CN112996671B - 充气轮胎 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种不使轮胎的外观变化而能够改善潮湿路面和积雪路面的制动性能、降低外观不良的产生的充气轮胎。在具备由沿轮胎周向延伸的多条周向槽划分的多列环岸部的、胎面部由在轮胎周向上分割开的多个扇形块成型的充气轮胎中，作为形成于环岸部的沿轮胎宽度方向延伸的多条刀槽花纹，设置出现在胎面表面的刀槽花纹形状沿刀槽花纹深度方向变化的三维刀槽花纹，以及出现在胎面表面的刀槽花纹形状沿刀槽花纹深度方向恒定的二维刀槽花纹，将以扇形块的分割位置为中心的轮胎周向上单侧15mm以内的第一边界区域上的三维刀槽花纹的条数相对于刀槽花纹的总数的比例R1，与胎面部的整体上的三维刀槽花纹的条数相对于刀槽花纹的总数的比例Rt满足R1<Rt的关系。

Description

充气轮胎
技术领域
本发明涉及到充气轮胎，更详细地说，涉及一种不改变轮胎的外观而能够改善在湿滑路面、冰雪路面上的制动性能，抑制硫化成型时的外观不良的产生的充气轮胎。
背景技术
将在胎面部具有多条的刀槽花纹的充气轮胎硫化成型时，存在构成胎面部的橡胶(胎面橡胶)贴合在轮胎模具上，在已硫化的充气轮胎上产生外观不良这样的问题。这样的轮胎模具与胎面橡胶的贴合在胎面部配置有许多刀槽花纹的冬用轮胎中较显著。对此，提出了在使用由沿轮胎周向分割胎面部的扇形块成型的拼合型的轮胎模具的情况下，在扇形块的分割位置的附近减少刀槽花纹的条数、缩短刀槽花纹的轮胎宽度方向长度的方案(例如，参照专利文献1、2)。
但是，在该方法中，在扇形块的分割位置的附近，刀槽花纹的有无、长度与其他的部位不同，因此存在轮胎的外观变化的问题。不仅如此，刀槽花纹的条数、刀槽花纹长度的减少会导致基于刀槽花纹的湿地性能(在湿滑路面上的制动性能)、雪地性能(在冰雪路面上的制动性能)的降低，因此恐怕会无法充分得到本来想要的轮胎性能。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本专利第3494511号公报
专利文献2：日本专利第4411975号公报
发明内容
发明所要解决的问题
本发明的目的在于，提供一种不改变轮胎的外观而能够改善在湿滑路面、冰雪路面上的制动性能，抑制外观不良的产生的充气轮胎。
技术方案
用于达成上述目的的本发明的充气轮胎的特征在于，具有：在胎面部沿轮胎周向延伸的多条周向槽；由这些周向槽划分出的多列环岸部；以及在至少一列环岸部上沿轮胎宽度方向延伸的多条刀槽花纹，所述胎面部由在轮胎周向上分割开的多个扇形块成型，其中，所述多条刀槽花纹包括：出现在胎面表面的刀槽花纹形状沿刀槽花纹深度方向变化的三维刀槽花纹；以及出现在胎面表面的刀槽花纹形状沿刀槽花纹深度方向恒定的二维刀槽花纹，在将以所述扇形块的分割位置为中心的轮胎周向上单侧15mm以内的范围作为第一边界区域时，所述第一边界区域中包括的所述三维刀槽花纹的条数相对于所述第一边界区域中包括的所述刀槽花纹的总数的比例R1，与所述胎面部的整体上的所述三维刀槽花纹的条数相对于所述胎面部的整体上的所述刀槽花纹的总数的比例Rt满足R1<Rt的关系。
发明效果
