CN112721828A - 一种分体式驾驶室的密封结构及商用车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种分体式驾驶室的密封结构及商用车，涉及车辆工程技术领域。分体式驾驶室包括生活舱和驾驶舱，驾驶舱能够相对生活舱翻转，生活舱的敞开端设有第一圈梁，驾驶舱的敞开端设有第二圈梁，该分体式驾驶室的密封结构包括第一密封条、第二密封条、第三密封条和第四密封条。第一密封条的一侧与第二圈梁连接，另一侧能够搭接第一圈梁。第二密封条设在第一圈梁的端面，另一侧能够形成导水槽。第三密封条设在第一圈梁的端面，第三密封条能够抵接于第二圈梁的端面并发生形变。第四密封条的一侧与第二圈梁连接，另一侧能够抵接在第一圈梁的内侧壁上，且第四密封条能够抵接第一圈梁的端面并发生形变。该密封结构能够提高驾驶室的密封效果。

Description

一种分体式驾驶室的密封结构及商用车

技术领域

本发明涉及车辆工程技术领域，尤其涉及一种分体式驾驶室的密封结构及商用车。

背景技术

现有技术中的商用车驾驶室通常为一体式驾驶室，其具有整体可翻转和整体不可翻转两种形式，整体可翻转形式的驾驶室在维修时必须整体翻转。随着社会和汽车技术的不断发展，以及部分用户(例如夫妻车等)对于商用车需求的不断提高，也出现了部分分体式驾驶室，分体式驾驶室通常具有驾驶舱和生活舱，且驾驶舱能够相对生活舱翻转，但是使用现有技术中的车门密封结构难以可靠地实现驾驶舱和生活舱之间的可靠密封，并且容易与驾驶舱的翻转出现干涉现象。

因此，亟需一种分体式驾驶室的密封结构，能够提高分体式驾驶室的密封效果。

发明内容

本发明的一个目的在于提出一种分体式驾驶室的密封结构，能够提高分体式驾驶室的密封效果。

本发明的另一个目的在于提出一种商用车，能够实现驾驶舱和生活舱之间的分离与密封。

为实现上述技术效果，本发明的技术方案如下：

一种分体式驾驶室的密封结构，所述分体式驾驶室包括生活舱和驾驶舱，所述驾驶舱能够相对所述生活舱翻转，所述生活舱的敞开端设有第一圈梁，所述驾驶舱的敞开端设有第二圈梁，所述分体式驾驶室的密封结构包括：第一密封条，所述第一密封条的一侧与所述第二圈梁连接，另一侧能够搭接在所述第一圈梁的外侧壁上；第二密封条，所述第二密封条设在所述第一圈梁的端面，另一侧能够抵接于所述第二圈梁的端面并发生形变，以密封所述第一圈梁和所述第二圈梁，并在所述生活舱的敞开端的径向方向上朝外形成导水槽；第三密封条，所述第三密封条设在所述第一圈梁的端面，所述第三密封条能够抵接于所述第二圈梁的端面并发生形变以密封所述第一圈梁和所述第二圈梁之间的间隙；第四密封条，所述第四密封条的一侧与所述第二圈梁连接，另一侧能够抵接在所述第一圈梁的内侧壁上，且所述第四密封条能够抵接所述第一圈梁的端面并发生形变以密封所述第四密封条和所述第一圈梁之间的间隙。

进一步地，所述第一密封条包括：第一连接部，所述第一连接部与所述第二圈梁连接；第一搭接部，所述第一搭接部与所述第一连接部连接，所述第一搭接部能够搭接在所述第一圈梁的外壁上。

进一步地，所述第二圈梁的上部的顶壁设有第一凸缘，所述第一连接部开设有第一插接槽，所述第一插接槽与所述第一凸缘配合。进一步地，所述第三密封条包括：第一固定部，所述第一固定部与所述第一圈梁连接；第一形变部，所述第一形变部与所述第一固定部连接，所述第一形变部能够抵接于所述第二圈梁的端面并发生形变；唇边，所述唇边设在所述第一形变部的外周面上并在远离所述第一形变部的方向延伸。

