CN112977211B - 车辆座椅 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种车辆座椅，包括靠背元件和座位元件，靠背元件具有布置在第一假想平面内的第一接触表面，座位元件具有布置在由车辆座椅的纵向轴(X)和宽度轴(Y)界定的第二假想平面内的第二接触表面，其中第一假想平面和第二假想平面在相交轴(SR)中相交，其中靠背元件可相对于座位元件绕旋转轴(RD)枢转，其中靠背元件的倾斜角(α)在第一假想平面和垂直于第二假想平面的中心轴(M)之间延伸，其中，在靠背元件的第一位置中，沿着纵向轴(X)在旋转轴(RD)与相交轴(SR)之间的距离为至少60mm，其中，在靠背元件的第一位置中，倾斜角(α)大体上为10°。

Description

车辆座椅
技术领域
本发明涉及一种车辆座椅，包括靠背元件和座位元件，靠背元件具有布置在第一假想平面内的第一接触表面，座位元件具有布置在第二假想平面内的第二接触表面，第二假想平面由车辆座椅的纵向轴(X)和宽度轴(Y)限定，其中第一假想平面和第二假想平面在相交轴(SR)中相交，其中靠背元件能相对于座位元件绕旋转轴(RD)枢转，其中靠背元件的倾斜角α在第一假想平面和垂直于第二假想平面的中心轴之间延伸。
背景技术
这种类型的车辆座椅特别是提供于商用车辆中，例如拖拉机、建筑车辆、叉车、卡车等。对于拖拉机或叉车，通常优选的是，在直立位置时靠背不会延伸到肩部区域。这允许驾驶员的上身旋转具有更大的运动自由度，这例如在倒车时是有利的。
通常希望靠背元件能相对于座位元件向后倾斜或枢转。这种向后倾斜对于驾驶员来说可以是有利的，以便使其移动到休息位置。在前移式叉车或伸缩式装载机的情况下，驾驶员可能还需要采取向上观察方向的工作位置，从而使靠背元件向后倾斜。然而，如果靠背向后倾斜，则短的靠背可被认为是不利的，因为驾驶员的肩关节点不会由靠背元件充分地支撑。
发明内容
本发明解决的问题是提供一种克服上述缺点的车辆座椅。
通过一种车辆座椅解决了该问题，该车辆座椅包括靠背元件和座位元件，靠背元件具有布置在第一假想平面内的第一接触表面，座位元件具有布置在由车辆座椅的纵向轴X和宽度轴Y界定的第二假想平面内的第二接触表面，其中第一假想平面和第二假想平面在相交轴SR中相交，其中靠背元件可相对于座位元件绕旋转轴RD枢转，其中靠背元件的倾斜角α在第一假想平面和垂直于第二假想平面的中心轴之间延伸，其中，在靠背元件的第一位置中，沿着纵向轴X在旋转轴RD与相交轴SR之间的距离为至少60mm，其中，在靠背元件的第一位置中，倾斜角α大体上为10°。
第一接触表面和第二接触表面是适于提供用于与乘员相接触。与标准车辆座椅相比，旋转轴RD沿纵向轴X向后移位。为此目的，相交轴SR用作参照点，定义为第一假想平面和第二假想平面在上述轴相交。第一接触表面和第二接触表面视为是大致平坦的。
自然可设想，靠背元件具有曲率和/或设计成壳形。在这种构造中，靠背元件的侧向区域设计成沿着纵向方向(X)朝前突出。因此，靠背元件在人体工程学来说抵靠着乘员。在这样的构造中，可将大体上以平面方式延伸或平行于宽度轴Y延伸的靠背元件的后部中央区域假定为第一接触表面。
旋转轴RD沿着纵向轴(X)朝后的位移导致当靠背元件朝后枢转时，相对于相交轴SR而言，靠背元件的上边缘具有较大的向上位移。相应地，第一接触表面也向上移位。在这种情况下，术语“向上移位”是指第一接触表面沿乘员的背部向上移位。因此，减小了靠背元件的上边缘与乘员的肩关节点之间的距离。根据现有技术，已知距离A约为20mm的座椅。根据本发明的车辆座椅的距离A为至少60mm，实现了第一接触表面向上移位，这足以确保对上背部的相应支撑。