在本发明中，如上所述，在胎面部由在轮胎周向上分割开的多个扇形块成型的充气轮胎中，在由多条周向槽划分多列环岸部，并在该环岸部设置沿轮胎宽度方向延伸的多条刀槽花纹时，作为该多条刀槽花纹，采用三维刀槽花纹和二维刀槽花纹，使第一边界区域中的三维刀槽花纹的条数的比例R1小于胎面部的整体上的三维刀槽花纹的条数的比例Rt，因此能防止轮胎模具与胎面橡胶的贴合，抑制外观不良的产生。具体而言，由于二维刀槽花纹是由深度方向的凹凸少的刀片成型的，因此在硫化后刀片有容易脱落的倾向，由于三维刀槽花纹是由深度方向的凹凸多的刀片成型的，因此在硫化后刀片有难以脱落的倾向，因此通过在胎面橡胶对模具易产生贴合的扇形块的分割位置的附近(第一边界区域)少量配置刀片难以脱落的三维刀槽花纹(大量配置刀片容易脱落的二维刀槽花纹)，能防止轮胎模具与胎面橡胶的贴合。另一方面，由于二维刀槽花纹与三维刀槽花纹相比结构简单，因此基于刀槽花纹的行驶性能(湿地性能和雪地性能)有比三维刀槽花纹低的倾向，但由于将三维刀槽花纹的条数的比例减小的区域限定在对轮胎模具与胎面橡胶的贴合起很大帮助的第一边界区域，因此作为轮胎整体，三维刀槽花纹设有充足的量，基于刀槽花纹的行驶性能(湿地性能和雪地性能)能够良好地发挥。此时，由于使用二维刀槽花纹或三维刀槽花纹，即，不是有效地利用出现在胎面表面的刀槽花纹形状而是有效地利用与沿深度方向的刀槽花纹的结构的差异来调整刀片的脱落容易度(橡胶与模具的贴合难度)，因此不会对轮胎的外观(出现在胎面表面的刀槽花纹形状)造成影响。
在本发明中，优选的是，比例R1与比例Rt之比R1/Rt为0.80以下。由此，能充分减小在第一边界区域中三维刀槽花纹的比例，防止轮胎模具与胎面橡胶的贴合，对抑制外观不良的产生有利。
在本发明中，优选的是，多列环岸部为包括一对胎肩环岸部的三列以上的环岸部，在所有环岸部都具有多条刀槽花纹的情况下，在将各环岸部的第一边界区域中包括的三维刀槽花纹的条数相对于各环岸部的第一边界区域中包括的刀槽花纹的总数的比例设为R1'，将各环岸部的整周上的所述三维刀槽花纹的条数相对于各环岸部的整周上的刀槽花纹的总数的比例设为Rt'时，胎肩环岸部上的比R1'/Rt'与其他环岸部上的比R1'/Rt'相比最小。通过这样设定每个环岸部的比R1'/Rt'的关系，在轮胎模具与胎面橡胶的贴合相对容易产生的胎肩环岸部上，能进一步减小第一边界区域中包括的三维刀槽花纹的比例，从而有效防止轮胎模具与胎面橡胶的贴合，对抑制外观不良的产生有利。
在本发明中，优选的是，多列环岸部为包括一对胎肩环岸部的三列以上的环岸部，在所有环岸部都具有多条刀槽花纹的情况下，在将各环岸部的第一边界区域中包括的三维刀槽花纹的条数相对于各环岸部的第一边界区域中包括的刀槽花纹的总数的比例设为R1'，将各环岸部的整周上的三维刀槽花纹的条数相对于各环岸部的整周上的刀槽花纹的总数的比例设为Rt'时，设于比R1'/Rt'最小的环岸部的第一边界区域的刀槽花纹的相对于轮胎宽度方向的倾斜角度与设于其他环岸部的第一边界区域的刀槽花纹的相对于轮胎宽度方向的倾斜角度相比最小。通常，刀槽花纹的倾斜角度越小，成型刀槽花纹的刀片越有难以脱落的倾向，因此通过这样将刀槽花纹的倾斜角度与比R1'/Rt'建立关联，在刀槽花纹的倾斜角度小而刀片难以脱落的第一边界区域中，能进一步减小第一边界区域中包括的三维刀槽花纹的比例，从而有效防止轮胎模具与胎面橡胶的贴合，对抑制外观不良的产生有利。
在本发明中，优选的是，在将以扇形块的分割位置为中心的轮胎周向上单侧5mm以内的范围作为第二边界区域时，第一边界区域中包括的三维刀槽花纹的条数相对于第一边界区域中包括的刀槽花纹的总数的比例R1，与第二边界区域中包括的三维刀槽花纹的条数相对于第二边界区域中包括的刀槽花纹的总数的比例R2满足R1>R2的关系。通过这样设定比例R1、R2的关系，越靠近扇形块分割位置三维刀槽花纹的比例越小，因此有效地防止轮胎模具与胎面橡胶的贴合，对抑制外观不良的产生有利。