进一步地，所述第一固定部和所述第一形变部的连接处在所述第三密封条的外周面和内周面上均形成有凹陷区。

进一步地，所述第四密封条包括：第二连接部，所述第二连接部与所述第二圈梁连接；第二搭接部，所述第二搭接部与所述第二连接部连接，所述第二搭接部能够搭设在所述第一圈梁的内壁上；第二形变部，所述第二形变部与所述第二连接部和所述第二搭接部连接，所述第二形变部能够抵接于所述第一圈梁的端面上并发生形变。

进一步地，所述第二圈梁的下部的顶壁上设有第二凸缘，所述第二连接部开设有第二插接槽，所述第二插接槽与所述第二凸缘配合。

进一步地，所述第二密封条包括：第三连接部，所述第三连接部与所述第一圈梁连接；第三形变部，所述第三形变部与所述第三连接部连接，所述第三形变部在远离所述第三连接部的方向上沿所述第一圈梁的径向方向朝外延伸设置，所述第三形变部能够抵接所述第二圈梁的侧壁并发生形变以与所述第一圈梁的端面形成所述导水槽。

进一步地，所述第一圈梁的端面上设有第三凸缘，所述第三连接部开设有第三插接槽，所述第三插接槽与所述第三凸缘配合。一种商用车，包括：生活舱，所述生活舱的敞开端设有第一圈梁；驾驶舱，所述驾驶舱能够相对所述生活舱翻转，所述驾驶舱的敞开端设有第二圈梁；前文所述的分体式驾驶室的密封结构，所述分体式驾驶室的密封结构用于密封所述生活舱和所述驾驶舱。

本发明的一个有益效果为：根据本发明的分体式驾驶室的密封结构，由于第一密封条、第二密封条、第三密封条和第四密封条能够分别在驾驶舱和生活舱之间的间隙处形成四道密封屏障，其中第一密封条和第四密封条所形成的密封屏障能够较好地阻挡大部分的雨水或杂物进入驾驶室内，第二密封条和第三密封条形成的密封屏障能够起到较好的导水、防风和降噪效果，且上述四个密封条的密封作用与驾驶舱相对生活舱之间的翻转相互独立，在驾驶舱翻转回落后能够自适应地重新建立可靠地密封结构，以恢复可靠地密封功能，使该密封结构能够显著提高分体式驾驶室的密封效果，提高用户的使用体验。

本发明的另一个有益效果为：由于具有前文所述的分体式驾驶室的密封结构，使驾驶舱在翻转归位至与生活舱配合的位置上时，密封结构能够对驾驶舱和生活舱之间的间隙起到可靠的密封效果，从而使商用车在静止和行驶过程中都能得到可靠的密封，且该密封结构能够在驾驶舱回落后自适应并重新建立可靠的密封***，恢复密封功能，以提高了商用车的密封可靠性。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