在这种情况下，优选地假设所谓“50百分比人体(50perc person)”。这种50百分比统计值代表身体测量值“中等”。统计上，这样所有值的50％高于和低于此值。因此，男性“50百分比驾驶员”的身高175.0cm，肩高145.0cm(参见W.Lange，“KleineErgonomischeDatensammlung”(人体工程学小数据集))。
距离A在第一位置确定，在第一位置中倾斜角α大体上为10°。术语“大体上”是指该值可偏离一般公差。倾斜角有利地可偏离值±2°，更优选地可偏离值±1°。大体上10°的倾斜角α是允许舒适的直立坐姿的倾斜角。
距离A优选地为至少65mm。更优选地，距离A为至少70mm。更优选地，距离A为至少80mm；更优选地，距离A为至少90mm；更优选地，距离A为至少120mm。更优选地，距离A为至少150mm。更优选地，距离A为至少180mm。最大距离A优选为大约200mm。
根据另一优选实施例，车辆座椅包括座椅子结构。例如，座椅子结构可包括布置在车体地板上的剪刀式框架装置。还可设想，座椅子结构为可布置在车身上的框架装置。座椅子结构有利地包括用于垂直和/或水平振动的悬架和/或阻尼装置。在这种情况下，悬架***是指在偏转后通过垂直或水平振动实现复位的装置。阻尼能耗散由垂直和/或水平振动引入的动能，其中，座位元件可移位地布置在座椅子结构上。还可设想，座椅子结构通过轨道***可移位地布置在车体地板上。
根据另一优选实施例，座位元件可移位地布置在座椅子结构上。座位元件优选地可沿纵向轴X移位。有利地，当靠背元件枢转倾斜角α时，座位元件沿纵向X移位。如果靠背元件向后倾斜，则座位元件优选地沿纵向轴X向前移位。座位元件优选地包括板状元件，该板状元件可移位地布置在座椅子结构上。优选地，板状元件上布置有缓冲元件。缓冲元件有利地布置在板状元件的上侧上。有利地，覆盖物也可布置在缓冲元件或板状元件上。缓冲元件可优选地设计为壳状，以提供人体工程学上舒适的座椅表面。
根据另一优选实施例，旋转轴(RD)沿着高度轴Z与相交轴SR间隔开。优选地，靠背元件包括在旋转轴(RD)下方延伸的下部。当靠背元件的上部朝后倾斜时，上述下部沿纵向相应地朝前枢转。因此，能以最简单的方式实现腰部支撑，这提供了额外的舒适度。
根据另一优选实施例，车辆座椅具有保持装置，靠背元件可枢转地布置在该保持装置上。保持装置有利地连接座椅子结构。在这种情况下，保持装置可包括沿高度轴Z向上延伸的两腿部。在每个上述腿部上设置有轴承，靠背可枢转地安装在该轴承上。优选地，可提供沿着靠背元件的宽度为连续的物理旋转轴。作为选择，可在靠背元件的侧面设置两个旋转轴，将其安装在腿部的轴承中。因此，旋转轴RD将是假想旋转轴。保持装置可优选地进一步包括连接元件，该连接元件沿着宽度轴Y延伸并且连接两腿部。该连接元件可与座椅子结构成一体，或者可以牢固地布置在座椅子结构上。
根据另一优选实施例，保持装置包括锁定靠背元件的倾斜度的锁定装置。因此，可使靠背元件固定化以使得其与中心轴成特定倾斜角α。优选地，提供有操作装置，通过该操作装置，可操作锁定装置并且可调节靠背元件的倾斜度。锁定装置可包括各种类型的机构。例如，锁定装置可包括齿元件中抓持元件的可释放齿接。有利地，齿元件具有圆弧段部分，并且有弹簧力施加于抓持元件。有利地，通过操作元件能释放齿接。这样的操作元件可以是杠杆元件、致动器或鲍登线。有利地，锁定装置可以设置在旋转轴的至少一个轴承上或集成在旋转轴的至少一个轴承中。
