DE102012014381A1 - Sitzneigungsverstellung, Fahrzeugsitz und Montageverfahren für den Fahrzeugsitz - Google Patents

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Sascha Müller
Eckhard Kirch
Andreas Kinzer
Joachim Mühlberger
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Abstract

Es wird eine Verstelleinheit für einen Fahrzeugsitz in einem Fahrzeug vorgeschlagen, wobei die Verstelleinheit eine Neigungsverstellung für die Rückenlehne des Fahrzeugsitzes umfasst und wobei die Neigungsverstellung eine erste Schwinge umfasst, welche um eine zu einer Fahrtrichtung des Fahrzeugs senkrechte Querrichtung drehbar gelagert ist.

Description

  • Stand der Technik
  • Die vorliegende Erfindung betrifft eine Sitzneigungsverstellung für Fahrzeugsitze.
  • Es ist aus dem Stand der Technik allgemein bekannt, die Rückenlehne eines Fahrzeugsitzes hinsichtlich seiner Ausrichtung verstellbar auszubilden, um einen größtmöglichen Komfort für den Fahrzeuginsassen bereitzustellen. Üblicherweise umfassen solche Sitzneigungsverstellungen Verstellbeschläge, die zwischen einer Rückenlehne und einem Sitzteil des Fahrzeugsitzes angeordnet sind und eine Verstellung der Rückenlehne relativ zum Sitzteil ermöglichen.
  • In nachteiliger Weise ist es in bestimmten Einbausituationen wegen mangelndem zur Verfügung stehenden Bauraum jedoch nicht möglich, solche Verstellbeschläge zwischen dem Sitzteil und der Rückenlehne anzuordnen.
  • Offenbarung der Erfindung
  • Es ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Sitzneigungsverstellung bereit zu stellen, welche keine zwischen dem Sitzteil und der Rückenlehne angeordneten Verstellbeschläge erfordert.
  • Diese Aufgabe wird gelöst mit einer Sitzneigungsverstellung für einen Fahrzeugsitz, wobei die Sitzneigungsverstellung eine erste Schwinge umfasst, welche um eine zur Fahrtrichtung des Fahrzeugs senkrechte Querrichtung drehbar gelagert ist. Ein erstes Ende der ersten Schwinge greift vorzugsweise drehgelenkig an der Rückenlehne des Fahrzeugsitzes an, während ein zweites Ende der ersten Schwinge vorzugsweise an einer karosseriefesten Halteklammer befestigt ist. Eine Verstellung der Neigung der Rückenlehne des Fahrzeugsitzes erfolgt durch eine Winkeländerung der Ausrichtung der ersten Schwinge. Die erste Schwinge ist an ihrem ersten Ende vorzugsweise über einen Verstellbeschlag drehgelenkig an die Rückenlehne angebunden, wobei der Verstellbeschlag vorzugsweise ein Taumelgetriebe oder ein Rast-Klinken-Versteller umfasst. Der Verstellbeschlag wird insbesondere durch einen motorgetriebenen Antrieb angetrieben. Das zweite Ende der ersten Schwinge ist insbesondere in einer Kulissenführung der Halteklammer drehgelenkig angebunden und insbesondere entlang einer Kulisse der Kulissenführung längsverschieblich gelagert. Die Kulisse umfasst insbesondere ein einseitig offenes Langloch, um eine schnelle Montage des Fahrzeugsitzes zu ermöglichen.
  • Ein weiterer Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist ein Fahrzeugsitz aufweisend eine erfindungsgemäße Sitzlängsverstellung.
  • Ein weiterer Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist ein Verfahren zur Montage eines Fahrzeugsitzes, wobei in einem ersten Schritt zunächst der Fahrzeugsitz in einer mit einer vorverlagerten Rückenlehne befindlichen Konfiguration bereitgestellt wird und in einem nachfolgenden zweiten Schritt auf einem Unterbau zumindest vorläufig angeordnet oder befestigt wird. In einem anschließenden dritten Schritt wird die Rückenlehne im Rahmen einer Schwenkbewegung zu zurückgeschwenkt, so dass ein am zweiten Ende der ersten Schwinge befindlicher Bolzen in Eingriff mit der einseitig offenen Kulissenführung gelangt.
  • Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung umfasst die Rückenlehne des Fahrzeugsitzes ein Rückenlehnenhauptteil und ein Rückelehnenoberteil, wobei das Rückenlehnenhauptteil und das Rückenlehnenoberteil über eine gemeinsame Schwenkachse drehgelenkig miteinander verbunden sind. Das Rückenlehnenhauptteil und das Rückenlehnenoberteil sind im Bereich der zweiten Schwenkachse insbesondere mittels einer weiteren Verstelleinheit derart miteinander gekoppelt, dass eine Verstellung der weiteren Verstelleinheit eine Veränderung des Winkels zwischen dem Rückenlehnenhauptteil und dem Rückenlehnenoberteil um die zweite Schwenkachse bewirkt. Die weitere Verstelleinheit umfasst insbesondere ein motorgetriebenes Taumelgetriebe oder einen Rast-Klinken-Versteller. Die weitere Verstelleineit ist somit insbesondere Teil einer Rückenlehnenkrümmungsverstellung.
  • Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist vorgesehen, dass an einem oberen Ende des Rückenlehnenoberteils eine Kopfstütze angeordnet ist, wobei zwei Haltestangen der Kopfstütze in Führungsbuchsen der Rückenlehne befestigt sind. Die Kopfstütze ist insbesondere höhenverstellbar in den Führungsbuchsen gelagert.
  • Weitere Einzelheiten, Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Zeichnungen, sowie aus der nachfolgenden Beschreibung von bevorzugten Ausführungsformen anhand der Zeichnungen. Die Zeichnungen illustrieren dabei lediglich beispielhafte Ausführungsformen der Erfindung, welche den wesentlichen Erfindungsgedanken nicht einschränken.
  • Figurenbeschreibung
  • In den verschiedenen Figuren sind gleiche Teile stets mit den gleichen Bezugszeichen versehen und werden daher in der Regel auch jeweils nur einmal benannt bzw. erwähnt.
  • In 1A und 1B sind schematische Perspektivansichten eines Fahrzeugsitzes 1 für ein Kraftfahrzeug dargestellt. Es handelt sich hierbei insbesondere um einen Fahrzeugsitz 1 für den Fahrzeugfond des Kraftfahrzeugs. Der Fahrzeugsitz 1 umfasst ein Sitzteil 2, sowie eine Rückenlehne 3.
  • Der Fahrzeugsitz 1 weist ferner eine Lehnenneigungsverstellung auf. Die Lehnenneigungsverstellung umfasst eine erste Schwinge 50, dessen erstes Ende drehgelenkig an der Rückenlehne 3 angebunden ist und dessen zweites Ende an einer fahrzeugfesten Halteklammer 51 drehgelenkig angebunden ist. Das erste Ende der ersten Schwinge 50 ist über eine Verstelleinheit 52, insbesondere ein Taumelgetriebe oder ein Rast-Klinken-Versteller, drehgelenkig um eine Drehachse 54 an die Rückenlehne 3 angebunden. Die Verstelleinheit 52 ermöglicht dabei eine Winkelveränderung zwischen der Rückenlehne 3 und der ersten Schwinge 50, wodurch sich die Neigung der Rückenlehne 3 verändert. Das zweite Ende der ersten Schwinge 50 ist vorzugsweise in einer Kulissenführung 53 der Halteklammer 51 befestigt. Die Verstelleinheit 52 weist vorzugsweise einen Antrieb auf, so dass eine motorgestützte Verstellung der Rückenlehnenneigung ermöglicht wird.