图1是本发明具体实施方式提供的生活舱和分体式驾驶室的密封结构的结构示意图；

图2是本发明具体实施方式提供的分体式驾驶室和分体式驾驶室的密封结构的顶部的剖面结构示意图；

图3是本发明具体实施方式提供的分体式驾驶室和分体式驾驶室的密封结构的底部的剖面结构示意图。

附图标记

101、第二圈梁；102、第一凸缘；103、第二凸缘；

110、生活舱；120、第一圈梁；130、第三凸缘；

1、第一密封条；11、第一连接部；12、第一搭接部；

2、第二密封条；21、第三连接部；22、第三形变部；

3、第三密封条；31、第一固定部；32、第一形变部；33、唇边；34、凹陷区；

4、第四密封条；41、第二连接部；42、第二搭接部；43、第二形变部。

具体实施方式

为使本发明解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。

在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

下面参考图1-图3描述本发明实施例的分体式驾驶室的密封结构的具体结构。

如图1-图3所示，图1公开了一种分体式驾驶室的密封结构，一种分体式驾驶室的密封结构，分体式驾驶室包括生活舱110和驾驶舱(未图示)，驾驶舱能够相对生活舱110翻转，生活舱110的敞开端设有第一圈梁120，驾驶舱的敞开端设有第二圈梁101，该分体式驾驶室的密封结构包括第一密封条1、第二密封条2、第三密封条3和第四密封条4。第一密封条1的一侧与第二圈梁101连接，另一侧能够搭接在第一圈梁120的外侧壁上。第二密封条2设在第一圈梁120的端面，另一侧能够抵接于第二圈梁101的端面并发生形变，以密封第一圈梁120和第二圈梁101，并在生活舱110的敞开端的径向方向上朝外形成导水槽。第三密封条3设在第一圈梁120的端面，第三密封条3能够抵接于第二圈梁101的端面并发生形变以密封第一圈梁120和第二圈梁101之间的间隙。第四密封条4的一侧与第二圈梁101连接，另一侧能够抵接在第一圈梁120的内侧壁上，且第四密封条4能够抵接第一圈梁120的端面并发生形变以密封第四密封条4和第一圈梁120之间的间隙。

可以理解的是，当驾驶舱的敞开端抵接生活舱110的敞开端时，第一密封条1、第二密封条2、第三密封条3和第四密封条4均能对驾驶舱和生活舱110之间的间隙起到密封效果，且由于第一密封条1、第二密封条2、第三密封条3和第四密封条4分别设置于驾驶舱和生活舱110的敞开端之间的不同高度位置上，从而使上述四个密封结构能够依次形成至少三层密封屏障，从而确保分体式驾驶室的密封结构对驾驶舱和生活舱110之间的可靠密封。具体而言，驾驶舱与生活舱110配合时，第一密封条1能够搭接在第一圈梁120的外侧壁上，从而形成了一道密封屏障，以实现阻挡驾驶室顶部的雨水和树叶等杂物进入驾驶室内的功能，且由于第一密封条1与第二圈梁101连接，使第一密封条1不会对驾驶舱和生活舱110的分离与接合造成干涉，同时实现了驾驶舱和生活舱110的翻转与密封效果。同理，第四密封条4能够搭接在第一圈梁120的内侧壁上，从而在驾驶舱和生活舱110的内部形成了另一道密封屏障，提高了驾驶舱和生活舱110的内部的密封性能，且在驾驶舱的翻转过程中，由于第四密封条4搭接于第一圈梁120的内侧壁，使第四密封条4也不会对驾驶舱和生活舱110的分离与接合造成干涉，提高了密封结构的可靠性。第二密封条2设在第一圈梁120的端面，也就设置在生活舱110的敞开端的端面上，当第二圈梁101抵接于第二密封条2时，第二密封条2能够发生形变，以形成密封驾驶舱和生活舱110的再一道密封屏障，同时还能在生活舱110的敞开端的径向方向上朝外形成导水槽，导水槽能将从第一密封条1处渗入驾驶舱和生活舱110的间隙的雨水导出至驾驶室外，从而提高了第二密封条2的密封效果。第三密封条3设置于第一圈梁120的端面，第三密封条3能够抵接于第二圈梁101的端面并发生形变，从而形成密封驾驶舱和生活舱110的最后一道密封屏障，由于第三密封条3也能够发生形变，使其也能形成阻挡雨水的导水槽，同时第二密封条2和第三密封条3形成的密封屏障还能够有效地阻挡外界的气流和噪音，以更好的对驾驶舱和生活舱110之间的间隙起到密封作用。

根据本实施例的分体式驾驶室的密封结构，由于第一密封条1、第二密封条2、第三密封条3和第四密封条4能够分别在驾驶舱和生活舱110之间的间隙处形成四道密封屏障，其中第一密封条1和第四密封条4所形成的密封屏障能够较好地阻挡大部分的雨水或杂物进入驾驶室内，第二密封条2和第三密封条3形成的密封屏障能够起到较好的导水、防风和降噪效果，且上述四个密封条的密封作用与驾驶舱相对生活舱110之间的翻转相互独立，在驾驶舱翻转回落后能够自适应地重新建立可靠地密封结构，以恢复可靠地密封功能，使该密封结构能够显著提高分体式驾驶室的密封效果，提高用户的使用体验。

