CN218948999U - 零重力车辆座椅及座椅骨架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及零重力车辆座椅及座椅骨架。该座椅骨架包括待固定于车辆地板的底座，位于底座上方的座椅框架，和倾角调节机构，该倾角调节机构包括主轴电机和与主轴电机的输出端啮合的丝杠，丝杠一端以可旋转方式连接于底座和座椅框架中一个的前侧，主轴电机以可旋转方式连接于底座和座椅框架中另一个的前侧，其中，主轴电机的输出端旋转导致其沿着丝杠移动。该零重力车辆座椅包括上述的座椅骨架。本实用新型能够使零重力座椅具有更多的可调节性，NVH性能也得到改善。

Description

零重力车辆座椅及座椅骨架

技术领域

本实用新型涉及车辆领域。具体而言，在第一方面，本实用新型涉及用于零重力座椅的座椅骨架。在第二方面，本实用新型涉及包括该座椅骨架的零重力座椅。

背景技术

零重力座椅因其能够最大程度的保证乘坐人员的舒适性的优点而被越来越多应用于车辆中。

传统的零重力座椅通常采用五连杆机构来实现座椅的倾角调节和高度调节，以满足零重力座椅针对乘员调节座椅姿态的要求。CN113352961A公开了一种这样的零重力座椅，其包括底座，位于底座上方的座椅框架，两者在后部通过高度调节连杆相连，在前部通过二连杆机构相连，该二连杆机构包括倾角调节连杆和转动驱动连杆，其中底座、座椅框架、二连杆机构和高度调节连杆构成了五连杆机构。这种零重力座椅的缺点是结构复杂，制造成本高，且声振粗糙度(NVH) 性能较差。

CN208682692U公开了另一种零重力座椅，其包括倾角调节机构，该倾角调节机构一端固定于车辆地板上，另一端从下方固定于座椅底座的前部，该倾角调节机构为丝杠电机，通过丝杠电机的丝杠运动实现座椅的倾角调节。这种零重力座椅的缺点是结构不稳定。

CN215971203U也公开了另一种零重力座椅，其包括顶起装置，该顶起装置包括丝杠电机，该丝杠电机一端固定于座椅的底座，另一端(即丝杠输出端)与座椅框架的前部旋转连接，通过丝杠电机的丝杠运动将座椅框架顶起，从而实现座椅的倾角调节。这种零重力座椅缺点也是结构不稳定，因为丝杠输出端与座椅框架仅相接触而未牢固连接。而且，这种零重力座椅没有高度调节连杆，因此不能实现座椅的高度调节以及迎宾功能(welcomefunction)。

仍然存在改进零重力座椅的结构的需要。

发明内容

本实用新型的目的是改进现有的零重力座椅。在一方面，本实用新型提出一种用于车辆零重力座椅的座椅骨架。该座椅骨架包括待固定于车辆地板的底座，位于底座上方的座椅框架，和倾角调节机构。倾角调节机构包括主轴电机和与主轴电机的输出端啮合的丝杠，丝杠一端以可旋转方式连接于底座和座椅框架中一个的前侧，主轴电机以可旋转方式连接于底座和座椅框架中另一个的前侧。以此布置，随着主轴电机的输出端旋转，其沿着丝杠移动，使得座椅框架和底座的前侧之间的距离增加或减小，实现座椅倾角调节功能。

根据实施例，主轴电机和丝杠构成长度可调的单连杆，其中单连杆的长度(即单连杆与底座和座椅框架的相应枢转连接点之间的距离) 通过主轴电机沿丝杠的行程长度来调节。

本实用新型的构思是用主轴电机和丝杠构成的长度可调的单连杆代替之前的座椅骨架前部的二连杆机构，实现前侧连杆的长度可调节性，从而简化结构并获得更多的自由度。

根据实施例，主轴电机在外壳上设有伸出部，其平行于丝杠延伸并以可旋转方式连接于底座或座椅框架的前侧。优选的，伸出部为板形构造。由此，伸出部与丝杠构成单连杆。

根据实施例，倾角调节机构还包括套管，其套设在位于主轴电机和丝杠与底座或座椅框架相连的那一端之间的一部分丝杠上。以此布置，在车辆发生碰撞时保护丝杠，使之不会弯折，并且可以防止主轴电机沿丝杠自由窜动。优选的，套管应采用高强度材料或进行硬化处理。在没有套管时，丝杠应进行硬化处理。

