである例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、作業車両は、ショベルやブルドーザ、ホイールローダ等の他の作業車両であってもよい。例えば、作業車両の態様は、設計仕様に応じて変更することができる。

以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明はこれらに限定されることはなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、構成の付加、省略、置換、およびその他の変更が可能であり、上述した実施形態を適宜組み合わせることも可能である。

（付記１）
水素を燃料とする駆動源を搭載した作業車両において、
前記水素を貯蔵する水素タンクと、
前記水素タンクからの蒸発気体を放出する放出部を有する水素放出管と、を備え、
前記放出部は、前記蒸発気体を前記作業車両の上方に放出する、
作業車両。

（付記２）
前記作業車両は、ダンプトラックであり、
前記ダンプトラックは、
前記駆動源を搭載した車体フレームと、
前記車体フレームと回動部で回動自在に結合され且つ積載物を搭載するダンプボディと、を備え、
前記放出部は、前記ダンプトラックの前端部に配置される、
付記１に記載の作業車両。

（付記３）
前記放出部は、平面視で前記ダンプボディと重ならない位置に配置される、
付記２に記載の作業車両。

（付記４）
前記放出部は、側面視で前記ダンプボディの前端部より前方に配置される、
付記２又は３に記載の作業車両。

（付記５）
前記放出部は、前面視で前記ダンプボディの上端部より上方に配置される、
付記２から４の何れか一つに記載の作業車両。

（付記６）
電波の送信及び受信を行うためのアンテナポールを更に備え、
前記放出部は、前記アンテナポールに配置される、
付記１から５の何れか一つに記載の作業車両。

（付記７）
前記車体フレームの前部上方に設けられ、車両前後方向及び車両幅方向に平行な板状のプラットフォームを更に備え、
前記水素放出管は、前記プラットフォームの下面を通る、
付記２から５の何れか一つに記載の作業車両。

２…ダンプトラック、１０…車体フレーム、１１…回動部、１２…ダンプボディ、１７…プラットフォーム、１８…アンテナポール、２５…水素タンク、３６…駆動源、５８…水素放出管、５８Ａ…放出部

Claims (7)

1. 水素を燃料とする駆動源を搭載した作業車両において、
   前記水素を貯蔵する水素タンクと、
   前記水素タンクからの蒸発気体を放出する放出部を有する水素放出管と、を備え、
   前記放出部は、前記蒸発気体を前記作業車両の上方に放出する、
   作業車両。
2. 前記作業車両は、ダンプトラックであり、
   前記ダンプトラックは、
   前記駆動源を搭載した車体フレームと、
   前記車体フレームと回動部で回動自在に結合され且つ積載物を搭載するダンプボディと、を備え、
   前記放出部は、前記ダンプトラックの前端部に配置される、
   請求項１に記載の作業車両。
3. 前記放出部は、平面視で前記ダンプボディと重ならない位置に配置される、
   請求項２に記載の作業車両。
4. 前記放出部は、側面視で前記ダンプボディの前端部より前方に配置される、
   請求項２又は３に記載の作業車両。
5. 前記放出部は、前面視で前記ダンプボディの上端部より上方に配置される、
   請求項２又は３に記載の作業車両。
6. 電波の送信及び受信を行うためのアンテナポールを更に備え、
   前記放出部は、前記アンテナポールに配置される、
   請求項１から３の何れか一項に記載の作業車両。
7. 前記車体フレームの前部上方に設けられ、車両前後方向及び車両幅方向に平行な板状のプラットフォームを更に備え、
   前記水素放出管は、前記プラットフォームの下面を通る、
   請求項２又は３に記載の作業車両。

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