在本发明中，优选的是，第一边界区域中包括的刀槽花纹的最大深度的平均值D1，与胎面部的整体上的刀槽花纹的最大深度的平均值Dt满足D1<Dt的关系。通常，刀槽花纹的最大深度越小，成型刀槽花纹的刀片越有容易脱落的倾向，因此通过在胎面橡胶对模具易产生贴合的扇形块的分割位置的附近(第一边界区域)减小刀槽花纹深度，能有效防止轮胎模具与胎面橡胶的贴合，对抑制外观不良的产生有利。
附图说明
图1是由本发明的实施方式构成的充气轮胎的子午线剖面图。
图2是表示本发明的实施方式中的充气轮胎的胎面部的俯视图。
图3是将形成有刀槽花纹的环岸部的一部分切开而示意性地表示刀槽花纹的形状的说明图。
具体实施方式
以下，参照附图详细说明本发明的结构。图1和图2是表示由本发明的实施方式构成的充气轮胎的图。在图2中，Tc为轮胎周向，Tw为轮胎宽度方向。
如图1所示，本发明的充气轮胎具备：胎面部1；一对侧壁部2，配置于该胎面部1的两侧；以及一对胎圈部3，配置于侧壁部2的轮胎径向内侧。在图1中，符号CL表示轮胎赤道。需要说明的是，图1是子午线剖视图，因此并未描绘，但胎面部1、侧壁部2以及胎圈部3分别沿轮胎周向延伸而呈环状，由此构成充气轮胎的环状的基本结构。以下，使用图1的说明基本上基于图示的子午线剖面形状，各轮胎构成构件均沿轮胎周向延伸而呈环状。
在左右一对胎圈部3之间装架有胎体层4。该胎体层4包括在轮胎径向延伸的多条增强帘线，绕配置于各胎圈部3的胎圈芯5从车辆内侧向外侧折回。此外，在胎圈芯5的外周上配置有胎边芯6，该胎边芯6由胎体层4的主体部和折回部包住。另一方面，在胎面部1的胎体层4的外周侧埋设有多层(在图1中为两层)带束层7。各带束层7包括相对于轮胎周向倾斜的多条增强帘线，并且在层间增强帘线以相互交叉的方式配置。在这些带束层7中，将增强帘线的相对于轮胎周向的倾斜角度例如设定在10°～40°的范围内。而且，在带束层7的外周侧设有带束增强层8。带束增强层8包括在轮胎周向上取向的有机纤维帘线。在带束增强层8中，有机纤维帘线相对于轮胎周向的角度例如设定为0°～5°。
本发明适用于像这样的常规剖面构造的充气轮胎，但其基本构造不限于上述构造。
上述充气轮胎通过分段型的轮胎模具进行硫化成型。该轮胎模具具有用于成型胎面部1的环状的侧模，该侧模由沿轮胎周向分割为多个的扇形块构成。作为扇形块，通常使用在轮胎周向分割为7～11个的扇形块。如图2所示，在胎面部1上，存在扇形块的分割位置P，具有包括该扇形块的分割位置P的第一边界区域S1、第二边界区域S2。这些边界区域S1、S2分别是以扇形块的分割位置P为中心在轮胎周向的两侧具有规定的长度的区域。具体而言，第一边界区域S1是以扇形块的分割位置P为中心在轮胎周向上单侧15mm以内的区域。此外，第二边界区域S2是以扇形块的分割位置P为中心，在轮胎周向单侧5mm以内的区域。
在胎面部1上形成有沿轮胎周向延伸的四条周向槽9。周向槽9包括：一对内侧周向槽9A，位于轮胎中心线CL的两侧；以及一对外侧周向槽9B，位于轮胎宽度方向最外侧。通过这四条周向槽9在胎面部1上划分出环岸部10。环岸部10包括：中央环岸部10A，位于轮胎中心线CL上；一对中间环岸部10B，位于中央环岸部10A的轮胎宽度方向外侧；以及一对胎肩环岸部10C，位于各中间环岸部10B的轮胎宽度方向外侧。在这些环岸部10A～10C的至少一列环岸部10上，形成有沿轮胎宽度方向延伸的多条刀槽花纹20。刀槽花纹20能在胎面部1的踏面上形成为直线状或锯齿状。需要说明的是，刀槽花纹20是槽宽为1.5mm以下的细槽。
更具体而言，在中央环岸部10A，在轮胎周向隔开间隔地配置有相对于轮胎宽度方向向同一方向倾斜的多条刀槽花纹20A和多条细槽31。刀槽花纹20A的一侧端部与内侧周向槽9A连通，另一侧端部与细槽31连通。另一方面，细槽31是槽宽比刀槽花纹20A宽的槽。该细槽31的一侧端部与内侧周向槽9A连通，另一侧端部与刀槽花纹20A连通。这样的刀槽花纹20A和细槽31在轮胎周向上交替配置，作为中央环岸部10A的整体，细槽31在轮胎周向上配置为锯齿状。