根据实施例，倾角调节机构还包括螺旋弹簧，其套设在主轴电机和丝杠的自由端之间的一部分丝杠上。以此布置，降低行驶期间的震动噪声。为了防止弹簧脱落，在伸出部上设有挡板，其从伸出部垂直延伸，抵靠于弹簧端部。

根据实施例，座椅骨架还包括高度调节机构，其包括高度调节连杆和驱动电机，高度调节连杆一端以可旋转方式连接于底座的后侧，另一端以可旋转方式连接于座椅框架的后侧，驱动电机驱动高度调节连杆旋转。以此布置，实现座椅的高度调节。此外，底座、座椅框架、倾角调节机构的丝杠、高度调节机构的高度调节连杆构成了四连杆机构，可以使座椅框架的前侧向下倾斜，以实现座椅的迎宾功能。

根据实施例，底座为滑轨构造，座椅框架能够随着倾角调节机构沿滑轨滑动，以实现座椅前后调节功能。

优选的，座椅骨架左右两侧均设有倾角调节机构和高度调节机构。以此布置，能够分散调节机构承受的作用力，提高调节机构的稳定性，并且可以选用较小的主轴电机，降低座椅成本。

在另一方面，本实用新型提出一种零重力座椅，其包括上述的座椅骨架。

本实用新型采用了四连杆机构以代替传统的五连杆机构，结构得到简化，并且能够使零重力座椅具有更多的可调节性，NVH性能也得到改善。

附图说明

在附图中将更加详细地解释本实用新型的一些实施例，其中：

图1是本实用新型实施例的车辆座椅骨架的透视图；

图2是图1的部分放大图；

图3是本实用新型另一实施例的车辆座椅骨架的部分放大透视图；和

图4是图1的车辆座椅骨架前部向上倾斜状态的示意图。

在图中，为了清楚起见，本实用新型的实施例被以简化方式示出。附图不一定按比例显示。

具体实施方式

下面参照图1-图4描述本实用新型的实施例。为了便于描述，以下使用了方向性术语，其参照的是车辆座椅安装于车辆内时的朝向。

参照图1，一种用于车辆零重力座椅的座椅骨架100，包括待固定于车辆地板的底座110，位于底座110上方的座椅框架120，倾角调节机构130和高度调节机构140。底座110为滑轨构造，座椅框架120能够随着倾角调节机构130沿滑轨滑动，以实现座椅前后调节功能。座椅框架120的前侧左右两边之间连接有前横管150，后侧左右两边之间以可旋转方式连接有后横管160，以允许座椅框架120绕后横管160旋转。

参照图2，倾角调节机构130包括主轴电机131和与主轴电机131 的输出端啮合的丝杠132，丝杠132一端以可旋转方式连接于底座110 的前侧，另一端为自由端。主轴电机131在其外壳上设有板状的伸出部133，该伸出部133平行于丝杠132并以可旋转方式连接于座椅框架 120的前侧。随着主轴电机131的输出端旋转，其沿着丝杠132移动，使得座椅框架120和底座110的前侧之间的距离增加或减小，实现座椅倾角调节功能。此外，为了保护丝杠132，倾角调节机构130还包括套管134，其套设在处于底座110和主轴电机131之间的一部分丝杠上。

在本例中，丝杠连接于底座的前侧，而主轴电机的伸出部连接于座椅框架的前侧。也可能的是，丝杠连接于座椅框架的前侧，而主轴电机的伸出部连接于底座。

回到图1，高度调节机构140包括高度调节连杆141和驱动电机 142，高度调节连杆141一端以可旋转方式连接于底座110的后侧，另一端以可旋转方式连接于座椅框架120的后侧，后横管160通过高度调节连杆141连接于座椅框架120，驱动电机142则驱动高度调节连杆 141旋转，以实现座椅的高度调节。

由此，底座110、座椅框架120、倾角调节机构130的丝杠132及与之平行的伸出部133(由于伸出部与丝杠平行，因此丝杠和伸出部被视为一个连杆，即前侧连杆)、高度调节连杆141构成了一个四连杆机构。

图2仅示出了座椅骨架100一侧的倾角调节机构130。为了分散倾角调节机构承受的作用力，提高倾角调节机构的稳定性，座椅骨架另一侧也设有同样的倾角调节机构。同样，座椅骨架100在后侧两边均设置了高度调节机构140。