  • Die Rückenlehne 3 des Fahrzeugsitzes 1 umfasst vorzugsweise ein Rückenlehnenhauptteil 33, sowie ein Rückelehnenoberteil 34, wobei das Rückenlehnenhauptteil 33 und das Rückenlehnenoberteil 34 über eine gemeinsame zweite Schwenkachse 35 drehgelenkig miteinander verbunden sind. Die zweite Schwenkachse 35 verläuft parallel zur Querrichtung 101. Das Rückenlehnenhauptteil 33 und das Rückenlehnenoberteil 34 sind im Bereich der zweiten Schwenkachse 35 insbesondere mittels einer weiteren Verstelleinheit 36 derart miteinander gekoppelt, dass eine Verstellung der weiteren Verstelleinheit 36 eine Veränderung des Winkels zwischen dem Rückenlehnenhauptteil 33 und dem Rückenlehnenoberteil 34 um die zweite Schwenkachse 35 bewirkt. Die weitere Verstelleinheit 36 umfasst insbesondere ein motorgetriebenes Taumelgetriebe oder einen motorgetriebenen Rast-Klinken-Versteller. Die weitere Verstelleineit 36 ist insbesondere Teil einer Rückenlehnenkrümmungsverstellung. Am oberen Ende des Fahrzeugsitzes 1 und insbesondere des Rückenlehnenoberteils 34 ist eine Kopfstütze 4 angebunden. Vorzugsweise sind hierfür zwei Haltestangen 5 der Kopfstütze 4 in Führungsbuchsen 6 der Rückenlehne 3 befestigt. Die Kopfstütze 4 ist insbesondere höhenverstellbar in den Führungsbuchsen 6 vorgesehen, so dass die Führungsbuchsen 6 insbesondere Teil eines Kopfstützenhöhenverstellers sind.
  • Das Sitzteil 2 definiert eine Sitzfläche für einen Fahrzeuginsassen und umfasst ein Vorderteil 20, sowie ein Hauptteil 21. Der Hauptteil 21 ist drehgelenkig an einer ersten Schwinge 31 gelagert. Das Vorderteil 20 weist an seiner Unterseite eine Kulissenführung 23 auf, in welche ein erstes Ende einer dritten Schwinge 24 drehgelenkig, um eine Querachse gelagert ist, welche sich entlang einer zur Fahrtrichtung 100 senkrechten Querrichtung 101 erstreckt, wobei das erste Ende in der Kulissenführung 23 in Fahrtrichtung 100 längsverschiebbar gelagert ist. Das zweite Ende der dritten Schwinge 24 ist drehgelenkig an einer am Fahrzeugboden befestigten Halterung 25 angebunden. An der dritten Schwinge 24 ist ferner ein erstes Ende einer Spindel 26 drehbar angebunden.
  • Der Hauptteil 21 des Fahrzeugsitzes 1 ist über eine vierte Schwinge 31 an einem karosseriefesten Unterbau 40 des Fahrzeugsitzes 1 befestigt. Ein erstes Ende der vierten Schwinge 31 ist mit dem Hauptteil 21 drehbar verbunden, während das zweite Ende der vierten Schwinge 31 drehbar am Unterbau 40 befestigt ist. Die vierte Schwinge 31 umfasst vorzugsweise eine Längsverstelleinheit zur Verstellung der Länge der vierten Schwinge 31, beispielsweise über eine Zylinder-Kolben-Führung oder einen Spindelantrieb. Die vierte Schwinge 31 ist somit Teil einer Sitzlängsverstellung für den Fahrzeugsitz 1, da eine Längsveränderung der vierten Schwinge 31 eine Bewegung des Sitzteils 2 in Fahrtrichtung 100 bewirkt. Über einen Antrieb 37 ist ferner vorzugsweise der Winkel der vierten Schwinge 31 gegenüber dem Unterbau 40 veränderbar, so dass über eine Winkelveränderung der vierten Schwinge 31 die Höhe des Sitzteils 2 veränderbar ist. Die vierte Schwinge 31 bildet somit vorzugsweise auch einen Teil einer Höhenverstellung für den Fahrzeugsitz 1.
  • Über einen weiteren Antrieb 32 ist die Lage der dritten Schwinge 24 relativ zum Unterbau 40 veränderbar. Auf diese Weise kann die Neigung des Vorderteils 20 verändert werden. Hierdurch wird ferner die Neigung der Sitzfläche des Sitzteils 2 verändert. Der Antrieb 32 und die Spindel 26 ist daher Teil einer Sitzflächenneigungsverstellung für den Fahrzeugsitz 1.