在中间环岸部10B，在轮胎周向隔开间隔地配置有相对于轮胎宽度方向向同一方向倾斜的多条横纹槽32。这些横纹槽32的一侧端部在外侧周向槽9B上开口，而另一侧端部在中间环岸部10B内终止。此外，横纹槽32在一侧端部和另一侧端部的中途位置上具有形成为锐角状的弯曲部32A。此外，在轮胎周向隔开间隔地配置有在与横纹槽32交叉的方向延伸的多条刀槽花纹20B。这些刀槽花纹20B通过与横纹槽32交叉而被分割为多个部位，但这些被分割的部位配置在同一直线上。刀槽花纹20B至少一侧端部与外侧周向槽9B连通。
在胎肩环岸部10C，在轮胎周向隔开间隔地配置有相对于轮胎宽度方向向同一方向倾斜的多条横纹槽33。这些横纹槽33与外侧周向槽9B不连通。形成有与横纹槽33连通且沿轮胎周向延伸的多条细槽34。此外，在轮胎周向隔开间隔地配置有相对于轮胎宽度方向向同一方向倾斜的多条刀槽花纹20C。这些刀槽花纹20C与外侧周向槽9B不连通。这些刀槽花纹20C通过与细槽34交叉而被分割为多个部位，但这些被分割的部位配置在同一直线上。
上述的刀槽花纹20(刀槽花纹20A～20C)包括至少一条二维刀槽花纹21和多条三维刀槽花纹22。换言之，除了二维刀槽花纹21以外的刀槽花纹20都是三维刀槽花纹22。如图3的(a)所示，二维刀槽花纹21是出现在胎面表面(胎面部1的踏面上)上的刀槽花纹形状沿刀槽花纹深度方向恒定的刀槽花纹。例如，如图3的(a)的例子那样，在胎面表面上为锯齿形状的情况下，意味着在刀槽花纹深度方向上的任意位置上都维持其锯齿形状。此外，在胎面表面上为直线状的情况下，意味着在刀槽花纹深度方向上的任意位置上都维持其直线状。优选地，二维刀槽花纹21可以是如图所示那样，在以刀槽花纹长度方向为法线方向的剖面(例如图中标注斜线的剖面)上沿刀槽花纹深度方向直线状地延伸的形状。如图3的(b)所示，三维刀槽花纹22是出现在胎面表面上的刀槽花纹形状沿刀槽花纹深度方向变化的刀槽花纹。例如，如图3的(b)的例子那样，在胎面表面上为锯齿形状的情况下，意味着刀槽花纹形状根据刀槽花纹深度方向的位置而变化为直线状、其他锯齿形状等。此外，在胎面表面上为直线状的情况下，意味着刀槽花纹形状根据刀槽花纹深度方向的位置而变化为与其直线状不同的锯齿形状等。优选地，三维刀槽花纹22可以是如图所示那样，在以刀槽花纹长度方向为法线方向的剖面(例如图中标注斜线的剖面)上沿刀槽花纹深度方向弯曲并延伸的形状。如图所示，由于形成有复杂的凹凸的面之间按照环岸部20的变形而相互接触，三维刀槽花纹22与二维刀槽花纹21相比发挥更优异的湿地性能和雪地性能。
比较二维刀槽花纹21和三维刀槽花纹22，由于二维刀槽花纹21具有上述的结构，由深度方向的凹凸少的刀片成型，因此在硫化后刀片有容易脱落的倾向。相反，三维刀槽花纹22具有上述的结构，由深度方向的凹凸多的刀片成型，因此硫化后刀片有难以脱落的倾向。本发明考虑到这种差异，通过在胎面橡胶对模具易产生贴合的扇形块的分割位置P的附近(第一边界区域S1)少量配置刀片难以脱落的三维刀槽花纹22(大量配置刀片容易脱落的二维刀槽花纹21)，能防止轮胎模具与胎面橡胶的贴合。具体而言，第一边界区域S1中包括的三维刀槽花纹22的条数相对于第一边界区域S1中包括的刀槽花纹20的总数的比例R1，与胎面部1的整体上的三维刀槽花纹22的条数相对于胎面部1的整体上的刀槽花纹20的总数的比例Rt满足R1<Rt的关系。
