JP2017144925A - 車載用バッテリー - Google Patents

Abstract

【課題】構造の簡素化を確保した上で排煙ダクトの内部への異物の侵入を防止する。
【解決手段】内部に複数の電池セルが配置された電池モジュールと、電池モジュールを収納する収納ケースと、電池モジュールにおいて発生するガスの排出経路とされる排煙管と、一端部が排煙管に連結され他端部が支持部２８として設けられ他端には外部の空間に連通される開口が形成された排煙ダクトと、排気孔３７ａを有し支持部に軸方向において移動可能に支持された排気用シリンダー３７とを備え、排気用シリンダーは支持部を閉塞し排気孔が開口より内側に位置される引込位置と排気孔が開口より外側に位置される突出位置との間で移動可能にされ、排気用シリンダーは電池モジュールにおいてガスが発生したときの排煙ダクトの内圧の上昇により引込位置から突出位置に移動される。
【選択図】図８

Description

本発明は、自動車等の車両に搭載される車載用バッテリーについての技術分野に関する。

特開２００４−２４３８５５号公報

自動車等の各種の車両にはモーターや各種の電装部品に電力を供給するための車載用バッテリーが搭載されている。

近年、特に、ＥＶ（Electric Vehicle：電気自動車）やＨＥＶ（Hybrid Electric Vehicle：ハイブリッド電気自動車）やＰＨＥＶ（Plug-in Hybrid Electric Vehicle：プラグインハイブリッド電気自動車）等の車両が普及されつつあり、これらの電気を動力とした車両においては高い蓄電機能を有する車載用バッテリーが搭載される。

車載用バッテリーには収納ケースと収納ケースに収納された電池モジュールとが設けられ、電池モジュールは、例えば、ニッケル水素電池やリチウムイオン電池等の複数の電池セル（２次電池）が配列されて構成されている。

また、電気自動車等に搭載される車載用バッテリーにあっては、高い蓄電機能を保持するために、複数の電池モジュールが収納ケースに配置されているものもある。

このような車載用バッテリーにあっては、収納ケースの内部に配置された電池モジュールにおいて、万が一、短絡等の異常が発生すると、一酸化炭素等の有害物質を含む引火性を有するガスが噴出される可能性がある。

そこで、リチウムイオン電池等の電池セルが配列された電池モジュールを有する車載用バッテリーには、万が一のガスの噴出に備えて搭乗者を保護するために、ガスを車外に排出するための排煙ダクトが設けられているものがある。

このような排煙ダクトはガスを排出するためには必要であるが、排煙ダクトにおける先端の開口から水や塵埃が侵入して電池モジュールに入り込み、電池モジュールの性能の低下を来たすおそれがある。

従って、排煙ダクトにおける先端の開口からの水や塵埃の侵入を抑制することが望ましく、車載用バッテリーには、排煙ダクトからの水や塵埃の侵入を抑制する構造を有するものがある（例えば、特許文献１参照）。

特許文献１に記載された車載用バッテリーにあっては、排煙ダクトの内部に液体によって浮くフロート部材と網目状のメッシュ部材とが配置され、フロート部材の上側にフロート部材の上方への移動を規制する凸部が設けられている。

排煙ダクトの内部におけるフロート部材が配置されている空間に通気穴から水が侵入すると、フロート部材が水によって浮いて凸部に押し付けられ、凸部より奥側（電池セル側）への水の侵入が防止される。また、メッシュ部材によって電池セル側への塵埃の侵入が抑制されている。

ところが、特許文献１に記載された車載用バッテリーにあっては、フロート部材が浮いていない状態においては通気穴が開放されているため、フロート部材が浮いていない状態において通気穴から水や塵埃が排煙ダクトの内部に侵入するおそれがある。

