CN211166384U - 一种车门密封装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于密封技术领域，公开了一种车门密封装置，包括卡扣、密封座、第一密封条和第二密封条，卡扣安装于车门内板上，卡扣上设置有装卡槽，密封座卡装于装卡槽上，第一密封条呈板条状，沿车门的边缘延伸，能够弹性变形，一侧连接于密封座，另一侧能够在车门关闭时抵靠于车体的侧围外板，第二密封条呈板条状，沿车门的边缘延伸，能够弹性变形，一侧连接于密封座，另一侧抵靠于车门外板上。本实用新型的车门密封装置中，卡扣和密封座装卡配合的安装方式，整体安装于车门内板上，拆卸方便，安装定位精确，安装后不易偏斜，第一密封条的设置，在有效控制车门关闭时产生的反作用力的基础上，提高了密封性，能够有效阻挡车外的噪音向车内传递。

Description

一种车门密封装置

技术领域

本实用新型涉及密封技术领域，尤其涉及一种车门密封装置。

背景技术

汽车门体上的密封条具有密封、减震、隔音及装饰作用，能够防止外部的风沙、雨水、尘土以及噪音等进入车内，从而提高了汽车内部件的使用寿命和乘坐舒适性。汽车门体密封条通常由泡管和基体组成，基体固定于车门上，车门关闭，泡管被挤压，与门框饭金紧密接触达到密封的效果。但是，此种结构的门体密封条，不易安装，安装后易移位偏斜，并且在车门关闭受力压缩时，对车门的反作用力较大，影响车门关闭的可靠性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车门密封装置，安装简便，不易偏斜，车门关闭时产生的反作用力较小。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种车门密封装置，包括：

卡扣，安装于车门内板上，所述卡扣上设置有装卡槽；

密封座，卡装于所述装卡槽上；

第一密封条，呈板条状，沿车门的边缘延伸，能够弹性变形，一侧连接于所述密封座，另一侧能够在车门关闭时抵靠于车体的侧围外板；

第二密封条，呈板条状，沿车门的边缘延伸，能够弹性变形，一侧连接于所述密封座，另一侧抵靠于车门外板上。

作为优选，所述卡扣包括相互连接的内卡结构和外接结构，所述内卡结构卡装于车门内板上的安装孔中，所述装卡槽设置于所述外接结构上。

作为优选，所述外接结构包括依次连接的抵靠部、中间部和端头部，所述内卡结构连接于所述抵靠部，所述抵靠部抵靠于车门内板的外侧，遮盖车门内板上的安装孔，所述抵靠部和所述端头部在所述中间部的外侧围设形成所述装卡槽。

作为优选，所述密封座上设置有容置槽，所述容置槽的槽底设置有连接槽，所述容置槽和所述连接槽之间形成卡凸，卡装时，所述端头部伸入所述连接槽内，所述卡凸卡入所述装卡槽中，所述抵靠部位于所述容置槽内。

作为优选，所述第一密封条连接于所述密封座背离车门内板的一侧，所述第二密封条连接于所述密封座朝向车门外板的一侧。

作为优选，所述第一密封条的厚度大于所述第二密封条的厚度。

作为优选，所述密封座由密实胶制备而成。

作为优选，所述第一密封条和所述第二密封条均由海绵胶制备而成。

作为优选，所述第一密封条的工作表面覆盖有硬化涂层。

作为优选，所述硬化涂层为热硬化硅涂层。

本实用新型的有益效果：

本实用新型的车门密封装置中，卡扣和密封座装卡配合的安装方式，整体安装于车门内板上，拆卸方便，安装定位精确，安装后不易偏斜，第一密封条的设置，在有效控制车门关闭时产生的反作用力的基础上，提高了密封性，能够有效阻挡车外的噪音向车内传递，第二密封条的设置，能够有效阻挡车外异物进入车门内板、卡扣和密封座的连接处，使得车门密封装置的安装更加安全可靠，并有效延长了其使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型实施例所述的车门密封装置在车辆上安装时的断面结构示意图；

图2是本实用新型实施例所述的卡扣的断面结示意图；

图3是本实用新型实施例所述的相互连接的密封座、第一密封条、第二密封条以及硬化涂层的断面结构示意图。

图中：

1、卡扣；10、装卡槽；11、内卡结构；12、外接结构；121、抵靠部；122、中间部；123、端头部；

2、密封座；21、容置槽；22、连接槽；23、卡凸；

3、第一密封条；

4、第二密封条；

5、硬化涂层；

100、车门内板；200、车门外板；300、侧围外板。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的零部件或具有相同或类似功能的零部件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，可以是机械连接，也可以是电连接，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一特征和第二特征直接接触，也可以包括第一特征和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。

如图1-图3所示，本实用新型提供了一种车门密封装置，包括卡扣1、密封座2、第一密封条3和第二密封条4。其中，卡扣1安装于车门内板100上，卡扣1上设置有装卡槽10，密封座2卡装于装卡槽10上，第一密封条3呈板条状，沿车门的边缘延伸，能够弹性变形，一侧连接于密封座2，另一侧能够在车门关闭时抵靠于车体的侧围外板300，第二密封条4呈板条状，沿车门的边缘延伸，能够弹性变形，一侧连接于密封座2，另一侧抵靠于车门外板200上。