在一些具体的实施例中，第一密封条1和第四密封条4由密实橡胶材料制备而成，从而能够对外界的大量雨水和杂物起到可靠的阻挡效果，第二密封条2和第三密封条3由密封发泡橡胶材料制备而成，能够在驾驶舱和生活舱110的压紧作用下压缩，既有利于形成导水槽，也便于提高第二密封条2和第三密封条3的密封、防风和降噪效果。当然，在本发明的其他实施例中，第一密封条1、第二密封条2、第三密封条3和第四密封条4也能够通过其他密封结构制备而成，其具体材质可以根据实际需求进行确定，无需进行具体限定。

在一些实施例中，如图2所示，第一密封条1包括第一连接部11和第一搭接部12。第一连接部11与第二圈梁101连接。第一搭接部12与第一连接部11连接，第一搭接部12能够搭接在第一圈梁120的外壁上。

可以理解的是，第一搭接部12能够对生活舱110和驾驶舱之间的间隙起到防护效果，从而将大量的雨水和杂物阻挡在驾驶室外侧。第一连接部11能够提高第一密封条1和第一凸缘102的连接稳固性。

可选地，第一连接部11和第一搭接部12之间能够设置弹性结构，以使第一搭接部12可靠地抵接在第一圈梁120的外侧壁上，提高第一密封条1的密封效果。

可选地，第一连接部11与第一凸缘102还能够通过粘接固定。

在一些实施例中，如图2所示，第二圈梁101的上部的顶壁设有第一凸缘102，第一连接部11开设有第一插接槽，第一插接槽与第一凸缘102配合。

可以理解的是，第一凸缘102既不会对第一圈梁120和第二圈梁101的配合起到干涉作用，且第一凸缘102与第一插接槽的配合能够便于第一密封条1与第二圈梁101的连接，从而确保第一密封条1的稳固连接，以使第一密封条1可靠地实现密封作用，同时也能够便于对第一密封条1进行维修拆装作业。

在一些实施例中，如图2和图3所示，第三密封条3包括第一固定部31、第一形变部32和唇边33。第一固定部31与第一圈梁120连接。第一形变部32与第一固定部31连接，第一形变部32能够抵接于第二圈梁101的端面并发生形变。唇边33设在第一形变部32的外周面上并在远离第一形变部32的方向延伸。

可以理解的是，第三密封条3受到驾驶舱的压紧作用时，第一形变部32在第二圈梁101的作用下压紧并发生形变，第一形变部32能够具有较大的压缩量，从而在压紧作用下能够提供更大的密封力，使第三密封条3的密封、防风和降噪效果更为明显，同时设置于第一形变部32的外周面上的唇边33，不仅能够将少量进入的水导至驾驶室的外侧，还能对第一形变部32的压缩过程起到引导作用，以确保第一形变部32的可靠变形，进而提高第三密封条3的密封效果。

可选地，第一固定部31和第一圈梁120之间能够通过卡接或粘接实现可靠的固定连接。

在一些实施例中，如图2和图3所示，第一固定部31和第一形变部32的连接处在第三密封条3的外周面和内周面上均形成有凹陷区34。

可以理解的是，凹陷区34具有导水的功能，使水能沿着凹陷区34流至驾驶室外侧，防止水从第一形变部32抵接于第二圈梁101的位置以及第一固定部31与第一圈梁120的连接处渗入驾驶舱和生活舱110之间的间隙内，从而进一步提高了密封结构的密封防水效果。

在一些实施例中，如图3所示，第四密封条4包括第二连接部41、第二搭接部42和第二形变部43。第二连接部41与第二圈梁101连接。第二搭接部42与第二连接部41连接，第二搭接部42能够搭设在第一圈梁120的内壁上。第二形变部43与第二连接部41和第二搭接部42连接，第二形变部43能够抵接于第一圈梁120的端面上并发生形变。