また、水と塵埃の侵入を抑制するためにフロート部材とメッシュ部材の二つの部材が配置されており、部品点数が多く構造の簡素化に支障を来している。

そこで、本発明は、上記した問題点を克服し、構造の簡素化を確保した上で排煙ダクトの内部への異物の侵入を防止することを目的とする。

第１に、本発明に係る車載用バッテリーは、内部に複数の電池セルが配置された電池モジュールと、前記電池モジュールを収納する収納ケースと、前記電池モジュールにおいて発生するガスの排出経路とされる排煙管と、一端部が前記排煙管に連結され他端部が支持部として設けられ他端には外部の空間に連通される開口が形成された排煙ダクトと、排気孔を有し前記支持部に軸方向において移動可能に支持された排気用シリンダーとを備え、前記排気用シリンダーは前記支持部を閉塞し前記排気孔が前記開口より内側に位置される引込位置と前記排気孔が前記開口より外側に位置される突出位置との間で移動可能にされ、前記排気用シリンダーは前記電池モジュールにおいてガスが発生したときの前記排煙ダクトの内圧の上昇により前記引込位置から前記突出位置に移動されるものである。

これにより、電池モジュールにおいてガスが発生していない状態では排気用シリンダーが引込位置において支持部を閉塞すると共に電池モジュールにおいてガスが発生したときに排気用シリンダーが突出位置に移動されて排気孔からガスが排出される。

第２に、上記した本発明に係る車載用バッテリーにおいては、前記支持部には前記引込位置から前記突出位置への移動時に前記排気用シリンダーの軸回り方向への移動を規制する案内規制部が設けられることが望ましい。

これにより、排気用シリンダーが突出位置に移動された状態において排気孔が軸回り方向における所定の位置に位置される。

第３に、上記した本発明に係る車載用バッテリーにおいては、前記排気用シリンダーが前記引込位置から前記突出位置に移動されたときに前記案内規制部によって前記軸方向への移動が規制されることが望ましい。

これにより、排気用シリンダーが引込位置から突出位置に移動されたときに排気用シリンダーが案内規制部によって移動が規制されて突出位置に保持されるため、排気用シリンダーの軸回り方向への移動と軸方向への移動の双方の移動を規制する各別の規制部が不要になる。

第４に、上記した本発明に係る車載用バッテリーにおいては、前記支持部には前記排気用シリンダーが前記引込位置から前記突出位置に移動されたときに前記排気用シリンダーの前記軸方向への移動を規制する突出規制部が設けられることが望ましい。

これにより、排気用シリンダーが引込位置から突出位置に移動されたときに排気用シリンダーが突出規制部によって移動が規制されて突出位置に保持される。

第５に、上記した本発明に係る車載用バッテリーにおいては、前記支持部に前記排気用シリンダーの前記引込位置から前記突出位置と反対方向への移動を規制する第１のストッパー部が設けられることが望ましい。

これにより、第１のストッパー部によって排気用シリンダーの移動が規制され排気用シリンダーが引込位置に保持される。

第６に、上記した本発明に係る車載用バッテリーにおいては、前記支持部に前記排煙ダクトの内圧が一定以下の状態において前記排気用シリンダーの前記引込位置から前記突出位置への移動を規制する第２のストッパー部が設けられることが望ましい。

これにより、排煙ダクトの内圧が一定以下の状態において排気用シリンダーが第２のストッパー部によって引込位置に保持される。

本発明によれば、電池モジュールにおいてガスが発生していない状態では排気用シリンダーが引込位置において支持部を閉塞すると共に電池モジュールにおいてガスが発生したときに排気用シリンダーが突出位置に移動されて排気孔からガスが排出されるため、構造の簡素化を確保した上で排煙ダクトの内部への異物の侵入を防止することができる。

図２乃至図１２と共に本発明車載用バッテリーの実施の形態を示すものであり、本図は、車載用バッテリーの斜視図である。 車載用バッテリーを一部を省略した状態で示す斜視図である。 車載用バッテリーにおける電池モジュールの配置状態等を示す概略図である。 電池モジュールとジョイントダクトを示す斜視図である。 排煙ダクトの支持部と排気用シリンダーとを断面形状において示す分解斜視図である。 排煙ダクトの支持部と排気用シリンダーとを示す断面図である。 排気用シリンダーが引込位置にある状態を示す断面図である。 排気用シリンダーが突出位置にある状態を示す断面図である。 図１０及び図１１と共に変形例に係る支持部と排気用シリンダーを示すものであり、本図は、支持部と排気用シリンダーを示す断面図である。 排気用シリンダーが引込位置にある状態を示す断面図である。 排気用シリンダーが突出位置にある状態を示す断面図である。 支持部と排気用シリンダーの別の形状の例を示す斜視図である。