需要说明的是，在对刀槽花纹20(二维刀槽花纹21、三维刀槽花纹22)的条数进行计数时，如果刀槽花纹20的至少一部分包括在第一边界区域S1中，则该刀槽花纹20被计数为包括在第一边界区域中的刀槽花纹20。此外，如图2的中间环岸部10B、胎肩环岸部10C那样，一对刀槽花纹20位于其他槽的两侧，在外观上，看起来连续的情况下，如果位于该一对刀槽花纹20之间的其他槽的槽宽大于刀槽花纹20的槽宽，则该一对刀槽花纹20被计数为截断的单独的2条刀槽花纹。相反，如果位于一对刀槽花纹20之间的其他槽的槽宽为刀槽花纹20的槽宽以下，则该一对刀槽花纹20被计数为连续的一条刀槽花纹。在图示的例子中，由于横纹槽32、细槽34的槽宽比刀槽花纹20大，因此位于它们的两侧的刀槽花纹20被视为单独的刀槽花纹。
这样，采用三维刀槽花纹22和二维刀槽花纹21作为多条刀槽花纹20，使第一边界区域S1中的三维刀槽花纹22的条数的比例R1小于胎面部1的整体上的三维刀槽花纹22的条数的比例Rt，因此能防止轮胎模具与胎面橡胶的贴合，抑制外观不良的产生。此外，由于二维刀槽花纹21与三维刀槽花纹22相比结构简单，因此基于刀槽花纹20的行驶性能(湿地性能和雪地性能)有比三维刀槽花纹22低的倾向，但由于将减小三维刀槽花纹22的条数的比例的区域限定在对轮胎模具与胎面橡胶的贴合起很大帮助的第一边界区域S1，因此作为轮胎整体，三维刀槽花纹22设有充足的量，基于刀槽花纹20的行驶性能(湿地性能和雪地性能)能良好地发挥。此时，由于使用二维刀槽花纹21或三维刀槽花纹22，即，不是有效地利用出现在胎面表面的刀槽花纹形状而是有效地利用与沿深度方向的刀槽花纹20的结构的差异来调整刀片的脱落容易度(橡胶与模具的贴合难度)，因此不会对轮胎的外观(出现在胎面表面的刀槽花纹形状)造成影响。
如果上述的比例R1与比例Rt的大小关系为R1≥Rt，则在轮胎模具与胎面橡胶容易产生贴合的第一边界区域S1大量配置刀片难以脱落的三维刀槽花纹22，不能防止轮胎模具与胎面橡胶的贴合。在使比例R1和比例Rt成为上述的大小关系时，可以特别优选比例R1与比例Rt的比R1/Rt设定为0.80以下，更优选设定为0.3以上0.7以下。通过这样设定比R1/Rt，能在第一边界区域S1中，充分减小三维刀槽花纹22的比例，防止轮胎模具与胎面橡胶的贴合，对抑制外观不良的产生有利。如果比R1/Rt超过0.80，则比例R1与比例Rt之差变小，第一边界区域S1中的三维刀槽花纹22的比例不足够小，难以充分防止轮胎模具与胎面橡胶的贴合。
本发明通过二维刀槽花纹21和三维刀槽花纹22的配置来防止轮胎模具与胎面橡胶的贴合，因此胎面部1的整体的结构(胎面图案)没有特别限定。但是，如图示例子所示，在多列环岸部10是包括一对胎肩环岸部10C的3列以上的环岸部10，所有环岸部10具有多条刀槽花纹20的情况下，特别能发挥良好的效果。在这种情况下，在将各环岸部10的第一边界区域S1中包括的三维刀槽花纹22的条数相对于各环岸部10的第一边界区域S1中包括的刀槽花纹20的总数的比例设为R1'，将各环岸部10的整周上的三维刀槽花纹20的条数相对于各环岸部10的整周上的刀槽花纹20的总数的比例设为Rt'时，在环岸部10彼此之间调整比R1'/Rt'的关系，对防止轮胎模具与胎面橡胶的贴合是有效的。
具体而言，优选使胎肩环岸部10C中的比R1'/Rt'相对于其他环岸部中的比R1'/Rt'最小。即，胎肩环岸部10C由于轮胎整体的形状(圆环形状)，与其他环岸部相比，具有相对容易产生轮胎模具与胎面橡胶的贴合的倾向，因此通过使胎肩环岸部10C中的比R1'/Rt'最小(进一步减小第一边界区域S1中包括的三维刀槽花纹22的比例)，从而有效地防止轮胎模具与胎面橡胶的贴合，有利于抑制外观不良的产生。