主轴电机的输出端沿丝杠的移动受控制，防止其从丝杠上滑脱。

图3显示了本实用新型另一实施例的车辆座椅骨架的部分放大透视图。与图2类似，倾角调节机230包括主轴电机231和与主轴电机 231的输出端啮合的丝杠232，丝杠232一端以可旋转方式连接于底座 210的前侧，另一端为自由端。主轴电机231在其外壳上设有板状的伸出部233，该伸出部233平行于丝杠232并以可旋转方式连接于座椅框架220的前侧。随着主轴电机231的输出端旋转，其沿着丝杠232移动，使得座椅框架220和底座210的前侧之间的距离增加或减小，实现座椅倾角调节功能。此外，为了保护丝杠232，倾角调节机构230还包括套管234，其套设在处于底座210和主轴电机231之间的一部分丝杠上。

与图2所示的实施例不同，图3中，倾角调节机构230还包括螺旋弹簧235，其套设在主轴电机231和丝杠232的自由端之间的一部分丝杠上。此外，在伸出部233上设有挡板236，其从伸出部233垂直延伸并抵靠于弹簧235的端部，以防止弹簧235脱落。

图4示出了采用本实用新型实施例的四连杆机构使座椅向上倾斜的情形。如图所示，高度调节连杆处于降低位置(即座椅框架和底座在后侧处靠近)，这时将高度调节连杆锁定不动，使主轴电机的输出端沿丝杠向上移动，由此增加座椅框架和底座的前侧之间的距离，使得座椅框架的前侧向上倾斜，以实现零重力模式。相反，当高度调节连杆处于升高位置(即座椅框架和底座在后侧处远离)时，将高度调节连杆锁定不动，使主轴电机的输出端沿丝杠向下移动，由此减小座椅框架和底座的前侧之间的距离，使得座椅框架的前侧向下倾斜，以实现座椅的迎宾功能。

在一些情形中，在本实用新型中公开的特征可以与其它特征无关地使用。另一方面，当有必要时，可以组合在本实用新型中公开的特征以提供各种组合。

本实用新型中使用的措辞和表述都是说明性的而非限制性的，因此使用这些措辞和表述并不意图将图示和描述的特性的任何等同物排除在本实用新型的范围之外。在权利要求书的范围内可能存在各种修改、变型和替代例。权利要求书意图涵盖所有此类等同物。

Claims (12)

1.一种座椅骨架，该座椅骨架包括待固定于车辆地板的底座，位于底座上方的座椅框架，和倾角调节机构，该倾角调节机构包括主轴电机和与主轴电机的输出端啮合的丝杠，其特征在于，丝杠一端以可旋转方式连接于底座和座椅框架中一个的前侧，主轴电机以可旋转方式连接于底座和座椅框架中另一个的前侧，其中，主轴电机的输出端旋转导致其沿着丝杠移动。

2.根据权利要求1所述的座椅骨架，其特征在于，主轴电机和丝杠构成长度可调的单连杆，其中单连杆的长度通过主轴电机沿丝杠的行程长度来调节。

3.根据权利要求2所述的座椅骨架，其特征在于，主轴电机在外壳上设有伸出部，其平行于丝杠延伸并以可旋转方式连接于底座或座椅框架的前侧。

4.根据权利要求3所述的座椅骨架，其特征在于，伸出部为板形构造。

5.根据权利要求4所述的座椅骨架，其特征在于，伸出部和丝杠构成所述单连杆。

6.根据权利要求1-5中任一项所述的座椅骨架，其特征在于，倾角调节机构还包括套管，其套设在位于主轴电机和丝杠与底座或座椅框架相连接的那一端之间的一部分丝杠上。

7.根据权利要求3-5中任一项所述的座椅骨架，其特征在于，倾角调节机构还包括螺旋弹簧，其套设在主轴电机和丝杠的自由端之间的一部分丝杠上。

8.根据权利要求7所述的座椅骨架，其特征在于，在伸出部上设有挡板，其从伸出部垂直延伸并抵靠于弹簧端部。

9.根据权利要求1-5中任一项所述的座椅骨架，其特征在于，座椅骨架还包括高度调节机构，其包括高度调节连杆和驱动电机，高度调节连杆一端以可旋转方式连接于底座的后侧，另一端以可旋转方式连接于座椅框架的后侧，驱动电机驱动高度调节连杆旋转。

10.根据权利要求1-5中任一项所述的座椅骨架，其特征在于，底座为滑轨构造，座椅框架能够随着倾角调节机构沿滑轨滑动。

11.根据权利要求9所述的座椅骨架，其特征在于，座椅骨架左右两侧均设有倾角调节机构和高度调节机构。

12.一种零重力车辆座椅，其特征在于，其包括根据权利要求1-11中任一项所述的座椅骨架。

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