以下に、本発明車載用バッテリーを実施するための形態について添付図面を参照して説明する。

車載用バッテリー１は収納ケース２と電池モジュール３、３、・・・を有している（図１乃至図３参照）。車載用バッテリー１は、例えば、車両の荷室に配置されている。

収納ケース２は上方に開口された収納部４と収納部４の開口を上方から閉塞する平板状の蓋部５とを有している。

収納部４は前後方向を向く前面壁６と前面壁６の後側に位置され前後方向を向く後面壁７と左右に離隔して位置された側面壁８、８と上下方向を向く底面壁９とを有している。 電池モジュール３、３、・・・は、例えば、五つが前後上下に並んで収納ケース２に収納されている。電池モジュール３、３、・・・は、例えば、三つの電池モジュール３、３、３が上方側に位置され、二つの電池モジュール３、３が下方側に位置されている。尚、収納ケース２に収納される電池モジュール３の数は五つに限られることはなく任意である。

電池モジュール３、３、・・・は電線によって直列に接続されている。電池モジュール３はケース体１０とケース体１０の内部に収容された複数の電池セル１１、１１、・・・とを有している（図４参照）。

ケース体１０は、上方及び後方に開口された横長の箱状に形成され、内部空間が収容空間として形成されている。ケース体１０の前面部には前後に貫通された図示しない放出孔が形成されている。

電池セル１１、１１、・・・は、例えば、厚み方向が左右方向とされる向きで左右に等間隔に並んだ状態で収容空間に収容されてケース体１０に保持されている。電池セル１１、１１、・・・がケース体１０に保持された状態においては、電池セル１１、１１、・・・間にそれぞれ一定の隙間が形成される。電池セル１１、１１、・・・は直列に接続されている。

ケース体１０は上側の開口がカバー１２によって閉塞されている。カバー１２の上面には左右に延びる排煙管１３が取り付けられている。排煙管１３はカバー１２の前後方向における中央部に位置されている。

排煙管１３の下面には図示しない複数のガス流動孔が左右に等間隔に並んで形成されている。排煙管１３はガス流動孔がそれぞれ電池セル１１、１１、・・・の真上に位置される。

カバー１２の上面には排煙管１３の前後にそれぞれ横長の形状に形成された基板１４、１４が取り付けられている。基板１４、１４には収納ケース２の内部に配置される複数の電線が接続され、電線及び基板１４、１４を介して電池セル１１、１１、・・・に対する電気的な制御等が行われる。

電池セル１１、１１、・・・にはそれぞれ内部に連通可能な図示しない弁が設けられ、各弁がそれぞれ排煙管１３の各ガス流動孔に連通されている。電池モジュール３において、万が一、短絡等の異常が発生すると、一酸化炭素等の有害物質を含む引火性を有するガスが電池セル１１、１１、・・・から噴出される可能性があるが、ガスが発生すると電池セル１１、１１、・・・の内圧が上昇して弁が開放され、発生したガスが弁からガス流動孔を介して排煙管１３に流動される。

電池モジュール３、３、・・・の駆動時には、電池モジュール３、３、・・・の内部に第１の吸気ユニット１５と第２の吸気ユニット１６によってそれぞれ冷却風が取り込まれる（図１及び図３参照）。

第１の吸気ユニット１５は第１の吸気用ダクト１７と第１の吸気用ファン１８と第１の吸気管１９とジョイントダクト２０、２０、２０を有している（図１、図３及び図４参照）。

第１の吸気用ダクト１７は、例えば、三つの電池モジュール３、３、３の内部に冷却風を取り込む機能を有している。第１の吸気用ダクト１７は分岐部１７ａ、１７ａ、１７ａを有している。

ジョイントダクト２０は横長の略矩形状に形成された通風部２０ａと通風部２０ａから突出された環状の連結部２０ｂとを有している（図４参照）。ジョイントダクト２０は内部に空間を有し、通風部２０ａに形成された空間からケース体１０の内部に配置された電池セル１１、１１、・・・に対して冷却風が送られる。第１の吸気ユニット１５におけるジョイントダクト２０、２０、２０の連結部２０ｂ、２０ｂ、２０ｂにはそれぞれ第１の吸気用ダクト１７の分岐部１７ａ、１７ａ、１７ａが連結されている。