根据另一优选实施例，车辆座椅包括复位机构，通过该复位机构，靠背元件绕旋转轴(RD)的枢转可复位到起始位置。该起始位置优选地可是第一位置或是靠背元件大体上垂直座位元件对准的位置。例如，复位机构可包括弹性元件或扭簧。有利地，复位机构可设置在轴承轴元件的枢轴承上或集成在轴承轴元件的枢轴承中。
根据另一优选实施例，靠背元件具有框架或壳元件。旋转轴(RD)优选沿着纵向(X)延伸于框架或壳元件后面。因此，旋转轴在靠背元件的背离乘员的一侧上延伸。靠背元件优选地包括布置在框架或壳元件上的缓冲元件。
根据另一优选实施例，靠背元件和座位元件机械地联接。该机械联接优选地适于在靠背元件绕旋转轴(RD)旋转或旋转倾斜角α时引起座位元件沿着纵向轴(X)的平移运动。因此有利地，当靠背元件向后枢转时，座位元件将沿着纵向轴朝前位移，或者沿着纵向轴(X)背离靠背元件。当靠背元件向前枢转时，座位元件优选地会沿着纵向轴向后位移或者沿着纵向轴(X)向着靠背元件位移。有利地，在靠背元件和座位元件之间至少部分中设有弹性桥接部。该桥接部优选地连接靠背元件的缓冲元件与座位元件的缓冲元件。
根据另一优选实施例，靠背元件包括长度修改装置，该长度修改装置适于在靠背元件绕旋转轴(RD)枢转时实现靠背元件的长度的扩展。
有利地，在这种情况下，靠背元件的上边缘向上位移。缓冲元件优选地可设计成在上部区域中为弹性的。长度修改装置可包括致动器，该致动器可使靠背元件的上边缘移位。该致动器可为电动、液压或气动地运行。优选地，靠背元件的上边缘可移位地联接到靠背元件的主要区域。例如，这可以通过伸缩装置(telescope arrangement)或类似的来实现。
附图说明
通过以下附图的说明将阐释本发明的其他效果、目的和特征。在不同实施方式中，类似部件具有相同的附图标记。
图中：
图1示出了具有第一倾斜角的车辆座椅；
图2示出了具有第二倾斜角的车辆座椅；
图3为设置靠背元件和座位元件的示意图；
图4示出了具有第一倾斜角的另一车辆座椅；
图5示出了具有第二倾斜角的另一车辆座椅；
图6a-图6h示出了具有不同倾斜角的车辆座椅。
具体实施方式
图1和图6a示出了车辆座椅1，包括靠背元件2和座位元件5，靠背元件2具有布置在第一假想平面4内的第一接触表面3，座位元件5具有布置在第二假想平面7内的第二接触表面6，第二假想平面7由车辆座椅1的纵向轴X和宽度轴Y限定，其中第一假想平面4和第二假想平面7在相交轴SR上相交，其中靠背元件2能相对于座位元件5绕旋转轴RD枢转，其中靠背元件2的倾斜角α延伸于第一假想平面4和垂直于第二假想平面7延伸的中心轴M之间，其中，在靠背元件的第一位置中，在旋转轴RD与相交轴SR之间沿着纵向轴X的距离A为至少60mm，其中，在靠背元件的第一位置中，倾斜角α大体上为10°。
距离A优选地为至少65mm；更优选地，距离A为至少70mm；更优选地，距离A为至少80mm；更优选地，距离A为至少90mm。最大距离A优选地为200mm。
车辆座椅1包括布置在车体14上的座椅子结构8。例如，这能通过允许车辆座椅沿纵向轴X位移的导轨***来实现。因此，乘员能改变到仪表板或踏板的距离。例如，座椅子结构8可为剪刀式框架装置和/或能布置在车身上的框架装置。而且，座椅子结构8能包括用于垂直和/或水平振动的悬架和/或阻尼装置15。
车辆座椅1沿着高度轴Z、宽度轴Y和纵向轴延伸。各轴分别分配有两个方向。例如，这样高度轴Z包括向上方向和向下方向，其中，向下方向通向车身。宽度轴Y包括向右方向和向左方向。纵向轴X包括向前方向(即朝向仪表板和踏板的方向)和向后方向。