或者，优选使设于比R1'/Rt'最小的环岸部10的第一边界区域S1的刀槽花纹20的相对于轮胎宽度方向的倾斜角度θ，相对于设于其他环岸部10的第一边界区域S1的刀槽花纹20的相对于轮胎宽度方向的倾斜角度θ最小。通常，刀槽花纹20的倾斜角度θ越小，成型刀槽花纹20的刀片越有难以脱落的倾向，因此通过这样将刀槽花纹20的倾斜角度与比R1'/Rt'建立关联，在刀槽花纹20的倾斜角度θ小而刀片难以脱落的第一边界区域S1中，能进一步减小第一边界区域S1中包括的三维刀槽花纹22的比例，从而有效防止轮胎模具与胎面橡胶的贴合，对抑制外观不良的产生有利。
需要说明的是，在扇形块的分割位置P，扇形块基本上沿轮胎宽度方向被分割，因此刀槽花纹20相对于轮胎宽度方向的倾斜角度θ与刀槽花纹20相对于扇形块的分割线的倾斜角度实质上同义(参照图2)。刀槽花纹20的倾斜角度θ是连结刀槽花纹20中的长尺寸方向两端的槽宽中心位置的直线与轮胎宽度方向(扇形块的分割线)所成的角度。刀槽花纹20的倾斜角度的范围没有特别限定，但是设于比R1'/Rt'最小的环岸部10的第一边界区域S1的刀槽花纹20的相对于轮胎宽度方向的倾斜角度θ例如为0°～10°，设于其他环岸部10的第一边界区域S1的刀槽花纹20的相对于轮胎宽度方向的倾斜角度θ例如可以设定为15°～40°。
由于轮胎模具与胎面橡胶的贴合越靠近扇形块的分割位置P越容易产生，因此使三维刀槽花纹22的比例越接近扇形块分割位置P越小，对防止轮胎模具与胎面橡胶的贴合有效。因此，第一边界区域S1中包括的三维刀槽花纹22的条数相对于第一边界区域S1中包括的刀槽花纹10的总数的比例R1，与第二边界区域S2中包括的三维刀槽花纹22的条数相对于前述的第二边界区域S2中包括的刀槽花纹10的总数的比例R2满足R1>R2的关系。通过这样设定比例R1、R2的关系，越靠近扇形块分割位置三维刀槽花纹的比例越小，因此有效地防止轮胎模具与胎面橡胶的贴合，对抑制外观不良的产生有利。需要说明的是，关于第二边界区域S2中包括的刀槽花纹20的条数，也与第一边界区域S1同样，如果刀槽花纹20的至少一部分包括在第二边界区域S2中，则该刀槽花纹20被计数为包括在第二边界区域S2的刀槽花纹。
如上所述，本发明通过二维刀槽花纹21和三维刀槽花纹22的配置，防止轮胎模具与胎面橡胶的贴合，但通常刀槽花纹20越浅，成型刀槽花纹20的刀片越有容易脱落的倾向，因此除了二维刀槽花纹21或三维刀槽花纹22的结构的差异外，还可以组合刀槽花纹深度来调整刀片的脱落容易度。具体而言，第一边界区域S1中包括的刀槽花纹20的最大深度的平均值D1，与胎面部1的整体上的刀槽花纹20的最大深度的平均值Dt，优选满足D1<Dt的关系。如前述的那样，刀槽花纹20的最大深度越小，成型刀槽花纹20的刀片越有容易脱落的倾向，因此在胎面橡胶对模具易产生贴合的扇形块的分割位置P的附近(第一边界区域S1)，通过减小刀槽花纹20的最大深度，能有效防止轮胎模具与胎面橡胶的贴合，对抑制外观不良的产生有利。这样，在设定刀槽花纹深度的关系的情况下，可以将比D1/Dt设定在例如0.30～0.80的范围。需要说明的是，刀槽花纹20的最大深度的平均是将成为对象的区域中包括的各刀槽花纹20的最大深度(从胎面部1的踏面到刀槽花纹20的最深部的深度)进行平均而得到的。
应用本发明的刀槽花纹构造的轮胎的种类并不特别限定，但优选应用于具备许多刀槽花纹的冬用轮胎。在应用本发明的冬用轮胎中，不改变轮胎的外观而能改善湿地性能和雪地性能，并且防止轮胎模具与胎面橡胶的贴合，抑制硫化成型时的外观不良的产生。
实施例