第１の吸気ユニット１７において、第１の吸気用ファン１８が回転されると、第１の吸気管１９から冷却風が取り込まれ、取り込まれた冷却風が第１の吸気用ダクト１７からジョイントダクト２０、２０、２０を介して電池モジュール３、３、３の収容空間へ向けて流動される。冷却風が電池モジュール３、３、３の収容空間に流動されると、冷却風によって電池セル１１、１１、・・・が冷却され、電池セル１１、１１、・・・を冷却した冷却風はケース体１０、１０、１０の前面部に形成された放出孔からそれぞれ放出される。

第２の吸気ユニット１６は第２の吸気用ダクト２１と第２の吸気用ファン２２と第２の吸気管２３とジョイントダクト２０、２０を有している（図１、図３及び図４参照）。

第２の吸気用ダクト２１は、例えば、二つの電池モジュール３、３の内部に冷却風を取り込む機能を有している。第２の吸気用ダクト２１は分岐部２１ａ、２１ａを有している。

第２の吸気ユニット１６におけるジョイントダクト２０、２０の連結部２０ｂ、２０ｂにはそれぞれ第２の吸気用ダクト２１の分岐部２１ａ、２１ａが連結されている。

第２の吸気ユニット１６において、第２の吸気用ファン２２が回転されると、第２の吸気管２３から冷却風が取り込まれ、取り込まれた冷却風が第２の吸気用ダクト２１からジョイントダクト２０、２０を介して電池モジュール３、３の収容空間へ向けて流動される。冷却風が電池モジュール３、３の収容空間に流動されると、冷却風によって電池セル１１、１１、・・・が冷却され、電池セル１１、１１、・・・を冷却した冷却風はケース体１０、１０の前面部に形成された放出孔からそれぞれ放出される。

電池モジュール３、３、・・・の左方には排煙ダクト２４が配置されている（図２参照）。排煙ダクト２４は電池モジュール３、３、・・・の上側に配置された排煙管１３、１３、・・・に連結され、上下に離隔し互いに連結された連結部２５、２５（一方の連結部２５のみ図示する。）と一方の連結部２５から左方に突出された突状部２６と突状部２６に連結された排気部２７とを有している。

連結部２５、２５は収納ケース２の内部空間に配置されている。連結部２５には右方に突出された結合用突部２５ａ、２５ａ、・・・が設けられ、結合用突部２５ａ、２５ａ、・・・がそれぞれ排煙管１３、１３、・・・の左端部に結合されている。

突状部２６は収納ケース２の側面壁８を貫通されている。

排気部２７は側面壁８の外側において側面壁８に沿って配置されている。排気部２７の先端部は上下に延びる略円環状の支持部２８として設けられている。支持部２８の下端部には外方に張り出されたフランジ状の結合用環状部２９、２９が上下に離隔して設けられている（図５及び図６参照）。

排煙ダクト２４は支持部２８が、例えば、フロアーパネル１００に結合されている。フロアーパネル１００には結合孔１００ａが形成されている。支持部２８は結合用環状部２９、２９が結合孔１００ａの開口縁を上下から挟み込むことによりフロアーパネル１００に結合されている。支持部２８の最下端には外部と連通される開口２８ａが形成されている。

支持部２８の内面には上側から順に第１のストッパー部３０と突出規制部３１と第２のストッパー部３２、３２、・・・が上下に離隔して設けられている。

第１のストッパー部３０は内方に張り出され円環状に形成されている。

突出規制部３１は上方を向く段差面として設けられ円環状に形成されている。突出規制部３１は第１のストッパー部３０の下面に対向して位置されている。

第２のストッパー部３２、３２、・・・は支持部２８の下端部に周方向に離隔して設けられ、内方に突出されている。第２のストッパー部３２は、例えば、上方を向く保持面３２ａと保持面３２ａの先端から下方へ行くに従って開口２８ａに近付く傾斜面３２ｂとを有している。