可以理解的是，第二连接部41能够提高第四密封条4与第二凸缘103的连接稳固性。第二搭接部42能够搭接在第一圈梁120的内壁上，第二搭接部42能够在生活舱110和驾驶舱的内部对生活舱110与驾驶舱之间的间隙起到较好的密封作用，以确保外界杂物不会由驾驶舱和生活舱110的底壁进入驾驶室内。同时，由于第二形变部43能够抵接于第一圈梁120的端面上并发生形变，使杂物首先会被第二形变部43与第一圈梁120的端面之间形成的密封屏障阻挡，且由于第二形变部43抵接于第一圈梁120的端面上，能够大大提高第四密封条4的密封作用，再被第二搭接部42与第一圈梁120的内壁之间形成的密封屏障的阻挡，上述结构使第四密封条4形成了两道可靠的密封屏障，从而显著提高了第四密封条4的密封性能。

可选地，在第二插接槽的内壁上设有多个锯齿结构，能够提高第二连接部41与第二凸缘103的连接稳固性。

在一些实施例中，如图3所示，第二圈梁101的下部的顶壁上设有第二凸缘103，第二连接部41开设有第二插接槽，第二插接槽与第二凸缘103配合。

可以理解的是，第二凸缘103既不会对第一圈梁120和第二圈梁101的配合起到干涉作用，第二凸缘103与第二插接槽的配合能够便于第四密封条4与第二圈梁101的连接，从而确保第四密封条4的稳固连接，以使第四密封条4可靠地实现密封作用，同时也能够便于对第四密封条4进行维修拆装作业。

可选地，第四密封条4和第二凸缘103还能通过粘接固定。

在一些实施例中，如图2所示，第二密封条2设在第一圈梁120的顶部和两个相对设置的侧部上。

可以理解的是，由于第一圈梁120和第二圈梁101的底部实际上无需设置形成导水槽的第二密封条2，将第二密封条2仅设置于第一圈梁120的顶部和两个侧部上能够降低整个密封结构的安装成本，并保证其密封效果。此外，虽然图2中仅表达了第一圈梁120、第二圈梁101和密封结构的顶部剖面结构示意图，显然，在第一圈梁120的侧部，第二密封条2也有着类似于其顶部剖面结构的结构，从而有利于将外界的雨水排出至驾驶室外。

在一些实施例中，如图2所示，第二密封条2包括第三连接部21和第三形变部22。第三连接部21与第一圈梁120连接。第三形变部22与第三连接部21连接，第三形变部22在远离第三连接部21的方向上沿第一圈梁120的径向方向朝外延伸设置，第三形变部22能够抵接第二圈梁101的侧壁并发生形变以与第一圈梁120的端面形成导水槽。

可以理解的是，第三连接部21能够有利于提高第二密封条2与第三凸缘130的连接稳固性。通过第三形变部22的设置，使驾驶舱翻转归位时，第二圈梁101能够可靠地抵接第三形变部22以使其出现形变，从而确保导水槽的形成，进而实现第二密封条2的导水效果。

在一些实施例中，如图2和图3所示，第一圈梁120的端面上设有第三凸缘130，第三连接部21开设有第三插接槽，第三插接槽与第三凸缘130配合。

可以理解的是，第三凸缘130既不会对第一圈梁120和第二圈梁101的配合起到干涉作用，第三凸缘130与第三插接槽的配合能够便于第二密封条2与第一圈梁120的连接，从而确保第二密封条2的稳固连接，以使第二密封条2可靠地实现密封作用，同时也能够便于对第二密封条2进行维修拆装作业。

可选地，第三连接部21与第三凸缘130之间还能通过粘接固定。

本发明还公开了一种商用车，其包括生活舱110、驾驶舱和前文所述的分体式驾驶室的密封结构。生活舱110的敞开端设有第一圈梁120。驾驶舱能够相对生活舱110翻转，驾驶舱的敞开端设有第二圈梁101。分体式驾驶室的密封结构用于密封生活舱110和驾驶舱。

由于具有前文所述的分体式驾驶室的密封结构，使驾驶舱在翻转归位至与生活舱110配合的位置上时，密封结构能够对驾驶舱和生活舱110之间的间隙起到可靠的密封效果，从而使商用车在静止和行驶过程中都能得到可靠的密封，且该密封结构能够在驾驶舱回落后自适应并重新建立可靠的密封***，恢复密封功能，以提高了商用车的密封可靠性。