  • In 2A bis 2E sind Seitenansichten des erfindungsgemäßen Fahrzeugsitzes 1 dargestellt, in welchen der Fahrzeugsitz 1 in unterschiedlichen Positionen angeordnet ist. In 2A ist eine Ausgangsstellung des Fahrzeugsitzes 1 illustriert. In 2B ist die Rückenlehne 3 mittels der Lehnenneigungsverstellung in eine gegenüber der Ausgangsstellung vorgeschwenkte Position verlagert. In 2C ist die Rückenlehne 3 mittels der Lehnenneigungsverstellung in eine gegenüber der Ausgangsstellung zurückgeschwenkte Position verlagert. In 2D ist das Sitzteil 2 mittels der Sitzlängsverstellung in eine gegenüber der Ausgangsstellung vorgelagerte Position verlagert, wodurch sich gleichzeitig der Neigungswinkel des Rückenlehnenhauptteils 33 gegenüber der Ausgangsstellung verändern hat. Das Rückenlehnenhauptteil 33 befindet sich in einer flacheren Ausrichtung. Das Rückenlehnenoberteil 34 verbleibt in der Ausgangsstellung, so dass sich durch die Vorverlagerung des Sitzteils 2 auch die Rückenlehnenkrümmung bzw. der Verlauf der Rückenlehne 3 verändert hat. In 2E befindet sich das Rückenlehnenoberteil 34 in einer mittels der Rückenlehnenkrümmungsverstellung gegenüber der Ausgangsstellung zurückgeschwenkten Position, so dass die aus der Ausgangsstellung bekannte Rückenlehnenkrümmung bzw. Verlauf der Rückenlehne 3 wiederhergestellt ist. Durch die Veränderung der Winkellage des Rückenlehnenoberteils 34 hat sich ferner auch die Ausrichtung der Kopfstütze 4 entsprechend verändert.
  • In 3 ist eine schematische Detailansicht der an einer Fahrzeugbasis 7 befestigten Halteklammer 51 dargestellt. In dieser Ansicht ist deutlich die einseitig offene Kulissenführung 53 zu sehen, in welcher das zweite Ende der vierten Schwinge 50 läuft.
  • In 4 ist das Montageverfahren zur Montage des Fahrzeugsitzes 1 im Fahrzeug illustriert, wobei in einem ersten Schritt zunächst der Fahrzeugsitz 1 in einer mit einer vorverlagerten Rückenlehne 3 befindlichen Konfiguration bereitgestellt wird und in einem nachfolgenden zweiten Schritt auf dem Unterbau 40 befestigt wird. In einem anschließenden dritten Schritt wird die Rückenlehne 3 im Rahmen einer Schwenkbewegung 8 zurückgeschwenkt, so dass ein am zweiten Ende der ersten Schwinge 50 befindlicher Bolzen 55 in Eingriff mit der einseitig offenen Kulissenführung 53 gelangt. Der Fahrzeugsitz 1 ist anschließend fixiert.
  • Bezugszeichenliste
    • 1
    Fahrzeugsitz
    2
    Sitzteil
    3
    Rückenlehne
    4
    Kopfstütze
    5
    Haltestange
    6
    Führungsbuchse
    7
    Fahrzeugbasis
    8
    Schwenkbewegung
    20
    Vorderteil
    21
    Hauptteil
    23
    Kulissenführung
    24
    Dritte Schwinge
    25
    Halterung
    26
    Spindel
    31
    Vierte Schwinge
    32
    Antrieb
    33
    Rückenlehnenhauptteil
    34
    Rückelehnenoberteil
    35
    Zweite Schwenkachse
    36
    Weitere Verstelleinheit
    40
    Unterbau
    50
    Erste Schwinge
    51
    Halteklammer
    52
    Verstelleinheit
    53
    Weitere Kulissenführung
    54
    Drehachse
    55
    Bolzen
    100
    Fahrtrichtung
    101
    Querrichtung

Claims (10)

  1. Verstelleinheit (1') für einen Fahrzeugsitz (1) in einem Fahrzeug, wobei die Verstelleinheit (1') eine Neigungsverstellung für die Rückenlehne (3) des Fahrzeugsitzes (1) umfasst, dadurch gekennzeichnet, dass die Neigungsverstellung eine erste Schwinge (50) umfasst, welche um eine zu einer Fahrtrichtung (100) des Fahrzeugs (1) senkrechte Querrichtung (101) drehbar gelagert ist.