座位元件5可移位地布置在座椅子结构8上。例如，这能通过轨道***来实现。为此目的，座位元件包括例如板状元件9，轨道***布置在该板状元件9上。轨道***也能紧固至座椅子结构8的框架上，使得板状元件9能沿着纵向轴X位移。作为选择，自然也可设想使用框架或座椅壳代替板状元件。当靠背元件2枢转倾斜角α时，座位元件5沿纵向方向X位移。
座位元件5还包括第一缓冲元件10，该第一缓冲元件10布置在板状元件9、框架、座椅壳等上。
靠背元件2具有框架、壳元件12或类似的。此外，靠背元件2包括第二缓冲元件13，该第二缓冲元件13布置在框架、壳元件12或类似的上。此外，在靠背元件2和座位元件5的第一缓冲元件10、第二缓冲元件13上可布置覆盖物。
至少部分地，在座位元件5和靠背元件2之间，或者在第一缓冲元件10和第二缓冲元件13之间，能提供弹性桥接部，该桥接部连接上述这些元件。
图3示出了具有第一接触表面3的靠背元件2和具有第二接触表面6的座位元件5。第一接触表面3和第二接触表面6适于设置成与乘员接触。第一接触表面3在第一假想平面4中延伸。第二接触表面6在第二假想平面7中延伸。
在当前情况下，理想地假设平坦的接触表面3、6。自然地可设想，例如，后部元件2的接触表面具有曲率或以壳状方式设计。靠背元件2的侧向区域能构造成使得其沿着纵向方向X朝着前方突出，从而使靠背元件2呈现出符合人体工程学的舒适形状。在这种构造中，靠背元件2的后部中央区域可假定为第一接触表面，上述区域大体上以平面方式延伸或平行于宽度轴Y延伸。
上述假想平面4、7相交于相交轴SR中。然而，当靠背元件2绕旋转轴α枢转时，座位元件5保持在第二假想平面7中。然而，第一接触表面6并且还有第一假想平面7枢转倾斜角α。当靠背元件2绕旋转轴α枢转时，座位元件5沿着纵向轴X移位。这种位移可由靠背元件2与座位元件5的机械联接引起。这样的机械联接可以是推力连接(thrust connection)，齿轮状连接，或类似的。座位元件5的位移也可由乘员16的旋转运动引起。当靠背元件2沿纵向轴X枢转时，相交轴SR发生位移。因此，当靠背元件枢转时，距离A也发生变化。当靠背元件2向后枢转时，相交轴沿纵向轴向前移位。距离A相应地增加。
图2示出了具有乘员16的车辆座椅1。可对乘员16分配假想枢轴点SIP。乘员16的上身因此相对于上述乘员的下身部分大体上绕上述假想枢轴点SIP旋转。
为了对照目的，图4、图5以及图6e至6h示出了车辆座椅1a，其距离A小于根据本发明的在倾斜角α＝10°时为60mm的最小距离。为了识别各个部件，使用与其他车辆座椅1相同的附图标记。图1、图2以及图6a至6d示出了在倾斜角α＝10°时具有最小距离A＝60mm的车辆座椅。在这些车辆座椅1中，与图4、图5以及图6e至图6h所示的车辆座椅1a相比，旋转轴RD沿着纵向轴X向后方位移。在这种情况下，相交轴SR用作参照点。旋转轴RD沿着纵向轴(X)朝着后方的位移导致靠背元件2向后枢转时靠背元件2的上边缘17相对于相交轴SR具有较大的向上位移。相应地，第一接触表面3也相对于乘员16向上移位。相应地，靠背元件的上边缘与乘员16的肩关节点16a之间的距离减小。由于根据本发明的车辆座椅，实现了第一接触表面的向上移位，这足以确保对上背部的适当支撑。
假定乘员是所谓的“50百分比人体”。这种50百分比是标准术语，代表身体测量值“中等”。统计上，这样所有值的50％高于和低于此值。因此，例如，男性“50百分比驾驶员”的身高175.0cm，肩高145.0cm。
附图中示出了长度L1和L2。在这种情况下，长度L1是相交轴SR与靠背元件2的上边缘17之间的直接长度。长度L2是靠背元件2的上边缘17与乘员16的肩关节点16a或所谓50百分比人体的所在高度之间的距离。从图2和图5中可以清楚看到，在倾斜角α＝45°时，根据本发明的车辆座椅1具有明显较大的长度L1和明显较小的长度L2。