实施例：

下面参考图1-图3描述本发明一个具体实施例的商用车。

本实施例的商用车包括生活舱110、驾驶舱和分体式驾驶室的密封结构。生活舱110的敞开端设有第一圈梁120。驾驶舱能够相对生活舱110翻转，驾驶舱的敞开端设有第二圈梁101。分体式驾驶室的密封结构用于密封生活舱110和驾驶舱。

分体式驾驶室的密封结构包括第一密封条1、第二密封条2、第三密封条3和第四密封条4。

第一密封条1的一侧与第二圈梁101连接，另一侧能够搭接在第一圈梁120的外侧壁上。第二圈梁101的上部的顶壁设有第一凸缘102，第一密封条1的一侧与第一凸缘102连接。第一密封条1包括第一连接部11和第一搭接部12。第一连接部11开设有第一插接槽，第一插接槽与第一凸缘102配合。第一搭接部12与第一连接部11连接，第一搭接部12能够搭接在第一圈梁120的外壁上。

第二密封条2设在第一圈梁120的端面，另一侧能够抵接于第二圈梁101的端面并发生形变，以密封第一圈梁120和第二圈梁101，并在生活舱110的敞开端的径向方向上朝外形成导水槽。第一圈梁120的端面上设有第三凸缘130，第二密封条2的一侧与第三凸缘130连接。第二密封条2包括第三连接部21和第三形变部22。第三连接部21开设有第三插接槽，第三插接槽与第三凸缘130配合。第三形变部22与第三连接部21连接，第三形变部22在远离第三连接部21的方向上沿第一圈梁120的径向方向朝外延伸设置，第三形变部22能够抵接第二圈梁101的侧壁并发生形变以与第一圈梁120的端面形成导水槽。

第三密封条3设在第一圈梁120的端面，第三密封条3能够抵接于第二圈梁101的端面并发生形变以密封第一圈梁120和第二圈梁101之间的间隙。第三密封条3包括第一固定部31、第一形变部32和唇边33。第一固定部31与第一圈梁120连接。第一形变部32与第一固定部31连接，第一形变部32能够抵接于第二圈梁101的端面并发生形变。唇边33设在第一形变部32的外周面上并在远离第一形变部32的方向延伸。第一固定部31和第一形变部32的连接处在第三密封条3的外周面和内周面上均形成有凹陷区34。

第四密封条4的一侧与第二圈梁101连接，另一侧能够抵接在第一圈梁120的内侧壁上，且第四密封条4能够抵接第一圈梁120的端面并发生形变以密封第四密封条4和第一圈梁120之间的间隙。第二圈梁101的下部的顶壁上设有第二凸缘103，第四密封条4的一侧与第二凸缘103连接。第四密封条4包括第二连接部41、第二搭接部42和第二形变部43。第二连接部41开设有第二插接槽，第二插接槽与第二凸缘103配合。第二搭接部42与第二连接部41连接，第二搭接部42能够搭设在第一圈梁120的内壁上。第二形变部43与第二连接部41和第二搭接部42连接，第二形变部43能够抵接于第一圈梁120的端面上并发生形变。

在本说明书的描述中，参考术语“有些实施例”、“其他实施例”、等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上内容仅为本发明的较佳实施例，对于本领域的普通技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。

Claims (10)

1.一种分体式驾驶室的密封结构，所述分体式驾驶室包括生活舱(110)和驾驶舱，所述驾驶舱能够相对所述生活舱(110)翻转，所述生活舱(110)的敞开端设有第一圈梁(120)，所述驾驶舱的敞开端设有第二圈梁(101)，其特征在于，所述分体式驾驶室的密封结构包括：

第一密封条(1)，所述第一密封条(1)的一侧与所述第二圈梁(101)连接，另一侧能够搭接在所述第一圈梁(120)的外侧壁上；

第二密封条(2)，所述第二密封条(2)设在所述第一圈梁(120)的端面，另一侧能够抵接于所述第二圈梁(101)的端面并发生形变，以密封所述第一圈梁(120)和所述第二圈梁(101)，并在所述生活舱(110)的敞开端的径向方向上朝外形成导水槽；