  2. Verstelleinheit (1') nach Anspruch 1, wobei ein erstes Ende der ersten Schwinge (50) greift drehgelenkig an der Rückenlehne (3) des Fahrzeugsitzes (1) angreift, während ein zweites Ende der ersten Schwinge (50) an einer karosseriefesten Halteklammer (51) befestigt ist.
  3. Verstelleinheit (1') nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Verstelleinheit (1') derart ausgebildet ist, dass eine Verstellung der Neigung der Rückenlehne (3) durch eine Winkeländerung der Ausrichtung der ersten Schwinge (50) erfolgt.
  4. Verstelleinheit (1') nach einem der Ansprüche 2 oder 3, wobei die erste Schwinge (50) an ihrem ersten Ende über einen Verstellbeschlag (52) drehgelenkig an die Rückenlehne (3) angebunden ist, wobei der Verstellbeschlag (52) vorzugsweise ein Taumelgetriebe oder ein Rast-Klinken-Versteller umfasst und/oder wobei der Verstellbeschlag (52) vorzugsweise einen motorgetriebenen Antrieb umfasst.
  5. Verstelleinheit (1') nach einem der Ansprüche 2 bis 4, wobei das zweite Ende der ersten Schwinge (50) in einer Kulissenführung (53) der Halteklammer (51) drehgelenkig angebunden ist und insbesondere entlang einer Kulisse der Kulissenführung (53) längsverschieblich gelagert ist, wobei die Kulisse vorzugsweise ein einseitig offenes Langloch umfasst.
  6. Verstelleinheit (1') nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Rückenlehne (3) ein Rückenlehnenhauptteil (33) und ein Rückelehnenoberteil (34) umfasst, wobei das Rückenlehnenhauptteil (33) und das Rückenlehnenoberteil (34) zur Rückenlehnenkrümmungsverstellung über eine gemeinsame zweite Schwenkachse (35) drehgelenkig miteinander verbunden sind.
  7. Verstelleinheit (1') nach Anspruch 6, wobei das Rückenlehnenhauptteil (33) und das Rückenlehnenoberteil (34) im Bereich der zweiten Schwenkachse (35) mittels eines weiteren Verstellbeschlags (36) derart miteinander gekoppelt, dass eine Verstellung des weiteren Verstellbeschlags (36) eine Veränderung des Winkels zwischen dem Rückenlehnenhauptteil (33) und dem Rückenlehnenoberteil (34) um die zweite Schwenkachse (35) bewirkt.
  8. Verstelleinheit (1') nach Anspruch 7, wobei der weitere Verstellbeschlag (36) ein motorgetriebenes Taumelgetriebe oder einen Rast-Klinken-Versteller umfasst.
  9. Fahrzeugsitz (1) aufweisend eine Verstelleinheit (1') nach einem der vorhergehenden Ansprüche.
  10. Verfahren zur Montage eines Fahrzeugsitzes (1) nach Anspruch 9, wobei in einem ersten Verfahrensschritt der Fahrzeugsitz (1) in einer mit einer vorverlagerten Rückenlehne (3) befindlichen Konfiguration bereitgestellt wird, wobei in einem zweiten Verfahrensschritt der Fahrzeugsitz (1) auf einem Unterbau zumindest vorläufig angeordnet und/oder befestigt wird und wobei in einem dritten Verfahrensschritt die Rückenlehne (3) durch eine Schwenkbewegung (8) derart zurückgeschwenkt wird, dass ein am zweiten Ende der ersten Schwinge (50) befindlicher Bolzen (55) in Eingriff mit der einseitig offenen Kulissenführung (53) gelangt.
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