轮胎尺寸为205/55R16，具有图1所例示的基本结构，以图2的胎面图案为基调，制作将边界区域中刀槽花纹的有无、比例R1、Rt的大小关系、比R1/Rt、比R1'/Rt'为最小的环岸部、倾斜角度θ为最小的环岸部、比例R1、R2的大小关系、深度D1、Dt的大小关系分别如表1那样设定的以往例1、比较例1～2以及实施例1～13的轮胎。
需要说明的是，以往例1的轮胎具有在第一边界区域(第二边界区域)中减少刀槽花纹的条数，在第一边界区域(第二边界区域)不配置刀槽花纹的结构。
关于表1、2的“比R1'/Rt'为最小的环岸部”以及“倾斜角度θ为最小的环岸部”栏，表示了环岸部的种类(中央、中间、胎肩)。此外，在所有环岸部中，比R1'/Rt'、倾斜角度θ为相同的情况下表示为“均等”。
通过下述试验方法针对这些试验轮胎来评价在湿滑路面上的制动性能(湿地性能)、在冰雪路面上的制动性能(雪地性能)以及外观不良产生率，其结果一并表示在表1中。
湿地性能
将各试验轮胎组装于轮辋尺寸16×7J的车轮，将气压设为230kPa并装接于排气量2000cc的试验车辆(轿车)，测定了在湿滑路面上从速度40km/h的行驶状态开始制动直至完全停止的制动距离。评价结果使用测定值的倒数，以将以往例1设为100的指数来表示。该指数值越大，则意味着在湿滑路面的制动性能(湿地性能)越优异。
雪地性能
将各试验轮胎组装于轮辋尺寸16×7J的车轮，将气压设为230kPa并装接于排气量2000cc的试验车辆，测定在冰雪路面上从速度40km/h的行驶状态开始制动直至完全停止的制动距离。评价结果使用测定值的倒数，以将以往例1设为100的指数来表示。该指数值越大，则意味着在冰雪路面的制动性能(雪地性能)越优异。
外观不良产生率：
各制作1000个试验轮胎，通过目视确认轮胎周上的各边界区域(第一边界区域)中的环岸部的缺口、裂纹的产生，统计产生缺口、裂纹的边界区域的数量。评价结果表示对于各试验轮胎产生缺口、裂纹的边界区域的数量的比率。该比率越小，意味着对外观不良的产生的抑制效果越优异。
[表1]
以往例1 比较例1 比较例2 实施例1 实施例2 实施例3 实施例4 实施例5
边界区域中的刀槽花纹的有无 无 有 有 有 有 有 有 有
比例R1、Rt的大小关系 - R1>Rt R1＝Rt R1<Rt R1<Rt R1<Rt R1<Rt R1<Rt
比R1/Rt - 1.2 1.0 0.9 0.8 0.3 0.8 0.8
比R1'/Rt'为最小的环岸部 - 均等 均等 均等 均等 均等 中央 中间
倾斜角θ为最小的环岸部 - 均等 均等 均等 均等 均等 均等 均等
比例R1、R2的大小关系 - R1＝R2 R1＝R2 R1＝R2 R1＝R2 R1＝R2 R1＝R2 R1＝R2
深度D1、Dt的大小关系 - D1＝Dt D1＝Dt D1＝Dt D1＝Dt D1＝Dt D1＝Dt D1＝Dt
雪地性能指数 100 95 105 105 105 101 105 105
湿地性能指数 100 95 105 105 105 101 105 105
外观故障产生率％ 0.5 0.5 0.5 0.1 0.05 0.05 0.05 0.05
[表2]
Figure BDA0003053446320000121
Figure BDA0003053446320000131
从表1～表2可显而易见的是，与以往例1相比，实施例1～10均平衡良好地改善了湿地性能、雪地性能以及外观不良产生率。另一方面，在以往例1中，比例R1大于比例Rt，在第一边界区域中的三维刀槽花纹的比例变大，因此外观故障率恶化。在比较例2中，比例R1与比例Rt相等，轮胎整体和第一边界区域中三维刀槽花纹的比例没有差异，因此无法改善外观故障率。
附图标记说明