第三密封条(3)，所述第三密封条(3)设在所述第一圈梁(120)的端面，所述第三密封条(3)能够抵接于所述第二圈梁(101)的端面并发生形变以密封所述第一圈梁(120)和所述第二圈梁(101)之间的间隙；

第四密封条(4)，所述第四密封条(4)的一侧与所述第二圈梁(101)连接，另一侧能够抵接在所述第一圈梁(120)的内侧壁上，且所述第四密封条(4)能够抵接所述第一圈梁(120)的端面并发生形变以密封所述第四密封条(4)和所述第一圈梁(120)之间的间隙。

2.根据权利要求1所述的分体式驾驶室的密封结构，其特征在于，所述第一密封条(1)包括：

第一连接部(11)，所述第一连接部(11)与所述第二圈梁(101)连接；

第一搭接部(12)，所述第一搭接部(12)与所述第一连接部(11)连接，所述第一搭接部(12)能够搭接在所述第一圈梁(120)的外壁上。

3.根据权利要求2所述的分体式驾驶室的密封结构，其特征在于，所述第二圈梁(101)的上部的顶壁设有第一凸缘(102)，所述第一连接部(11)开设有第一插接槽，所述第一插接槽与所述第一凸缘(102)配合。

4.根据权利要求1所述的分体式驾驶室的密封结构，其特征在于，所述第三密封条(3)包括：

第一固定部(31)，所述第一固定部(31)与所述第一圈梁(120)连接；

第一形变部(32)，所述第一形变部(32)与所述第一固定部(31)连接，所述第一形变部(32)能够抵接于所述第二圈梁(101)的端面并发生形变；

唇边(33)，所述唇边(33)设在所述第一形变部(32)的外周面上并在远离所述第一形变部(32)的方向延伸。

5.根据权利要求4所述的分体式驾驶室的密封结构，其特征在于，所述第一固定部(31)和所述第一形变部(32)的连接处在所述第三密封条(3)的外周面和内周面上均形成有凹陷区(34)。

6.根据权利要求1所述的分体式驾驶室的密封结构，其特征在于，所述第四密封条(4)包括：

第二连接部(41)，所述第二连接部(41)与所述第二圈梁(101)连接；

第二搭接部(42)，所述第二搭接部(42)与所述第二连接部(41)连接，所述第二搭接部(42)能够搭设在所述第一圈梁(120)的内壁上；

第二形变部(43)，所述第二形变部(43)与所述第二连接部(41)和所述第二搭接部(42)连接，所述第二形变部(43)能够抵接于所述第一圈梁(120)的端面上并发生形变。

7.根据权利要求6所述的分体式驾驶室的密封结构，其特征在于，所述第二圈梁(101)的下部的顶壁上设有第二凸缘(103)，所述第二连接部(41)开设有第二插接槽，所述第二插接槽与所述第二凸缘(103)配合。

8.根据权利要求1所述的分体式驾驶室的密封结构，其特征在于，所述第二密封条(2)包括：

第三连接部(21)，所述第三连接部(21)与所述第一圈梁(120)连接；

第三形变部(22)，所述第三形变部(22)与所述第三连接部(21)连接，所述第三形变部(22)在远离所述第三连接部(21)的方向上沿所述第一圈梁(120)的径向方向朝外延伸设置，所述第三形变部(22)能够抵接所述第二圈梁(101)的侧壁并发生形变以与所述第一圈梁(120)的端面形成所述导水槽。

9.根据权利要求8所述的分体式驾驶室的密封结构，其特征在于，所述第一圈梁(120)的端面上设有第三凸缘(130)，所述第三连接部(21)开设有第三插接槽，所述第三插接槽与所述第三凸缘(130)配合。

10.一种商用车，其特征在于，包括：

生活舱(110)，所述生活舱(110)的敞开端设有第一圈梁(120)；

驾驶舱，所述驾驶舱能够相对所述生活舱(110)翻转，所述驾驶舱的敞开端设有第二圈梁(101)；

权利要求1-9中任一项所述的分体式驾驶室的密封结构，所述分体式驾驶室的密封结构用于密封所述生活舱(110)和所述驾驶舱。

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