支持部２８の内周面は第１のストッパー部３０と突出規制部３１の間の部分の径が突出規制部３１と第２のストッパー部３２、３２、・・・の間の部分の径より大きくされ、第１のストッパー部３０と突出規制部３１の間の部分が大径部３３として形成され、突出規制部３１と第２のストッパー部３２、３２、・・・の間の部分が小径部３４として形成されている。

支持部２８には第１のストッパー部３０と突出規制部３１の間に上下に延びる案内規制部３５が設けられている。尚、案内規制部３５は周方向に離隔して複数が設けられていてもよい。案内規制部３５は内方に突出された形状に形成され、先端面が突出規制部３１より内側に位置されている。

支持部２８には排気用シリンダー３６が上下方向へ移動可能に支持されている。排気用シリンダー３６は上方の移動端である引込位置から下方の移動端である突出位置まで移動可能にされている。

排気用シリンダー３６は軸方向が上下方向にされた円筒部３７と円筒部３７の下側の開口を閉塞する円板状の閉塞部３８と円筒部３７の上端部から外方に張り出されたフランジ状の被規制突部３９とから成る。

排気用シリンダー３６には、円筒部３７の上下方向における略中央部から被規制突部３９に亘る部分には上下に延びる被案内溝４０が形成されている。尚、被案内溝４０は支持部２８に設けられる案内規制部３５の数に応じて周方向に離隔して複数が形成されていてもよい。排気用シリンダー３６には円筒部３７に排気孔３７ａが形成されている。

排気用シリンダー３６は被案内溝４０に案内規制部３５が摺動自在に係合された状態で支持部２８に上下方向へ移動可能に支持される（図７及び図８参照）。

収納ケース２の内部空間にはそれぞれ電池モジュール３、３、・・・を制御する第１のジャンクションボックス４１と第２のジャンクションボックス４２が配置されている（図１及び図２参照）。第１のジャンクションボックス４１と第２のジャンクションボックス４２は左右に並んで配置されている。

第１のジャンクションボックス４１と第２のジャンクションボックス４２はそれぞれ電流等の制御を行う制御部品４３、４３、・・・を有し、制御部品４３、４３・・・としては、例えば、リレーやヒューズやコネクター端子等が設けられている。第１のジャンクションボックス４１と第２のジャンクションボックス４２は車両の床下に搭載された図示しない電源回路（インバーター）に接続されている。

収納ケース２の内部空間における右端部には補助機器４４と図示しないコントロールユニットが上下に並んで配置されている。補助機器４４は夜間等の車両の非走行時における充電を行うための機器であり、コントロールユニットは車載用バッテリー１の全体を制御するユニットである。

以下に、排煙ダクト２４の支持部２８に支持された排気用シリンダー３６の動作について説明する（図７及び図８参照）。

支持部２８に支持された排気用シリンダー３６は、円筒部３７の下面における外周部が第２のストッパー部３２、３２、・・・の保持面３２ａ、３２ａ、・・・に上側から接した状態にされて引込位置に保持されている（図７参照）。このとき排気用シリンダー３６における被規制突部３９の上面に第１のストッパー部３０が上側から接触又は近接された状態にされ、排気用シリンダー３６の支持部２８に対する上方への移動、即ち、突出位置と反対方向への移動が規制されている。

このように支持部２８には第１のストッパー部３０が設けられ、第１のストッパー部３０によって排気用シリンダー３６の上方への移動が規制され排気用シリンダー３６が引込位置に保持されるため、車両の走行時等の振動等の発生時における排気用シリンダー３６の意図しない方向への移動を防止することができる。

引込位置において、排気用シリンダー３６は全体が第１のストッパー部３０と第２のストッパー部３２、３２、・・・の間に位置されており、円筒部３７に形成された排気孔３７ａが支持部２８の開口２８ａより上方に位置されている。従って、支持部２８は排気用シリンダー３６によって閉塞され、開口２８ａから水分や塵埃等の異物が排煙ダクト２４の内部に侵入しない状態にされている。

電池モジュール３において、万が一、短絡等の異常が発生しガスが電池セル１１、１１、・・・から噴出されると、発生したガスが排煙管１３に流動される。排煙管１３に流動されたガスは排煙ダクト２４の支持部２８へ向けて流動される。支持部２８にガスが流動されると支持部２８の内圧が上昇して排気用シリンダー３６に下方への移動力が付与される。