1 胎面部
2 侧壁部
3 胎圈部
4 胎体层
5 胎圈芯
6 胎边芯
7 带束层
8 带束增强层
9 周向槽
10 环岸部
10A 中央环岸部
10B 中间环岸部
10C 胎肩环岸部
20 刀槽花纹
21 二维刀槽花纹
22 三维刀槽花纹
P 扇形块的分割位置
S1 第一边界区域
S2 第二边界区域

Claims (6)

1.在一种充气轮胎，具有：
在胎面部沿轮胎周向延伸的多条周向槽；
由这些周向槽划分出的多列环岸部；以及
在至少一列环岸部沿轮胎宽度方向延伸的多条刀槽花纹，
所述胎面部由在轮胎周向上分割开的多个扇形块成型，所述充气轮胎的特征在于，
所述多条刀槽花纹包括：出现在胎面表面的刀槽花纹形状沿刀槽花纹深度方向变化的三维刀槽花纹；以及出现在胎面表面的刀槽花纹形状沿刀槽花纹深度方向恒定的二维刀槽花纹，
在将以所述扇形块的分割位置为中心的轮胎周向上单侧15mm以内的范围作为第一边界区域时，
所述第一边界区域中包括的所述三维刀槽花纹的条数相对于所述第一边界区域中包括的所述刀槽花纹的总数的比例R1，与所述胎面部的整体上的所述三维刀槽花纹的条数相对于所述胎面部的整体上的所述刀槽花纹的总数的比例Rt满足R1<Rt的关系。
2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，
所述比例R1与所述比例Rt之比R1/Rt为0.80以下。
3.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，
所述多列环岸部为包括一对胎肩环岸部的三列以上的环岸部，所有环岸部具有所述多条刀槽花纹，
在将各环岸部的所述第一边界区域中包括的所述三维刀槽花纹的条数相对于各环岸部的所述第一边界区域中包括的所述刀槽花纹的总数的比例设为R1'，将各环岸部的整周上的所述三维刀槽花纹的条数相对于各环岸部的整周上的所述刀槽花纹的总数的比例设为Rt'时，
所述胎肩环岸部上的比R1'/Rt'与其他环岸部上的比R1'/Rt'相比最小。
4.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，
所述多列环岸部为包括一对胎肩环岸部的三列以上的环岸部，所有环岸部具有所述多条刀槽花纹，
在将各环岸部的所述第一边界区域中包括的所述三维刀槽花纹的条数相对于各环岸部的所述第一边界区域中包括的所述刀槽花纹的总数的比例设为R1'，将各环岸部的整周上的所述三维刀槽花纹的条数相对于各环岸部的整周上的所述刀槽花纹的总数的比例设为Rt'时，
设于比R1'/Rt'最小的环岸部的刀槽花纹的相对于轮胎宽度方向的倾斜角度与设于其他环岸部的刀槽花纹的相对于轮胎宽度方向的倾斜角度相比最小。
5.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，
在将以所述扇形块的分割位置为中心的轮胎周向上单侧5mm以内的范围作为第二边界区域时，
所述第一边界区域中包括的所述三维刀槽花纹的条数相对于所述第一边界区域中包括的所述刀槽花纹的总数的比例R1，与所述第二边界区域中包括的所述三维刀槽花纹的条数相对于所述第二边界区域中包括的所述刀槽花纹的总数的比例R2满足R1>R2的关系。
6.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，
所述第一边界区域中包括的所述刀槽花纹的最大深度的平均值D1，与所述胎面部的整体上的所述刀槽花纹的最大深度的平均值Dt满足D1<Dt的关系。
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