旋转轴RD也沿高度轴(Z)与相交轴(SR)间隔开。沿高度轴Z增加旋转轴RD和相交轴(SR)之间的距离在舒适性方面也是有利的。旋转轴RD与相交轴SR之间的对角线距离D可由水平距离A和高度距离H确定：
Figure GDA0003899009710000091
图6a至图6d示出了示例性车辆座椅1，其旋转轴RD向后位移不同倾斜角α。附图中提供了长度L1和L2的相应值。不言而喻，不应将本发明视为局限为这些特定值。图6e至图6h示出了车辆座椅1a，其中距离A小于根据本发明的最小距离A＝60mm。再次指明长度L1和L2的相应值。下表示出了旋转轴RD向后位移的车辆座椅1的长度L1和L2的值，以及对照车辆座椅的值：
Figure GDA0003899009710000101
在倾斜角α＝45的情况下，可以看到长度L1为588mm的与534mm对照要大得多。因此，乘员有长得多的第一接触表面。此外，与L2＝61mm相比之下，长度L2＝4mm短得多。因此，乘员16在肩关节点16a的区域中具有明显更好的支撑。
本发明自然不限于具有这样的短靠背元件2的车辆座椅。第一接触表面3的这种位移或第一接触表面3的这种延伸也能增加带较高靠背的车辆座椅的舒适性。
靠背元件2可枢转地布置在保持装置11上。该保持装置具有两腿部，这两腿部布置在车辆座椅1或座位元件5的侧面上。该腿部被紧固至座椅子结构8。在这种情况下，可提供物理旋转轴RD，该物理旋转轴RD沿车辆座椅的宽度是连续的并且安装在两腿部中/两腿部上。然而，靠背元件2也能用短的旋转轴或螺栓可旋转地安装在侧向布置的腿部上。然后，这些旋转轴或螺栓相应地位于假想旋转轴RD上。
保持装置11可包括锁定靠背元件2的倾斜度的锁定装置。此外，可提供复位装置使靠背元件2移位回到可预定的起始位置。此外，可提供操作装置，通过该操作装置，能操作锁定装置并且能调节靠背元件2的倾斜度。
靠背元件2还可包括长度修改装置，该长度改变装置适于设置成在靠背元件2绕旋转轴RD枢转时影响靠背元件2的长度的扩展。在这种情况下，可提供调节元件相应地使靠背元件2的上边缘17向上移位。相应地，通过长度修改装置，可进一步增加长度L1，并且可进一步减小长度L2。
本申请文件中揭露的所有特征，只要单独地或结合地相对于现有技术是新的，均对本发明是非常重要的。
附图标记列表
1    车辆座椅
1a   车辆座椅(对照)
2    靠背元件
3    第一接触表面
4    第一假想平面
5    座位元件
6    第二接触表面
7    第二假想平面
8    座椅子结构
9    板状元件
10   第一缓冲元件
11   保持装置
12   框架或壳元件
13   第二缓冲元件
14   车体
15   悬架和/或阻尼装置
16   乘员
16a  乘员的肩关节点
17   靠背元件的上边缘
A    距离
SR   第一假想平面和第二假想平面的相交轴
RD   旋转轴
M    中心轴
Z    高度轴
X    纵向轴
Y    宽度轴
α    倾斜角。

Claims (15)

1.车辆座椅(1)，包括具有布置在第一假想平面(4)中的第一接触表面(3)的靠背元件(2)，还包括具有布置在由所述车辆座椅(1)的纵向轴(X)和宽度轴(Y)界定的第二假想平面(7)中的第二接触表面(6)的座位元件(5)，其中所述第一假想平面(4)和所述第二假想平面(7)在相交轴(SR)中相交，其中所述靠背元件(2)能相对于所述座位元件(5)绕旋转轴(RD)枢转，其中所述靠背元件(2)的倾斜角(α)在所述第一假想平面(4)和垂直于所述第二假想平面(7)的中心轴(M)之间延伸，