排気用シリンダー３６に下方への移動力が付与されると、排気用シリンダー３６によって第２のストッパー部３２、３２、・・・が押圧されて変形され、排気用シリンダー３６が下方へ移動される。排気用シリンダー３６が下方へ移動されるときには被案内溝４０が案内規制部３５によって案内され、排気用シリンダー３６の軸回り方向への移動（回転）が規制されて排気用シリンダー３６が真下に移動される。下方へ移動された排気用シリンダー３６は被規制突部３９が大径部３３において移動され、被規制突部３９が突出規制部３１に上方から接する（図８参照）。

排気用シリンダー３６は被規制突部３９が突出規制部３１に上方から接することにより下方への移動が規制され、突出位置に保持される。排気用シリンダー３６が突出位置に移動された状態においては、円筒部３７に形成された排気孔３７ａが開口２８ａより下方に位置されており、排気孔３７ａからガスが放出される。

上記のように、支持部２８には排気用シリンダー３６の引込位置から突出位置への移動時に排気用シリンダー３６の軸回り方向への移動を規制する案内規制部３５が設けられている。

従って、排気用シリンダー３６が突出位置に移動された状態において排気孔３７ａが軸回り方向における所定の位置（予め定められた位置）に位置されるため、排気孔３７ａからガスを確実に所定の方向へ排出することができる。このようにガスを所定の方向へ排出することができるため、引火性を有するガスを、例えば、マフラー等の熱源が存在しない方向へ排出することが可能になり、安全性の向上を図ることができる。

また、支持部２８には排気用シリンダー３６が引込位置から突出位置に移動されたときに排気用シリンダー３６の軸方向（下方）への移動を規制する突出規制部３１が設けられている。

従って、排気用シリンダー３６が引込位置から突出位置に移動されたときに排気用シリンダー３６が突出規制部３１によって移動が規制されて突出位置に保持されるため、排気用シリンダー３６の排煙ダクト２４からの脱落を防止して排気孔３７ａからガスを確実に所定の方向へ排出することができる。

さらに、支持部２８には排煙ダクト２４の内圧が一定以下の状態において排気用シリンダー３６の引込位置から突出位置への移動を規制する第２のストッパー部３２、３２、・・・が設けられている。

従って、排煙ダクト２４の内圧が一定以下の状態において排気用シリンダー３６が第２のストッパー部３２、３２、・・・によって引込位置に保持され、車両の走行時に振動等が発生した状態においても排気用シリンダー３６の引込位置から突出位置への移動を防止することができる。

次に、排煙ダクト２４の支持部と支持部に支持される排気用シリンダーとの変形例について説明する（図９乃至図１１参照）。

尚、以下に示す変形例に係る支持部２８Ａは、上記した支持部２８と比較して、突出規制部が設けられていないことのみが相違し、変形例に係る排気用シリンダー３６Ａは、上記した排気用シリンダー３６と比較して、被案内溝の形成位置が異なること及び被規制突部３９が設けられていないことのみが相違する。従って、支持部２８Ａと排気用シリンダー３６Ａに関しては、支持部２８及び排気用シリンダー３６と比較して異なる部分についてのみ詳細に説明をし、その他の部分については支持部２８及び排気用シリンダー３６における同様の部分に付した符号と同じ符号を付して説明は省略する。

支持部２８Ａの内面には上側から順に第１のストッパー部３０と案内規制部３５Ａと第２のストッパー部３２、３２、・・・が上下に離隔して設けられ、支持部２８Ａには突出規制部３１が設けられていない（図９参照）。

支持部２８Ａには第１のストッパー部３０と第２のストッパー部３２、３２、・・・の間に案内規制部３５Ａが設けられ、案内規制部３５Ａは内方に突出された形状に形成されている。尚、案内規制部３５Ａは周方向に離隔して複数が設けられていてもよい。

支持部２８Ａの内周面は第１のストッパー部３０と案内規制部３５Ａの間の部分の径が案内規制部３５Ａと第２のストッパー部３２、３２、・・・の間の部分の径と同じにされている。