本实用新型的车门密封装置中，卡扣1和密封座2装卡配合的安装方式，整体安装于车门内板100上，拆卸方便，安装定位精确，安装后不易偏斜，第一密封条3的设置，在有效控制车门关闭时产生的反作用力的基础上，提高了密封性，能够有效阻挡车外的噪音向车内传递，第二密封条4的设置，能够有效阻挡车外异物进入车门内板100、卡扣1和密封座2的连接处，使得车门密封装置的安装更加安全可靠，并有效延长了其使用寿命。

可选择地，卡扣1包括相互连接的内卡结构11和外接结构12，内卡结构11卡装于车门内板100上的安装孔中，装卡槽10设置于外接结构12上。上述设置，使得卡扣1在车门内板100上的安装更加简易快捷，安全可靠。

具体地，外接结构12包括依次连接的抵靠部121、中间部122和端头部123，内卡结构11连接于抵靠部121，抵靠部121抵靠于车门内板100的外侧，遮盖车门内板100上的安装孔，抵靠部121和端头部123在中间部122的外侧围设形成装卡槽10。上述抵靠部121的设置，使得卡扣1在完成安装后即可封堵车门内板100上的安装孔，有效避免了异物进入。

更为具体地，密封座2上设置有容置槽21，容置槽21的槽底设置有连接槽22，容置槽21和连接槽22之间形成卡凸23，卡装时，端头部123伸入连接槽22内，卡凸23卡入装卡槽10中，抵靠部121位于容置槽21内。上述设置，使得密封座2在卡扣1上的安装更加方便可靠。

在本实施例中，第一密封条3连接于密封座2背离车门内板100的一侧，第二密封条4连接于密封座2朝向车门外板200的一侧。

具体地，第一密封条3与密封座2之间的分界线，与车门关闭时车体侧围外板300对第一密封条3的压缩施力轴线，呈夹角设置，非互相垂直。上述设置，使得在关闭车门时，关门反力较小且较均匀。

更为具体地，本实用新型的车门密封装置安装于车门下部或后车门后轮口区域，固定在后车门内板100上，其第一密封条3向上倾斜，其第二密封条4向下倾斜。

在本实施例中，第一密封条3的断面结构根据CAE计算得到压缩载荷曲线而设计，使得车门静态闭合力及动态关闭速度均在设定范围。

可选择地，第一密封条3的厚度大于第二密封条4的厚度。上述设置，针对性目地性较强。

具体地，密封座2由密实胶制备而成，其硬度范围为65-75(邵尔A)。

更为具体地，第一密封条3和第二密封条4均由海绵胶(即发泡橡胶)制备而成，其密度为0.45-1.0g/cm3。

更为具体地，第一密封条3的工作表面(即远离密封座2一侧的唇边处)覆盖有硬化涂层5，该硬化涂层5具体为热硬化硅涂层(除此之外还可以是其它硬化涂层)，厚度大于5μm。上述硬化涂层5的设置，能够对第一密封条3进行保护，从而提高了第一密封条3的使用寿命。

在本实施例中，除第一密封条3外，第二密封条4的唇边工作表面处同样覆盖有硬化涂层5。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车门密封装置，其特征在于，包括：

卡扣(1)，安装于车门内板(100)上，所述卡扣(1)上设置有装卡槽(10)；

密封座(2)，卡装于所述装卡槽(10)上；

第一密封条(3)，呈板条状，沿车门的边缘延伸，能够弹性变形，一侧连接于所述密封座(2)，另一侧能够在车门关闭时抵靠于车体的侧围外板(300)；

第二密封条(4)，呈板条状，沿车门的边缘延伸，能够弹性变形，一侧连接于所述密封座(2)，另一侧抵靠于车门外板(200)上。

2.根据权利要求1所述的车门密封装置，其特征在于，所述卡扣(1)包括相互连接的内卡结构(11)和外接结构(12)，所述内卡结构(11)卡装于车门内板(100)上的安装孔中，所述装卡槽(10)设置于所述外接结构(12)上。

3.根据权利要求2所述的车门密封装置，其特征在于，所述外接结构(12)包括依次连接的抵靠部(121)、中间部(122)和端头部(123)，所述内卡结构(11)连接于所述抵靠部(121)，所述抵靠部(121)抵靠于车门内板(100)的外侧，遮盖车门内板(100)上的安装孔，所述抵靠部(121)和所述端头部(123)在所述中间部(122)的外侧围设形成所述装卡槽(10)。

4.根据权利要求3所述的车门密封装置，其特征在于，所述密封座(2)上设置有容置槽(21)，所述容置槽(21)的槽底设置有连接槽(22)，所述容置槽(21)和所述连接槽(22)之间形成卡凸(23)，卡装时，所述端头部(123)伸入所述连接槽(22)内，所述卡凸(23)卡入所述装卡槽(10)中，所述抵靠部(121)位于所述容置槽(21)内。

5.根据权利要求1所述的车门密封装置，其特征在于，所述第一密封条(3)连接于所述密封座(2)背离车门内板(100)的一侧，所述第二密封条(4)连接于所述密封座(2)朝向车门外板(200)的一侧。

6.根据权利要求1所述的车门密封装置，其特征在于，所述第一密封条(3)的厚度大于所述第二密封条(4)的厚度。

7.根据权利要求1所述的车门密封装置，其特征在于，所述密封座(2)由密实胶制备而成。

8.根据权利要求1所述的车门密封装置，其特征在于，所述第一密封条(3)和所述第二密封条(4)均由海绵胶制备而成。

9.根据权利要求1所述的车门密封装置，其特征在于，所述第一密封条(3)的工作表面覆盖有硬化涂层(5)。

10.根据权利要求9所述的车门密封装置，其特征在于，所述硬化涂层(5)为热硬化硅涂层。

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