其特征在于，
在所述靠背元件的第一位置中，沿着所述纵向轴(X)在所述旋转轴(RD)与所述相交轴(SR)之间的距离(A)为至少60mm，其中，在所述靠背元件的所述第一位置中，所述倾斜角(α)为10°，所述车辆座椅(1)包括座椅子结构(8)，所述座位元件(5)可移位地布置在所述座椅子结构(8)上，其中所述座位元件(5)在所述靠背元件(2)被枢转所述倾斜角(α)时沿所述纵向轴(X)移位。
2.如权利要求1所述的车辆座椅(1)，
其特征在于，
所述距离(A)为至少65mm。
3.如权利要求2所述的车辆座椅(1)，
其特征在于，
所述距离(A)为至少70mm。
4.如权利要求3所述的车辆座椅(1)，
其特征在于，
所述距离(A)为至少80mm。
5.如权利要求4所述的车辆座椅(1)，
其特征在于，
所述距离(A)为至少90mm。
6.如前述权利要求1-5中任一项所述的车辆座椅(1)，
所述距离(A)最大为200mm。
7.如权利要求1所述的车辆座椅(1)，
其特征在于，
所述座椅子结构(8)包括用于垂直和/或水平振动的悬架和/或阻尼装置。
8.如权利要求7所述的车辆座椅(1)，
其特征在于，
所述座位元件(5)包括板状元件(9)，所述板状元件(9)可移位地布置在所述座椅子结构(8)上，其中所述板状元件(9)上布置有第一缓冲元件(10)。
9.如前述权利要求1-5、7-8中任一项所述的车辆座椅(1)，
其特征在于，
所述旋转轴(RD)沿着高度轴(Z)与所述相交轴(SR)间隔开。
10.如权利要求7或8所述的车辆座椅(1)，
其特征在于，
所述车辆座椅(1)具有保持装置(11)，所述靠背元件(2)可枢转地布置在所述保持装置(11)上，其中所述保持装置(11)与所述座椅子结构(8)连接。
11.如权利要求10所述的车辆座椅(1)，
其特征在于，
所述保持装置(11)包括锁定所述靠背元件(2)的倾斜度的锁定装置，其中提供有操作装置，通过所述操作装置能操作所述锁定装置并能调节所述靠背元件(2)的倾斜度。
12.如前述权利要求1-5、7-8中任一项所述的车辆座椅(1)，
其特征在于，
所述靠背元件(2)具有框架或壳元件(12)，其中所述旋转轴(RD)沿着所述纵向轴(X)延伸于所述框架或所述壳元件(12)后面，其中所述靠背元件(2)包括布置在所述框架或所述壳元件(12)上的第二缓冲元件(13)。
13.如前述权利要求1-5、7-8中任一项所述的车辆座椅(1)，
其特征在于，
所述靠背元件(2)和所述座位元件(5)机械联接，其中所述机械联接为适于在所述靠背元件(2)绕所述旋转轴(RD)枢转时引起所述座位元件(5)沿着所述纵向轴(X)的平移运动，其中在所述靠背元件(2)和所述座位元件(5)之间至少部分中设有弹性桥接部。
14.如前述权利要求1-5、7-8中任一项所述的车辆座椅(1)，
其特征在于，
所述靠背元件(2)包括长度修改装置，所述长度修改装置为适于在所述靠背元件(2)绕所述旋转轴(RD)枢转时实现所述靠背元件(2)的长度的扩展。
15.如前述权利要求1-5中任一项所述的车辆座椅(1)，
其特征在于，
所述座位元件(5)包括板状元件(9)，所述板状元件(9)可移位地布置在所述座椅子结构(8)上，其中所述板状元件(9)上布置有第一缓冲元件(10)。
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