支持部２８Ａには排気用シリンダー３６Ａが上下方向へ移動可能に支持されている。排気用シリンダー３６Ａは上方の移動端である引込位置から下方の移動端である突出位置まで移動可能にされている。

排気用シリンダー３６Ａは軸方向が上下方向にされた円筒部３７Ａと円筒部３７Ａの下側の開口を閉塞する円板状の閉塞部３８とから成り、排気用シリンダー３６Ａには被規制突部３９が設けられていない。

排気用シリンダー３６Ａには、円筒部３７Ａの上下方向における略中央部から上端寄りの位置に亘る部分に上下に延びる被案内溝４０Ａが形成されている。尚、被案内溝４０Ａは支持部２８Ａに設けられる案内規制部３５Ａの数に応じて周方向に離隔して複数が形成されていてもよい。排気用シリンダー３６Ａには円筒部３７Ａに排気孔３７ａが形成されている。

排気用シリンダー３６Ａは被案内溝４０Ａに案内規制部３５Ａが摺動自在に係合された状態で支持部２８Ａに上下方向へ移動可能に支持される（図１０及び図１１参照）。

支持部２８Ａに支持された排気用シリンダー３６Ａは、円筒部３７Ａの下面における外周部が第２のストッパー部３２、３２、・・・の保持面３２ａ、３２ａ、・・・に上側から接した状態にされて引込位置に保持されている（図１０参照）。このとき排気用シリンダー３６Ａにおける被規制突部３９の上面に第１のストッパー部３０が上側から接触又は近接された状態にされ、排気用シリンダー３６Ａの支持部２８Ａに対する上方への移動、即ち、突出位置と反対方向への移動が規制されている。

引込位置において、排気用シリンダー３６Ａは全体が第１のストッパー部３０と第２のストッパー部３２、３２、・・・の間に位置されており、円筒部３７Ａに形成された排気孔３７ａが支持部２８Ａの開口２８ａより上方に位置されている。従って、支持部２８Ａは排気用シリンダー３６Ａによって閉塞され、開口２８ａから水分や塵埃等の異物が排煙ダクト２４の内部に侵入しない状態にされている。

電池モジュール３において、万が一、短絡等の異常が発生しガスが電池セル１１、１１、・・・から噴出されると、発生したガスが排煙管１３に流動される。排煙管１３に流動されたガスは排煙ダクト２４の支持部２８Ａへ向けて流動される。支持部２８Ａにガスが流動されると支持部２８Ａの内圧が上昇して排気用シリンダー３６Ａに下方への移動力が付与される。

排気用シリンダー３６Ａに下方への移動力が付与されると、排気用シリンダー３６Ａによって第２のストッパー部３２、３２、・・・が押圧されて変形され、排気用シリンダー３６Ａが下方へ移動される。排気用シリンダー３６Ａが下方へ移動されるときには被案内溝４０Ａが案内規制部３５Ａによって案内され、排気用シリンダー３６Ａの軸回り方向への移動（回転）が規制されて排気用シリンダー３６Ａが真下に移動される。下方へ移動された排気用シリンダー３６Ａは円筒部３７の上端部が案内規制部３５Ａに上方から接する（図１１参照）。

排気用シリンダー３６Ａは円筒部３７の上端部が案内規制部３５Ａに上方から接することにより下方への移動が規制され、突出位置に保持される。排気用シリンダー３６Ａが突出位置に移動された状態においては、円筒部３７Ａに形成された排気孔３７ａが開口２８ａより下方に位置されており、排気孔３７ａからガスが放出される。

上記のように、支持部２８Ａと排気用シリンダー３６Ａにおいては、排気用シリンダー３６Ａが引込位置から突出位置に移動されたときに案内規制部３５Ａによって排気用シリンダー３６Ａの軸方向への移動が規制される。

従って、排気用シリンダー３６Ａが引込位置から突出位置に移動されたときに排気用シリンダー３６Ａが案内規制部３５Ａによって移動が規制されて突出位置に保持されるため、排気用シリンダー３６Ａの軸回り方向への移動と軸方向への移動の双方の移動を規制する各別の規制部が不要になり、簡素な構造により排気用シリンダー３６Ａの軸回り方向への移動と軸方向への移動を規制することができる。

以上に記載した通り、車載用バッテリー１にあっては、排気用シリンダー３６、３６Ａは支持部２８、２８Ａを閉塞し排気孔３７ａが開口２８ａより内側に位置される引込位置と排気孔３７ａが開口２８ａより外側に位置される突出位置との間で移動可能にされ、排気用シリンダー３６、３６Ａは排煙ダクト２４の内圧の上昇により引込位置から突出位置に移動される。

従って、電池モジュール３においてガスが発生していない状態では排気用シリンダー３６、３６Ａが引込位置において支持部２８、２８Ａを閉塞すると共に電池モジュール３においてガスが発生したときに排気用シリンダー３６、３６Ａが突出位置に移動されて排気孔３７ａからガスが排出されるため、構造の簡素化を確保した上で排煙ダクト２４の内部への異物の侵入を防止することができる。

尚、上記には、支持部２８、２８Ａと排気用シリンダー３６、３６Ａが略円筒状に形成された例を示したが、支持部２８、２８Ａと排気用シリンダー３６、３６Ａは略円筒状に限られることはなく、他の形状に形成されていてもよい（図１２参照）。

例えば、支持部２８、２８Ａと排気用シリンダー３６、３６Ａは角筒状等の多角形状に形成されていてもよい。支持部２８、２８Ａと排気用シリンダー３６、３６Ａが多角形状に形成されることにより、支持部２８、２８Ａに対する排気用シリンダー３６、３６Ａの軸回り方向への移動（回転）を案内規制部と被案内溝を形成することなく規制することができ、支持部２８、２８Ａと排気用シリンダー３６、３６Ａの構造の簡素化を図ることができる。

１…車載用バッテリー、２…収納ケース、３…電池モジュール、１０…ケース体、１３…排煙管、１４…基板、２４…排煙ダクト、２８…支持部、２８ａ…開口、３０…第１のストッパー部、３１…突出規制部、３２…第２のストッパー部、３５…案内規制部、３６…排気用シリンダー、３７ａ…排気孔、２８Ａ…支持部、３５Ａ…案内規制部、３６Ａ…排気用シリンダー

Claims (6)

1. 内部に複数の電池セルが配置された電池モジュールと、
   前記電池モジュールを収納する収納ケースと、
   前記電池モジュールにおいて発生するガスの排出経路とされる排煙管と、
   一端部が前記排煙管に連結され他端部が支持部として設けられ他端には外部の空間に連通される開口が形成された排煙ダクトと、
   排気孔を有し前記支持部に軸方向において移動可能に支持された排気用シリンダーとを備え、
   前記排気用シリンダーは前記支持部を閉塞し前記排気孔が前記開口より内側に位置される引込位置と前記排気孔が前記開口より外側に位置される突出位置との間で移動可能にされ、
   前記排気用シリンダーは前記電池モジュールにおいてガスが発生したときの前記排煙ダクトの内圧の上昇により前記引込位置から前記突出位置に移動される
   車載用バッテリー。
2. 前記支持部には前記引込位置から前記突出位置への移動時に前記排気用シリンダーの軸回り方向への移動を規制する案内規制部が設けられた
   請求項１に記載の車載用バッテリー。
3. 前記排気用シリンダーが前記引込位置から前記突出位置に移動されたときに前記案内規制部によって前記軸方向への移動が規制される
   請求項２に記載の車載用バッテリー。
4. 前記支持部には前記排気用シリンダーが前記引込位置から前記突出位置に移動されたときに前記排気用シリンダーの前記軸方向への移動を規制する突出規制部が設けられた
   請求項１又は請求項２に記載の車載用バッテリー。
5. 前記支持部に前記排気用シリンダーの前記引込位置から前記突出位置と反対方向への移動を規制する第１のストッパー部が設けられた
   請求項１、請求項２、請求項３又は請求項４に記載の車載用バッテリー。
6. 前記支持部に前記排煙ダクトの内圧が一定以下の状態において前記排気用シリンダーの前記引込位置から前記突出位置への移動を規制する第２のストッパー部が設けられた
   請求項１、請求項２、請求項３、請求項４又は請求項５に記載の車載用バッテリー。

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